ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 98

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 |

--------------------+-------------------------------------------------
¦     Тип свай      ¦                         Л7                          ¦
+-------------------+-------+-------+-----T-----+-----T-------+-----T-----+
¦     Длина, мм     ¦ 18500 ¦ 19000 ¦19500¦20000¦20500¦ 21000 ¦21500¦22000¦
+--------------+----+-------+-------+-----+-----+-----+-------+-----+-----+
¦Количество    ¦I   ¦  5/4  ¦  5/4  ¦ 5/4 ¦ 5/4 ¦ 5/4 ¦  4/3  ¦ 4/3 ¦ 4/3 ¦
¦свай в нижних/¦ярус¦       ¦       ¦     ¦     ¦     ¦       ¦     ¦     ¦
¦верхних рядах +----+-------+-------+-----+-----+-----+-------+-----+-----+
¦каждого яруса ¦II  ¦ 4/3+3 ¦ 4/3+2 ¦ 4/3 ¦ 4/2 ¦ 3/2 ¦ 3/2+1 ¦ 3/2 ¦ 3/1 ¦
¦              ¦ярус¦       ¦       ¦     ¦     ¦     ¦       ¦     ¦     ¦
+--------------+----+-------+-------+-----+-----+-----+-------+-----+-----+
¦Суммарное          ¦   19  ¦   18  ¦ 16  ¦ 15  ¦ 14  ¦   13  ¦ 12  ¦  11 ¦
¦количество свай в  ¦       ¦       ¦     ¦     ¦     ¦       ¦     ¦     ¦
¦вагоне             ¦       ¦       ¦     ¦     ¦     ¦       ¦     ¦     ¦
¦-------------------+-------+-------+-----+-----+-----+-------+-----+------

Допускается размещение в середине штабеля свай меньшей для данного штабеля длины. При длине свай меньше половины длины свай данного штабеля их укладывают встык.

Шпунтовые сваи увязывают в штабель пятью увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 4): при длине свай свыше 20500 мм до 22000 мм включительно - по две увязки на концах штабеля и одна - в середине штабеля; при длине свыше 18500 мм до 20000 мм включительно - по одной увязке на концах штабеля и три увязки в средней части штабеля.

От продольного смещения штабель свай закрепляют четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 3): две обвязки закрепляют за опорные кронштейны и две - за третьи от торца платформы боковые стоечные скобы.

3. Размещение и крепление рельсов

3.1. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной свыше 11500 мм до 12500 мм включительно.

3.1.1. На платформах рельсы с болтовыми отверстиями размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы в несколько ярусов по высоте. На пол платформы укладывают три поперечные подкладки из досок сечением не менее 25 x 100 мм или горбыля аналогичной толщины и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки размещают над шкворневыми балками, а третью - посередине платформы.

Рельсы первого ряда укладывают подошвами вниз плотно друг к другу. Концы рельсов выравнивают по болтовым отверстиям. Рельсы второго ряда укладывают на рельсы первого ряда подошвами вверх (образуя сдвоенный ряд - ярус) так, чтобы их головки не закрывали первых болтовых отверстий нижнего ряда. Концы рельсов второго ряда выравнивают по болтовым отверстиям с противоположной стороны. Третий ряд укладывают как первый, четвертый - как второй и т.д.

Между сдвоенными рядами рельсов над подкладками укладывают по три прокладки длиной, превышающей ширину погрузки на 100 - 200 мм, и сечением не менее 25 x 100 мм.

Рельсы в каждом ряду увязывают через болтовые отверстия проволокой диаметром не менее 6 мм в две нити. Одну нить проволоки, пропущенную в болтовые отверстия рельсов первого ряда, одним концом выпускают у крайнего рельса наружу. Второй конец проволоки после выхода из болтового отверстия противоположного крайнего рельса перегибают по головкам четырех рельсов, затем пропускают в болтовые отверстия следующих рельсов и, не доходя четырех головок рельсов до конца, выпускают наверх по головкам до крайнего рельса, где и увязывают с первым концом проволоки (рисунок 34).

Рисунок 34

***На бумажном носителе

Второй ряд рельсов, размещенных подошвами вверх, увязывают аналогично первому ряду, причем проволока после выхода из болтовых отверстий должна проходить по головкам рельсов внизу (рисунок 35). Третий ряд увязывают так же, как и первый, четвертый - как второй и т.д. Верхний ряд рельсов, если он будет нечетным, увязывают с обоих концов.

Рисунок 35

***На бумажном носителе

При погрузке рельсов на платформы устанавливают четыре пары стоек - во вторые и третьи от торцов платформы стоечные скобы. Стойки должны быть выше груза на 100 - 200 мм. Противоположные стойки скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. В торцах платформы устанавливают по две короткие стойки.

Разрешается погрузка рельсов разной длины при соблюдении следующих условий: в нижнем ряду укладывают рельсы одинаковой длины, наибольшей из числа предъявленных к перевозке, во втором ряду (головками вниз) - короткие рельсы. Рельсы нижнего ряда увязывают через болтовые отверстия с обеих сторон.

При перевозке рельсов разной длины допускается погрузка их с рельсовыми накладками, прикрепленными болтами по концам. В таких случаях увязку производят через болтовые отверстия накладок.

3.1.2. Рельсы длиной до 11800 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 12500 мм) с болтовыми отверстиями и без них размещают в полувагоне на двух подкладках сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, уложенных на шкворневых балках, по всей ширине кузова в несколько ярусов по высоте. Между ярусами над подкладками устанавливают прокладки размерами, аналогичными размерам подкладок. Торцевые двери полувагонов ограждают торцевыми щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Каждый ярус формируют из рельсов, установленных головками вверх, или из двух рядов рельсов: одного ряда головками вверх, а второго ряда головками вниз между рельсами первого ряда.

3.1.3. Рельсы длиной свыше 11800 мм до 12500 мм включительно с болтовыми отверстиями размещают в полувагоне с одной открытой торцевой дверью (рисунок 36). На шкворневые балки полувагона укладывают две подкладки длиной по ширине полувагона, при этом подкладка со стороны закрытой торцевой двери должна иметь сечение не менее 40 x 100 мм, а со стороны открытой - 100 x 150 мм.

Рисунок 36: 1 - торцевой щит; 2 - прокладка; 3 - подкладка; 4 - утолщенная подкладка; 5 - растяжка

***На бумажном носителе

Между ярусами рельсов над подкладками укладывают прокладки длиной, равной ширине погрузки, и сечением не менее 25 x 100 мм.

Размещение рельсов в ярусах и увязка рельсов через болтовые отверстия по рядам (со стороны открытых дверей) производят порядком, указанным в пункте 3.1.1 настоящей главы.

Закрытые торцевые двери полувагонов ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Два верхних яруса рельсов со стороны открытой торцевой двери закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за нижние увязочные устройства полувагона и болтовые отверстия крайних рельсов.

3.2. Размещение и крепление железнодорожных рельсов без болтовых отверстий.

Рельсы длиной до 12500 мм включительно размещают на платформах и закрепляют следующим порядком.

На пол платформ укладывают три подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2700 мм. Первый ряд рельсов укладывают подошвами вниз, рельсы второго ряда укладывают подошвами вверх.

Каждые два ряда рельсов увязывают проволокой диаметром 6 мм в две нити в трех местах. Проволочные увязки располагают на расстоянии не более 100 мм от подкладок и прокладок. Между каждыми двумя рядами рельсов над подкладками укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине погрузки.

Весь погруженный штабель рельсов скрепляют тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

На платформе устанавливают четыре пары боковых стоек. Противоположные боковые стойки скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Если погруженный штабель выше торцевых бортов платформ, то дополнительно устанавливают торцевые щиты порядком, предусмотренным в пункте 1.6 настоящей главы. Торцевые стойки закрепляют за вторые от торцов платформы стоечные скобы растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.3. Размещение и крепление остряковых рельсов.

Рельсы длиной до 12500 мм на платформе укладывают подошвами вниз на три подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2700 мм (рисунок 37). Две подкладки укладывают над шкворневыми балками платформы, а третью - посередине платформы.

Рельсы размещают вплотную друг к другу без перекосов. Между соседними по высоте рядами над подкладками укладывают поперечные прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Каждые два ряда рельсов укрепляют тремя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. При нечетном количестве рядов верхний ряд рельсов увязывают отдельно. Весь штабель груза укрепляют тремя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Крайние увязки располагают от концов штабеля на расстоянии 1 - 1,5 м. На платформе устанавливают короткие торцевые стойки и четыре пары боковых стоек со скреплением противоположных стоек попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Рисунок 37: 1 - проволочная увязка каждых двух рядов рельсов; 2 - проволочная увязка штабеля; 3 - стяжка; 4 - боковая стойка; 5 - прокладка; 6 - подкладка; 7 - короткая торцевая стойка

***На бумажном носителе

3.4. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25000 мм с болтовыми отверстиями.

3.4.1. Рельсы размещают на сцепе из двух платформ (рисунок 38) в следующем порядке.

Разница в высоте пола платформ сцепа в порожнем состоянии не должна превышать 25 мм.

Рисунок 38: 1 - подкладка; 2 - утолщенная прокладка; 3 - увязка; 4 - деревянная накладка; 5 - подкладка с металлической накладкой; 6 - увязка; 7 - прокладка; 8, 9 - железнодорожные костыли; 10 - растяжка; 11 - растяжка; 12 - упорный брусок; 13 - увязка; 14 - торцевая увязка

***На бумажном носителе

До погрузки рельсов на каждую платформу сцепа на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают подкладки поз. 1 и поз. 5.

Подкладка (поз. 1) может состоять из одного деревянного бруса размером 150 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков сечением 145 x 135 мм, уложенных в пазы из трех отрезков швеллера N 30 (рисунок 39), два из которых размещают по концам подкладки, а один - в середине.

Рисунок 39

***На бумажном носителе

Подкладка (поз. 5) может состоять из одного бруса размером 145 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков размерами 140 x 135 x 2700 мм (рисунок 40).

Рисунок 40

***На бумажном носителе

Сверху на подкладку (поз. 5) прибивают 15 гвоздями длиной 100 мм металлическую накладку размером 4 x 150 x 2700 мм. Вместо деревянной подкладки (поз. 5) может применяться рельс Р50, укладываемый на четыре рельсовые подкладки КБ-50 (рисунок 41), или шахтная стойка, размещаемая на четырех рельсовых подкладках КБ-65 (рисунок 42).

Рисунок 41

***На бумажном носителе

Рисунок 42

***На бумажном носителе

При этом высота подкладки (поз. 5) не должна превышать высоту подкладки (поз. 1).

Рабочая поверхность подкладки (поз. 5) должна быть обильно смазана для повышения скольжения.

Каждую подкладку (поз. 1 и поз. 5) закрепляют четырьмя упорными брусками (поз. 12) размером не менее 50 x 150 x 270 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

3.4.2. На подкладки укладывают первый сдвоенный ярус рельсов, который скрепляют посередине увязкой (поз. 13) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Число рельсов в ярусах указано в таблице 5.

Таблица 5

--------------------+-------------------------------------------------
¦                   ¦                Число рельсов в ярусе                ¦
¦                   +-----------------+-----------------+-----------------+
¦ Порядковый номер  ¦       Р50       ¦       Р65       ¦       Р75       ¦
¦       яруса       +--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦                   ¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦
¦                   ¦  вниз  ¦ вверх  ¦  вниз  ¦ вверх  ¦  вниз  ¦ вверх  ¦
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦         1         ¦   13   ¦   12   ¦   11   ¦   10   ¦   10   ¦   9    ¦
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦         2         ¦   13   ¦   12   ¦   11   ¦   10   ¦   10   ¦   9    ¦
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦         3         ¦   12   ¦   11   ¦   10   ¦   9    ¦   8    ¦   7    ¦
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦         4         ¦   7    ¦   6    ¦   4    ¦   3    ¦   3    ¦   2    ¦
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦       Всего       ¦   45   ¦   41   ¦   36   ¦   32   ¦   31   ¦   27   ¦
¦-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+---------

В подкладки (поз. 1) с обеих сторон на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса забивают по два железнодорожных костыля (поз. 9).

На рельсы первого яруса устанавливают на равном расстоянии от подкладок (поз. 1 и поз. 5) две утолщенные прокладки (поз. 2) размерами 200 x 200 x 2700 мм. Эти прокладки могут быть составными из двух брусков сечением 200 x 100 мм каждый при условии скрепления их между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (рисунок 43). По граням брусков на расстоянии 100 - 200 мм от торцов делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек и обвязок.

Рисунок 43

***На бумажном носителе

На утолщенные прокладки размещают второй, третий и четвертый ярусы рельсов. Между ярусами устанавливают прокладки (поз. 7) сечением 25 x 100 мм в одной вертикальной плоскости с соответствующей утолщенной прокладкой (поз. 2). После размещения второго яруса рельсов его закрепляют восемью железнодорожными костылями (поз. 8) и двумя растяжками (поз. 11). Железнодорожные костыли (поз. 8) забивают в прокладки (поз. 2) по два с каждой стороны на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса. Каждая растяжка (поз. 11) охватывает вокруг ярус рельсов и крепится за стоечную скобу, расположенную между подкладкой (поз. 1) и прокладкой (поз. 2). Растяжки (поз. 11) изготавливают из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Три верхних яруса рельсов связывают между собой располагаемыми равномерно по всей длине штабеля четырьмя увязками (поз. 6) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.4.3. На верхний ярус рельсов над прокладками укладывают деревянные накладки (поз. 4) сечением 50 x 150 мм с выемками по торцам для закрепления увязок (поз. 3).

Все ярусы рельсов увязывают между собой двумя увязками (поз. 3) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которые закрепляют на выемках накладок (поз. 4) и пропускают под нижним ярусом рельсов. При этом проволочные нити увязок размещают по обеим сторонам утолщенных прокладок (поз. 2) и скручивают выше утолщенных прокладок.

3.4.4. Торцы рельсов в трех верхних ярусах увязывают порядком, предусмотренным пунктом 3.1.1 настоящей главы, увязкой (поз. 14) из проволоки диаметром 6 мм в две нити; а в нижнем ярусе - увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

На платформе, где второй ярус рельсов не закреплен растяжками (поз. 11), утолщенную прокладку (поз. 2) закрепляют четырьмя растяжками (поз. 10) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние боковые стоечные скобы платформы.

Средние секции бортов платформ сцепа подкрепляют короткими деревянными стойками. В две пары боковых скоб платформы, за которые закрепляют растяжки (поз. 10), стойки не устанавливают.

3.5. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25000 мм без болтовых отверстий.

Размещение и крепление рельсов производят порядком, аналогичным приведенному в пункте 3.4 для рельсов, имеющих болтовые отверстия.

При этом для закрепления пакета рельсов применяют шестнадцать рельсов с односторонними отверстиями или восемь рельсов с двусторонними отверстиями. Рельсы с двусторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны каждого яруса, а рельсы с односторонними отверстиями - по два с каждой стороны яруса отверстиями в разные стороны со смещением относительно друг друга на одно отверстие. Рельсы в каждом ярусе увязывают по торцам проволокой диаметром 6 мм. Рельсы нижнего яруса увязывают проволокой в четыре нити, последующих ярусов - проволокой в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов.

3.6. Размещение и крепление рельсов длиной свыше 24800 мм до 25000 мм включительно.

Погрузка рельсов Р50, Р65, С49 и UIC60 длиной свыше 24800 мм до 25000 мм включительно без болтовых отверстий производится на сцеп из двух четырехосных платформ (рисунок 44). Разница в высоте пола платформ сцепа в порожнем состоянии не должна превышать 25 мм.

До погрузки рельсов на каждую платформу на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают с внутренней стороны сцепа шахтные стойки типа СВП-27 и длиной 2700 мм (поз. 1), с наружной стороны сцепа - рельсы Р50 (поз. 3), а вдоль поперечной плоскости симметрии вагона - деревянные подкладки размером 150 x 250 x 2700 мм (поз. 2). Шахтные стойки (поз. 1) и рельсы Р50 (поз. 3) укладывают на четыре рельсовые подкладки соответственно (поз. 5, 19). Каждую подкладку (поз. 1, 2, 3) от продольного перемещения закрепляют четырьмя брусками размером 50 x 150 x 300 мм (поз. 6), которые прибивают к полу платформы каждый пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм (поз. 4). При погрузке на платформы с деревометаллическим настилом пола рельсовые подкладки (поз. 5, 19) размещают на деревянном настиле.

На скользуны (поз. 1, 3) и подкладки (поз. 2) укладывают первый сдвоенный ряд рельсов. Этот ряд посередине увязывают увязкой (поз. 9) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей и на расстоянии от торцов не менее 1000 мм - увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 17). Рабочая поверхность скользунов должна быть обильно смазана для повышения скольжения.

На рельсы первого ряда вдоль поперечной плоскости симметрии платформ укладывают утолщенные прокладки (поз. 7) размером 150 x 250 x 2600 мм. На расстоянии 100 - 200 мм от концов прокладки делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей (поз. 16). На утолщенные прокладки укладывают три сдвоенных ряда рельсов. Между каждым сдвоенным рядом укладывают прокладки (поз. 8) сечением 25 x 100 мм. Эти прокладки располагают над подкладками (поз. 1, 2 и 3). Верхние три сдвоенных ряда увязывают между собой четырьмя увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 10). По утолщенным прокладкам (поз. 7) все ряды рельсов увязывают между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 11). Проволочные нити этих увязок располагают с обеих сторон утолщенных прокладок (поз. 7), а наверху штабеля под эти увязки подкладывают накладки размером 50 x 150 x 750 мм (поз. 12) с вырезами по торцам для фиксации проволоки.

Рисунок 44: 1 - скользун (шахтная стойка); 2 - подкладка; 3 - скользун (рельс); 4 - гвоздь; 5 - рельсовая подкладка; 6 - брусок; 7 - утолщенная прокладка; 8 - прокладка; 9 - увязка; 10 - увязка; 11 - увязка; 12 - накладка; 13 - костыль; 14 - костыль; 15 - растяжка; 16 - растяжка; 17 - увязка; 18 - увязка; 19 - рельсовая подкладка

***На бумажном носителе

----------------------------------------------------------------------
¦                            Раскладка рельсов                            ¦
+-----------------+-------------------------------------------------------+
¦   Ряд рельсов   ¦               число рельсов в ряду, шт.               ¦
¦                 +-------------+--------------+-------------+------------+
¦                 ¦     Р50     ¦     Р65      ¦    UIC60    ¦    С49     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        1        ¦     13      ¦      11      ¦     11      ¦     13     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        2        ¦     12      ¦      10      ¦     10      ¦     12     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        3        ¦     13      ¦      11      ¦     11      ¦     13     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        4        ¦     12      ¦      10      ¦     10      ¦     12     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        5        ¦     12      ¦      10      ¦     10      ¦     12     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        6        ¦     11      ¦      9       ¦      9      ¦     11     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        7        ¦      7      ¦      4       ¦      6      ¦     8      ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦        8        ¦      5      ¦      3       ¦      5      ¦     7      ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦   Всего, шт.    ¦     85      ¦      68      ¦     72      ¦     88     ¦
+-----------------+-------------+--------------+-------------+------------+
¦ Общая масса, т  ¦    110,1    ¦    110,3     ¦    108,6    ¦   109,1    ¦
¦-----------------+-------------+--------------+-------------+-------------

Рельсы второго и третьего сдвоенных рядов увязывают по торцам увязками (поз. 18) из проволоки диаметром 6 мм в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов (рельсы с двухсторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны второго и третьего сдвоенных рядов). Для предотвращения поперечного перемещения рельсов в прокладки (поз. 7) и подкладки (поз. 2) с обеих сторон на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов забивают по 2 костыля (поз. 13). Кроме того, второй сдвоенный ряд рельсов в промежутке между подкладками (поз. 2) и наружными скользунами (поз. 3) закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 15) за ближайшие стоечные скобы. Каждая растяжка охватывает вокруг ярус рельсов.

От продольного сдвига рельсы крепят за утолщенную прокладку (поз. 7) четырьмя растяжками (поз. 16) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние стоечные скобы платформы. Растяжки на прокладке (поз. 7) располагают в зарубках.

3.7. Роспуск сцепов с рельсами с сортировочных горок не допускается.

3.8. Размещение и крепление трамвайных рельсов.

Рельсы размещают на платформе следующим порядком (рисунок 45).

Рисунок 45: 1 - растяжка; 2 - проволочная увязка нижних рядов рельсов; 3 - стяжка; 4 - боковая стойка; 5 - проволочная увязка штабеля; 6 - прокладка; 7 - подкладка

***На бумажном носителе

На пол платформы укладывают три поперечные подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки укладывают над шкворневыми балками платформы, а третью - посередине платформы.

На подкладки вплотную друг к другу по всей ширине платформы укладывают рельсы подошвами вниз. Рельсы в последующих рядах также укладывают подошвами вниз. Между соседними рядами рельсов над подкладками укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Два нижних ряда рельсов обвязывают в трех местах увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рельсы, уложенные в рядах, выравнивают и увязывают через болтовые отверстия проволокой порядком, предусмотренным пунктом 3.1.1 настоящей главы.

Верхние ряды рельсов, начиная с третьего снизу ряда, закрепляют каждый четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Растяжки увязывают за болтовые отверстия на обоих концах крайних рельсов и за боковые стоечные скобы платформы.

Штабель груза скрепляют в трех местах увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Во вторые и третьи от торцов платформы боковые стоечные скобы устанавливают четыре пары стоек, противоположные стойки скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В торцевые стоечные скобы платформы устанавливают короткие стойки.

4. Размещение и крепление листового металла

4.1. Основные требования к пакетированию и размещению.

4.1.1. Листовой металл предъявляют к перевозке:

- толщиной листа до 4,0 мм включительно - в пачках;

- толщиной листа более 4,0 мм - листами или в пачках по согласованию с получателем.

Пачки формируют в соответствии с требованиями нормативных документов на продукцию.

Пачки могут быть упакованы на салазках (рисунок 46 а)), на поперечных брусках (рисунок 46 б)), на поддонах (рисунок 46 в)) или без деревянных реквизитов (рисунок 46 г)).

Рисунок 46

***На бумажном носителе

4.1.2. Пачки обвязывают в продольном и поперечном направлении металлическими лентами равного сечения или проволокой диаметром 6 мм не менее чем в две нити. Для обвязки применяют металлическую ленту по ГОСТ 3560-73 "Лента стальная упаковочная" шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкую (М) - 1,5 - 2,0 мм, нагартованную (Н) - 0,8 - 2,0 мм. Количество обвязок пачки должно быть не менее, чем указано в таблице 6.

Таблица 6

Количество и расположение обвязок пачки

---------------------+------------------------------------------------
¦                    ¦             Число обвязок для упаковки             ¦
¦   Длина (ширина)   +-------------------------+--------------------------+
¦     листа, мм      ¦  непромасленного листа  ¦   промасленного листа    ¦
¦                    +------------+------------+------------+-------------+
¦                    ¦ продольных ¦ поперечных ¦ продольных ¦ поперечных  ¦
+--------------------+------------+------------+------------+-------------+
¦До 800              ¦     1      ¦     1 <*>  ¦     1      ¦     1 <*>   ¦
+--------------------+------------+------------+------------+-------------+
¦Свыше 800 до 2000   ¦     2      ¦     2      ¦     2      ¦      2      ¦
¦включительно        ¦            ¦            ¦            ¦             ¦
+--------------------+------------+------------+------------+-------------+
¦Свыше 2000 до 4000  ¦     2      ¦     3      ¦     3      ¦      4      ¦
¦включительно        ¦            ¦            ¦            ¦             ¦
+--------------------+------------+------------+------------+-------------+
¦Свыше 4000 до 6000  ¦     2      ¦     4      ¦     3      ¦      6      ¦
¦включительно        ¦            ¦            ¦            ¦             ¦
+--------------------+------------+------------+------------+-------------+
¦Свыше 6000          ¦     3      ¦     5      ¦     4      ¦      8      ¦
¦--------------------+------------+------------+------------+--------------

--------------------------------

<*> при отправлении в Болгарию, Венгрию, Польшу, Румынию и транзитом через эти страны количество обвязок принимается не менее двух.

При обвязке пачек длиной или шириной до 800 мм обвязки устанавливают посередине пачек. При обвязке пачек двумя и более обвязками последние располагают симметрично, при этом расстояние от края пачки до обвязки должно быть 300 - 500 мм.

На кромки пачки под обвязки укладывают прокладки в виде уголков из листовой стали толщиной не менее 0,8 мм. Допускается не устанавливать прокладки на пачки из листов, упакованные в короба.

4.1.3. При перевозке листового металла толщиной до 10 мм каждая пачка может быть уложена на две подкладки из досок сечением не менее 35 x 75 мм или горбыля той же толщины и обвязана металлической лентой. Подкладки располагают вдоль или поперек пачек.

При механизированной упаковке допускается обвязка пачек непромасленных листов только поперечными обвязками в количестве, равном сумме продольных и поперечных обвязок в соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 7566-94 "Металлопродукция. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение".

4.1.4. При размещении пачек листового металла вдоль и поперек полувагона для обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ допускается при размещении в два ряда по ширине вагона: между пачками и боковыми стенами полувагонов свободное расстояние до 80 мм, между пачками - до 100 мм, а при размещении в три и более рядов по ширине вагона - до 80 мм, если это расстояние не указано в нижеследующем описании способов размещения металла.

В случаях, когда применяемые средства механизации требуют свободного расстояния более указанного выше, производится крепление пачек от смещений путем установки распорных брусков или вертикальных стоек.

Под "размещением пачки вдоль вагона" следует понимать размещение пачки длинной стороной вдоль вагона.

Под "размещением пачки поперек вагона" следует понимать размещение пачки длинной стороной поперек вагона.

При креплении пачек в вагонах проволочными растяжками (обвязками) по схемам настоящей главы применяют проволоку диаметром не менее 6 мм.

Пачки металла в последующий верхний ярус размещают только в том случае, если полностью использована площадь вагона предыдущим ярусом и грузоподъемность вагона позволяет последующую загрузку. Если количество подлежащих размещению в верхнем ярусе пачек меньше, чем в предыдущем, то пачки металла верхнего яруса размещают двумя группами вплотную к торцевым дверям (стенам), если иное не предусмотрено конкретной схемой размещения. Пачки неполного верхнего яруса крепят к пачкам расположенного под ним яруса в соответствии с требованиями таблицы 6, если иное не предусмотрено конкретным способом. При общей массе пачек, расположенных в верхнем ярусе, менее 5,0 т крепление их к пачкам нижнего яруса не обязательно.

4.1.5. Допускается погрузка пачек разных размеров и разной массы в одном вагоне для одного получателя при условии соблюдения требований главы 1 настоящих Правил в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.

4.1.6. Для механизированной выгрузки отправитель по согласованию с получателем определяет необходимость применения подкладок, прокладок и вертикальных стоек, не предусмотренных конкретными схемами настоящей главы.

4.1.7. При погрузке на платформы пачки листового металла укладывают вплотную друг к другу равномерно по площади пола платформы. Наращивание торцевых бортов платформы производят в соответствии с пунктом 1.6 настоящей главы.

4.2. Размещение и крепление листового металла в пачках в полувагонах.

4.2.1. Пачки шириной 500 - 900 мм и длиной свыше 500 мм до 1200 мм включительно промасленного и непромасленного металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают в полувагонах в один - два яруса по высоте, начиная от торцевых дверей к середине. В продольном направлении пачки размещают вплотную друг к другу. В случае, если при размещении пачек в один ярус в середине вагона образуется свободное пространство более 300 мм, пачки раскрепляют распорной рамой (рисунок 47) или обвязками (рисунок 48) из проволоки в шесть нитей.

При размещении пачек в два яруса нижний ярус должен быть заполнен полностью. Если при размещении пачек верхнего яруса в середине вагона образуется свободное пространство более 300 мм, пачки раскрепляют распорной рамой (рисунок 47) или обвязками (рисунок 48) из проволоки в шесть нитей.

Рисунок 47: 1 - пачка листового металла; 2 - упорный брусок распорной рамы; 3 - распорный брусок

***На бумажном носителе

Рисунок 48: 1 - проволочная обвязка; 2 - брусок; 3 - пачка листового металла

***На бумажном носителе

При использовании обвязок под проволокой пропускают два бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 300 - 350 мм, обвязку крепят к каждому бруску двумя гвоздями диаметром 4 мм и длиной не менее 80 мм (рисунок 48).

Распорную раму (рисунок 49) изготавливают из двух упорных и не менее двух распорных брусков сечением не менее 80 x 100 мм, которые скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм (по одной скобе в каждое соединение).

Рисунок 49: 1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

***На бумажном носителе

Распорную раму допускается изготавливать из распорных брусков в количестве не менее двух сечением каждого не менее 80 x 100 мм, которые скрепляют между собой соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и гвоздями (по два гвоздя в каждое соединение) диаметром 5 мм и длиной 90 мм (рисунок 50). Длина соединительных планок при использовании рамы для крепления груза в полувагоне должна быть равна внутренней ширине кузова полувагона.

Рисунок 50: 1 - распорный брусок; 2 - соединительная планка

***На бумажном носителе

Распорную раму для крепления пачек, упакованных на салазках (поддонах), изготавливают следующим образом (рисунок 50-1): на пол полувагона в свободном пространстве между штабелями размещают два поперечных бруска размерами не менее 100 x 120 x 2850 мм (высота брусков должна быть не менее высоты салазок (поддонов), на которых упакованы пачки), на поперечные бруски устанавливают в распор между пачками продольные бруски сечением 100 x 80 мм. Бруски соединяют между собой гвоздями длиной не менее 150 мм по два гвоздя в каждое соединение.

Рисунок 50-1

***На бумажном носителе

4.2.2. Пачки шириной 600 - 1350 мм и длиной свыше 1200 мм до 2400 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 2500 мм включительно) промасленного и непромасленного листового металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают:

- пачки шириной 600 - 700 мм - в четыре ряда по ширине полувагона;

- шириной 700 - 910 мм - в три ряда по ширине полувагона;

- шириной 910 - 1350 мм - в два ряда по ширине полувагона.

Пачки укладывают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона с размещением крайних пачек вплотную к боковым стенам.

Если количество рядов менее указанного, то в свободном пространстве устанавливают одну распорную раму - при четном количестве рядов и две - при нечетном.

Если в середине вагона между пачками верхнего яруса образуется свободное пространство более 300 мм, то их следует крепить от продольных смещений распорной рамой (рисунки 49, 50) или проволочными обвязками (рисунок 48).

Допускается одновременное расположение пачек вдоль и поперек полувагона.

При размещении пачек на салазках (поперечных брусках, поддонах), расположенных поперек пачки, на пол вагона укладывают продольные подкладки сечением не менее 25 x 100 мм (рисунок 51).

Люковые закидки полувагона увязывают проволокой в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

Рисунок 51: 1 - салазки; 2 - продольная подкладка

***На бумажном носителе

4.2.3. Пачки шириной 600 - 1350 мм и длиной от 2400 до 2700 мм размещают в один или два яруса (рисунок 52). В нижнем ярусе пачки размещают поперек полувагона по всей длине кузова. В верхнем ярусе пачки размещают вдоль вагона в один или несколько рядов по ширине, вплотную к торцевым дверям (стенам) полувагона. При этом масса пачек в верхнем ярусе с каждой стороны вагона должна быть одинаковой.

Рисунок 52

***На бумажном носителе

4.2.4. Пачки листового металла размерами (900 - 1500) x (2400 - 2800) мм, упакованные без деревянных реквизитов, размещают поперек вагона на трех продольных подкладках сечением не менее 50 x 100 мм (поз. 1) (рисунок 53).

Подкладки размещают: одну (среднюю) над хребтовой балкой, а две другие (крайние) разрезные (выравнивающие) - на гофрах крышек люков между гофрами поперечных балок полувагона на расстоянии 400 - 500 мм от боковых стен вагона.

Длина средней подкладки, которая может быть составной по длине, должна быть равна длине кузова вагона.

Длина разрезных (выравнивающих) подкладок определяется расстоянием между гофрами поперечных балок.

В вагонах с глухим кузовом длина крайних подкладок, которые могут быть составными по длине, должна быть равна длине кузова вагона.

Рисунок 53: 1 - подкладка продольная; 2 - распорный брусок; 3 - прокладка; 4 - подкладка поперечная; 5 - раскрепляющий брусок

***На бумажном носителе

На подкладки поперек вагона поочередно от торцов вагона укладывают пачки листового металла симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Зазоры между пачками не должны превышать 100 мм. Для обеспечения механизированной погрузки-выгрузки, когда необходима величина зазоров более 100 мм, пачки должны быть раскреплены двумя брусками размерами 100 x 100 x (150 - 300) мм (поз. 5). При наличии свободного пространства в середине вагона более 350 мм пачки раскрепляют двумя распорными брусками сечением 100 x 100 мм и длиной по месту (поз. 2). Каждый распорный брусок укладывают на крайних подкладках и прибивают тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм. При нечетном количестве пачек укладывают четыре бруска: по два с каждой стороны средней пачки.

При наличии зазора, равного длине пачки, допускается размещение одной (двух) пачек вдоль вагона с укладкой ее (их) на двух подкладках размерами 50 x 100 x 2800 мм (поз. 4), уложенных поперек вагона между гофрами крышек люков.

Во втором ярусе пачки укладывают вдоль вагона над хребтовой балкой в количестве от одной до пяти штук. При четном количестве их размещают у торцов вагона, а при нечетном - у торцов и одну в середине вагона. Пачки размещают на прокладках размером 50 x 100 x 2800 мм (поз. 3), уложенных поперек вагона на пачки нижнего яруса. Допускается в середине вагона размещать пачки длиной до 6000 мм вдоль вагона.

Пачки листового металла, упакованные на поперечных брусках, салазках или поддонах, в полувагоне размещают аналогично способу, описанному выше, без применения подкладок и прокладок.

При наличии свободного пространства в середине вагона более 350 мм пачки раскрепляют распорной рамой. Для крепления пачек на поперечных брусках или салазках используют раму (рисунок 54), состоящую из поперечных (поз. 1) и продольных (поз. 2) брусков сечением 100 x 100 мм. Длина поперечных брусков составляет 2800 мм, а длина продольных равна величине зазора между пачками. В каждом пересечении бруски скрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. При нечетном количестве пачек укладывают две распорные рамы - по одной с каждой стороны средней пачки. Для крепления пачек, упакованных на поддонах, используют раму (рисунок 55).

Рисунок 54. Распорная рама для крепления пачек, упакованных на салазках или поперечных брусках: 1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок

***На бумажном носителе

Рисунок 55. Распорная рама для крепления пачек, упакованных на поддонах 1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок

***На бумажном носителе

4.2.5. Пачки шириной 900 - 2000 мм и длиной свыше 1500 мм до 2800 мм промасленного и непромасленного металла без салазок размещают поперек полувагона (рисунок 56) двумя группами, начиная от торцевых дверей, со смещением относительно друг друга. По хребтовой балке укладывают подкладки сечением не менее 80 x 100 мм или горбыль толщиной не менее 80 мм, а на расстоянии 200 - 250 мм от боковых стен - продольные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм или горбыль той же толщины. При неполном заполнении вагона при наличии зазора более 300 мм в середине между пачками устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту. Каждый распорный брусок длиной до 1000 мм крепят к подкладкам шестью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 125 мм, брусок длиной более 1000 мм - десятью гвоздями аналогичных размеров.

Рисунок 56: 1, 2 - продольные подкладки; 3 - распорный брусок; 4 - гвоздь

***На бумажном носителе

При нечетном количестве пачек в ярусе одну пачку размещают в середине вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Пачки длиной свыше 1500 мм до 2800 мм на салазках (поперечных брусках, поддонах) размещают поперек вагона аналогично без продольных подкладок. При наличии свободного пространства в средней части вагона под крайние пачки укладывают две подкладки сечением не менее 40 x 100 мм или горбыль той же толщины и длиной, равной ширине двух пачек и зазору между пачками в средней части вагона. На подкладки устанавливают два поперечных бруска высотой, равной высоте салазок, которые крепят к подкладкам в каждое соединение - двумя гвоздями длиной, равной суммарной толщине брусков и подкладок. На бруски устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм с креплением их к поперечным брускам гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм.

При погрузке пачек в несколько ярусов пачки второго верхнего яруса размещают от торцов вагона на пачки нижнего яруса. При этом количество пачек в каждой группе верхнего яруса должно быть:

- для варианта размещения пачек с четным количеством в группе - одинаковым и кратным двум;

- для варианта размещения пачек с нечетным количеством в группе -одинаковым.

Люковые закидки полувагона увязывают проволокой в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

4.2.6. Пачки шириной 900 - 1400 мм и длиной от 2000 мм до 2700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 3100 мм включительно) промасленного металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают в полувагоне в один или несколько ярусов (рисунок 57) по высоте двумя продольными рядами от торцов полувагона. При наличии зазоров между продольными рядами более 200 мм под последний ярус пачек укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона, к которым крепят каждый четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм распорные бруски сечением не менее 40 x 100 мм. Длину брусков выбирают по месту.

В свободное пространство в середине полувагона размещают пачки поперек вагона. Количество пачек, уложенных поперек вагона, может меняться в зависимости от размеров пачек. В продольном направлении свободное расстояние между пачками допускается не более 100 мм. При наличии свободного расстояния между пачками до 250 мм производится крепление пачек от смещений путем установки распорных брусков или вертикальных стоек.

Рисунок 57: 1 - пачка металла; 2 - салазки; 3 - поперечная прокладка; 4 - распорный брусок

***На бумажном носителе

4.2.6а. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 900 - 1850 мм, длиной 1500 - 4000 мм на салазках размещают в полувагоне в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 57-1 а) (двумя группами с одной распорной рамой), рисунком 57-1 б) (без распорной рамы), рисунком 57-1 в) (тремя группами с двумя распорными рамами).

Пачки на салазках, ориентированных вдоль вагона, устанавливают каждую на две подкладки (поз. 1) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Пачки размещают от торцов к середине полувагона.

Пачки верхнего и нижнего ярусов скрепляют между собой не менее чем тремя увязками из ленты металлической (поз. 2) по ГОСТ 3560-73 "Лента стальная упаковочная" шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм.

В зазор более 250 мм между группами пачек устанавливают распорную раму (поз. 3) в соответствии с п. 4.2.1 и рисунком 50-1.

От смещений в поперечном направлении в зазоры между пачками более 250 мм в распор между салазками пачек устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту, которые крепят к подкладкам каждый не менее чем 4 гвоздями.

Рисунок 57-1: 1 - подкладка сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 2800 мм; 2 - увязка; 3 - распорная рама

***На бумажном носителе

4.2.6б. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 1400 - 1850 мм, длиной 1500 - 4000 мм на салазках размещают в полувагоне в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 57-2 а) (с одной распорной рамой), рисунками 57-2 б), в) (без распорной рамы), рисунком 57-2 г) (с двумя распорными рамами).

Пачки на салазках, ориентированных вдоль вагона, устанавливают каждую на две подкладки (поз. 1) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Пачки размещают от торцов к середине полувагона.

Пачки верхнего и нижнего яруса скрепляют между собой не менее чем тремя увязками из ленты (поз. 2) металлической по ГОСТ 3560-73 "Лента стальная упаковочная" шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм.

В зазор более 250 мм между группами пачек устанавливают распорную раму (поз. 3) в соответствии с п. 4.2.1 и рисунком 50-1.

От смещений в поперечном направлении в зазоры между пачками более 250 мм в распор между салазками пачек устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту, которые крепят к подкладкам каждый не менее чем 4 гвоздями.

Рисунок 57-2: 1 - подкладка сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 2800 мм; 2 - увязка; 3 - распорная рама

***На бумажном носителе

4.2.7. Пачки шириной 900 - 1400 мм и длиной от 1000 мм до 2800 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 3100 мм включительно) непромасленного листового металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают в полувагоне двумя продольными рядами вдоль боковых стен (рисунок 58) в один или несколько ярусов по высоте.

При наличии зазоров между продольными рядами более 200 мм крепление верхнего яруса пачек аналогично изложенному в пункте 4.2.6 настоящей главы.

Рисунок 58: 1 - пачка листового металла; 2 - салазки

***На бумажном носителе

При неполном использовании длины вагона одну или две пачки размещают в середине поперек вагона (рисунки 59 и 60).

Рисунок 59: 1 - пачка листового металла; 2 - салазки

***На бумажном носителе

Рисунок 60: 1 - пачка листового металла; 2 - салазки

***На бумажном носителе

При наличии в продольном направлении между пачками зазоров более 300 мм пачки раскрепляют поперечными брусками или распорными рамами из бруса сечением не менее 80 x 100 мм (рисунок 49).

4.2.7а. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 900 - 1400 мм, длиной 2800 - 4000 мм на салазках размещают в два ряда по ширине полувагона, три (рисунок 60-1) или четыре (рисунок 60-2) штабеля по длине вагона и в один или несколько ярусов по высоте. Пачки верхнего и нижнего яруса скрепляют между собой не менее чем тремя увязками из ленты металлической поз. 2 по ГОСТ 3560-73 "Лента стальная упаковочная" шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм.

Пачки на салазках, ориентированных вдоль вагона, устанавливают каждую на две подкладки поз. 1 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Пачки размещают от торцов к середине полувагона.

В зазор более 250 мм между группами пачек устанавливают распорную раму в соответствии с п. 4.2.1 и рисунком 50-1.

От смещений в поперечном направлении в зазоры между пачками более 250 мм в распор между салазками пачек устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту, которые крепят к подкладкам каждый не менее чем 4 гвоздями.

Рисунок 60-1: 1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - увязка из ленты; 3 - распорная рама

***На бумажном носителе

Рисунок 60-2:

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - увязка из ленты; 3 - распорная рама

***На бумажном носителе

4.2.8. Пачки шириной 1000 - 1350 мм и длиной свыше 2500 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм включительно) промасленного и непромасленного листового металла без салазок размещают от торцевых дверей (стен) по ширине полувагона тремя продольными рядами: в середине один ряд пачек укладывают горизонтально, а два других - вдоль боковых стен наклонно (рисунок 61). Под пачки, размещаемые наклонно, на расстоянии 100 - 150 мм от боковых стен полувагона устанавливают продольные подкладки из досок сечением не менее 40 x 100 мм или из горбыля толщиной не менее 40 мм. Подкладки могут быть составными по длине. В зависимости от длины пачки размещают в два - четыре штабеля по длине вагона.

Рисунок 61: 1 - продольная подкладка; 2 - пачки листового металла

***На бумажном носителе

При наличии между средними штабелями зазора более 300 мм их раскрепляют от продольных смещений поперечными брусками или распорными рамами из бруса сечением не менее 80 x 100 мм (рисунок 49). При размещении пачек в три штабеля крепление их по длине вагона осуществляется в двух местах брусками или распорными рамами, в два или четыре штабеля - в одном месте брусками или распорной рамой или в двух местах по торцам вагона.

4.2.9. Пачки шириной 900 - 1350 мм и длиной свыше 2500 мм до 6000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм) могут располагаться по ширине полувагона двумя рядами, уложенными вплотную к боковым стенам в один или несколько ярусов по высоте (рисунок 62). Если расстояние между рядами в середине вагона больше 200 мм, то под пачки на расстоянии 200 - 250 мм от края пачки по обе стороны от хребтовой балки полувагона укладывают продольные подкладки сечением не менее 100 x 100 мм или горбыль той же толщины для промасленного металла и сечением не менее 40 x 100 мм (горбыль толщиной 40 мм) для непромасленного.

Рисунок 62: 1 - продольная подкладка; 2 - пачки листового металла

***На бумажном носителе

В случае если верхний ярус загружен не полностью, каждую пачку крепят к пачкам предыдущего яруса двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Допускается крепление пачек неполного яруса распорной рамой.

4.2.10. Пачки шириной 1000 - 1350 мм и длиной свыше 6000 мм до 8000 мм непромасленного листового металла без салазок размещают по ширине вагона в два ряда вплотную к боковым стенам и внахлест по длине вагона (рисунок 63) на продольные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм или горбыль той же толщины, которые устанавливают на расстоянии 200 - 250 мм от края каждой пачки со стороны хребтовой балки вагона.

Рисунок 63: 1 - торцевой щит; 2 - листовой металл в пачках; 3 - продольная подкладка

***На бумажном носителе

При погрузке пачек внахлест торцевые двери ограждают щитами.

4.2.11. Пачки шириной 1360 - 1700 мм и длиной свыше 1500 мм до 8000 мм на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без салазок размещают по ширине полувагона тремя продольными рядами: первый ряд в середине полувагона - горизонтально; второй - горизонтально со смещением вплотную к одной из боковых стен; третий вдоль противоположной боковой стены - наклонно (рисунок 64). Высота пачек, уложенных в середине вагона, не должна превышать 250 мм.

Рисунок 64: 1 - пачки, уложенные горизонтально; 2 - пачка, уложенная наклонно

***На бумажном носителе

При этом пачки длиной свыше 1500 мм до 2700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 3100 мм включительно) размещают по длине вагона в 4 - 7 штабелей. При наличии между пачками свободного пространства вдоль вагона более 300 мм устанавливают одну или две распорные рамы. Люковые закидки полувагона увязывают проволокой в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

Пачки длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 6300 мм включительно) размещают вдоль вагона в четыре, три и два штабеля (рисунок 65). Если по длине вагона между штабелями образуется свободное расстояние более 300 мм, то в середине вагона размещают одну или две распорные рамы. При длине зазора между штабелями более 2300 мм допускается устанавливать две распорные рамы по торцам вагона.

Рисунок 65: 1 - пачки, уложенные горизонтально; 2 - пачка, уложенная наклонно; 3 - распорная рама

***На бумажном носителе

4.2.12. Пачки листового металла шириной 1350 - 1600 мм и длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно, упакованные без деревянных реквизитов, размещают вдоль вагона четырьмя, тремя или двумя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рисунок 66). Каждый штабель в зависимости от длины пачек укладывают на две или три поперечные подкладки размерами 50 x 100 x 2800 мм. Подкладки размещают между гофрами крышек люков. В каждом штабеле в зависимости от массы пачки размещают от двух до пяти пачек.

Рисунок 66: 1 - поперечная подкладка; 2 - стойка; 3 - наклонная прокладка

***На бумажном носителе

Горизонтальные пачки размещают на расстоянии не более 110 мм от стен вагона в шахматном порядке. Наклонные пачки устанавливают на наклонные прокладки сечением не менее 50 x 100 мм и длиной не менее ширины пачки вплотную к стойкам сечением не менее (40 - 100) x 100 мм и длиной, равной высоте погрузки. Стойки могут быть установлены в вертикальном или наклонном положении.

Пачки листового металла, упакованные на деревянных реквизитах, в полувагоне размещают аналогично без применения подкладок и прокладок.

Допускается в одном вагоне размещать разные штабели, сформированные в соответствии с рисунком 66 (вид а) - г)).

4.2.13. Пачки листового металла шириной 1400 - 1500 мм и длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно совместно с пачками шириной 900 - 1400 мм и длиной свыше 2000 мм до 2700 мм включительно, упакованные без деревянных реквизитов, в полувагоне размещают в несколько штабелей по длине вагона симметрично плоскостям симметрии вагона (рисунок 67).

В средней части вагона размещают пачки шириной 1400 - 1500 мм и длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно одним, двумя, тремя или четырьмя штабелями, сформированными в соответствии с рисунком 67 (вид а) - г)).

У торцов вагона размещают горизонтально пачки шириной 900 - 1400 мм и длиной свыше 2000 мм до 2700 мм включительно. При этом пачки укладывают как поперек, так и вдоль вагона.

Каждую пачку, размещаемую поперек вагона, укладывают на три подкладки сечением 50 x 100 мм и длиной, равной длине погрузки. Подкладки размещают над хребтовой балкой и на крышках люков (поз. 4). Каждую пачку, размещаемую вдоль вагона, укладывают на двух подкладках размерами 50 x 100 x 2800 мм (поз. 5), уложенных поперек вагона.

Рисунок 67: 1 - поперечная подкладка; 2 - стойка; 3 - наклонная прокладка; 4 - продольная подкладка; 5 - поперечная прокладка; 6 - продольная прокладка

***На бумажном носителе

При размещении пачек листового металла во втором ярусе их укладывают как вдоль одним или двумя рядами, так и поперек вагона на прокладках. Каждую пачку, размещаемую поперек вагона, укладывают на трех продольных прокладках (поз. 6) сечением 50 x 100 мм и длиной, равной длине погрузки, а каждую пачку, размещаемую вдоль вагона, укладывают на двух поперечных прокладках размерами 50 x 100 x 2800 мм (поз. 5).

Пачки листового металла, упакованные на салазках, поперечных брусках и поддонах, размещают без применения подкладок и прокладок.

Пачки листового металла, упакованные на салазках, в полувагонах размещают горизонтально как вдоль, так и поперек вагона в нижнем ярусе и только поперек вагона - в верхнем.

4.2.14. Пачки листового металла шириной 900 - 1600 мм и длиной от 2000 мм до 6000 мм включительно, упакованные без деревянных реквизитов, в полувагоне размещают в несколько штабелей по длине вагона симметрично относительно плоскостей симметрии вагона. При этом пачки, размещаемые в одном вагоне, могут иметь различные размеры и массу (рисунок 68).

В полувагоне пачки размещают в один или два яруса. При неполном верхнем ярусе пачки размещают у торцов вагона.

Пачки нижнего яруса размещают на подкладках размерами не менее 50 x 100 x 2800 мм (поз. 1). Размещаемые вдоль вагона пачки устанавливают не менее чем на две поперечные подкладки. Пачки поперек вагона размещают не менее чем на трех подкладках сечением не менее 50 x 100 мм (поз. 2), расположенных: одна над хребтовой балкой, а две - на крышках люков на расстоянии 300 - 400 мм от боковой стены вагона между поперечными балками по всей ширине люка.

Рисунок 68: 1 - поперечная подкладка; 2 - продольная подкладка; 3 - продольная прокладка; 4 - поперечная прокладка

***На бумажном носителе

При размещении пачек листового металла во втором ярусе их укладывают вдоль и поперек вагона на прокладках. Каждую пачку, размещаемую поперек вагона, укладывают на двух продольных прокладках сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной длине погрузки (поз. 3), а каждую пачку, размещаемую вдоль вагона, укладывают на двух поперечных прокладках размерами не менее 50 x 100 x 2800 мм (поз. 4).

Пачки листового металла, упакованные на салазках, поперечных брусках и поддонах, размещают в вагоне без подкладок и прокладок.

Пачки листового металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) в полувагонах размещают горизонтально как вдоль, так и поперек вагона - в нижнем ярусе, а в верхнем ярусе таким образом, чтобы салазки или поперечные бруски были расположены поперек вагона.

4.2.15. Пачки шириной 1900 - 2700 мм и длиной свыше 4000 мм до 8000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 8300 мм включительно) размещают по ширине полувагона двумя продольными рядами: один ряд пачек располагают к одной из стен горизонтально, второй - к противоположной стене наклонно (рисунок 69). Под пачки, размещенные наклонно, на расстоянии 200 - 300 мм от их края на пачки, размещенные горизонтально, укладывают вдоль вагона бруски сечением не менее 100 x 100 мм или горбыль толщиной 100 мм.

Пачки длиной свыше 4000 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 6300 мм включительно) размещают вдоль вагона двумя штабелями (рисунок 69). При наличии свободного пространства более 300 мм в середине вагона между штабелями устанавливают распорную раму (рисунок 49).

При погрузке пачек шириной более 2400 мм продольный брус (поз. 4) не устанавливают. Пачки шириной более 2400 мм размещают горизонтально симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона.

Рисунок 69: 1 - пачка, уложенная наклонно; 2 - поперечный брус; 3 - пачка, уложенная горизонтально; 4 - продольный брус; 5 - распорный брус

***На бумажном носителе

Пачки длиной свыше 6000 мм до 8000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной свыше 6300 мм до 8300 мм включительно) размещают по длине вагона двумя штабелями внахлест посередине.

4.2.16. Пачки шириной 1400 - 1900 мм, длиной свыше 2700 мм до 5500 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 6300 мм включительно) непромасленного металла могут размещаться по схемам, приведенным на рисунках 70, 71, 72.

Рисунок 70: 1 - пачка, уложенная горизонтально; 2 - пачка, уложенная наклонно; 3 - распорная рама

***На бумажном носителе

Рисунок 71: 1 - пачки, уложенные горизонтально; 2 - пачки, уложенные наклонно, встык и внахлест

***На бумажном носителе

Рисунок 72: 1 - пачка, уложенная горизонтально; 2 - пачки, уложенные наклонно

***На бумажном носителе

Перекрытие горизонтально уложенных пачек пачками, уложенными наклонно, должно составлять не менее 50 мм. Если перекрытие пачек менее 50 мм, то его размеры увеличивают за счет установки у стен брусков соответствующего сечения.

Пачки могут быть погружены в одном вагоне по комбинированной схеме, состоящей из фрагментов схем, представленных на рисунках 58, 59, 60, 64, 65, 66. При этом равномерность загрузки вагона относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии должна подтверждаться эскизами, оформленными и утвержденными отправителем.

4.2.17. Пачки шириной 1400 - 2700 мм, длиной свыше 6000 мм до 8000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 8300 мм включительно) без салазок размещают посередине вагона двумя штабелями по длине вагона внахлест (рисунок 73). При этом под последние ярусы пачек штабелей и в месте нахлеста укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона. К этим прокладкам сверху и снизу по месту между грузом и боковыми стенами крепят поперечные упорные бруски сечением не менее 50 x 100 мм гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм - по два в каждый упорный брусок.

Рисунок 73: 1 - торцевой щит; 2 - поперечный упорный брусок; 3 - пачка металла; 4 - прокладка

***На бумажном носителе

Пачки длиной более 6000 мм могут быть погружены без "нахлеста", если позволяет внутренняя длина вагона. Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

4.2.18. Листовой металл в пачках шириной 1350 - 2700 мм размещают в один продольный ряд симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии полувагона в один или несколько ярусов по высоте.

Пачки длиной свыше 2800 мм до 3000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 3100 мм) размещают в четыре штабеля по длине (рисунок 74), пачки длиной свыше 3000 мм до 4000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - до 4100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 4200 мм) размещают в три штабеля по длине (рисунок 75), пачки длиной свыше 4000 мм до 6000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - до 6100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм) размещают в два штабеля по длине (рисунок 76).

Каждый штабель пачек длиной до 4000 мм размещают на две, а длиной свыше 4000 мм до 6300 мм - на три подкладки сечением не менее 40 x 100 мм. Подкладки размещают на поперечных балках и между гофрами крышек люков у торцов полувагона.

Каждый штабель закрепляют четырьмя поперечными распорными брусками сечением не менее 40 x 100 мм, прибиваемыми к подкладкам каждый двумя гвоздями диаметром 5 мм длиной 80 мм, и увязывают двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

От продольных смещений зазоры между торцевыми дверями (стенами) полувагонов величиной до 300 мм заполняют брусками толщиной не менее 100 мм. В зазоры более 300 мм устанавливают распорные рамы (рисунок 49) или по три распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм, соединенных между собой двумя планками сечением не менее 25 x 80 мм и длиной, равной ширине полувагона. Планки скрепляют с брусками гвоздями длиной не менее 80 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 74: 1 - подкладка; 2 - поперечный распорный брусок; 3 - распорный брус; 4 - соединительная планка; 5 - увязка

***На бумажном носителе

Рисунок 75: 1 - подкладка; 2 - поперечный распорный брусок; 3 - распорный брус; 4 - соединительная планка; 5 - увязка

***На бумажном носителе

Рисунок 76: 1 - подкладка; 2 - поперечный распорный брусок; 3 - распорный брус; 4 - соединительная планка; 5 - увязка

***На бумажном носителе

4.2.19. Пачки листового металла шириной 700 - 1350 мм и длиной свыше 2800 мм до 5500 мм на салазках (поперечных брусках, поддонах) размещают в полувагонах в два-три ряда по ширине, в один или несколько ярусов по высоте горизонтально вдоль вагона и в два-четыре штабеля по длине.

Размещение и крепление пачек аналогично размещению и креплению пачек, изложенному в пункте 4.2.18.

4.2.20. Пачки длиной свыше 8000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне:

- при ширине пачки 1000 - 1360 мм (рисунок 77);

- при ширине пачки 1400 - 1850 мм (рисунок 78).

Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 77: 1 - пачка; 2, 3 - щит торцевой

***На бумажном носителе

Рисунок 78: 1 - пачка; 2, 3 - щит торцевой

***На бумажном носителе

4.3. Размещение и крепление листового металла толщиной 6 - 160 мм, не упакованного в пачки, в полувагонах.

4.3.1. Непромасленный металл шириной 1000 - 2700 мм и длиной свыше 2000 мм до 12000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - металл длиной до 12600 мм включительно) размещают согласно схемам на рисунках, номера которых приведены в таблице 7.

Таблица 7

-------------------------------------------------------+--------------
¦                    Размеры листов                    ¦                  ¦
+-------------------+----------------------------------+ Номера рисунков  ¦
¦    ширина, мм     ¦            длина, мм             ¦                  ¦
+-------------------+----------------------------------+------------------+
¦свыше 1000 до 1300 ¦ свыше 2000 до 2800 включительно  ¦        56        ¦
¦   включительно    ¦ свыше 2800 до 3000 включительно  ¦        79        ¦
¦                   ¦ свыше 3000 до 3900 включительно  ¦        79        ¦
¦                   ¦ свыше 3900 до 6000 включительно  ¦        80        ¦
¦                   ¦ свыше 6000 до 7000 включительно  ¦        81        ¦
¦                   ¦ свыше 7000 до 12600 включительно ¦        81        ¦
+-------------------+----------------------------------+------------------+
¦свыше 1300 до 1400 ¦ свыше 2000 до 2800 включительно  ¦        56        ¦
¦   включительно    ¦ свыше 2800 до 3600 включительно  ¦      82, 83      ¦
¦                   ¦ свыше 3600 до 3900 включительно  ¦      82, 84      ¦
¦                   ¦ свыше 3900 до 6000 включительно  ¦      82, 85      ¦
¦                   ¦ свыше 6000 до 7000 включительно  ¦    82, 86, 87    ¦
¦                   ¦ свыше 7000 до 8500 включительно  ¦      82, 88      ¦
¦                   ¦ свыше 8500 до 12600 включительно ¦      82, 89      ¦
+-------------------+----------------------------------+------------------+
¦свыше 1400 до 1700 ¦ свыше 2000 до 2800 включительно  ¦        56        ¦
¦   включительно    ¦ свыше 2800 до 3900 включительно  ¦        90        ¦
¦                   ¦ свыше 3900 до 6000 включительно  ¦       90 а       ¦
¦                   ¦ свыше 6000 до 12600 включительно ¦       90 б       ¦
+-------------------+----------------------------------+------------------+
¦свыше 1700 до 2700 ¦ свыше 2000 до 2800 включительно  ¦        56        ¦
¦   включительно    ¦ свыше 2800 до 12600 включительно ¦91, 91 а, 91 б, 73¦
+-------------------+----------------------------------+------------------+
¦свыше 2500 до 2800 ¦свыше 11500 до 12600 включительно ¦        92        ¦
¦   включительно    ¦                                  ¦                  ¦
¦-------------------+----------------------------------+-------------------

4.3.2. Листы шириной 1000 - 1300 мм, длиной 2800 - 12600 мм размещают в середине полувагона горизонтально штабелями высотой 100 - 200 мм, а вдоль боковых стен - наклонно (рисунок 79).

Рисунок 79: 1 - листовой металл; 2 - распорная рама

***На бумажном носителе

При этом листы длиной свыше 2800 мм до 3000 мм включительно размещают в середине вдоль полувагона горизонтально в четыре штабеля (рисунок 79), а затем вдоль боковых стен - по четыре штабеля наклонно. При наличии в середине вагона свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают распорную раму (рисунок 49).

Листы длиной свыше 3000 мм до 3900 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 4050 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 4200 мм включительно) размещают в три штабеля вдоль вагона горизонтально, затем вдоль боковых стен - по три штабеля наклонно. При наличии в середине вагона свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные рамы (рисунок 49).

Листы длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 6100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 6300 мм включительно) размещают в середине полувагона вдоль хребтовой балки от торцевых дверей горизонтально двумя штабелями (рисунок 80), затем вдоль боковых стен - по два штабеля наклонно. При наличии в середине вагона свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают распорную раму (рисунок 49).

Рисунок 80: 1 - листовой металл; 2 - распорная рама

***На бумажном носителе

Листы длиной свыше 6000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают вдоль полувагона над хребтовой балкой двумя штабелями внахлест (рисунок 81), а затем вдоль боковых стен по два штабеля наклонно также внахлест.

Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 81: 1 - торцевой щит; 2, 3 - листы, погруженные соответственно горизонтально, внахлестку и наклонно; 4 - деревянные прокладки (к пункту 4.3.3)

***На бумажном носителе

4.3.3. При размещении листов толщиной 21 - 160 мм, шириной 1000 - 1300 мм и длиной свыше 7000 мм до 8500 мм под свободные концы верхних штабелей на расстоянии 900 - 1100 мм от края укладывают прокладки толщиной 40 - 80 мм и длиной, равной ширине листов (рисунок 81 а)).

При размещении листов аналогичной толщины, ширины и длиной свыше 8500 мм до 11700 мм (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листов длиной до 12100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листов длиной до 12600 мм) под каждый верхний штабель укладывают со стороны торцевой двери на расстоянии 500 - 700 мм от нее подкладки высотой 80 - 100 мм, а с противоположной стороны - высотой 40 - 80 мм и длиной, равной ширине листов (рисунок 81 б)).

4.3.4. Листы шириной 1300 - 1400 мм, длиной свыше 3000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне двумя рядами по ширине (рисунок 82) и в несколько штабелей по длине.

Рисунок 82: 1 - листы металла

***На бумажном носителе

При этом листы:

- длиной свыше 3000 мм до 3600 мм включительно укладывают по длине полувагона четырьмя штабелями: два штабеля посередине размещают горизонтально встык, а два - наклонно к торцевым дверям (рисунок 83). Торцевые двери ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы;

Рисунок 83: 1 - торцевой щит; 2, 3 - соответственно горизонтальный и наклонный штабель

***На бумажном носителе

- длиной свыше 3600 мм до 3900 мм включительно размещают вдоль полувагона в три штабеля (рисунок 84). При наличии свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные рамы (рисунок 49);

Рисунок 84: 1 - штабель металла

***На бумажном носителе

- длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно размещают вдоль полувагона в три штабеля: один из них в середине полувагона размещают горизонтально, два других - наклонно к торцам вагона (рисунок 85). Листы толщиной до 24 мм допускается размещать внахлест через один или несколько листов. При этом верхние листы центрального штабеля должны находиться под листами наклонных штабелей. Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы;

Рисунок 85: 1 - торцевой щит; 2, 3 - соответственно горизонтальный и наклонный штабель

***На бумажном носителе

- длиной свыше 6000 мм до 7000 мм включительно размещают внахлест штабелями (рисунок 86) или внахлест через несколько листов (рисунок 87). Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы;

Рисунок 86: 1 - торцевой щит; 2 - штабель, уложенный горизонтально; 3 - штабель, уложенный наклонно

***На бумажном носителе

Рисунок 87: 1 - торцевой щит; 2 - листы, уложенные горизонтально; 3 - листы, уложенные наклонно

***На бумажном носителе

- длиной свыше 7000 мм до 12600 мм включительно размещают внахлест штабелями (рисунок 88 и рисунок 89 без установки прокладки поз. 4) или внахлест через несколько листов. Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

При погрузке листов толщиной 21 - 160 мм и длиной свыше 7000 мм до 8500 мм включительно под свободный конец наклонного штабеля на расстоянии 900 - 1100 мм от его торца укладывают прокладку толщиной 40 - 80 мм и длиной, равной ширине вагона (рисунок 88).

Рисунок 88: 1 - торцевой щит; 2 - штабель, уложенный горизонтально; 3 - штабель, уложенный наклонно; 4 - деревянная прокладка

***На бумажном носителе

При погрузке листов длиной свыше 8500 мм до 12600 мм включительно и толщиной 21 - 160 мм под наклонный штабель со стороны торцевой двери на расстоянии 500 - 700 мм от нее устанавливают подкладку высотой 80 - 100 мм, шириной 100 - 150 мм и длиной, равной ширине полувагона, а с противоположной стороны - прокладку высотой 40 - 80 мм, шириной 60 - 120 мм и длиной, равной ширине полувагона, на расстоянии 900 - 1100 мм от торца штабеля (рисунок 89).

Рисунок 89: 1 - торцевой щит; 2 - штабель, уложенный горизонтально; 3 - штабель, уложенный наклонно; 4 - прокладка; 5 - подкладка

***На бумажном носителе

4.3.5. Листы шириной 1400 - 1700 мм и длиной свыше 1500 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают по ширине полувагона вдоль одной стены горизонтально, вдоль другой - наклонно (рисунок 90).

Листы длиной свыше 1500 мм до 3000 мм включительно размещают в несколько штабелей горизонтально вдоль одной стены, начиная от торцов, равномерно по длине вагона, затем вдоль второй стены укладывают на них наклонно такое же количество штабелей. При наличии свободного пространства вдоль вагона более 300 мм между штабелями устанавливают распорные рамы (рисунок 49).

Листы длиной свыше 3000 мм до 3900 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 4050 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 4200 мм включительно) размещают тремя штабелями горизонтально вдоль одной стены полувагона, начиная от торцов, равномерно по длине вагона, затем вдоль второй стены укладывают на них наклонно три штабеля. При наличии свободного пространства вдоль вагона более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные рамы (рисунок 49).

Листы длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 6100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 6300 мм включительно) размещают горизонтально двумя штабелями вдоль одной стены полувагона, затем наклонно двумя штабелями вдоль противоположной стены (рисунок 90 а)). Между штабелями в середине полувагона устанавливают распорную раму (рисунок 49).

Листы длиной свыше 6000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм) размещают вдоль одной стены полувагона двумя горизонтальными штабелями внахлест (рисунок 90 б)), а вдоль противоположной стены - двумя наклонными штабелями внахлест. Под свободные концы штабелей укладывают на расстоянии 900 - 1100 мм от торца прокладки высотой 80 - 100 мм и длиной, равной ширине листов.

Рисунок 90: 1 - штабель, уложенный горизонтально; 2 - штабель, уложенный наклонно; 3 - распорная рама; 4 - прокладка

***На бумажном носителе

Листы толщиной до 21 мм могут размещаться внахлест через несколько листов.

При погрузке листов толщиной 21 - 160 мм и длиной свыше 7000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) их также можно размещать и закреплять в полувагонах, как указано в пункте 4.2.17 (рисунок 73) настоящей главы.

4.3.6. Листы шириной 1700 - 2800 мм и длиной свыше 3000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают по ширине полувагона двумя продольными рядами: один ряд листов располагают у одной стены полувагона горизонтально, второй - у противоположной стены наклонно (рисунок 91). Под ряд листов, размещенный наклонно, на расстоянии 200 - 350 мм от его края укладывают бруски сечением не менее 100 x 100 мм.

Рисунок 91: 1 - ряд, уложенный наклонно; 2 - распорная рама; 3 - ряд, уложенный горизонтально; 4 - прокладка

***На бумажном носителе

При этом листы длиной свыше 3000 мм до 3900 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 4050 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 4200 мм включительно) размещают вдоль вагона в три штабеля (рисунок 91 а)), длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 6100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 6300 мм включительно) - в два штабеля.

Листы длиной свыше 6000 до 12600 мм включительно размещают вдоль вагона в два штабеля внахлест (рисунок 91 б)). Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Листы шириной более 2000 мм и длиной свыше 6000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) также можно размещать по схеме, приведенной на рисунке 73.

4.3.7. Листовой металл шириной 2500 - 2800 мм и длиной свыше 11500 мм и до 12000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - длиной свыше 12000 мм до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне одним штабелем на четырех подкладках размерами 40 x 100 x 2850 мм (поз. 1), уложенных на шкворневых и средних балках полувагона (рисунок 92).

Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

В средних ярусах штабеля (кроме нижнего и верхнего ярусов) допускается размещать листы меньшей длины встык друг к другу. При этом общая длина листов в ярусе должна быть равна длине основных листов.

Рисунок 92: 1 - подкладка

***На бумажном носителе

4.4. Листовой металл толщиной 6 - 160 мм на платформах.

4.4.1. Листы шириной 2500 - 2700 мм и длиной свыше 11800 мм до 13000 мм включительно размещают в один штабель вдоль платформы симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы (рисунок 93).

Рисунок 93: 1 - торцевая стойка; 2 - распорный брусок; 3 - поперечный упорный брусок; 4 - боковая стойка; 5 - стяжка; 6 - распорный брус

***На бумажном носителе

Допускается совместная укладка листов разных размеров в одном штабеле при условии размещения листов меньших размеров в средней его части. Отдельные листы не должны выходить за пределы штабеля.

По торцам штабеля вплотную к нему устанавливают по одному поперечному упорному бруску (поз. 3) шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте штабеля груза, и длиной, равной ширине платформы. Каждый поперечный упорный брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм (по два гвоздя с каждого конца бруска). Упорные бруски в местах забивания гвоздей должны иметь высоту не более 140 мм.

Враспор между поперечными упорными брусками и торцевыми бортами платформы напротив торцевых стоек устанавливают по два продольных распорных бруска (поз. 2) сечением не менее 150 x 200 мм. Каждый из них прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

В торцевые стоечные скобы устанавливают короткие стойки. Во вторые, третьи и четвертые боковые стоечные скобы устанавливают стойки, которые попарно скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

При наличии зазоров между штабелем и боковыми бортами платформы более 100 мм устанавливают распорные бруски (поз. 6) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту. Каждый брусок закрепляют к полу не менее чем двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.

4.4.2. Листы длиной свыше 13000 мм до 14200 мм включительно, шириной до 2700 мм размещают на четырехосной платформе с откинутыми (при необходимости) на кронштейны торцевыми бортами (рисунок 94). Листы укладывают на две поперечные подкладки сечением не менее 60 x 100 мм и длиной, равной ширине пола платформы. Подкладки располагают над шкворневыми балками и прибивают каждую к полу четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 - 120 мм.

Рисунок 94: 1 - подкладка; 2 - продольный брусок; 3 - поперечный брусок; 4 - вертикальная стяжка; 5 - боковая стойка; 6 - стяжка

***На бумажном носителе

Поверх листов на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь брусков (по четыре с каждой боковой стороны штабеля) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 1000 - 1500 мм. На каждую пару продольных брусков укладывают по одному поперечному бруску сечением не менее 135 x 150 мм и длиной 3150 мм, размещаемому над третьими и четвертыми парами боковых стоечных скоб, считая от торцов платформы. На поперечных брусках на расстоянии 70 - 100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных стяжек.

Каждый поперечный брусок с обеих сторон платформы закрепляют за боковые стоечные скобы вертикальными стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. До закручивания вертикальных проволочных стяжек сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения штабеля листов поочередно устанавливают груз весом 3 - 5 т, снимаемый после натяжения стяжек.

Допускается взамен поперечных брусков использовать круглые лесоматериалы диаметром не менее 180 мм, у которых опорную сторону стесывают на плоскость.

В первые и вторые стоечные скобы от торцов платформы устанавливают стойки. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. При наличии зазоров между штабелем и боковыми бортами платформы более 100 мм устанавливают распорные бруски против вторых, третьих и четвертых боковых стоечных скоб между бортами платформы и грузом устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм.

4.4.3. Листы толщиной 15,7 - 30,0 мм, шириной 2650 - 3000 мм и длиной свыше 18000 мм до 18800 мм включительно размещают на приватных и сданных в аренду платформах модели 13-9004, оборудованных съемным оборудованием, изготовленным по чертежу ПКО ОАО "Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича" N И9/2506-2С6-Тх.

Оборудование представляет собой сварную конструкцию, жестко закрепленную на платформе и состоящую из двух торцевых упоров (поз. 1) и связей (поз. 2) между ними.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 |

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны