|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)"< Главная страница Стр. 95Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | Скорость вагона перед соударением рассчитывается по формуле: v = 36 / t (км/ч),где t - время прохождения контрольного участка свободно движущимся вагоном, сек. Время t замеряется секундомером. Допускается по решению комиссии использование других способов определения скорости вагонов перед соударением (в том числе с использованием специального оборудования). После каждого соударения вагон (сцеп), груз и все элементы крепления осматриваются членами комиссии. Все замеченные дефекты в конструкции вагона (вагонов сцепа), изменения положения груза, состояния элементов крепления фиксируются в Акте испытаний на соударение. Сдвиг груза определяется по положению меток до и после соударения. Если во время испытаний сдвиг груза или повреждение элементов крепления угрожают безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены, о чем делается соответствующая запись в Акте. Способ размещения и крепления груза считается выдержавшим испытания, если в результате 10 соударений (со скоростью до 8 км/ч) на прямом, а для сцепов - на прямом и криволинейном участках пути реквизиты крепления груза не имели существенных дефектов, груз находился в закрепленном состоянии, пригодном для перевозки, а после соударений со скоростью 8 - 9 км/ч не зафиксировано повреждений вагона. По результатам испытаний на соударения комиссия принимает решение о проведении последующих этапов испытаний. По решению комиссии вагоны для участия в дальнейших испытаниях могут быть полностью или частично перегружены, заменены все или некоторые средства крепления. 14.3. Поездные испытания проводятся с целью определения надежности крепления в реальных условиях движения поезда в следующем порядке. На выбранном для проведения поездных испытаний полигоне должны отсутствовать ограничения скорости движения для грузовых поездов, а также должны быть участки пути, допускающие движение со скоростью до 110 км/ч, и криволинейные участки пути радиусом 350 м. Поездные испытания проводятся в светлое время суток отдельным поездом, состоящим из локомотива, испытуемых вагонов и вагона с членами комиссии, который ставится за локомотивом. Допускается нахождение сопровождающих членов комиссии в задней кабине локомотива. Поездные испытания должны включать в себя несколько поездок, в том числе со скоростью до 110 км/ч. Суммарный пробег опытных вагонов со скоростью 100 - 110 км/ч должен составить не менее 60 км. В пути следования на станциях остановки поезда и в случае необходимости - на перегонах комиссией проводится осмотр состояния груза и средств крепления. При обнаружении повреждений крепления груза, его смещения, угрожающих безопасности движения, сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены. Документальным подтверждением суммарного пробега со скоростью 100 - 110 км/ч является заверенная установленным порядком расшифровка скоростемерной ленты. Все замеченные дефекты в конструкции вагона (вагонов сцепа), изменения положения груза, состояния элементов крепления при поездных испытаниях фиксируются в Акте поездных испытаний. Сдвиг груза определяется по положению меток до и после поездных испытаний. 14.4. Опытные перевозки проводятся с целью проверки надежности способа размещения и крепления в реальных условиях перевозок. Опытные вагоны включают в поезда на общих основаниях. Опытные перевозки могут быть как однократными, так и назначаемыми на определенный период - многократными. Многократные опытные перевозки назначаются по усмотрению комиссии, например в случаях недостаточной дальности однократной перевозки, для проверки надежности способа крепления груза в зимних и летних условиях. Общий пробег каждого вагона в процессе опытных перевозок должен составлять не менее 1500 км. В правой верхней части лицевой стороны накладной на груз, отправляемый в опытную перевозку, делают отметку "Опытная перевозка". К накладной прикладывают Акт опытной перевозки. Левая часть Акта заполняется и подписывается членами комиссии на станции отправления. В Акте должен быть указан адрес, по которому он должен быть возвращен после выгрузки вагонов. Необходимость сопровождения вагонов, погруженных по проверяемому проекту МТУ, в процессе опытных перевозок определяется комиссией. Если опытная перевозка осуществляется с сопровождением, члены комиссии систематически осматривают состояние груза и его крепление в пути следования. Результаты осмотров заносят в журнал опытной перевозки. Состояние груза и обнаруженные отклонения от первоначального состояния, в том числе элементов крепления, вагона, характеризуется краткими четкими записями, например: "Частично выдернуты гвозди крепления бруска N 1, брусок смещен на 10 мм в направлении..."; "ослабла растяжка N 4"; "трещина в бруске N 3 по линии забивки гвоздей". Величина смещения груза при каждом осмотре измеряется от точки первоначального положения. При обнаружении повреждения средств крепления сопровождающие члены комиссии оценивают возможность дальнейшего следования опытных вагонов в составе поезда. При необходимости роспуска состава с опытными вагонами с сортировочных горок груз, крепление и вагоны осматривают в обязательном порядке перед роспуском и после него. При опытных перевозках без сопровождения начальник станции отправления дает телеграмму на станцию назначения о проведении комиссионной выгрузки. На станции назначения выгрузка опытных вагонов производится под наблюдением начальника станции или его заместителя и представителя получателя. Перед выгрузкой осматриваются груз и видимые средства крепления груза в вагонах, а после выгрузки - производится окончательная оценка состояния груза, вагона и средств крепления. Начальник станции или его заместитель и представитель получателя заполняют и подписывают правую часть акта опытной перевозки. 14.5. На основании анализа материалов экспериментальной проверки комиссия принимает решение о пригодности проверяемого способа размещения и крепления груза, формулирует замечания по проверяемому способу размещения и крепления груза. Комиссия в ходе испытаний может изменять выбранную по расчетам прочность крепления груза, о чем делается соответствующая отметка в акте о проведении соответствующего этапа. Решение комиссии доводится до сведения отправителя и (или) организации-разработчика. На основании этого решения отправитель либо организация-разработчик выполняют корректировку способа и представляют откорректированный проект МТУ для утверждения установленным внутренними правилами порядком. Форма Акта испытаний на соударение
(рекомендуемая)
Станция ________________ "___" _________ 20__ г.
(наименование)
АКТ
испытаний на соударения
способа размещения и крепления груза ______________________________________
(наименование груза)
по проекту ________________________________________________________________
(обозначение проекта МТУ, НТУ)
___________________________________________________________________________
(наименование разработчика (отправителя))
Испытания на соударения проведены в соответствии с указанием ___________ от
______________ N _______ комиссией в составе:
Председатель комиссии: ____________________________________________________
(фамилия, имя, занимаемая должность)
Члены комиссии: ___________________________________________________________
(фамилия, имя, занимаемая должность)
___________________________________________________________
1. Контроль размещения и крепления груза
Данные о загруженных полувагонах (платформах):
-------+-----------------+-----T------+--------------+----------+------
¦ ¦ ¦Масса¦Общая ¦ Краткая ¦Количество¦ ¦
¦Номер ¦Грузоподъемность,¦тары,¦масса ¦характеристика¦ и масса ¦Примечание¦
¦вагона¦ т ¦ т ¦груза,¦ груза ¦ каждого ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ т ¦ ¦ места ¦ ¦
+------+-----------------+-----+------+--------------+----------+----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+------+-----------------+-----+------+--------------+----------+----------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Комиссия, осмотрев вагоны, загруженные в опытном порядке, установила:
1.1. Груз, его размещение и крепление соответствуют проекту МТУ (НТУ).
Проект МТУ (НТУ), расчет прочности крепления прилагаются.
1.2. Отклонения от проекта МТУ (НТУ):
___________________________________________________________________________
(не зафиксированы (в чем заключались))
1.3. Контрольные метки на вагонах и грузе нанесены.
2. Испытания на соударение
2.1. Испытания на соударение с группой неподвижно стоящих вагонов
("стенкой"), состоящей из ______________________ неподвижно стоящих на пути
(количество)
полувагонов, проводились в соответствии с требованиями п. 14 гл. 1
приложения 14 к СМГС (часть 1). Данные о вагонах "стенки":
-------+--------------------+-------+--------+----------------+-------
¦Номер ¦ ¦ Масса ¦ Масса ¦ Наименование ¦ ¦
¦вагона¦Грузоподъемность, т ¦ тары, ¦ груза, ¦ груза ¦Примечание ¦
¦ ¦ ¦ т ¦ т ¦ ¦ ¦
+------+--------------------+-------+--------+----------------+-----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+------+--------------------+-------+--------+----------------+-----------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
2.2. Результаты испытаний на соударение:
---------+------------+-----------+------------------+----------------
¦ ¦ ¦ Скорость ¦ Продольное ¦ Дефекты крепления, ¦
¦ ¦ N ¦набегающего¦ перемещение ¦ обнаруженные после ¦
¦N вагона¦ соударения ¦ вагона, ¦ груза от ¦соударения (указать ¦
¦ ¦ ¦ км/ч ¦ первоначального ¦ подробно) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ положения, мм ¦ ¦
+--------+------------+-----------+------------------+--------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+--------+------------+-----------+------------------+--------------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+------------+-----------+------------------+--------------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
2.3. На основании анализа результатов испытаний на соударение комиссия
считает проверяемый способ размещения и крепления груза
________________________________ испытания на соударение.
(выдержавшим (не выдержавшим))
2.4. Комиссия предлагает:
- провести поездные испытания способа размещения и крепления груза по
проекту __________________________________________________________________;
(обозначение проекта МТУ, НТУ)
- перед поездными испытаниями заменить следующие элементы крепления
груза: ___________________________________________________________________;
- внести в способ погрузки и крепления следующие изменения:
___________________________________________________________________________
Председатель комиссии: ______________________________ (расшифровка подписи)
(подпись)
Члены комиссии: ___________________________________ (расшифровка подписей)
(подписи)
Форма Акта поездных испытаний
(рекомендуемая)
Станция ________________ "___" _________ 20__ г.
(наименование)
АКТ
поездных испытаний
способа размещения и крепления груза ______________________________________
(наименование груза)
по проекту_________________________________________________________________
(обозначение проекта МТУ, НТУ)
___________________________________________________________________________
(наименование разработчика (отправителя))
Поездные испытания проведены в соответствии с указанием ______________
от ______________ N ________________ комиссией в составе:
Председатель комиссии: _______________________________________________
(фамилия, имя, занимаемая должность)
Члены комиссии: ______________________________________________________
(фамилия, имя, занимаемая должность)
1. Поездные испытания проведены на участке: __________________________
Общий пробег испытуемых вагонов __________ км;
Скорость движения - до ________ км/ч, в том числе
со скоростью 100 - 110 км/ч пройдено __________ км.
Результаты поездных испытаний:
---------+------------------+----------------------------+------------
¦N вагона¦ Смещение груза, ¦ Дефекты крепления ¦ Примечание ¦
¦ ¦ мм ¦ (подробно) ¦ ¦
+--------+------------------+----------------------------+----------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+--------+------------------+----------------------------+----------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
2. На основании анализа результатов поездных испытаний комиссия
считает проверяемый способ размещения и крепления груза
________________________________ поездные испытания.
(выдержавшим (не выдержавшим))
3. Комиссия предлагает:
- провести опытные перевозки вагонов N ____________________________,
загруженных по проекту ______________________________________________;
(обозначение проекта МТУ, НТУ)
- перед опытной перевозкой заменить следующие элементы крепления
груза: ___________________________________________________________________;
- внести в способ погрузки и крепления следующие изменения:
___________________________________________________________________________
Председатель комиссии: ______________________________ (расшифровка подписи)
(подпись)
Члены комиссии: ____________________________________ (расшифровка подписей)
(подписи)
Форма Акта опытных перевозок
(рекомендуемая)
АКТ
опытных перевозок
груза ________________________________________________________________
(наименование груза)
по проекту ___________________________________________________________
(обозначение проекта МТУ, НТУ)
______________________________________________________________________
(наименование разработчика (отправителя))
1. Наименование груза __________________________
2. Наименование отправителя ____________________ 7. Наименование получателя ____________________
3. Станция отправления _________________________ 8. Станция назначения _________________________
4. Дата погрузки _______________________________ 9. Дата выгрузки ______________________________
5. Состояние погоды при погрузке: 10. Состояние погоды при выгрузке:
_____________________________________________ ___________________________________________
(температура, облачность, осадки) (температура, облачность, осадки)
6. Расстояние опытной перевозки, км 11. Адрес возврата Акта
_____________________________________________ ___________________________________________
Заполняется на станции отправления Заполняется на станции назначения
----+------+----------------+----------+----------+---------------------+------------+--------
¦ ¦ ¦ ¦ Общая ¦ Перечень ¦ Обнаруженный сдвиг ¦ ¦Заключение о¦
¦ N ¦Номер ¦Грузоподъемность¦ масса ¦элементов ¦ груза, мм, в ¦Обнаруженные¦ пригодности¦
¦п/п¦вагона¦ вагона, т ¦ груза, ¦крепления,¦ направлении ¦ дефекты ¦ способа ¦
¦ ¦ ¦ ¦количество¦ их +----------+----------+ крепления ¦размещения и¦
¦ ¦ ¦ ¦мест груза¦количество¦продольном¦поперечном¦ ¦ крепления ¦
+---+------+----------------+----------+----------+----------+----------+------------+------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+---+------+----------------+----------+----------+----------+----------+------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------+----------------+----------+----------+----------+----------+------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------+----------------+----------+----------+----------+----------+------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Подписи членов комиссии на станции отправления: Подписи членов комиссии на станции назначения:
Председатель: ____________________________ Председатель: ___________________________
(должность, подпись, (должность, подпись,
расшифровка подписи) расшифровка подписи)
Члены комиссии: _______________________________ Члены комиссии: ______________________________
(должность, подпись, (должность, подпись,
расшифровка подписи) расшифровка подписи)
Приложение N 1 РАСЧЕТ БОЛТОВЫХ И СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ1. Расчет болтовых соединений с поперечной нагрузкой 1.1. Болт установлен в отверстия деталей без зазора. Болт работает на срез и смятие. Рисунок П 1.1 Рисунок П 1.2
Болт цилиндрический Болт конусный
***На бумажном носителе На срез болт рассчитывают по формуле: 2 ____________
п (d / 10) [т ] / 4 >= P, откуда d >= 10 \/4Р / п [т ],
ср ср
-------------------------------- п - греческая буква "пи" т - греческая буква "тау" где Р - сила, действующая поперек болта, кгс;
[т ] - допускаемое напряжение на срез, кгс/кв.см;
ср
d - диаметр посадочной поверхности болта, мм.
На смятие болт рассчитывают по формуле: (d h [s ]) / 100 >= Р, откуда h >= 100Р / d [s ],
см см
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" где h - высота участка смятия, мм;
[s ] - допускаемое напряжение на смятие, кгс/кв.см.
см
1.2. Болт установлен в отверстия деталей с зазором. Затяжкой болта обеспечивают достаточную силу трения между деталями для предупреждения их сдвига и перекоса болта. Рисунок П 1.3 Рисунок П 1.4 ***На бумажном носителе Болт рассчитывают на усилие затяжки Q по формулам: 2
Q = P / f = п (d / 10) [s ] / 4, Q = P / f i,
1 р
--------------------------------
п - греческая буква "пи"
s - греческая буква "сигма"
где f - коэффициент трения между где i - число стыков.
соединяемыми деталями; принимается в
соответствии с п. 11.3.1 настоящей
главы;
d - внутренний диаметр резьбы болта, мм;
1
[s ] - допускаемое напряжение при
р
растяжении, кгс/кв.см.
2. Расчет сварных соединений 2.1. Стыковое соединение с прямым швом. Рисунок П 1.5***На бумажном носителе Допускаемое усилие для соединения при: - растяжении Р = [s' ] l S / 100 (кгс);
1 р
- сжатии Р = [s' ] l S / 100 (кгс),
2 сж
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" где [s' ], [s' ] - допускаемые напряжения для сварного шва
р сж
соответственно при растяжении и сжатии, кгс/кв.см;
l, S - ширина и толщина соединяемых деталей, мм.
При расчете прочности все виды подготовки кромок в стыковых соединениях принимают равноценными. 2.2. Стыковое соединение с косым швом. Рисунок П 1.6***На бумажном носителе Допускаемое усилие для соединения при: - растяжении Р = [s' ] l S / 100 sin в (кгс);
1 р
- сжатии Р = [s' ] l S / 100 sin в (кгс),
2 сж
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" в - греческая буква "бета" при в = 45° соединение равнопрочно целому сечению. 2.3. Нахлесточное соединение. Рисунок П 1.7***На бумажном носителе Соединения выполняют угловым швом. В зависимости от направления шва относительно направления действующих сил угловые швы называют лобовыми (рисунок П 1.7 а)), фланговыми (рисунок П 1.7 б)), косыми (рисунок П 1.7 в)) и комбинированными (рисунок П 1.7 г)). Максимальную длину лобового и косого швов не ограничивают. Длину
фланговых швов следует принимать не более 60К, где К - величина катета шва
(мм). Минимальная длина углового шва - 30 мм; при меньшей длине дефекты в
начале и конце шва значительно снижают его прочность. Минимальный катет
углового шва К принимают равным 3 мм, если толщина металла S >= 3 мм.
min
Допускаемое усилие для соединения: Р = Р = 0,7[т' ] K L / 100 (кгс),
1 2 ср
-------------------------------- т - греческая буква "тау" где [т' ] - допускаемое напряжение для сварного шва на срез, кгс/кв.см;
ср
K - катет шва, мм;
L - периметр угловых швов, мм:
- для лобовых швов L = l;
- для фланговых швов L = 2 l ;
1
- для косых швов L = l / sin в;
- для комбинированных швов L = 2 l + l.
1
-------------------------------- в - греческая буква "бета" 2.4. Соединение несимметричных элементов.Рисунок П 1.8***На бумажном носителе Усилия, передаваемые на швы 1 и 2, находят из уравнения статики: Р = Р е / е; Р = Р е / е.
1 1 2 2
Необходимая длина швов: l = Р / 0,007 [т' ] К (мм); l = Р / 0,007 [т' ] К (мм),
1 1 ср 2 2 ср
-------------------------------- т - греческая буква "тау" где [т' ] - допускаемое напряжение для сварного шва на срез,
ср
кгс/кв.см; К - катет шва, мм.
Допускается увеличение l до размера l .
2 1
2.5. Тавровое соединение, обеспечивающее лучшую передачу усилий.Рисунок П 1.9***На бумажном носителе Допускаемое усилие при: - растяжении Р = [s' ] l S / 100 (кгс);
1 р
- сжатии Р = [s' ] l S / 100 (кгс),
2 сж
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" где [s' ], [s' ] - допускаемые напряжения для сварного шва соответственно
р сж
при растяжении, сжатии, кгс/кв.см;
l, S - ширина и толщина пристыкованных деталей, мм.
2.6. Допускаемые напряжения для сварных швов. Допускаемые напряжения для сварных швов принимают в соответствии с таблицей П 1.1 в зависимости от допускаемых напряжений, принятых для основного металла. Таблица П 1.1 Допускаемые напряжения для сварных швов------------------------+---------------------------------------+----- ¦ ¦ Для стыковых соединений ¦ ¦ ¦ +---------------------+-----------------+При срезе¦ ¦ Сварка ¦при растяжении [s' ] ¦при сжатии [s' ]¦ [т' ] ¦ ¦ ¦ р ¦ сж ¦ ср ¦ +-----------------------+---------------------+-----------------+---------+ ¦Ручная электродами Э42 ¦ 0,9 [s ] ¦ [s ] ¦0,6 [s ] ¦ ¦ ¦ р ¦ р ¦ р ¦ +-----------------------+---------------------+-----------------+---------+ ¦Ручная электродами Э42А¦ [s ] ¦ [s ] ¦0,65 [s ]¦ ¦ ¦ р ¦ р ¦ р ¦ ¦-----------------------+---------------------+-----------------+---------- [s ] - допускаемое растяжение при растяжении для основного металла. р -------------------------------- s - греческая буква "сигма" т - греческая буква "тау" Приложение N 2 ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБОСНОВАНИЮ ВЕЛИЧИН КОЭФФИЦИЕНТОВ ТРЕНИЯ МЕЖДУ ОПОРНЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ГРУЗА И ВАГОНА1. Обоснование величины коэффициента трения между опорными поверхностями груза и вагона, значение которого не предусмотрено п. 11.3.1 гл. 1 настоящих Правил, производится экспериментальным путем в лабораторных условиях, а затем в условиях натурного эксперимента. В случаях использования значения величины коэффициента трения, приведенного в иных, нежели настоящие Правила, официально изданных источниках, допускается по усмотрению дороги отправления выполнять его проверку только в условиях натурного эксперимента. 2. Определение величины коэффициента трения в лабораторных условиях. Лабораторная установка для определения величины коэффициента трения должна включать в себя: - основание с устройствами для закрепления неподвижного образца, имитирующего поверхность, на которую опирается груз; - подвижную (нагрузочную) плиту с устройствами для закрепления подвижного образца; - сдвигающее устройство, обеспечивающее создание и определение необходимого сдвигающего усилия, приложенного к подвижной плите; - нагружающее устройство для создания требуемой нагрузки на поверхности контакта образцов (при необходимости); - контрольно-измерительные приборы. Подвижный образец выполняется в виде плоского тела (пластина, плита) из материала, соответствующего материалу опорной поверхности груза. Размеры опорной поверхности подвижного образца и величина его необходимого вертикального догружения определяются из условия обеспечения удельного давления между поверхностями подвижного и неподвижного образцов, соответствующего реальным условиям размещения груза. Предел измерения прибора для измерения сдвигающего усилия должен отвечать условию: Р ~= 1,25S м q,
о
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где S - площадь опорной поверхности подвижного образца, кв.см;
м - предполагаемое значение коэффициента трения, принимаемое по
о
известным аналогам;
q - удельное давление между опорными поверхностями груза и вагона,
кгс/кв.см.
Неподвижный образец выполняется в виде плоского тела (пластина, плита) из того же материала, из которого изготовлена поверхность, на которую опирается груз. Размеры неподвижного образца в плане должны быть: в направлении действия сдвигающего усилия (длина) - не менее двух длин подвижного образца; в перпендикулярном направлении (ширина) - не менее 1,25 ширины подвижного образца. Шероховатость контактирующих поверхностей образцов должна соответствовать шероховатости контактирующих поверхностей груза и вагона (подкладок). При испытании гигроскопичных материалов их относительная влажность должна составлять 20 - 25%. Для грузов, имеющих опорную поверхность из полимерных материалов, эксперименты должны проводиться при отрицательных температурах окружающей среды до минус 25 °C включительно. Эксперимент заключается в многократном сдвиге подвижного образца под воздействием сдвигающего усилия и замере максимального значения усилия в момент начала сдвига. Сдвигающее усилие должно быть приложено параллельно плоскости контакта образцов. Смещение подвижного образца должно происходить в направлении действия сдвигающего усилия и составлять не менее 0,5 его длины. Перед каждым следующим приложением сдвигающего усилия подвижный образец должен устанавливаться в исходное положение; смещение в поперечном направлении не допускается. Перед первым приложением сдвигающей нагрузки образцы должны находиться в исходном положении не менее 5 мин. Время наращивания усилия сдвига груза от момента приложения до начала сдвига должно составлять не более 3 сек. Количество повторных смещений каждой пары образцов должно быть не менее 30. Коэффициент трения (м) рассчитывается по формуле: F
м = -,
N
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где F - значение сдвигающего усилия, замеренное в момент начала сдвига подвижного образца, кгс; N - сила давления подвижного образца на неподвижный, кгс. Результаты замеров обрабатываются методом вариационной статистики. Результаты первых 10 смещений не учитываются, так как происходит притирка поверхностей, вследствие чего получаемые значения могут быть завышены. Результаты лабораторных исследований должны быть оформлены актом. Акт должен содержать: описание эксперимента (включая данные о физических параметрах груза и моделирующем его объекте, используемом испытательном оборудовании и средствах измерения), результаты всех измерений, методику обработки результатов измерений, результаты расчета значения коэффициента трения. Акт лабораторных исследований должен быть утвержден руководителем организации, проводившей эти исследования. 3. Экспериментальная проверка значений коэффициентов трения в натурных условиях выполняется путем проведения испытаний на соударение в соответствии с п. 14 гл. 1 настоящих Правил. Необходимое контрольно-измерительное оборудование и выполнение замеров обеспечивает отправитель. Экспериментальная проверка для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, должна проводиться в условиях осадков в виде дождя. Для грузов, имеющих опорную поверхность из полимерных материалов, эксперименты должны проводиться при отрицательных температурах окружающей среды до минус 25 °C включительно. Груз на вагоне должен быть размещен без крепления; при этом должна быть обеспечена возможность его свободного перемещения в продольном направлении не менее 500 мм. Условия контактирования груза с вагоном на длине возможного смещения должны быть неизменными. Соударения должны проводиться в следующей последовательности: - 6 соударений со скоростями от 4 до 5 км/ч; - 6 соударений со скоростями от 5 до 6 км/ч; - 5 соударений со скоростями от 6 до 7 км/ч; - 3 соударения со скоростями от 7 до 8 км/ч. После каждого соударения должен быть проведен осмотр груза и зафиксировано наличие его смещения от начального положения. При отсутствии смещения груза после какого-либо из вышеуказанных режимов соударений количество соударений следующего скоростного режима увеличивается на величину, равную количеству соударений, после которых не зафиксировано смещение груза. Соударения продолжают до достижения количества смещений груза не менее двадцати. Замеры ускорения груза производят датчиком ускорения, установленным на грузе. Коэффициент трения (м) рассчитывается по формуле: j
м = -,
g
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где j - ускорение груза при соударении вагона с группой неподвижно стоящих вагонов прикрытия ("стенкой"), м/кв.сек; g = 9,81 м/кв.сек - ускорение свободного падения. В расчетах должны учитываться результаты замеров ускорения только тех соударений, при которых зафиксировано смещение груза. Результаты замеров обрабатываются методом вариационной статистики. Результаты экспериментальной проверки должны быть оформлены актом. В акте должно быть сделано заключение комиссии о величине коэффициента трения, которая должна быть использована в расчетах при разработке проекта технических условий размещения и крепления испытуемого груза. Акты о лабораторных и экспериментальных исследованиях по определению коэффициента трения должны быть включены в состав комплекта документов на разрабатываемый способ размещения и крепления груза. Приложение N 3 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОВОЛОЧНЫХ РАСТЯЖЕК РАЗЛИЧНОЙ ДЛИНЫ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ПОД РАЗНЫМИ УГЛАМИ К ПОЛУ ВАГОНА При закреплении единичного груза растяжками из проволоки одинакового
диаметра, с различным количеством нитей (n ), различных длин (1 ) и
нi i
расположения (а , в , h ) усилие R в рассматриваемой i-й растяжке
i i pi pi
определяется по формулам:
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" 1. От продольной инерционной силы (рисунок П 3.1): Рисунок П 3.1***На бумажном носителе пр пр
R = Z (n / l ) cos а cos в , (1)
pi нi i i прi
ДF
пр пр
где Z = ------------------------------------------------------ (тс), (2)
пр
n n
р нi
SUM [--- (м sin а + cos а cos в ) cos а cos в ]
i=1 l i i прi i прi
i
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" Д - большая греческая буква "дельта" м - греческая буква "ми" пр
где R - усилие в i-й растяжке от продольной инерционной силы, тс;
pi
пр
n - количество растяжек, работающих одновременно в одну сторону
р
вдоль вагона;
n - количество нитей (проволок) в i-й растяжке;
нi
в - угол между проекцией i-й растяжки на горизонтальную плоскость и
прi
продольной осью вагона;
l - длина i-й растяжки, м.
i
2. От поперечной инерционной силы (рисунок П 3.2): Рисунок П 3.2***На бумажном носителе п п
R = Z (n / l ) cos а cos в , (3)
pi нi i i пi
ДF
п п
где Z = ---------------------------------------------------- (тс), (4)
п
n n
р нi
SUM [--- (м sin а + cos а cos в ) cos а cos в ]
i=1 l i i пi i пi
i
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" Д - большая греческая буква "дельта" м - греческая буква "ми" п
где R - усилие в i-й растяжке от поперечной инерционной силы, тс;
pi
п
n - количество растяжек, работающих одновременно в одну сторону
р
поперек вагона;
n - количество нитей (проволок) в i-й растяжке;
нi
в - угол между проекцией i-й растяжки на горизонтальную плоскость и
пi
поперечной осью вагона;
l - длина i-й растяжки, м.
i
3. Расчет выполняется в два этапа. Сначала по методике, изложенной в пункте 11.5 главы 1, определяют усилие в растяжках и производят ориентировочный подбор сечения растяжек по таблице 30. Затем выполняют уточненный расчет в соответствии с пунктами 1 и 2 настоящего приложения. 4. Пример расчета. Исходные данные: К перевозке по МТУ предъявлен груз весом 14,7 т в деревянной ящичной упаковке размером 3500 x 1600 x 2500 мм, размещенный на платформе с деревянным полом и закрепленный четырьмя парами проволочных растяжек (рисунок П 3.3). Рисунок П 3.3: 1 - груз; 2, 3 - растяжка***На бумажном носителе В соответствии с выполненными предварительными расчетами имеем: а = 1,15 тс/т; а = 0,33 тс/т; а = 0,396 тс/т; W = 0,438 тс; м = 0,45; пр п в п -------------------------------- м - греческая буква "ми" ДF = 10,33 тс;
пр
ДF = 1,29 тс.
п
-------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" Расчет геометрических параметров и соотношений элементов растяжек целесообразно выполнять в табличной форме (таблица П 3.1). Таблица П 3.1 ------------------------------+---------------------+----------------- ¦ Геометрические параметры ¦ Растяжка поз. 2 ¦ Растяжка поз. 3 ¦ ¦ растяжек ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦AO = h , м ¦ 0,900 ¦ 2,500 ¦ ¦ р ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦ВК = ОС, м ¦ 0,585 ¦ 0,585 ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦КО = ВС, м ¦ 1,020 ¦ 2,940 ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦ 2 2 1/2 ¦ 1,176 ¦ 2,998 ¦ ¦В0 = (КО + ВК ) , м ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦ 2 2 1/2 ¦ 1,480 ¦ 3,859 ¦ ¦АВ = l = (ВО + АО ) , м ¦ ¦ ¦ ¦ р ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦Sin а = АО / АВ ¦ 0,608 ¦ 0,648 ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦Cos а = ВО / АВ ¦ 0,795 ¦ 0,777 ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦Cos в = КО / ВО ¦ 0,867 ¦ 0,981 ¦ ¦ пр ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------+---------------------+ ¦Cos в = ВК / ВО ¦ 0,497 ¦ 0,195 ¦ ¦ п ¦ ¦ ¦ ¦-----------------------------+---------------------+---------------------- -------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" 4.1. Расчет по методике, изложенной в пункте 11.5 главы 1. пр 10,33 R = ----------------------------------------------------------------- = р 2(0,45 x 0,608 + 0,795 x 0,867) + 2(0,45 x 0,648 + 0,777 x 0,981) = 2,56 тс; п 1,29 R = -------------------------------------------------------------------- = р 2 (0,45 x 0,608 + 0,795 x 0,497) + 2 (0,45 x 0,648 + 0, 777 x 0,195) = 0,580 тс. В соответствии с таблицей 30 главы 1 для крепления груза от смещений в продольном направлении необходимы растяжки из проволоки диаметром 6 мм в 6 нитей, для крепления груза от смещения в поперечном направлении необходимы растяжки из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. 4.2. Уточненный расчет. Усилия от продольной инерционной силы. По формуле (2) и данным таблицы П 3.1: пр 10,33
Z = -------------------------------------------------------------
2 (0,45 x 0,608 + 0,795 x 0,867) x 0,795 x 0,867 x 6 / 1,48 +
-------------------------------------------------------------- = 1,349.
+ 2 (0,45 x 0,648 + 0,777 x 0,981) x 0,777 x 0,981 x 6 / 3,859
По формуле (1) и данным таблицы П 3.1 усилия в растяжках: пр
R = 1,349 x (6 / 1,480) x 0,795 x 0,867 = 3,769 тс;
р2
пр
R = 1,349 x (6 / 3,859) x 0,777 x 0,981 = 1,599 тс.
р3
Усилия от поперечной инерционной силы. По формуле (4) и данным таблицы П 3.1: п 1,29
Z = --------------------------------------------------------------
2 (0,45 x 0,608 + 0,795 x 0,497) x 0,795 x 0,497 x 2 / 1,480 +
-------------------------------------------------------------- = 1,646.
+ 2 (0,45 x 0,648 + 0,777 x 0,195) x 0,777 x 0,195 x 2 / 3,859
По формуле (3) и данным таблицы П 3.1 усилия в растяжках: п
R = 1,646 x (2 / 1,48) x 0,795 x 0,497 = 0,879 тс;
р2
п
R = 1,646 x (2 / 3,859) x 0,777 x 0,195 = 0,069 тс.
р3
Окончательное определение количества нитей в растяжках. Количество нитей в растяжках принимаем в соответствии с таблицей 30 главы 1 исходя из рассчитанных уточненных значений усилий от продольной и поперечной инерционных сил. пр п пр п
По максимальным значениям R > R = 3,769 тс и R > R = 1,599 тс
р2 р2 р3 р3
принимаем количество нитей в растяжках:
- растяжка поз. 2 - восемь нитей;
- растяжка поз. 3 - четыре нити.
ГЛАВА 2 РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ1. Общие положения1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления непакетированных и пакетированных лесоматериалов (круглых лесоматериалов и пиломатериалов), а также изделий из древесины и отходов лесопромышленного производства в пределах основного и зонального габаритов погрузки. На универсальных платформах пакетированные круглые лесоматериалы размещают в пределах основного габарита погрузки. Размещение и крепление непакетированных круглых неокоренных лесоматериалов с использованием зонального габарита погрузки осуществляется только на специализированных платформах с боковыми стойками и торцевыми стенками (щитами), за исключением особо оговоренных случаев, а также в полувагонах с высотой кузова не менее 2060 мм. С использованием зонального габарита погрузки в полувагонах допускается размещение и крепление непакетированных круглых неокоренных лесоматериалов длиной не менее 3,75 м, кроме кряжей из комлевой части стволов и лесоматериалов с обледенением. 1.2. Лесоматериалы размещают в вагоне одним или несколькими штабелями по длине. Допускается размещать лесоматериалы в полувагоне с открытыми торцевыми дверями с одной или с обеих его сторон в соответствии с конкретными способами размещения и крепления, предусмотренными настоящей главой. Выход лесоматериалов за концевую балку рамы с каждой стороны полувагона должен быть не более 400 мм. Допускается совместная погрузка в один вагон штабелей различной длины. При этом штабели большей длины размещают в торцевых частях вагона. Лесоматериалы размещают штабелями встык. При размещении лесоматериалов с уклоном внутрь вагона между штабелями понизу допускается технологический зазор. 1.3. Штабель, сформированный из непакетированных или пакетированных лесоматериалов, должен иметь в пределах высоты стоек прямоугольное поперечное сечение. Расположенная выше стоек часть штабеля ("шапка") должна иметь симметричное относительно продольной плоскости симметрии вагона поперечное сечение, размеры которого с учетом установленных средств крепления не должны выходить за очертание верхней (суженной) части соответствующего габарита погрузки. Допускается формирование "шапки" с неполным использованием высоты суженной части соответствующего габарита погрузки. Не допускается использование суженной части основного габарита погрузки для размещения непакетированных лесоматериалов длиной менее 1,6 м, а также свежеокоренных лесоматериалов, лесоматериалов с обледенением, кряжей из комлевой части стволов, лесоматериалов с невысохшим покрытием (пропиткой), за исключением пропитанных шпал. В штабеле круглые пакетированные и непакетированные лесоматериалы должны быть одинаковой длины в пределах допусков, установленных нормативными документами на соответствующую продукцию. Круглые лесоматериалы должны быть подсортированы по толщине таким образом, чтобы в прямоугольной части штабеля и в пакетах располагались лесоматериалы не более восьми смежных значений толщины, в "шапке" - не более четырех смежных значений толщины. Смежные значения толщины круглых лесоматериалов различаются: при толщине до 140 мм включительно - на 10 мм (например: 140; 130; 120; 110 мм), при толщине свыше 140 мм - на 20 мм (например: 140; 160; 180; 200 мм). Толщину круглых лесоматериалов вычисляют как среднее арифметическое значений результатов измерений двух взаимно перпендикулярных диаметров в более тонком торце сортимента (бревна). Место измерения диаметра не должно совпадать с местным утолщением, вызванным расположением сучьев или другими пороками древесины. Допускается для лесоматериалов толщиной до 180 мм измерять один диаметр. В сформированном штабеле каждый сортимент (бревно) должен быть обжат соседними сортиментами или средствами крепления. 1.4. Ширина прямоугольной части штабеля из непакетированных пиломатериалов должна быть равна расстоянию между противоположными стойками, пиломатериалы должны быть уложены по ширине вплотную друг к другу. В каждом ярусе штабеля размещают пиломатериалы одной толщины в пределах допусков, установленных нормативными документами на пиломатериалы. Если расстояние между стойками не кратно ширине пиломатериалов, зазоры между штабелем и стойками заполняют такими же пиломатериалами, установленными "на ребро". Не допускается в штабеле укладывать пиломатериалы внахлест. При размещении в полувагонах допускается формирование штабеля из пиломатериалов различной длины, за исключением двух верхних ярусов штабеля, а также двух ярусов, расположенных непосредственно под прокладками, разделяющими штабель по высоте, и двух ярусов, расположенных непосредственно над подкладками и прокладками. Все единицы пиломатериалов, расположенные по периметру "шапки", должны иметь длину, равную длине "шапки". Пиломатериалы в штабеле должны быть уложены встык (без зазора по длине). Торцы штабеля должны быть выровнены. Каждый штабель должен быть огражден не менее чем двумя парами боковых стоек и обрешеткой. Обрешетку выполняют от верхней кромки боковых стен полувагона до верхнего обреза стоек или до верхнего скрепления (при его наличии) стоек из досок толщиной не менее 25 мм (или горбыля толщиной не менее 30 мм) и длиной не менее 3000 мм, которые закрепляют к стойкам со стороны штабеля вплотную друг к другу гвоздями длиной не менее 70 мм по два гвоздя в каждое соединение. 1.5. Штабели лесоматериалов, за исключением особо оговоренных в настоящей главе случаев, размещают на подкладках. Для создания уклона крайних штабелей или их частей к середине вагона применяют утолщенные подкладки или (и) прокладки, которые располагают со стороны наружных торцов крайних штабелей. Утолщенные прокладки располагают между нижней и второй снизу частями штабелей. "Шапку" штабеля формируют на удлиненных прокладках. Прокладки устанавливают горизонтально в одной вертикальной плоскости с подкладками, перпендикулярно продольной плоскости симметрии полувагона, симметрично относительно нее. Подкладки и прокладки изготавливают из досок сечением не менее 50 x 150 мм или дощатого горбыля толщиной не менее 50 мм и шириной наружной пласти не менее 150 мм; утолщенные подкладки и прокладки - из пиломатериалов сечением не менее 130 x 200 мм; удлиненные прокладки - из досок сечением не менее: для круглых лесоматериалов - 75 x 150 мм, для пиломатериалов - 50 x 150 мм или дощатого горбыля толщиной соответственно не менее 75 мм и 50 мм и шириной наружной пласти не менее 150 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине вагона. Длина прокладок должна быть не менее ширины штабеля. Длина удлиненных прокладок должна превышать ширину штабеля на величину 150 - 200 мм. 1.6. Стойки для ограждения штабелей лесоматериалов изготавливают и устанавливают в соответствии с положениями главы 1 настоящих Правил; в полувагонах допускается применять также стойки, изготовленные из березы. Применение стоек, изготовленных из пиломатериалов, не допускается. В случае отсутствия в полувагоне лесных скоб допускается увязка стоек к нижним и верхним (внутренним или наружным) увязочным устройствам полувагона порядком, изложенным в пункте 9.22 главы 1 настоящих Правил. Стойки устанавливают таким образом, чтобы расстояние от крайних стоек, ограждающих штабель, до его торцов составляло: - для штабелей длиной до 3,0 м - от 180 мм до 1/4 длины штабеля; - для штабелей длиной 3,0 м и более - от 250 мм до 1/4 длины штабеля. Каждый штабель из лесоматериалов должен быть огражден не менее чем двумя парами стоек. Если для ограждения штабелей в полувагоне необходимо устанавливать отдельные стойки в стороне от лесных скоб, их закрепляют одним из следующих способов (рисунок 1): - стойку, расположенную между двумя стойками, установленными в лесные скобы или закрепленными к увязочным устройствам полувагона, закрепляют к этим стойкам двумя досками толщиной 25 - 30 мм и шириной не менее 120 мм. Доски прибивают к каждой стойке гвоздями длиной 100 - 150 мм по два гвоздя в каждое соединение; - пару стоек, расположенных по обе стороны от лесной скобы или увязочных устройств полувагона, скрепляют двумя досками толщиной 25 - 30 мм и шириной не менее 120 мм, которые прибивают к каждой стойке гвоздями длиной 100 - 150 мм по два гвоздя в каждое соединение. Верхнюю доску закрепляют к лесной скобе или среднему увязочному устройству полувагона проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити. В полувагонах с открытыми дверями крайние пары стоек устанавливают в промежуток между торцами створок дверей и гранями угловых стоек кузова полувагона и увязывают в двух местах за петли дверных навесов проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити. Рисунок 1. Примеры установки стоек в полувагоне при размещении непакетированных лесоматериалов: а) в шесть штабелей; б) в пять штабелей и один поперечный штабель; в) в пять штабелей; г) в четыре штабеля и один поперечный штабель 1 - стойка; 2 - доска; 3 - проволочная увязка; 4 - лесная скоба***На бумажном носителе Противоположные боковые стойки должны иметь верхнее скрепление, за исключением специально оговоренных случаев. Среднее скрепление должно устанавливаться при размещении лесоматериалов на платформах: - при разделении штабеля прокладками на две части по высоте - между частями; - при разделении штабеля прокладками на три и более частей - между второй и третьей (снизу) частями. 1.7. Скрепление противоположных стоек выполняют стяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунок 27 главы 1 настоящих Правил) или многооборотными четырехзвенными стяжками. Число нитей проволоки в стяжке принимают по таблице 1. Таблица 1 ------------------------+--------------------------------------------- ¦ ¦ Число нитей в стяжке ¦ ¦ Стяжка +------------------------+------------------------+ ¦ ¦ на платформе ¦ в полувагоне ¦ +-----------------------+------------------------+------------------------+ ¦ Средняя ¦ 4/4 ¦ не устанавливается ¦ +-----------------------+------------------------+------------------------+ ¦ Верхняя ¦ 2/4 ¦ 2/4 ¦ ¦-----------------------+------------------------+------------------------- Примечание. Числитель - при погрузке без "шапки"; знаменатель - при погрузке с "шапкой". Многооборотные четырехзвенные и шестизвенные стяжки (ТУ-32-ЦМ-37-88) изготавливают из круглой горячекатаной стали диаметром 10 мм. Стяжки (рисунок 2) состоят из прямолинейных звеньев, соединенных между собой кольцами, выполненными на концах звеньев. Замыкание колец осуществляется механическим скручиванием стержня звена в один полный оборот или сваркой. Рисунок 2. Многооборотные стяжки: а) четырехзвенная стяжка; б) шестизвенная стяжка***На бумажном носителе При скреплении стоек четырехзвенной стяжкой (рисунок 2 а)) большое ушко стяжки надевают на стойку и фиксируют его от смещения вдоль стойки двумя гвоздями длиной 70 - 80 мм, малое ушко крепят к противоположной стойке стяжкой из непрерывной нити проволоки диаметром не менее 5 мм в четыре нити, которую скручивают до полного натяжения четырехзвенной стяжки. Многооборотные шестизвенные стяжки (рисунок 2 б)) применяют для увязки лесоматериалов в "шапке". 1.8. Для изготовления торцевых щитов и обрешетки стен используют доски и горбыль из хвойных пород древесины, а также доски из березы и осины. 1.9. Перевозка лесоматериалов с обледенением допускается только в полувагонах с торцевыми стенами или закрытыми торцевыми дверями. При этом высота погрузки должна быть меньше высоты боковых стен полувагона не менее чем на 100 мм. 1.10. Способы размещения лесоматериалов в полувагонах должны обеспечивать возможность механизированной выгрузки лесоматериалов получателем. 1.11. В настоящей главе применяются следующие термины и определения. Балансы - круглые или колотые сортименты для производства целлюлозы и древесной массы. Бревно (Log): а) часть ствола дерева заданной длины, полученная его поперечным делением, очищенная от сучьев, толщиной в верхнем торце свыше 140 мм; б) круглый сортимент для использования в круглом виде, за исключением тонкомерной рудничной стойки, жердей, кольев, или в качестве сырья для выработки пиломатериалов общего назначения и специальных видов лесопродукции. Брус (Cant; Section bar): а) бревно, пропиленное или отесанное с двух или четырех сторон (на четыре канта) для последующей распиловки на обрезные пиломатериалы; б) пиломатериал толщиной 100 мм и более. Брус двухкантный (Two-edge cant) - брус с двумя противоположными обработанными пластями. Брус трехкантный (Three-edge cant) - брус, имеющий три продольные обработанные поверхности. Брус четырехкантный (брус квадратный) (Square) - пиленый или тесаный брус, у которого ширина всех четырех пластей одинаковая. Брусок - пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной не более двойной толщины. Внутренняя пласть (Inside face) - пласть пиломатериала, ближайшая к сердцевине бревна. Горбыль (Slab) - боковая часть бревна, имеющая одну пропиленную, а другую непропиленную или частично пропиленную поверхность, с нормируемой толщиной и шириной тонкого конца. Горбыль деловой - горбыль, предназначенный для промышленной переработки. Горбыль дощатый - горбыль, у которого наружная поверхность частично пропилена. Доска (Plant; Planed wood) - пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной более двойной толщины. Доска необрезная (Unedged boards) - доска с непропиленными кромками. При определении кубатуры необрезных досок замер обычно делается в нескольких местах по обеим пластям с учетом половины обзола с каждой стороны доски. Жердь - тонкомерный сортимент толщиной менее 6 см хвойных и 8 см лиственных пород древесины. Комель (Butt) - нижняя толстая, прилегающая к корню (прикорневая) часть дерева. Кромка пиломатериала - любая из двух противоположных более узких продольных опиленных поверхностей обрезного пиломатериала, а также любая из обзольных продольных поверхностей необрезного пиломатериала. Кряж (Butt) - круглый лесоматериал толщиной свыше 160 мм, преимущественно лиственных пород, реже хвойных, для выработки специальных видов лесопродукции (облицовочного шпона, фанеры, тары, лыж и т.д.). Лесоматериалы (Timber) - материалы из древесины, сохранившие ее природную физическую структуру и химический состав. Лесоматериалы подразделяют на необработанные и обработанные. Лесоматериалы обработанные - выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины. К обработанным лесоматериалам относятся: - пиломатериалы: брусья, бруски, шпалы, доски, резонансовые доски для музыкальных инструментов; - колотые лесоматериалы: паркетная фриза, клепка для бочек; - деревянный шпон и другое. Обапол (Mining slab; Crown edge) - пилопродукция, имеющая внутреннюю пропиленную, а наружную непропиленную или частично пропиленную пласть, применяемая для крепления горных выработок. Пакет - место груза, сформированное из отдельных единиц лесоматериалов, скрепленных между собой при помощи универсальных или специальных пакетирующих средств. Truck package - пакет, сформированный из пиломатериалов (досок) разных длин. Length packaged timber - пакет, сформированный из досок одной длины. Пачка - место груза, обвязанное проволокой, тросом или отделенное подкладками (прокладками), из единиц лесоматериалов определенной длины. Пиловочник - бревно для выработки пиломатериалов общего назначения. Пиломатериал (Sawn timber; Sawn goods; Converted timber) - часть лесоматериала, полученная путем продольного пиления или фрезерования бревна или древесины больших размеров и, возможно, поперечной распиловки и / или дальнейшей машинной обработки для получения требуемой точности. Пласть пиломатериала (Face) - более широкая продольная поверхность пиломатериала (любая продольная поверхность пиломатериала квадратного сечения). Пласть наружная (Outside face) - пласть пиломатериала, более удаленная от сердцевины бревна (обе пласти сердцевинной доски). Размер номинальный (Nominal dimension; Nominal size) - размер пиломатериала, установленный нормативно-технической документацией при заданной влажности. Размеры смежные - два размера, находящиеся в непосредственной близости друг к другу в одном размерном ряду. Сортименты лесные (сортименты) (Timber assatiments) - виды лесоматериалов, группируемые в зависимости от их целевого назначения, типоразмеров и методов обработки, например балансы, пиловочник, сваи, рудничная стойка, шпалы, телеграфные столбы и т.д. Сортимент длинномерный - круглый сортимент длиной более 6,5 м. Сортимент короткомерный - круглый или колотый сортимент длиной до 3,0 м. Сортимент тонкомерный - круглый сортимент, имеющий толщину в верхнем отрезе без коры от 2 до 13 см включительно. Стойка рудничная (пропсы) - круглый сортимент для крепления горных выработок. Хлыст древесный (Trunk) - очищенный от сучьев ствол поваленного дерева без прикорневой части (комля) и вершины. Шпала (Sleeper) - пиломатериал установленной формы и размеров, применяемый в качестве опор для рельсов железнодорожных путей. Шпальная вырезка - боковая часть бревна, остающаяся после изготовления из него шпалы. Штабель (Pile) - лесоматериалы, уложенные несколькими ровными параллельными рядами по высоте. 2. Размещение и крепление круглых лесоматериалов2.1. Размещение и крепление непакетированных круглых лесоматериалов длиной 3,0 м и более в полувагонах. 2.1.1. Круглые лесоматериалы в штабеле размещают комлями в противоположные стороны приблизительно в равных количествах: в прямоугольной части штабеля - поштучно или пачками, в "шапке" штабеля - поштучно. 2.1.2. Изготовление подкладок и прокладок, установку и скрепление ограждающих стоек, формирование штабелей осуществляют в соответствии с положениями пункта 1 настоящей главы. Каждый штабель в зависимости от его длины ограждают: при длине до 3,5 м включительно - двумя парами стоек; от 3,5 до 5,5 м включительно - тремя парами стоек; более 5,5 м - четырьмя парами стоек. При размещении в середине вагона штабеля длиной до 4,5 м включительно его ограждают двумя парами стоек. 2.1.3. При размещении лесоматериалов несколькими штабелями каждый штабель, расположенный в середине полувагона, размещают с опорой на две подкладки. Крайние штабели размещают: - в пределах основного габарита погрузки - с опорой на подкладку и утолщенную подкладку (рисунки 3 б), 4 а), 6 а)) или на подкладку и торцевой порожек (рисунки 3 а), 5 а), 7 а)); - в пределах зонального габарита погрузки - с опорой на утолщенную подкладку (рисунки 4 б), 6 б)) или на торцевой порожек (рисунки 5 б), 7 б)). Подкладки устанавливают на расстоянии 500 - 800 мм от концов штабеля. Допускается разделять прямоугольную часть штабеля по высоте прокладками. Удлиненные прокладки должны опираться не менее чем на 2 - 3 бревна (сортимента), расположенные в средней части яруса, и на бревна (сортименты), прилегающие к ограждающим стойкам. Крайние бревна (сортименты) в ярусе, размещенном на удлиненных прокладках, должны прилегать к стойкам. При размещении лесоматериалов в полувагоне с открытыми дверями наружные концы крайних штабелей укладывают на торцевые порожки полувагона; в этом случае утолщенные подкладки и прокладки не применяют. Рисунок 3. Размещение и крепление круглых лесоматериалов в пределах основного габарита погрузки четырьмя штабелями: а) в полувагоне с открытыми дверями; б) в пределах кузова полувагона 1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"; 7 - утолщенная подкладка***На бумажном носителе Рисунок 4. Размещение и крепление круглых лесоматериалов тремя штабелями в пределах длины кузова полувагона: а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки 1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"; 7 - утолщенная подкладка***На бумажном носителе Рисунок 5. Размещение и крепление круглых лесоматериалов тремя штабелями в полувагоне с открытыми дверями: а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки 1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"***На бумажном носителе Рисунок 6. Размещение и крепление круглых лесоматериалов двумя штабелями в пределах длины кузова полувагона: а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки 1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"; 7 - утолщенная подкладка***На бумажном носителе Рисунок 7. Размещение и крепление круглых лесоматериалов двумя штабелями в полувагоне с открытыми дверями: а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки 1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"***На бумажном носителе 2.1.4. Лесоматериалы длиной от 10,0 до 12,0 м включительно размещают одним штабелем с использованием основного или зонального габарита погрузки. Стойки устанавливают во все лесные скобы, расположенные в пределах длины штабеля, за исключением скоб, находящихся на расстоянии менее 500 мм от его торцов (рисунок 8). Штабель размещают с опорой на четыре подкладки. "Шапку" штабеля формируют на четырех удлиненных прокладках и скрепляют тремя средними увязками. Рисунок 8. Размещение и крепление круглых лесоматериалов одним штабелем: 1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"***На бумажном носителе 2.1.5. После погрузки лесоматериалов в прямоугольной части штабеля производят скрепление противоположных боковых стоек стяжками на уровне погрузки в соответствии с таблицей 1 настоящей главы. 2.1.6. Формирование "шапки" производят следующим порядком (рисунок 9). На круглые лесоматериалы верхнего яруса прямоугольной части штабеля на расстоянии 500 - 800 мм от его концов укладывают две удлиненные прокладки. Рисунок 9. "Шапка", сформированная: а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки 1 - стойка; 2 - удлиненная прокладка; 3 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка***На бумажном носителе На удлиненных прокладках на расстоянии не менее 50 мм от их торцов должны быть выполнены зарубки глубиной 10 - 15 мм. Скрепление лесоматериалов в "шапке" производят увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити или шестизвенными стяжками (рисунок 2 б)). Увязки из проволоки закрепляют за выступающие концы удлиненных прокладок, при этом должны быть выполнены два оборота проволоки вокруг прокладки по зарубкам. Лесоматериалы в "шапке" с использованием шестизвенных стяжек увязывают следующим образом. Большое ушко стяжки заводят на зарубки удлиненной прокладки и фиксируют на ней двумя гвоздями длиной не менее 70 мм или проволокой диаметром не менее 5 мм. Малое ушко закрепляют к другому концу прокладки стяжкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити, при этом должно быть выполнено не менее двух оборотов проволоки вокруг прокладки. Посередине между удлиненными прокладками (рисунки 3 - 8) "шапку" дополнительно скрепляют средней увязкой (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в две нити. При формировании "шапки" должны соблюдаться положения пункта 1.3 настоящей главы, а также следующие дополнительные условия: - толщина круглых лесоматериалов в "шапке" при погрузке с использованием зонального габарита погрузки должна быть не более 300 мм; - укладка круглых лесоматериалов в первом ярусе "шапки" между стойками должна быть без зазоров между бревнами и стойками. Возвышение примыкающих к стойкам круглых лесоматериалов над стойками не должно превышать 1/4 толщины этих круглых лесоматериалов; - круглые лесоматериалы каждого яруса размещают во впадинах между соседними круглыми лесоматериалами нижележащего яруса; - крайние сортименты (бревна) ярусов "шапки" подбирают таким образом, чтобы толщина вышележащих сортиментов (бревен) не превышала толщины нижележащих; - при размещении круглых лесоматериалов в пределах основного габарита погрузки угол откосов "шапки" (угол наклона к горизонту общей касательной к любым двум соседним сортиментам (бревнам)) должен быть не более 50°. 2.1.7. При погрузке круглых лесоматериалов в полувагоны с открытыми или закрытыми дверями по согласованию отправителя с получателем допускается формировать "шапку" без удлиненных прокладок (рисунок 10) с соблюдением требований пунктов 2.1.1 - 2.1.3, 2.1.5, 2.1.6 к размещению и формированию штабелей, за исключением случаев погрузки одним штабелем. Рисунок 10: 1 - боковая стойка; 2 - стяжка; 3 - увязка "шапки"***На бумажном носителе При формировании штабелей без удлиненных прокладок скрепление боковых стоек четырехзвенными стяжками и увязка "шапки" шестизвенными стяжками не допускаются. Скрепление стоек производится стяжками из проволоки. Скрепление "шапки" производится тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, при этом две крайние увязки располагают на расстоянии 500 - 800 мм от концов "шапки", третью увязку - посередине ее длины. 2.1.8. Свежеокоренные лесоматериалы и лесоматериалы с невысохшим покрытием (пропиткой) перевозят в полувагонах с закрытыми дверями с размещением несколькими штабелями. Формирование и размещение штабелей в полувагоне производят в пределах прямоугольной части основного габарита погрузки (до высоты 4000 мм от УГР) в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 - 2.1.3 настоящей главы. Для ограждения прямоугольных частей штабелей, расположенных выше торцевых дверей (стен) полувагона, применяют торцевые щиты (рисунок 11). Рисунок 11. Торцевой щит: а) на двух стойках; б) на трех стойках 1 - стойка; 2 - доска; 3 - перекладина; 4 - связь; 5 - увязка***На бумажном носителе Щит изготавливают из стоек, аналогичных боковым стойкам, и досок сечением не менее 40 x 150 мм или горбыля толщиной не менее 50 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Доски (поз. 2) закрепляют к стойкам (поз. 1) со стороны груза гвоздями длиной не менее 120 мм по два гвоздя в каждое соединение. Допускается взамен досок использовать жерди толщиной 60 - 80 мм. Зазоры между досками (жердями) должны быть не более половины их ширины (толщины). Высота h (рисунок 11) от пола полувагона до нижней доски щита должна быть меньше высоты верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм. На расстоянии 100 - 150 мм от верха стоек к ним со стороны, противоположной доскам, закрепляют перекладину (поз. 3) из круглого лесоматериала толщиной 100 - 130 мм и длиной, превышающей длину досок на 75 - 100 мм с каждой стороны. Перекладину закрепляют гвоздями длиной 150 - 200 мм по два в каждое соединение и увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити. На перекладине на расстоянии 50 - 75 мм от ее концов выполняют зарубки глубиной 15 - 20 мм для закрепления растяжек. В нижней части стойки скрепляют связью (поз. 4) из доски аналогично доскам щита. Круглые элементы щита в местах соединения друг с другом должны быть затесаны для плотного прилегания. Собранный щит закрепляют в полувагоне (рисунок 12) двумя растяжками (поз. 2) из проволоки диаметром 6 мм в две нити за концы перекладины щита и за верхние увязочные устройства полувагона (рисунок 12 а)) или досками (поз. 6) сечением не менее 30 x 100 мм, которые закрепляют к крайним стойкам щита и ближайшим боковым стойкам, ограждающим груз (рисунок 12 б)), гвоздями длиной не менее 100 мм по три гвоздя в каждое соединение. Рисунок 12. Установка торцевых щитов в полувагоне: а) крепление щита растяжками; б) крепление щита досками; в) установка щита при наличии зазора 1 - щит; 2 - растяжка; 3 - стойка; 4 - стяжка; 5 - подкладка; 6 - доска***На бумажном носителе Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к торцевым дверям (стене), второй - вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм (рисунок 12 в)). При погрузке лесоматериалов ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона торцевые щиты не устанавливают, зазор между штабелем и дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса на 100 - 150 мм. 2.1.9. Допускается размещение круглых лесоматериалов длиной не менее 3,0 м в пределах прямоугольной части основного габарита погрузки (без "шапки"), а также лесоматериалов в пределах прямоугольной части зонального габарита погрузки (без "шапки") в полувагонах в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 - 2.1.4 (рисунки 3 - 8). Лесоматериалы размещают ниже верхних торцов стоек не менее чем на 150 мм (рисунок 13). Несколько верхних ярусов сортиментов высотой не менее 600 мм скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити: - при длине лесоматериалов до 4,0 м включительно - двумя увязками; - при длине лесоматериалов более 4,0 м - тремя увязками. Противоположные боковые стойки скрепляют стяжками в соответствии с таблицей 1 настоящей главы таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло не менее 50 мм. Рисунок 13: 1 - стойка; 2 - увязка; 3 - стяжка***На бумажном носителе 2.2. Размещение и крепление непакетированных круглых лесоматериалов длиной менее 3,0 м в полувагонах. 2.2.1. Непакетированные круглые лесоматериалы длиной менее 3,0 м размещают в полувагонах только в пределах основного габарита погрузки. 2.2.2. Размещение круглых лесоматериалов длиной от 1,8 до 3,0 м производят с применением торцевых щитов (рисунок 14). Рисунок 14. Торцевой щит: 1 - крайняя стойка; 2 - средняя стойка; 3 - доска; 4 - связь; 5 - перекладина; 6 - увязка***На бумажном носителе Щит изготавливают из четырех стоек толщиной не менее 100 мм в верхнем отрубе и досок сечением не менее 40 x 150 мм (горбыля толщиной не менее 50 мм). Длина средних стоек должна быть не более 3700 мм, длина крайних стоек - равной высоте боковых стоек. Размеры досок, связей, толщина перекладин и способ их скрепления аналогичны изложенному в пункте 2.1.8 настоящей главы. Очертание верхней части щита должно иметь форму равносторонней трапеции в соответствии с рисунком 14. Высота h (рисунок 14) от пола полувагона до нижней доски щита должна быть меньше высоты верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм. Собранный щит устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.1.8 настоящей главы. Формирование и крепление штабелей выполняют в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 - 2.1.3, 2.1.5, 2.1.6 настоящей главы. При этом должны соблюдаться следующие особенности (рисунок 15): - подкладки устанавливают на расстоянии 300 - 500 мм от концов штабеля; - удлиненные прокладки "шапок" двух соседних штабелей в каждом торце полувагона должны находиться по отношению к ближайшим боковым стойкам со стороны середины полувагона; - соседние удлиненные прокладки двух соседних штабелей в каждом торце полувагона должны быть скреплены между собой увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Рисунок 15: 1 - торцевой щит; 2 - утолщенная подкладка; 3 - подкладка; 4 - стойка; 5 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 6 - средняя увязка "шапки"; 7 - удлиненная прокладка; 8 - растяжка; 9 - стяжка; 10 - увязка удлиненных прокладок; 11 - лесоматериалы, уложенные поперек полувагона***На бумажном носителе Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к торцевым дверям (стене), второй - вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм. Допускается штабели лесоматериалов длиной свыше 2,5 м до 3,0 м формировать без установки удлиненных прокладок под "шапку" при соблюдении требований пункта 2.1.7 настоящей главы. 2.2.3. Размещение лесоматериалов длиной свыше 2,5 м до 2,8 м включительно с применением торцевых щитов и устройством ограждения боковых стен полувагона грузом (рисунок 16) производят следующим порядком. Рисунок 16: 1 - торцевой щит; 2 - удлиненная прокладка; 3 - лесоматериалы ограждения боковых стен; 4 - прокладка; 5 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 6 - средняя увязка "шапки"; 7 - подкладка; 8 - растяжка; 9 - утолщенная прокладка; 10 - лесоматериалы, уложенные поперек полувагона***На бумажном носителе Лесоматериалы для ограждения боковых стен устанавливают вертикально в один ряд вплотную друг к другу. Лесоматериалы, установленные у лесных скоб, закрепляют к ним увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В местах предполагаемого размещения удлиненных прокладок ограждение не устанавливают. Торцевые щиты устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.2.2 настоящей главы. Лесоматериалы размещают в полувагоне несколькими штабелями по длине. Формирование штабелей выполняют в соответствии с положениями пунктов 2.1.1, 2.1.3, 2.1.6 настоящей главы. Прямоугольную часть штабеля разделяют по высоте на две части прокладками. В штабелях, расположенных в торцах полувагона, со стороны дверей укладывают утолщенные прокладки. Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к дверям, второй - вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм. 2.2.4. Размещение лесоматериалов длиной свыше 1,0 м до 1,8 м включительно производят в несколько штабелей по длине вагона встык без использования подкладок и прокладок. По всему периметру полувагона устанавливают ограждение из груза (рисунок 17). Рисунок 17: 1 - круглый лесоматериал ограждения; 2 - скрепляющая доска; L - длина круглых лесоматериалов***На бумажном носителе Сортименты, используемые для устройства ограждения, устанавливают таким образом, чтобы возвышение их над верхним обвязочным брусом полувагона составляло не более 0,4 их длины при условии соблюдения основного габарита погрузки; ограждение устанавливают после размещения лесоматериалов до соответствующей высоты от уровня пола полувагона. Сортименты ограждения дверей (торцевых стен) скрепляют друг с другом доской (горбылем) толщиной не менее 30 мм и длиной 2,9 - 3,0 м. Доску (горбыль) устанавливают "на ребро" с внутренней стороны ограждения с опорой на верхний обвязочный брус полувагона и закрепляют к крайним и двум средним лесоматериалам ограждения гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
