|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)"< Главная страница Стр. 94Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | - один конец груза выступает за пределы концевой балки вагона не более чем на 400 мм; о
- длина груза и величина продольного смещения его центра тяжести ЦТ
гр
от поперечной плоскости симметрии вагона не превышает величин, приведенных
в таблицах 37, 38.
Таблица 37 Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза, размещенного на четырехосной платформе базой 9720 мм-------------+-------------------------------------+------------------ ¦ ¦ Допускаемая длина груза, м ¦ ¦ ¦ +------------------+------------------+Допускаемое продольное¦ ¦ Масса ¦при выходе одного ¦ при размещении ¦смещение общего центра¦ ¦ груза, т ¦ конца груза за ¦ одного конца ¦тяжести от поперечной ¦ ¦ ¦ пределы концевой ¦ груза вплотную к ¦ плоскости симметрии ¦ ¦ ¦ балки рамы на ¦ торцевому борту ¦ платформы, м ¦ ¦ ¦ 400 мм ¦ ¦ ¦ +------------+------------------+------------------+----------------------+ ¦ До 10 ¦ 17,20 ¦ 16,40 ¦ 3,00 ¦ ¦ 15 ¦ 16,70 ¦ 15,90 ¦ 2,48 ¦ ¦ 20 ¦ 16,43 ¦ 15,63 ¦ 2,23 ¦ ¦ 25 ¦ 16,30 ¦ 15,50 ¦ 2,07 ¦ ¦ 30 ¦ 16,20 ¦ 15,40 ¦ 1,97 ¦ ¦ 35 ¦ 16,10 ¦ 15,30 ¦ 1,89 ¦ ¦ 40 ¦ 16,04 ¦ 15,24 ¦ 1,84 ¦ ¦ 45 ¦ 16,00 ¦ 15,20 ¦ 1,80 ¦ ¦ 50 ¦ 15,96 ¦ 15,16 ¦ 1,76 ¦ ¦ 55 ¦ 15,10 ¦ 14,30 ¦ 0,85 ¦ ¦ 60 ¦ 14,72 ¦ 13,92 ¦ 0,42 ¦ ¦ 62 ¦ 14,59 ¦ 13,79 ¦ 0,39 ¦ ¦ 64 ¦ 14,33 ¦ 13,53 ¦ 0,13 ¦ ¦ 67 ¦ 14,29 ¦ 13,49 ¦ 0,09 ¦ ¦ 72 ¦ 14,29 ¦ 13,49 ¦ 0 ¦ ¦------------+------------------+------------------+----------------------- Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое значение длины груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией. Таблица 38 Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза, размещенного в четырехосном полувагоне базой 8650 мм-------------+---------------------------------------+---------------- ¦ ¦ Допускаемая длина груза, м ¦ Допускаемое ¦ ¦ +-------------------+-------------------+продольное смещение ¦ ¦ Масса ¦ при выходе одного ¦ при размещении ¦ общего центра ¦ ¦ груза, т ¦ конца груза за ¦одного конца груза ¦ тяжести от ¦ ¦ ¦ пределы концевой ¦ вплотную к ¦поперечной плоскости¦ ¦ ¦ балки рамы на ¦ торцевому порожку ¦ симметрии ¦ ¦ ¦ 400 мм ¦ ¦ полувагона, м ¦ +------------+-------------------+-------------------+--------------------+ ¦ До 10 ¦ 16,5 ¦ 15,7 ¦ 3,0 ¦ ¦ 15 ¦ 16,0 ¦ 15,2 ¦ 2,48 ¦ ¦ 20 ¦ 15,73 ¦ 14,93 ¦ 2,23 ¦ ¦ 25 ¦ 15,57 ¦ 14,77 ¦ 2,07 ¦ ¦ 30 ¦ 15,47 ¦ 14,67 ¦ 1,97 ¦ ¦ 35 ¦ 15,38 ¦ 14,58 ¦ 1,89 ¦ ¦ 40 ¦ 15,34 ¦ 14,54 ¦ 1,84 ¦ ¦ 45 ¦ 15,3 ¦ 14,5 ¦ 1,8 ¦ ¦ 50 ¦ 15,26 ¦ 14,46 ¦ 1,76 ¦ ¦ 55 ¦ 14,35 ¦ 13,55 ¦ 0,85 ¦ ¦ 60 ¦ 13,96 ¦ 13,16 ¦ 0,46 ¦ ¦ 62 ¦ 13,84 ¦ 13,04 ¦ 0,34 ¦ ¦ 64 ¦ 13,61 ¦ 12,81 ¦ 0,11 ¦ ¦ 66 ¦ 13,57 ¦ 12,77 ¦ 0,07 ¦ ¦ 72 ¦ 13,17 ¦ 12,37 ¦ 0 ¦ ¦------------+-------------------+-------------------+--------------------- Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией. 12.1.8. При размещении длинномерного груза с опорой на один вагон,
имеющего неодинаковое по длине поперечное сечение (рисунок 49), с
о
расположением ЦТ в поперечной плоскости симметрии вагона расстояние от
гр
середины вагона до концов груза должно быть не более половины длины,
указанной в таблицах 35 и 36.
Рисунок 49***На бумажном носителе 12.1.9. При погрузке длинномерного груза, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение, по схемам рисунков 44 - 48 допускаемая длина груза в зависимости от схемы загрузки сцепа приведена в таблице 39. Таблица 39 Максимальная длина груза, погруженного на сцепы платформ длиной базы 9720 мм с использованием турникета-------------------------------------+-------------------------------- ¦ При использовании неподвижного ¦ При использовании подвижного ¦ ¦ турникета ¦ турникета ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦ Номер рисунка ¦ Длина груза (м) ¦ Номер рисунка ¦ Длина груза (м) ¦ ¦ схемы размещения ¦ ¦ схемы размещения ¦ ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦ 44 ¦ 28,6 ¦ 44 ¦ т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 28,82 - 2 l ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦ 45 ¦ 57,4 ¦ 47 ¦ т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 57,62 - 2 l ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ +------------------+-----------------+------------------+-----------------+ ¦ 46 ¦ 71,2 ¦ 48 ¦ т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 72,24 - 2 l ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ ¦------------------+-----------------+------------------+------------------ Примечание. Максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза. 12.1.10. Подкладки, применяемые при перевозке длинномерного груза с опорой на один вагон, должны иметь длину, равную ширине вагона. Ширина и высота подкладок определяются расчетным путем в соответствии с п. 12.5 настоящей главы. 12.1.11. Допускаемые продольные смещения подкладок и турникетных опор при креплении длинномерных грузов должны соответствовать требованиям п. 4 настоящей главы. 12.1.12. При размещении длинномерного груза с использованием турникета отдельные единицы груза должны быть объединены в монолитный пакет. 12.2. Требования к вагонам, используемым при перевозке длинномерных грузов на сцепах12.2.1. Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия и промежуточных вагонов на 50 - 100 мм. 12.2.2. Допускается использовать для формирования сцепа вагоны с различной длиной базы. 12.2.3. В целях предупреждения разъединения сцепа в пути следования слева на боковых бортах всех вагонов сцепа с обеих сторон отправителем делается надпись: "Сцеп не разъединять", рукоятки расцепных рычагов всех вагонов сцепа фиксируются к кронштейнам платформ или скобам полувагонов отожженной проволокой диаметром не менее 4 мм. 12.3. Определение частоты собственных колебаний длинномерного грузаЧастота собственных колебаний длинномерного груза определяется в случаях, когда жесткость груза при продольном изгибе не превышает 9000 тс кв.м. Частота собственных колебаний W длинномерного груза, размещенного на двух опорах (подкладки, турникетные опоры), определяется по формуле: _________
/
W = К \ / EI / Q (Гц), (55а)
р \/ в гр
-------------------------------- W - греческая буква "омега" где E - модуль упругости материала груза, тс/кв.м; 4
I - момент инерции поперечного сечения груза, м , величина которого
в
определяется по формуле:
I = I n, (55б)
в о
где I - момент инерции поперечного сечения единицы груза относительно
о
4
горизонтальной оси, м ;
n - количество единиц груза;
Q - масса груза, т;
гр
К - коэффициент, значение которого зависит от длины груза и
р
расстояния между опорами (таблица 40).
Таблица 40 Значения коэффициента К при определении собственных колебаний
р
длинномерного груза при размещении на двух опорах
-------+--------------------------------------------------------------
¦Длина ¦ Значения коэффициента К при расстоянии между опорами, м ¦
¦груза,¦ р ¦
¦ м +----+-----T----+-----T----+-----T-----+----T-----+----T-----+-----+
¦ ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦
+------+----+-----+----+-----+----+-----+-----+----+-----+----+-----+-----+
¦ 14 ¦3,91¦3,41 ¦2,83¦2,14 ¦1,20¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 15 ¦4,16¦3,67 ¦3,11¦2,46 ¦1,64¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 16 ¦4,42¦3,93 ¦3,39¦2,78 ¦2,04¦1,14 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 17 ¦4,68¦4,20 ¦3,68¦3,09 ¦2,40¦1,60 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 18 ¦4,96¦4,48 ¦3,96¦3,41 ¦2,74¦2,01 ¦1,14 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 19 ¦5,23¦4,76 ¦4,24¦3,71 ¦3,08¦2,39 ¦1,60 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 20 ¦5,48¦5,04 ¦4,54¦4,01 ¦3,40¦2,75 ¦2,01 ¦1,13¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 21 ¦5,78¦5,31 ¦4,82¦4,31 ¦3,72¦3,09 ¦2,40 ¦1,59¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 22 ¦6,04¦5,59 ¦5,13¦4,60 ¦4,03¦3,43 ¦2,77 ¦2,01¦1,17 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 23 ¦6,32¦5,86 ¦5,40¦4,90 ¦4,32¦3,75 ¦3,12 ¦2,40¦1,61 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 24 ¦6,59¦6,16 ¦5,68¦5,18 ¦4,64¦4,08 ¦3,46 ¦2,77¦2,03 ¦1,21¦ - ¦ - ¦
¦ 25 ¦6,86¦6,44 ¦5,95¦5,48 ¦4,94¦4,39 ¦3,79 ¦3,14¦2,43 ¦1,65¦ - ¦ - ¦
¦ 26 ¦7,16¦6,72 ¦6,25¦5,77 ¦5,25¦4,70 ¦4,12 ¦3,47¦2,80 ¦2,06¦1,25 ¦ - ¦
¦ 27 ¦7,46¦6,99 ¦6,53¦6,07 ¦5,55¦5,00 ¦4,45 ¦3,82¦3,17 ¦2,46¦1,69 ¦ - ¦
¦ 28 ¦7,70¦7,29 ¦6,81¦6,34 ¦5,83¦5,31 ¦4,76 ¦4,16¦3,68 ¦2,85¦2,11 ¦1,29 ¦
¦ 29 ¦7,98¦7,55 ¦7,12¦6,62 ¦6,14¦5,63 ¦5,08 ¦4,47¦3,86 ¦3,21¦2,51 ¦1,74 ¦
¦ 30 ¦8,27¦7,84 ¦7,39¦6,94 ¦6,41¦5,92 ¦5,56 ¦4,80¦4,20 ¦3,57¦2,89 ¦2,14 ¦
¦ 31 ¦8,54¦8,13 ¦7,69¦7,22 ¦6,73¦6,20 ¦5,69 ¦5,12¦4,53 ¦3,91¦3,25 ¦2,54 ¦
¦ 32 ¦8,82¦8,42 ¦7,99¦7,53 ¦7,02¦6,53 ¦6,01 ¦5,43¦4,86 ¦4,14¦3,62 ¦2,93 ¦
¦------+----+-----+----+-----+----+-----+-----+----+-----+----+-----+------
Если частота собственных колебаний груза, определенная по формуле 55а, не соответствует диапазонам частот, указанным в таблице 41, то следует изменить расстояние между подкладками или турникетными опорами. Таблица 41 Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза-------------------------+-------------------------------------------- ¦Тип четырехосного вагона¦ Рекомендуемые диапазоны частот собственных ¦ ¦ ¦ колебаний груза, Гц ¦ +------------------------+------------------------------------------------+ ¦Полувагон базой 8650 ¦0 - 1,6; 3,4 - 4,7; 17,2 - 21,7; >54,3 ¦ +------------------------+------------------------------------------------+ ¦Платформа базой 9720 ¦0 - 1,6; 3,4 - 9,7; 18,7 - 26,6; >55,2 ¦ ¦------------------------+------------------------------------------------- 12.4. Определение ширины длинномерного груза по условиям вписывания в габарит погрузки12.4.1. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на один вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам: - для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона и смещающихся внутрь кривой: В = В - 2f (мм); (56)
в г в
- для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений вагона (за пределами базы вагона) и смещающихся наружу кривой: В = В - 2f (мм), (57)
н г н
где В - ширина габарита погрузки на определенной высоте от УГР, мм;
г
f , f - ограничения ширины груза с учетом его смещений соответственно
в н
внутрь и наружу кривой, мм, которые определяют по таблицам 42 и 43 в
зависимости от базы вагона l и расстояний n от рассматриваемой части
в в
груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового
сечения вагона и n от рассматриваемой части груза, расположенной за
н
пределами базы вагона, до ближайшего пятникового сечения (рисунок 50).
Рисунок 50***На бумажном носителе Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам (56) и (57) значений. В этом случае принимают: n = 0,5 l (м), (58)
в в
n принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если
н
груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии
платформы, значение n принимают:
н
n = 0,5(L - l ) (м), (59)
н в
где L - длина груза, м. Таблица 42 Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения наружу кривой
f в зависимости от длины базы вагона l или сцепа l
н в сц
------+---------------------------------------------------------------
¦ l ¦ Значения f , мм, при расстоянии n , м, от рассматриваемого ¦
¦ в ¦ н н ¦
¦ ¦ ¦
¦ или ¦ наружного поперечного сечения груза до ближайшего пятникового ¦
¦ l ,¦ (направляющего) сечения вагона или сцепа ¦
¦ сц +------+---T---+----T---+---T----+---T---+----T---+----T---+---T----+
¦ ¦ 3,0 ¦3,5¦4,0¦4,5 ¦5,0¦5,5¦6,0 ¦6,5¦7,0¦7,5 ¦8,0¦8,5 ¦9,0¦9,5¦ 10 ¦
¦ м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦8,65 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 4 ¦ 24 ¦45 ¦67 ¦ 89 ¦112¦136¦161 ¦186¦212 ¦239¦267¦295 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦ 9,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 3 ¦ 23 ¦44 ¦66 ¦ 88 ¦112¦135¦160 ¦185¦211 ¦238¦265¦294 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦9,29 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 3 ¦ 23 ¦44 ¦66 ¦ 88 ¦111¦135¦159 ¦185¦211 ¦237¦265¦293 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦9,72 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 2 ¦ 22 ¦44 ¦65 ¦ 88 ¦111¦134¦159 ¦184¦210 ¦237¦264¦292 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦10,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 2 ¦ 22 ¦43 ¦65 ¦ 88 ¦111¦134¦159 ¦184¦210 ¦236¦263¦292 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦11,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 3 ¦ 23 ¦44 ¦63 ¦ 88 ¦112¦135¦160 ¦185¦211 ¦238¦265¦293 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦12,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 4 ¦ 25 ¦46 ¦68 ¦ 91 ¦114¦138¦163 ¦188¦214 ¦241¦268¦297 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦13,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 6 ¦ 27 ¦49 ¦71 ¦ 94 ¦118¦142¦167 ¦192¦218 ¦246¦273¦302 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦14,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 8 ¦ 30 ¦52 ¦74 ¦ 98 ¦122¦146¦171 ¦198¦224 ¦252¦280¦308 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦14,19¦ 0 ¦ 0 ¦ 9 ¦ 31 ¦53 ¦75 ¦ 99 ¦123¦147¦173 ¦199¦226 ¦253¦282¦311 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦14,62¦ 0 ¦ 0 ¦11 ¦ 32 ¦54 ¦77 ¦101 ¦125¦150¦175 ¦202¦229 ¦256¦285¦314 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦15,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦12 ¦ 34 ¦56 ¦79 ¦102 ¦127¦152¦177 ¦204¦230 ¦259¦287¦317 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦16,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦17 ¦ 37 ¦63 ¦83 ¦107 ¦132¦157¦183 ¦210¦238 ¦266¦295¦325 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦17,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦19 ¦ 42 ¦65 ¦88 ¦113 ¦137¦164¦190 ¦218¦245 ¦275¦304¦334 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦18,0 ¦ 0 ¦ 0 ¦23 ¦ 46 ¦69 ¦94 ¦119 ¦144¦171¦197 ¦226¦254 ¦283¦313¦344 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦19,0 ¦ 0 ¦ 4 ¦27 ¦ 50 ¦74 ¦99 ¦125 ¦151¦178¦205 ¦234¦263 ¦292¦323¦354 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦20,0 ¦ 0 ¦ 8 ¦31 ¦ 55 ¦80 ¦105¦131 ¦157¦185¦213 ¦242¦272 ¦302¦333¦364 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦21,0 ¦ 0 ¦12 ¦35 ¦ 60 ¦85 ¦111¦138 ¦164¦193¦221 ¦251¦281 ¦312¦343¦375 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦22,0 ¦ 0 ¦15 ¦40 ¦ 65 ¦90 ¦117¦144 ¦172¦201¦230 ¦260¦290 ¦322¦354¦387 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦23,0 ¦ 0 ¦20 ¦44 ¦ 70 ¦97 ¦119¦151 ¦179¦209¦239 ¦269¦300 ¦332¦365¦398 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦24,0 ¦ 0 ¦24 ¦49 ¦ 75 ¦102¦130¦158 ¦187¦217¦247 ¦279¦310 ¦343¦376¦410 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦25,0 ¦ 0 ¦27 ¦54 ¦ 82 ¦108¦136¦166 ¦195¦225¦256 ¦288¦320 ¦353¦387¦422 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦26,0 ¦ 0 ¦32 ¦59 ¦ 86 ¦114¦143¦173 ¦203¦234¦265 ¦298¦331 ¦364¦398¦434 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦27,0 ¦ 10 ¦36 ¦64 ¦ 92 ¦120¦149¦180 ¦211¦242¦274 ¦308¦341 ¦376¦411¦446 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦28,0 ¦ 14 ¦41 ¦69 ¦ 98 ¦126¦156¦188 ¦219¦251¦282 ¦318¦352 ¦387¦422¦468 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦29,0 ¦ 18 ¦46 ¦74 ¦103 ¦133¦163¦195 ¦227¦260¦293 ¦328¦362 ¦398¦434¦471 ¦
+-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+----+
¦30,0 ¦ 22 ¦50 ¦79 ¦109 ¦138¦171¦203 ¦235¦269¦303 ¦338¦373 ¦410¦446¦484 ¦
¦-----+------+---+---+----+---+---+----+---+---+----+---+----+---+---+-----
Примечание. f для промежуточных значений базы и расстояний n
н н
определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов n , для
в
которых левая граница интервала значений f равна "0", например, для
н
n = 3,75 при размещении на сцепе с базой 14,62 м. В этих случаях значение
н
f следует рассчитывать по формуле 60.
н
Таблица 43 Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения внутрь кривой f
в
в зависимости от длины базы вагона l
в
-----+-------------------------------------------------------------------------------------------
¦ l ¦ Значения f (мм) при расстоянии n (м) от рассматриваемого внутреннего ¦
¦ в ¦ в в ¦
¦ ¦ ¦
¦или ¦ поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или сцепа ¦
¦l ,+---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T----+----T----+----T----+----T----+----+
¦ сц ¦3,0¦3,5¦4,0¦4,5¦5,0¦5,5¦6,0¦6,5¦7,0¦7,6¦8,0¦8,6¦9,0¦9,5¦10,0¦10,5¦11,0¦11,6¦12,0¦13,0¦14,0¦15,0¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ До ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ 17 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 18 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 2 ¦ 5 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 ¦11 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 19 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 6 ¦11 ¦15 ¦19 ¦21 ¦23 ¦24 ¦24 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 20 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 2 ¦ 9 ¦15 ¦20 ¦26 ¦30 ¦32 ¦35 ¦36 ¦38 ¦ 38 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 21 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 1 ¦ 9 ¦17 ¦24 ¦30 ¦36 ¦40 ¦44 ¦47 ¦49 ¦51 ¦ 52 ¦ 52 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 22 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 7 ¦16 ¦25 ¦33 ¦39 ¦45 ¦51 ¦55 ¦60 ¦62 ¦65 ¦ 66 ¦ 67 ¦ 68 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 23 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 4 ¦14 ¦24 ¦32 ¦40 ¦48 ¦55 ¦62 ¦66 ¦72 ¦75 ¦79 ¦ 81 ¦ 82 ¦ 83 ¦ 84 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 24 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 9 ¦20 ¦31 ¦40 ¦49 ¦57 ¦66 ¦73 ¦78 ¦84 ¦88 ¦92 ¦ 95 ¦ 98 ¦ 99 ¦100 ¦101 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 25 ¦ 0 ¦ 2 ¦15 ¦26 ¦38 ¦48 ¦58 ¦67 ¦76 ¦84 ¦89 ¦97 ¦101¦106¦109 ¦112 ¦115 ¦117 ¦118 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 26 ¦ 0 ¦ 7 ¦21 ¦33 ¦45 ¦56 ¦66 ¦76 ¦86 ¦95 ¦101¦109¦114¦119¦123 ¦128 ¦130 ¦134 ¦134 ¦136 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 27 ¦ 0 ¦12 ¦26 ¦40 ¦52 ¦64 ¦75 ¦85 ¦96 ¦106¦112¦120¦127¦133¦138 ¦144 ¦147 ¦151 ¦152 ¦155 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 28 ¦ 2 ¦17 ¦32 ¦46 ¦59 ¦72 ¦83 ¦95 ¦106¦116¦123¦133¦139¦146¦152 ¦158 ¦162 ¦167 ¦169 ¦173 ¦175 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 29 ¦ 6 ¦22 ¦38 ¦52 ¦66 ¦80 ¦92 ¦104¦116¦127¦135¦146¦152¦160¦166 ¦174 ¦178 ¦183 ¦186 ¦192 ¦195 ¦ 0 ¦
+----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ 30 ¦11 ¦27 ¦44 ¦59 ¦74 ¦87 ¦100¦113¦126¦138¦146¦157¦165¦174¦181 ¦188 ¦194 ¦200 ¦203 ¦211 ¦215 ¦216 ¦
¦----+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+----+----+----+-----
Примечание. f для промежуточных значений базы и расстояний n
в в
определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов n , для
в
которых левая граница интервала значений f равна "0", например, для
в
n = 5,75 при размещении на сцепе с базой 19 м. В этих случаях значение
в
f следует рассчитывать по формуле 61.
в
Величины f и f могут определяться по формулам:
в н
f = 500 / R(l - n )n - 105 (мм); (60)
в в в в
f = 500 / R(l + n )n - 105 + К (мм), (61)
н в н н
где 105 - часть уширения габарита приближения строений и междупутий в расчетной кривой, мм; R - радиус расчетной кривой, принимается равным 350 м; К - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом содержания пути и подвижного состава. Для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3: К = 70(L/l - 1,41) (мм). (62)
в
Величина К учитывается в формуле 61 только при положительных ее значениях. Если значения f и f получаются отрицательными, то их не учитывают и
в н
груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.
12.4.2. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой
на два вагона (рисунок 51), по условию вписывания в габарит погрузки на
кривых участках пути определяется по формулам 56 и 57, в которых вместо f
в
с с
и f следует принимать ограничения f и f , определяемые по следующим
н в н
формулам:
- для частей груза, расположенных между направляющими сечениями сцепа: с
f = f + f (мм); (63)
в в
Рисунок 51***На бумажном носителе - для частей груза, расположенных снаружи направляющих сечений сцепа (за пределами базы сцепа): с
f = f - f (мм). (64)
н н
Значения f и f определяют по таблицам 42 и 43 или по формулам 60 и
н в
61, в которых вместо l принимают l . Значение f - смещение грузонесущих
в сц
вагонов определяют в зависимости от их базы l по таблице 44.
в
Таблица 44 ------------------+------------------+-----------------+-------------- ¦ l (м) ¦ f (мм) ¦ l (м) ¦ f (мм) ¦ ¦ в ¦ ¦ в ¦ ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 8 ¦ 23 ¦ 20 ¦ 144 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 9 ¦ 29 ¦ 21 ¦ 158 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 10 ¦ 36 ¦ 22 ¦ 174 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 11 ¦ 43 ¦ 23 ¦ 190 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 12 ¦ 52 ¦ 24 ¦ 203 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 13 ¦ 61 ¦ 25 ¦ 225 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 14 ¦ 67 ¦ 26 ¦ 241 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 15 ¦ 81 ¦ 27 ¦ 261 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 16 ¦ 92 ¦ 28 ¦ 282 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 17 ¦ 103 ¦ 29 ¦ 301 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 18 ¦ 116 ¦ 30 ¦ 324 ¦ +-----------------+------------------+-----------------+------------------+ ¦ 19 ¦ 130 ¦ ¦ ¦ ¦-----------------+------------------+-----------------+------------------- Направляющее сечение сцепа - это вертикальная плоскость, проведенная через середину опорной площадки турникетной опоры. В случаях, когда базы грузонесущих платформ сцепа различны, в формулу (63) подставляют значение f, определенное для большего значения базы, в формулу (64) - значение f, определенное для меньшего значения базы. с с
Если значения f и f получаются отрицательными, то их не учитывают
в н
и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.
Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам (56) и (57) значений. В этом случае принимают: n = 0,5 l (м) (65)
в сц
n принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если
н
груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии
сцепа, значение n может быть рассчитано по формуле:
н
n = 0,5(L' - l ) (м), (66)
н сц
где L' = L + ДL / 1000 - расчетная длина груза, м; ДL - условное увеличение длины груза, обусловленное смещением его относительно грузонесущих платформ при использовании турникетных опор. Значение ДL в зависимости от количества платформ сцепа и типа турникетных опор (рисунки 44 - 48) определяется по таблице 45. -------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" Таблица 45 Условное увеличение длины груза, размещенного с использованием турникетных опор-------------------------------------+-------------------------------- ¦ Номер рисунка ¦ Значение ДL, мм ¦ +------------------------------------+------------------------------------+ ¦ 44 ¦ 220 ¦ ¦ 45 ¦ 440 ¦ ¦ 46 ¦ 660 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ т ¦ ¦ 47, 48 ¦ 220 + l ¦ ¦ ¦ пр ¦ ¦------------------------------------+------------------------------------- -------------------------------- Д - большая греческая буква "дельта" с с
Значения f и f могут определяться по формулам:
в н
с 500 125 2
f = --- (l - n )n - 105 + --- l (мм); (67)
в R сц в в R в
с 500 125 2
f = --- (l + n )n - 105 - --- l + К (мм). (68)
н R сц н н R в
12.4.3. Фактическая ширина погруженного на открытый подвижной состав груза должна быть не более допускаемой (расчетной). При несимметричном расположении груза относительно продольной
плоскости симметрии вагона, на который он погружен, поперечные размеры
груза, отсчитываемые от продольной плоскости симметрии вагона, с каждой
стороны должны быть не более значений 0,5В и 0,5В .
в н
12.4.4. При перевозке длинномерных грузов, имеющих одинаковые поперечные размеры по всей длине, на сцепах с опорой на два полувагона допустимую ширину груза определяют по формулам: - с учетом смещения конца груза наружу кривой: В = В - 2(u + К) (мм); (69)
н пв нв
-------------------------------- u - маленькая греческая буква "дельта" - с учетом смещения середины груза внутрь кривой: В = В - 2u (мм), (70)
в дп дп
-------------------------------- u - маленькая греческая буква "дельта" где В - внутренняя ширина кузова полувагона в поперечной вертикальной
пв
плоскости, проходящей через конец груза, мм;
В - ширина дверного проема, мм;
дп
u - смещение конца груза, определяемое по формуле:
нв
2 2
L - l
сц
u = 1000 -------- (мм). (71)
нв 8R
--------------------------------
u - маленькая греческая буква "дельта"
Смещение u средней части груза в плоскости дверного проема
дп
определяется по формуле:
2 2
l - l
сц мв
u = 1000 --------- (мм), (72)
дп 8R
--------------------------------
u - маленькая греческая буква "дельта"
где l - расстояние между наружными плоскостями внутренних торцевых
мв
дверей сцепленных полувагонов; для четырехосных полувагонов принимается
l = 1,75 м.
мв
12.5. Определение высоты и ширины опор для длинномерного груза12.5.1. Высота подкладок или турникетных опор при перевозке длинномерных грузов на сцепах платформ с длиной базы 9720 мм или полувагонов с длиной базы 8650 мм определяется по формулам: - для схем, приведенных на рисунках 52, 53: h = а tg г + h + f + h + h + h (мм); (73)
о n п гр з б ч
-------------------------------- г - греческая буква "гамма" Рисунок 52***На бумажном носителе Рисунок 53***На бумажном носителе - для схемы, приведенной на рисунке 54: (l - 14,6)
сц
h = 228 + 27 ------------ + f + h (мм), (74)
о 2 гр ч
Рисунок 54***На бумажном носителе где а (а , а , а ) - расстояние от возможной точки касания грузом пола
n 1 2 3
вагона до середины опоры (для случаев погрузки по рисунку 52) или до оси
крайней колесной пары грузонесущего вагона (для случая погрузки по
рисунку 53), мм; при использовании турникета расстояние а увеличивают на
n
величину ДL, указанную в таблице 45;
--------------------------------
Д - большая греческая буква "дельта"
г - угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс
которого принимают по таблице 46;
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
h = 100 мм - максимальное допускаемое значение разности в уровнях
п
полов смежных вагонов сцепа;
h = 25 мм - предохранительный зазор;
з
f - упругий прогиб груза, мм (представляется отправителем);
гр
h - высота торцевого порожка полувагона, равная 90 мм (учитывается
б
при размещении груза на сцепе, состоящем из полувагонов);
l - база сцепа, м;
сц
h - высота выступа груза ниже уровня подкладки в месте проверки
ч
касания грузом пола вагона, мм.
Таблица 46 Значения тангенса угла г в зависимости от способа размещения-------------------------------+-------------------------------------- ¦ ¦ Значения tg г для частей груза ¦ ¦Способ погрузки груза на сцеп +-----------------+------------------------+ ¦ ¦ средней ¦ концевой ¦ +------------------------------+-----------------+------------------------+ ¦с опорой на два смежных ¦ ¦ ¦ ¦вагона (в том числе с ¦ 0,036 ¦ 0,017 ¦ ¦прикрытием) ¦ ¦ ¦ +------------------------------+-----------------+------------------------+ ¦с опорой на один вагон ¦ - ¦ 0,025 ¦ ¦------------------------------+-----------------+------------------------- -------------------------------- г - греческая буква "гамма" 12.5.2. Ширина подкладок и турникетных опор (b ) при перевозке
o
длинномерных грузов определяется по формуле:
2 (1,25N м h - P h )
o o y y
b >= ----------------------- (мм), (75)
o N
o
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где N - нагрузка на опору от веса груза и вертикальной составляющей усилия
o
в креплении, тс;
P - усилие от упоров, удерживающее подкладку (турникетную опору) в
y
продольном направлении, тс;
h - высота приложения усилия P , мм;
y y
м - коэффициент трения между грузом и опорой.
12.6. Определение устойчивости сцепа с длинномерным грузом с опорой его на два вагона12.6.1. Поперечную устойчивость проверяют в случаях, когда общий центр тяжести грузонесущих вагонов сцепа с длинномерным грузом находится на высоте от УГР более 2300 мм или площадь наветренной поверхности грузонесущих вагонов сцепа с грузом превышает 80 кв.м. Высоту общего центра тяжести грузонесущих вагонов сцепа с грузом (рисунок 55) независимо от наличия промежуточных вагонов определяют по формуле: в тур
Q h + 2Q H + Q h
о гр цт т цт тур цт
H = -------------------------- (мм), (76)
цт Q + 2Q + Q
гр т тур
где Q - масса груза, тс;
гр
Q - тара вагона, т;
т
Q - масса турникета, т;
тур
в тур
h , H , h - высота центра тяжести от УГР соответственно груза,
цт цт цт
порожнего вагона и турникета, мм.
Рисунок 55***На бумажном носителе в
Значения высоты центра тяжести порожних вагонов (H ) приведены в
таблице 28. цт
12.6.2. Поперечная устойчивость груженого сцепа обеспечивается, если удовлетворяется неравенство: Р + Р
ц в
------- <= 0,55, (77)
Р
ст
где Р и Р - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия
ц в
соответственно центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;
Р - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.
ст
12.6.3. Дополнительную вертикальную нагрузку на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки определяют по формуле: 1 о
Р + Р = ------------ (0,075 (2Q + Q + Q )Н + W h +
ц в n (2S + f ) т тур гр цт п
к ок
+ 1000(2p - q)) (тс), (78)
где n - число колес грузонесущих вагонов;
к
q - коэффициент, учитывающий увеличение ширины опорного контура
вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых
участков пути. Значения p и q приведены в таблице 28;
2S - расстояние между кругами катания колесной пары (принимается
равным 1580 мм);
f - увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа при прохождении
ок
кривых расчетного радиуса, величина которого определяется по формуле:
2 2
l - l
нш вш
f = --------- (мм), (79)
ок 8R
р
где l - расстояние между осями шкворней наружных тележек грузонесущих
нш
вагонов сцепа, мм;
l - расстояние между осями шкворней внутренних тележек грузонесущих
вш
вагонов сцепа, мм;
R - расчетный радиус кривой при максимальной скорости движения
р
6
100 км/ч (принимается равным 10 мм).
12.6.4. Статическую нагрузку от колеса на рельс при отсутствии продольного и поперечного смещений центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и отсутствии продольного смещения турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов определяют по формуле: 1
Р = -- (2Q + Q + Q ) (тс). (80)
ст n т гр тур
к
Статическую нагрузку от колеса на рельс при одновременном продольном и поперечном смещении центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и смещении турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов (для менее нагруженной тележки) определяют по формуле: l b - b
1 о см о
Р = -- (0,5Q + (Q + 0,5Q )(0,5 - --)(1 - ----------))(тс). (81)
ст т т гр min тур l S + 0,5
n в fок
к
В формулах 80 и 81: Q - часть массы груза, приходящаяся на менее нагруженный вагон
гр min
сцепа:
Q (l - 2 l )
гр сц см
Q = ---------------- (тс), (82)
гр min 2 l
сц
где l и b - продольное и поперечное смещения ЦТ груза относительно
см см
поперечной и продольной плоскостей симметрии сцепа, мм;
b - дополнительное поперечное смещение центра тяжести длинномерного
о
груза на сцепе при прохождении кривых, мм:
2 2
(l +/- 2 l ) - l
с о с
b = ------------------- (мм), (83)
о 8R
р
где l - расстояние между серединами грузонесущих вагонов сцепа, мм;
с
l - расстояние от опоры до середины грузонесущего вагона, мм. Знак
о
(+) принимается при смещении опор от середины грузонесущих вагонов наружу
сцепа, знак (-) - внутрь;
т
n - число колес тележки вагона.
к
12.7. Использование турникетов различных типов для перевозки длинномерных грузов12.7.1. Неподвижный турникет состоит из двух турникетных опор, каждая из которых состоит из основания и грузовой площадки, соединенных между собой с помощью шкворня, пятника или того и другого вместе. Одна из опор - подвижная, другая - неподвижная. У неподвижной опоры грузовая площадка имеет только возможность (рисунок 57) поворота вокруг вертикальной оси - шкворня. У подвижной опоры шкворень вместе с грузовой площадкой может перемещаться также вдоль продольной плоскости симметрии платформы, компенсируя взаимные перемещения платформ сцепа. Неподвижные турникеты могут быть использованы для крепления длинномерных грузов массой до 60 тонн. Рисунок 57***На бумажном носителе 12.7.2. Подвижный турникет обеспечивает возможность продольного смещения обеих грузовых площадок с грузом при соударениях вагонов, а также возможность поворота при проходе сцепа по кривым участкам пути и участкам с переломами профиля пути. По конструктивному исполнению подвижные турникеты можно разделить на три типа: - одноопорные с размещением опорных элементов (катков, шаров, скользунов) в одной поперечной плоскости турникетной опоры (рисунок 58); Рисунок 58***На бумажном носителе - двухопорные с размещением опорных элементов в двух поперечных плоскостях турникетной опоры (рисунок 59); Рисунок 59***На бумажном носителе - маятникового типа (рисунок 60), грузовая площадка которых может перемещаться в продольном направлении за счет отклонения маятниковых подвесок, верхние концы которых шарнирно связаны со стойками основания, а нижние - с грузовой площадкой. Рисунок 60***На бумажном носителе Одноопорные подвижные турникеты изготавливают в трех вариантах: - клиновые, у которых продольное перемещение груза осуществляется скольжением наклонных опорных плоскостей грузовой площадки, жестко связанной с грузом, по клиновым опорам, закрепленным на основании турникетной опоры; - катковые, у которых грузовая площадка опирается на основание посредством цилиндрических или шаровых катков, перекатывающихся по профильным направляющим основания; - фрикционные, у которых опорные элементы грузовой площадки выполнены в виде фрикционного сектора, а на основании имеются соответствующие профильные направляющие поверхности. Двухопорные подвижные турникеты известны в двух конструктивных исполнениях: катковые и фрикционные, принципы действия которых аналогичны соответствующим конструкциям одноопорных турникетов. Турникеты маятникового типа известны в двух модификациях: с верхним и нижним расположением опорных шарниров. На практике нашли применение турникеты с верхним расположением шарниров. Тяги, соединяющие концы стоек с грузовой площадкой, располагаются под углом 13 - 15° к вертикали и имеют вверху продольные прорези. При смещении груза вдоль платформы площадка оказывается подвешенной только на одной паре тяг, а вторая пара тяг, за счет имеющихся пазов, скользит относительно опорных шарниров. 12.8. Определение сил, действующих на длинномерные грузы и используемые для их перевозки турникеты12.8.1. При погрузке длинномерного груза с опорой на один вагон расчеты выполняют в соответствии с п. 11 настоящей главы. При размещении груза с опорой на два вагона с использованием турникета, за исключением способов, приведенных в главе 10 настоящих Правил, производится расчет устройств для крепления грузов к грузовым площадкам турникетных опор и турникетных опор к вагону. При разработке новых конструкций турникетов должны рассчитываться турникетные опоры и устройства их крепления к вагонам. Расчеты выполняются с учетом продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил, а также сил трения и ветровой нагрузки. В формулах для определения сил приняты следующие обозначения: массы: Q - масса турникета;
тур
Q - масса неподвижных частей турникетной опоры;
тур.н
Q - масса подвижных частей турникетной опоры;
тур.п
сил трения в продольном направлении:
пр
F - между турникетной опорой и платформой;
тр.оп
пр
F - между подвижными и неподвижными частями турникетной опоры;
тр.пн
пр
F - между грузом и грузовой площадкой;
тр.гп
сил трения в поперечном направлении:
п
F - между турникетной опорой и платформой;
тр.оп
п
F - между подвижными и неподвижными частями турникетной опоры;
тр.пн
п
F - между грузом и грузовой площадкой.
тр.гп
Для грузов, размещенных на сцепе с опорой на два вагона, точкой
приложения продольных инерционных сил принимается центр тяжести груза
(ЦТ ).
гр
Точками приложения поперечных и вертикальных инерционных сил принимаются центры тяжести поперечных сечений груза, расположенные в вертикальных плоскостях, проходящих через середину опор. Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр общей наветренной поверхности груза и турникетных опор. 12.8.2. Продольные инерционные силы, действующие на длинномерный груз и на турникетные опоры, зависят от конструкции турникетов, способа закрепления груза к турникетным опорам и турникетных опор к вагону. Продольная инерционная сила, действующая на груз, рассчитывается по формуле: т
F = a (Q + n Q ) (тс). (82)
пр пр гр п тур.п
Продольная инерционная сила, действующая на крепление турникетной опоры к вагону, рассчитывается по формулам: - для неподвижной опоры неподвижного турникета: т
F = a (Q + 0,5Q + Q ) (тс); (83)
пр пр гр тур тур.п
- для подвижной опоры неподвижного турникета: т
F = 1,25(0,5Q + Q )м + Q a (тс); (84)
пр гр тур.п ск тур.н пр
-------------------------------- м - греческая буква "ми" - для каждой опоры подвижного турникета: т
F = a 0,5(Q + Q ) (тс), (85)
пр пр гр тур
т
где а - удельная продольная инерционная сила;
пр
м - коэффициент трения скольжения между подвижной грузовой площадкой
ск
и основанием подвижной опоры неподвижного турникета, принимается равным
0,1;
n - количество подвижных опор турникета: n = 1 для неподвижного
п п
турникета, n = 2 для подвижного турникета.
п
т
Величина удельной продольной инерционной силы a определяется в
пр
зависимости от типа и конструкции турникета.
т
Для подвижных турникетов со стальными фрикционными элементами a
пр
зависит от угла наклона к горизонтальной плоскости клиновой поверхности или
криволинейных направляющих в точке, находящейся на расстоянии 400 мм от
нейтрального положения подвижной части турникетной опоры. При массе груза
т
вместе с подвижными частями турникетных опор свыше 65 т a принимается
пр
равной:
---------------------+-------------+------------+-----------+---------
¦ Угол наклона, град.¦ 14 ¦ 15 ¦ 17 ¦ 19 ¦
+--------------------+-------------+------------+-----------+-------------+
¦ т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Значение a , тс/т ¦ 0,48 ¦ 0,53 ¦ 0,58 ¦ 0,7 ¦
¦ пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------------+-------------+------------+-----------+--------------
т
Для груза массой менее 65 тонн для определения a необходимо
пр
проведение экспериментальных работ; если это невозможно, следует
пользоваться формулой 86.
Для других типов подвижных турникетов, а также для неподвижных
т
турникетов a определяют по формуле:
пр
т т
(Q + n Q )(a - a )
т т гр п тур.п пр 44 пр 188
a = a - ---------------------------------- (тс/т) (86)
пр пр 44 144
т т
В формуле (86) величины a и a принимаются равными:
пр 188 пр 44
- для подвижных турникетов и неподвижных (шкворневых) турникетов с
т
упругим креплением груза к неподвижной опоре - a = 0,86 тс/т;
пр 188
т
a = 1,2 тс/т;
пр 44
- для неподвижных (шкворневых) турникетов с жестким креплением груза к
неподвижной опоре: для несъемных турникетов (закрепленных на платформе
т т
сваркой) a = 2,0 тс/т, a = 3,0 тс/т; для съемных турникетов -
пр 188 пр 44
т т
a = 1,56 тс/т, a = 1,9 тс/т.
пр 188 пр 44
12.8.3. Поперечные горизонтальные инерционные силы, действующие на длинномерный груз и турникетные опоры, рассчитываются по формулам: - сила, действующая на груз: т
F = a (Q + n Q ) / 1000 (тс), (87)
п п гр п тур.п
т
где a = 450 кгс/т - удельная поперечная инерционная сила при размещении
п
груза с опорой на два вагона;
- сила, действующая на крепление опор подвижного и неподвижного турникетов к вагону: т т
F = a 0,5(Q + Q ) / 1000 (тс). (88)
п п гр тур
12.8.4. Вертикальные инерционные силы, действующие на груз и турникетные опоры, определяются по формулам: - сила, действующая на груз: F = a Q / 1000 (тс); (89)
в в гр
- сила, действующая на турникетную опору с грузом: т
F = a 0,5(Q + Q ) / 1000 (тс), (90)
в в гр тур
где a - удельная вертикальная сила, определяется по формуле:
в
2140
a = 250 + 20 l + ---------- (кгс/т), (91)
в гр Q + Q
гр тур
где l - расстояние от поперечной плоскости симметрии платформы до
гр
поперечной оси турникетной опоры, м.
В случаях загрузки сцепа грузом массой менее 10 тонн в расчетах
значение Q принимают равным 10 тонн.
гр
12.8.5. Ветровую нагрузку принимают перпендикулярной к продольной плоскости симметрии сцепа и определяют по формуле: W = 50(S + S ) (кгс), (92)
п гр тур
где S , S - площадь наветренной поверхности соответственно груза и
гр тур
турникетных опор, кв.м.
Для цилиндрической поверхности S принимают равной половине площади
гр
проекции поверхности груза на продольную плоскость симметрии вагона.
12.8.6. Силы трения для расчета крепления груза и турникетных опор неподвижного турникета определяют по следующим формулам. В продольном направлении: - при креплении груза на неподвижной турникетной опоре: пр
F = 0,5(Q + Q )(м + м ) (тс); (93)
тр гр тур.п гт ск
- при креплении турникетной опоры к вагону: пр
F = 0,5(Q + Q )м (тс), (94)
тр гр тур
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где м - коэффициент трения турникетной опоры по полу вагона;
м - коэффициент трения груза по грузовой площадке турникетной опоры.
гт
12.8.7. Силы трения для расчета крепления груза и турникетных опор подвижного турникета определяют по следующим формулам. Силы трения в продольном направлении: - при креплении груза на опорной площадке турникетной опоры: пр
F = (0,5Q + Q )м (тс), (95)
тр гр тур.п п
-------------------------------- м - греческая буква "ми" где м - коэффициент трения грузовой площадки по основанию турникетной
п
опоры;
- при креплении турникетной опоры к вагону: пр
F = 0,5(Q + Q )м (тс). (96)
тр гр тур
-------------------------------- м - греческая буква "ми" 12.8.8. Силы трения для турникетной опоры подвижного и неподвижного турникетов в поперечном направлении определяют по формулам: - при креплении груза на опорной поверхности турникетной опоры: п
F = 0,5Q м (1000 - a ) / 1000 (тс); (97)
тр гр гт в
-------------------------------- м - греческая буква "ми" - при креплении турникетной опоры к вагону: п
F = 0,5(Q + Q ) м (1000 - a ) / 1000 (тс). (98)
тр гр тур в
-------------------------------- м - греческая буква "ми" Расчеты крепления груза к грузовым площадкам турникетных опор и турникетных опор к вагонам производят в соответствии с п. 11.5 настоящей главы. 12.9. Основные технические и эксплуатационные требования к вновь разрабатываемым турникетамТурникеты должны, как правило, изготавливаться в климатическом исполнении, соответствующем эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических районах с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных абсолютных минимумов температура воздуха ниже минус 45 °С (соответствует исполнению "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150-69 РФ). Подвижные и неподвижные части турникетных опор должны иметь надежную механическую связь, исключающую сход подвижных частей с направляющих при роспуске сцепов вагонов с горки, при движении в поездах и при маневровых работах. Подвижные части турникетных опор подвижных турникетов после прекращения действия продольных инерционных сил, а также при снятии вертикальных нагрузок на них должны возвращаться в исходное (среднее) положение. Съемные турникеты должны допускать установку и снятие их с платформы грузоподъемными механизмами с минимальными трудозатратами и без каких-либо нарушений конструкции платформы. Конструкция турникетов должна обеспечивать доступ к узлам, требующим регулировки и технического обслуживания. Турникеты должны сохранять работоспособность и не иметь повреждений при скоростях соударения сцепов до 9 км/ч. Конструкция турникетов должна обеспечивать: - сохранность груза и подвижного состава; - безопасное движение в составе грузового поезда со скоростью до 100 км/ч; - проход кривых радиусом, равным минимальному радиусу вписывания в кривую вагонов сцепа, и габаритность погрузки в кривых радиусом 350 м; - прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки, для чего подвижная часть турникетной опоры должна иметь возможность поворота в вертикальной плоскости на угол не менее 5°; - исключение скручивания груза при проходе сцепа вагонов по криволинейному участку пути с максимальным возвышением наружного рельса при максимальном расчетном угле поворота груза относительно продольной оси пути при входе на кривую не более 0,5°. Для закрепления груза на турникетных опорах рекомендуется использовать стандартные крепежные изделия (болты, винты, шпильки и пр.). Размещение турникетной опоры на платформе не должно приводить к возникновению в раме платформы при самых неблагоприятных сочетаниях внешних нагрузок и взаимном расположении деталей турникетной опоры изгибающих моментов, превышающих приведенные в таблице 14 настоящей главы. Проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы выполняется в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении 4 к настоящей главе. Длина прорези для продольного перемещения шкворня определяется по формуле: С = (4 l + 20)(n - 1) + d + 50,
пр a
где l - ход поглощающего аппарата автосцепки, мм (принимается 100 мм);
a
n - число вагонов в сцепе без учета вагонов прикрытия концов груза;
d - диаметр шкворня, мм.
При погрузке груза на турникет шкворень должен находиться в центре прорези. Отправитель обязан иметь на турникет и дополнительно используемые устройства крепления руководство по эксплуатации (паспорт). На видном месте каждого турникета должен быть нанесен трафарет, на котором указывают: наименование изготовителя, наименование собственника, грузоподъемность турникета, инвентарный номер, дату изготовления и дату очередного (предстоящего) освидетельствования. Отправитель перед погрузкой обязан: - проверить комплектность турникета и дополнительно используемых устройств крепления; - очистить и смазать трущиеся поверхности пятника, подпятника промежуточной рамы в местах ее контакта с нижней и верхней рамами каждой турникетной опоры в соответствии с руководством по эксплуатации. Отправитель обязан соблюдать требования руководства по эксплуатации турникета в части осмотра и технического обслуживания. 13. Порядок разработки МТУ и НТУ размещения и крепления грузов, не предусмотренных настоящими Правилами. Контроль соблюдения условий размещения и крепления грузов13.1. МТУ разрабатываются на грузы, способы размещения и крепления которых не предусмотрены настоящими Правилами. МТУ разрабатываются, как правило, при массовой погрузке грузов с одной станции, а также при отправлении одного груза с нескольких пунктов погрузки одной железной дороги. МТУ разрабатываются отправителем. Проект МТУ должен содержать описательную часть и расчетно-пояснительную записку. Описательная часть проекта МТУ должна содержать: - характеристику груза (наименование, масса, основные размеры и др.); - порядок подготовки груза к перевозке; - сведения о подвижном составе (тип и, при необходимости, модель) и требования к нему; - порядок размещения груза в вагоне; - описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона; - схему (схемы) размещения и крепления груза (далее - схема). Расчетно-пояснительная записка должна содержать расчетное обоснование предлагаемого способа размещения и крепления груза, выбор типа и количества средств крепления. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями настоящей главы. В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту МТУ должна прилагаться утвержденная отправителем документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации), а также схема размещения и крепления многооборотных средств при их возврате в порожнем состоянии. Проект МТУ представляется отправителем железной дороге для рассмотрения. По итогам рассмотрения проводится экспериментальная проверка надежности предлагаемого в проекте МТУ способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями п. 14 настоящей главы. В ходе экспериментальной проверки могут меняться количество и характеристики средств крепления, способы установки растяжек, предусмотренные проектом МТУ. По результатам экспериментальной проверки разрабатывается уточненный проект МТУ, содержащий описательную часть и схему, который утверждается отправителем и железной дорогой в порядке, установленном внутренними правилами дороги отправления. Погрузка грузов по МТУ производится на станциях железной дороги, утвердившей их, назначением на станции железных дорог колеи 1520 мм. МТУ могут быть предложены железной дорогой в качестве дополнений в настоящие Правила при условии осуществления перевозок по ним грузов и отсутствия случаев нарушения погрузки и расстройства крепления в пути следования в течение 3 лет. 13.2. НТУ разрабатываются и утверждаются отправителем на грузы, способы размещения и крепления которых не предусмотрены настоящими Правилами или МТУ, и согласовываются железной дорогой отправления в соответствии с внутренними правилами. НТУ должны содержать схему размещения и крепления груза и расчетно-пояснительную записку. При использовании многооборотных средств крепления отправителем одновременно представляется схема их возврата в порожнем состоянии. 13.3. Оформление схем размещения и крепления грузов (МТУ, НТУ) должно производиться в соответствии с внутренними правилами дороги отправления. 13.4. Отправитель (если погрузка производилась его средствами) несет ответственность за соблюдение условий размещения и крепления грузов в вагонах, в том числе за количество, размер и качество средств крепления, соблюдение габарита погрузки. Выполнение условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и в крытых вагонах отправитель удостоверяет записью в накладной СМГС: - для грузов, способы размещения и крепления которых предусмотрены настоящими Правилами, в графе 11 после наименования груза - "Груз размещен и закреплен в соответствии с п. ______ гл. ______ Прил. 14 к СМГС" (указывается номер соответствующего пункта и главы), а для грузов, способы размещения и крепления которых предусмотрены главой 5 настоящих Правил, - "Груз размещен и закреплен в соответствии с гл. 5 Прил. 14 к СМГС, эскиз N ... от ...". При этом в графе 93 при погрузке грузов по главе 5 указывается: "Применены средства крепления: ___________ (указывается наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей, размеры брусков)"; - для грузов, способы размещения и крепления которых установлены НТУ, в графе 93 - "Груз размещен и закреплен в соответствии с НТУ N ____ от ____. Применены средства крепления: _______ (указывается наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей или диаметр троса, размеры брусков)"; - для грузов, способы размещения и крепления которых установлены МТУ, в графе 93 - "Груз размещен и закреплен в соответствии с МТУ N ______ от _____. Применены средства крепления: _______ (указывается наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей или диаметр троса, размеры брусков)". Если МТУ содержит больше одной схемы, указывается также номер схемы; - для негабаритных и тяжеловесных грузов в графе 11 - "Груз размещен и закреплен в соответствии с чертежом N ____ от _____"; - при возврате многооборотного средства крепления в графе 11 после его наименования - "МСК размещено и закреплено в соответствии со схемой N _____ от ______, утвержденной ________ (указывается, кем утверждена). Применены средства крепления ______ (указывается наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей, размеры брусков)". Сделанную в накладной СМГС отметку удостоверяет подписью с указанием должности и фамилии отправитель или уполномоченное им лицо, ответственное за размещение и крепление грузов в вагоне (под руководством которого груз был размещен и закреплен в вагоне). При погрузке груза средствами железной дороги соответствующую отметку о выполнении условий размещения и крепления грузов делает ответственный за размещение и крепление груза работник железной дороги в графе 93 накладной СМГС и удостоверяет ее подписью с указанием должности и фамилии. Железная дорога проверяет соблюдение отправителем условий размещения и крепления груза на открытом подвижном составе по наружному осмотру погрузки, доступной для осмотра. При предъявлении к перевозке грузов, способ размещения и крепления которых предусмотрен настоящими Правилами (кроме главы 5), станция отправления может потребовать от отправителя представить эскизы, утвержденные отправителем, с указанием в них параметров грузов, подтверждающие, что способ размещения и крепления груза соответствует настоящим Правилам. При размещении и креплении груза в соответствии с главой 5 настоящих Правил разработка эскизов размещения и крепления грузов в вагоне является обязательной, кроме перечисленных в ней случаев, и производится в соответствии с изложенными в главе 5 требованиями. Размещение и крепление грузов (за исключением домашних вещей) должно производиться под руководством отправителя или уполномоченного им лица, которое должно проходить проверку знаний настоящих Правил в объеме, необходимом для размещения и крепления отправляемого вида груза. Порядок и сроки проверки знаний устанавливаются внутренними правилами. Отправитель письменно сообщает железной дороге об уполномоченных им лицах с указанием их паспортных данных и приложением образцов подписей. Если лицо, под руководством которого происходило размещение и крепление конкретного груза, допустило нарушение, оно в дальнейшем не имеет права руководить работами по размещению и креплению груза. Железная дорога не должна принимать накладные, в которых упомянутое лицо удостоверило правильность размещения и крепления груза, до повторной проверки его знаний настоящих Правил. При погрузке груза средствами железной дороги размещение и крепление груза должно производиться под руководством ответственного за размещение и крепление груза работника железной дороги, прошедшего аналогичную проверку знаний. 14. Методика проведения экспериментальной проверки способов размещения и крепления грузовСпособы размещения и крепления грузов в вагоне, разрабатываемые для включения в настоящие Правила, МТУ должны подвергаться экспериментальной проверке. Экспериментальная проверка НТУ проводится, если это предусмотрено внутренними правилами железной дороги отправления. 14.1. Экспериментальная проверка включает три этапа: - испытания на соударения (обязательный этап); - поездные испытания. Необходимость проведения поездных испытаний способов размещения и крепления грузов определяется комиссией; - опытные перевозки (обязательный этап). Основанием для проведения экспериментальной проверки надежности способов размещения и крепления грузов в вагонах при разработке МТУ является указание железной дороги отправления. Указанием устанавливаются состав комиссии, сроки и место проведения экспериментальной проверки (станция, подъездные пути отправителя), порядок выделения и подачи вагонов для участия в испытаниях; при необходимости определяется полигон (маршрут) для поездных испытаний, а также порядок сопровождения вагонов при поездных испытаниях. В состав комиссии включаются представители хозяйств грузовой и коммерческой работы (председатель), вагонного, ревизора по безопасности движения поездов, станции отправления (начальник станции или его заместитель) и представители отправителя. Комиссия обеспечивает: - контроль соответствия состояния груза, его размещения и крепления проекту МТУ; - соблюдение методики и условий проведения экспериментальных работ; - оформление актов о проведении соответствующих этапов экспериментальной проверки с заключением о надежности испытываемого способа размещения и крепления груза; - разработку предложений по улучшению испытываемого способа размещения и крепления груза. При опытных перевозках железная дорога отправления может назначить работников дороги из числа членов комиссии для сопровождения до станции назначения. Испытаниям подвергаются 3 - 5 вагонов (либо сцепов), загруженных по проекту МТУ. Испытания проводятся, по возможности, в наиболее неблагоприятных погодных условиях. Результаты этапов экспериментальной проверки отражаются в соответствующих актах. Рекомендуемые формы актов приведены ниже. 14.2. Проведение испытаний на соударение производится с соблюдением следующих условий. Производится подготовка вагонов к испытаниям, загруженных по проверяемому способу размещения и крепления груза, которая включает в себя: - размещение и крепление груза в соответствии с проектом МТУ (опытная погрузка); - нанесение на груз и на вагон контрольных меток, фиксирующих начальное положение груза относительно вагона. Контрольные метки должны быть нанесены в местах и способом, обеспечивающими их отчетливую различимость в процессе испытаний. (Нанесение контрольных меток производится перед каждым этапом испытаний.) Испытания на соударения одиночных вагонов или сцепов с опорой груза на один вагон проводятся на прямом участке пути. Испытания на соударения сцепов с опорой на два вагона проводятся на прямом участке пути, а затем - на криволинейном участке пути радиусом кривой 300 - 400 м. Соударения испытуемых вагонов производятся с группой неподвижно стоящих на пути загруженных до полной грузоподъемности инертным грузом (например, песком, щебнем и т.п.) полувагонов ("стенкой"). "Стенка" должна состоять не менее чем из трех полувагонов. Вагоны "стенки" устанавливаются в конце контрольного участка пути в сцепленном состоянии, затормаживаются пневматическим тормозом, первый полувагон со стороны соударения дополнительно затормаживается двумя тормозными башмаками. Контрольный участок предназначен для определения скорости соударения испытуемого вагона со "стенкой" и должен представлять собой прямолинейный горизонтальный отрезок пути длиной 10 м. Длина расчетного участка отсчитывается от оси автосцепки первого полувагона "стенки". На прямом участке пути проводят 12 соударений в следующей последовательности: - 4 соударения со скоростями от 4 до 5 км/ч; - 3 соударения со скоростями от 5 до 6 км/ч; - 2 соударения со скоростями от 6 до 7 км/ч; - 1 соударение со скоростью от 7 до 8 км/ч; - 2 соударения со скоростями от 8 до 9 км/ч. На криволинейном участке проводится 10 соударений со скоростями от 4 до 8 км/ч, как указано выше. При испытаниях сцепов с грузом, закрепленным неподвижно относительно одной из грузонесущих платформ, соударения проводят в обоих направлениях. Соударениям подвергается каждый испытываемый вагон или сцеп. Испытываемый вагон или сцеп на достаточной длине пути перед контрольным участком разгоняется локомотивом до необходимой скорости и после расцепки накатывается на вагоны "стенки". В случаях использования локомотива без устройства саморасцепа автосцепка разъединяется перед началом разгона. Для проведения данного вида испытаний допускается использование специальных стендов горочного типа. Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
