|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)"< Главная страница Стр. 103Страницы: | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | +----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+ ¦свыше 45° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ до 60° ¦1,15¦2,30 ¦3,45¦4,60¦1,03¦2,06¦3,10 ¦4,13¦0,88¦1,76¦2,65¦3,53 ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+------ -------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" Таблица 12 Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки
о
диаметром 6 мм при Q свыше 30 т до 40 т вкл.
гр
-----------+----------------------------------------------------------
¦ ¦ Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной ¦
¦ ¦ плоскостью симметрии вагона (в ) ¦
¦ ¦ пр ¦
¦ +--------------------+--------------------+--------------------+
¦Угол между¦ до 30° вкл. ¦ свыше 30° до 45° ¦ свыше 45° до 60° ¦
¦растяжкой ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦
¦ и полом +--------------------+--------------------+--------------------+
¦вагона (а)¦ Количество нитей в растяжке ¦
¦ +----+-----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+-----+
¦ ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦
¦ +----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦ ¦ Несущая способность одной растяжки (т) ¦
+----------+----+-----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+-----+
¦ до 30° ¦1,68¦3,36 ¦5,04¦6,74¦1,44¦2,88¦4,32 ¦5,76¦1,12¦2,24¦3,36¦4,50 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦свыше 30° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ до 45° ¦1,58¦3,16 ¦4,68¦6,34¦1,38¦2,76¦4,26 ¦5,56¦1,12¦2,26¦3,38¦4,52 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦свыше 45° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ до 60° ¦1,38¦2,76 ¦4,14¦5,52¦1,24¦2,48¦3,72 ¦4,96¦1,06¦2,12¦3,18¦4,24 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+------
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" Таблица 13 Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки
о
диаметром 6 мм при Q свыше 40 т до 50 т вкл.
гр
-----------+----------------------------------------------------------
¦ ¦ Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной ¦
¦ ¦ плоскостью симметрии вагона (в ) ¦
¦ ¦ пр ¦
¦ +--------------------+--------------------+--------------------+
¦Угол между¦ до 30° вкл. ¦ свыше 30° до 45° ¦ свыше 45° до 60° ¦
¦растяжкой ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦
¦ и полом +--------------------+--------------------+--------------------+
¦вагона (а)¦ Количество нитей в растяжке ¦
¦ +----+-----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+-----+
¦ ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦
¦ +----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦ ¦ Несущая способность одной растяжки (т) ¦
+----------+----+-----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+-----+
¦ до 30° ¦2,09¦4,18 ¦6,27¦8,36¦1,80¦3,60¦5,40 ¦7,20¦1,41¦2,82¦4,23¦5,64 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦свыше 30° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ до 45° ¦1,97¦3,94 ¦5,91¦7,88¦1,72¦3,44¦5,16 ¦6,88¦1,41¦2,82¦4,24¦5,64 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦свыше 45° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ до 60° ¦1,72¦3,44 ¦5,16¦6,88¦1,55¦3,10¦4,65 ¦6,20¦1,32¦2,64¦3,96¦5,28 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+------
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" Таблица 14 Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки
о
диаметром 6 мм при Q свыше 50 т
гр
-----------+----------------------------------------------------------
¦ ¦ Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной ¦
¦ ¦ плоскостью симметрии вагона (в ), ¦
¦ ¦ пр ¦
¦ +--------------------+--------------------+--------------------+
¦Угол между¦ до 30° вкл. ¦ свыше 30° до 45° ¦ свыше 45° до 60° ¦
¦растяжкой ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦
¦ и полом +--------------------+--------------------+--------------------+
¦вагона (а)¦ Количество нитей в растяжке ¦
¦ +----+-----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+-----+
¦ ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦
¦ +----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦ ¦ Несущая способность одной растяжки (т) ¦
+----------+----+-----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+-----+
¦ до 30° ¦2,31¦4,61 ¦6,92¦9,22¦1,99¦3,97¦5,96 ¦7,94¦1,56¦3,11¦4,67¦6,22 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦свыше 30° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ до 45° ¦2,17¦4,35 ¦6,52¦8,70¦1,90¦3,80¦5,69 ¦7,59¦1,56¦3,11¦4,68¦6,22 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+-----+
¦свыше 45° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ до 60° ¦1,90¦3,80 ¦5,69¦7,59¦1,71¦3,42¦5,13 ¦6,84¦1,46¦2,91¦4,37¦5,83 ¦
¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------+----+-----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+------
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" в - греческая буква "бета" 2.5.8. Значения несущей способности в продольном направлении одной обвязки из проволоки диаметром 6 мм приведены в таблице 15. Таблица 15 Несущая способность в продольном направлении одной обвязки из проволоки диаметром 6 мм-----------+--------------+------------------------------------------- ¦ ¦ ¦ Общая масса груза в вагоне (т) ¦ ¦Количество¦ Угол наклона +---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ нитей ¦ ветвей ¦ до 10 ¦свыше 10 ¦свыше 20 ¦свыше 30 ¦ свыше ¦ ¦проволоки ¦ обвязки к ¦ вкл. ¦ до 20 ¦ до 30 ¦ до 40 ¦ 40 ¦ ¦в обвязке ¦ полу вагона ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ ¦ Несущая способность обвязки, т ¦ +----------+--------------+---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ до 75° вкл. ¦ 0,85 ¦ 0,97 ¦ 1,13 ¦ 1,36 ¦ 1,51 ¦ ¦ 2 +--------------+---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ свыше 75° до ¦ 0,89 ¦ 1,02 ¦ 1,18 ¦ 1,42 ¦ 1,58 ¦ ¦ ¦ 90° вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+--------------+---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ до 75° вкл. ¦ 1,71 ¦ 1,96 ¦ 2,28 ¦ 2,74 ¦ 3,04 ¦ ¦ 4 +--------------+---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ свыше 75° до ¦ 1,78 ¦ 2,03 ¦ 2,37 ¦ 2,90 ¦ 3,16 ¦ ¦ ¦ 90° вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+--------------+---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ до 75° вкл. ¦ 2,56 ¦ 2,93 ¦ 3,42 ¦ 4,10 ¦ 4,56 ¦ ¦ 6 +--------------+---------+---------+---------+---------+-------+ ¦ ¦ свыше 75° до ¦ 2,65 ¦ 3,03 ¦ 3,53 ¦ 4,24 ¦ 4,71 ¦ ¦ ¦ 90° вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦----------+--------------+---------+---------+---------+---------+-------- 2.5.9. Наклонные обвязки используют для крепления груза в продольном направлении (рисунки 13, 14, 15). Груз (группа мест груза) может быть закреплен наклонными обвязками как в обоих направлениях вдоль вагона (рисунки 13 в), 14 г), 15 а), 15 в)), так и в одном из направлений, если крепление в противоположном направлении обеспечивается другими средствами крепления или элементами вагона (рисунки 13 г), 14 д), 15 б), 15 г)). Установку наклонных обвязок выполняют в соответствии с пунктом 1.14 настоящей главы. Несущая способность наклонной обвязки принимается равной суммарной несущей способности двух одинаковых растяжек (таблицы 9 - 14), сформированных из проволоки такого же диаметра и с таким же количеством нитей. Допускается крепление наклонными обвязками группы ящиков, состоящей не более чем из двух рядов по ширине вагона (рисунок 15). При этом, если масса ящиков одинакова, количество нитей в обвязке определяют исходя из общей массы ящиков; если масса ящиков различна - исходя из массы, равной удвоенной массе более тяжелого ящика. Рисунок 15. Принципиальные схемы крепления группы ящиков наклонными обвязками: а, б - на платформе; в, г - в полувагоне 1 - наклонная обвязка (другие средства крепления условно не обозначены)***На бумажном носителе 2.5.10. За средние увязочные устройства полувагона могут быть закреплены растяжки, обвязки, наклонные обвязки количеством нитей проволоки диаметром 6 мм не более 4, за верхние увязочные устройства полувагона - количеством нитей проволоки не более 2. 2.6. Для крепления грузов в вагонах в поперечном направлении используют распорные бруски, распорные рамы. 2.6.1. На платформе каждое место груза (группу из нескольких мест груза по ширине платформы) закрепляют от поперечных смещений не менее чем двумя поперечными распорными брусками с каждой стороны, которые устанавливают в распор между боковым бортом платформы и грузом. Распорные бруски крепят к полу гвоздями диаметром 5 - 6 мм. Суммарное количество гвоздей для крепления поперечных распорных брусков с каждой стороны груза в зависимости от массы закрепляемого груза с учетом несущей способности боковых бортов платформы, не подкрепленных стойками, приведено в таблице 16, а подкрепленных стойками - в таблице 17. Таблица 16 Количество гвоздей для крепления распорных брусков с учетом несущей способности боковых бортов платформы, не подкрепленных стойками-----------------------+----T-------+-------+------+-------+------+--- ¦ Масса места груза ¦ до ¦ свыше ¦ свыше ¦свыше ¦ свыше ¦свыше ¦ свыше ¦ ¦(группы мест груза), т¦ 10 ¦ 10 до ¦ 12 до ¦14 до ¦ 16 до ¦18 до ¦ 20 до ¦ ¦ ¦вкл.¦ 12 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 25 ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ +-----------+----------+----+-------+-------+------+-------+------+-------+ ¦Суммарное ¦ гвозди ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦количество ¦диаметром ¦ 4 ¦ 6 ¦ 14 ¦ 22 ¦ 28 ¦ 36 ¦ 48 ¦ ¦гвоздей для¦ 6 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦закрепления+----------+----+-------+-------+------+-------+------+-------+ ¦распорных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брусков с ¦ гвозди ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦каждой ¦диаметром ¦ 6 ¦ 10 ¦ 20 ¦ 32 ¦ 40 ¦ 52 ¦ 70 ¦ ¦стороны ¦ 5 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----------+----------+----+-------+-------+------+-------+------+-------- Таблица 17 Количество гвоздей для крепления распорных брусков с учетом несущей способности боковых бортов платформы, подкрепленных стойками-----------------------+----T-------+-------+------+-------+------+--- ¦ Масса места груза ¦ до ¦ свыше ¦ свыше ¦свыше ¦ свыше ¦свыше ¦ свыше ¦ ¦(группы мест груза), т¦ 10 ¦ 10 до ¦ 12 до ¦14 до ¦ 16 до ¦18 до ¦ 20 до ¦ ¦ ¦вкл.¦ 12 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 25 ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ +-----------+----------+----+-------+-------+------+-------+------+-------+ ¦Суммарное ¦ гвозди ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦количество ¦диаметром ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 14 ¦ 26 ¦ ¦гвоздей для¦ 6 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦закрепления+----------+----+-------+-------+------+-------+------+-------+ ¦распорных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брусков с ¦ гвозди ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦каждой ¦диаметром ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 10 ¦ 18 ¦ 30 ¦ 48 ¦ ¦стороны ¦ 5 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----------+----------+----+-------+-------+------+-------+------+-------- Количество распорных брусков рассчитывают порядком, предусмотренным пунктом 2.5.4 настоящей главы. Допускается между грузом и продольным бортом платформы устанавливать продольные распорные бруски (рисунок 13 б)). С каждой стороны устанавливают по одному бруску длиной, равной длине опоры груза вдоль платформы, или по несколько брусков. Бруски с каждой стороны груза крепят гвоздями, количество которых определяют в соответствии с таблицей 16 или 17. При установке с каждой стороны нескольких брусков их суммарная длина должна быть достаточной для крепления потребным количеством гвоздей. Каждый брусок крепят к полу платформы не менее чем двумя гвоздями. 2.6.2. В полувагоне каждое место груза (группу из нескольких мест груза по ширине вагона) в поперечном направлении закрепляют не менее чем двумя распорными брусками с каждой стороны, которые устанавливают в распор между боковыми стенами полувагона и грузом и скрепляют между собой соединительными планками (рисунок 14). Для крепления места груза (группы из нескольких мест груза по ширине вагона) массой до 15 т включительно применяют два бруска сечением, обеспечивающим контакт с грузом, не менее 80 x 100 мм, массой более 15 до 25 т включительно - два бруска сечением, обеспечивающим контакт с грузом, не менее 100 x 100 мм или три бруска - не менее 80 x 100 мм. Допускается размещать груз со смещением вплотную к боковой стене полувагона (при соблюдении требований о допускаемом смещении общего центра тяжести груза в вагоне) и устанавливать распорные бруски с одной стороны между грузом и противоположной стеной (рисунок 14 в)). Если зазор между боковой стеной полувагона и местом груза не превышает 100 мм, допускается распорные бруски не устанавливать. 2.7. Места груза, для которых значения коэффициента запаса
устойчивости от опрокидывания n или n находятся в пределах от 1,0 до
пр п
1,25 (с учетом подкладок), закрепляют от опрокидывания двумя обвязками из
проволоки диаметром 6 мм. Обвязки закрепляют: на платформе - за боковые
стоечные скобы, в полувагоне - за нижние или средние увязочные устройства.
Угол наклона каждой ветви обвязки к полу вагона должен быть не менее 60°.
Количество нитей проволоки в обвязке в зависимости от массы места груза
(группы мест) и значений n или n приведено в таблице 18.
пр п
-------------------------------- n - греческая буква "эта" Таблица 18 Количество нитей проволоки в обвязке для крепления груза от опрокидывания-----------------------------------+---------+--------+---------+-----
¦ Масса места груза (группы мест ¦ до 8 ¦более 8 ¦более 15 ¦более 20 ¦
¦ груза), т ¦ вкл. ¦ до 15 ¦ до 20 ¦ до 25 ¦
¦ ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦
+--------------------+-------------+---------+--------+---------+---------+
¦Количество нитей ¦от 1,0 до ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦
¦проволоки в обвязке ¦1,1 вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в зависимости от n +-------------+---------+--------+---------+---------+
¦ пр¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦более 1,1 до ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦
¦или n ¦1,25 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ п ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------------+-------------+---------+--------+---------+----------
Допускается закреплять от опрокидывания в продольном или поперечном
направлении группу из двух по ширине вагона ящиков одной парой обвязок. При
этом разница высот ящиков не должна превышать 100 мм (рисунок 16).
Количество нитей проволоки в обвязке подбирают в соответствии с таблицей 18
в зависимости от массы группы. При этом массу группы принимают равной
удвоенной массе наиболее тяжелого из ящиков группы; значения n , n
пр п
принимают равными меньшему из соответствующих значений для каждого ящика.
-------------------------------- n - греческая буква "эта" Рисунок 16. Крепление от опрокидывания группы ящиков обвязками: (средства крепления от смещений условно не показаны) а - на платформе; б - в полувагоне 1 - обвязка***На бумажном носителе Если в группе один из ящиков является устойчивым, а второй - неустойчивым в поперечном направлении, крепление неустойчивого ящика от опрокидывания выполняют установкой обвязок на группу ящиков. При этом количество нитей проволоки в обвязке подбирают по таблице 18 как для одного неустойчивого ящика. Допускается крепление от опрокидывания отдельно размещенных мест груза взамен обвязок парой растяжек из проволоки диаметром 6 мм и с таким же, как в обвязке, количеством нитей. При этом угол наклона каждой растяжки к плоскости пола вагона должен быть не менее 60°. Грузы, для которых значения n или n находятся в пределах от 1,0 до
пр п
1,25, допускается размещать:
- на платформах - между устойчивыми местами груза, для которых
соответственно n или n равно или больше 1,25 (рисунок 17 а));
пр п
- в полувагонах - между торцевыми дверями (стеной) или боковой стеной с одной стороны и другими устойчивыми местами груза с другой стороны (рисунок 17 б), г)), или между устойчивыми местами груза (рисунок 17 в), д)). При этом соседние места груза располагают вплотную друг к другу. В этих случаях установка обвязок для крепления груза от опрокидывания не требуется. -------------------------------- n - греческая буква "эта" Рисунок 17. Примеры обеспечения устойчивости груза от опрокидывания: (средства крепления от смещений условно не обозначены) а - на платформе; б, в - в полувагоне вдоль вагона; г, д - в полувагоне поперек вагона***На бумажном носителе 2.8. Ящики в полувагоне допускается размещать в 2 - 3 яруса по высоте
при условии, что они являются устойчивыми в продольном и поперечном
направлении (значения n и n не менее 1,25) и их прочность обеспечивает
пр п
такое размещение.
-------------------------------- n - греческая буква "эта" Ящики размещают одной или несколькими группами по длине полувагона (рисунок 18). Рисунок 18. Принципиальные схемы многоярусного размещения и крепления
ящиков в полувагоне:
а - одной группой; б - двумя группами
1 - распорная рама; 2 - обвязка; 3 - распорный брусок; 4 - соединительная
планка
H - высота ящика верхнего яруса
я
***На бумажном носителе 2.8.1. Группу ящиков формируют с соблюдением следующих условий: - в каждом ярусе, кроме верхнего, размещают не более трех ящиков по ширине полувагона, в верхнем ярусе - один или два ящика; - общие длина и ширина второго и третьего ярусов не должны превышать общих длины и ширины нижнего яруса; - ящики (ящик) верхнего яруса должны перекрывать крайние ящики нижерасположенного яруса не менее чем на половину их ширины (рисунок 19); - разница высоты погрузки соседних по ширине вагона ящиков верхнего яруса не должна превышать 100 мм; - высота части ящика, выступающей над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона, должна быть не более половины высоты ящика, а центр тяжести ящика - не выше верхнего обвязочного бруса полувагона; - в верхних ярусах группы размещают наиболее легкие ящики. Рисунок 19. Размещение ящиков в верхнем ярусе штабеля***На бумажном носителе Допускается формировать группу из ящиков, имеющих различные размеры и массу, с разным количеством ящиков в ярусах группы при условии, что смещение общего центра тяжести груза в полувагоне не превышает значений, предусмотренных главой 1 настоящих Правил. Допускается формирование группы ящиков с неполным верхним ярусом по ширине и длине. 2.8.2. При размещении ящиков одной группой (рисунок 18 а)) ее устанавливают в середине полувагона. Между группой и торцевыми дверями (торцевыми стенами) с обеих сторон устанавливают распорные рамы. Если зазор между группой ящиков и торцевыми дверями (торцевой стеной) менее 300 мм, его заполняют набором поперечных брусков. Допускается размещать группу ящиков со смещением к торцевым дверям (стене) полувагона при условии, что смещение общего центра тяжести груза в полувагоне не превышает значений, предусмотренных главой 1 настоящих Правил. При размещении ящиков двумя группами (рисунок 18 б)) их устанавливают вплотную к торцевым дверям (торцевым стенам) полувагона. При этом между ящиками и торцевыми дверями (стенами) полувагона упорные бруски не устанавливают. В середине полувагона между группами ящиков устанавливают распорную раму. Если длина распорной рамы превышает 1700 мм, допускается размещать группы ящиков на необходимом расстоянии от торцевых дверей (стен). При этом в зазор между группой ящиков и торцевыми дверями (стеной) устанавливают распорную раму или при величине зазора менее 300 мм - набор брусков. 2.8.3. Нижний ярус группы закрепляют распорными рамами, распорными брусками, которые подбирают в соответствии с требованиями пунктов 2.5.5, 2.5.6, 2.6.2 настоящей главы, а в случае недостаточной несущей способности распорных рам - также наклонными обвязками в соответствии с требованиями пункта 2.5.9 настоящей главы. При этом в качестве массы группы мест принимают суммарную массу ящиков нижнего яруса. Верхние ярусы группы ящиков закрепляют обвязками, которые устанавливают таким образом, чтобы по длине каждого ящика располагалось не менее двух обвязок. Обвязки закрепляют за нижние или средние увязочные устройства полувагона. Количество нитей проволоки в обвязках принимают по таблице 15 в зависимости от суммарной массы ящиков в верхних ярусах (верхнем ярусе) группы. 2.8.4. В группе ящиков с неполным по длине полувагона верхним ярусом допускается закреплять этот ярус обвязками совместно с наклонными обвязками (рисунок 20 а), б)). Обвязки устанавливают таким образом, чтобы по длине каждого ящика располагалось не менее двух обвязок. Количество нитей проволоки в обвязках принимают по таблице 15. Количество нитей проволоки в наклонных обвязках принимают в соответствии с требованиями пункта 2.5.9 настоящей главы. Суммарная несущая способность обвязок и наклонных обвязок должна быть не менее общей массы ящиков верхних (верхнего) ярусов. В группах ящиков, состоящих из двух ярусов, неполный по длине верхний ярус допускается закреплять только наклонными обвязками (рисунок 20 в)). Для обеспечения установки наклонных обвязок допускается в группах ящиков, состоящих из двух ярусов, устанавливать ящики нижнего яруса с зазором по длине полувагона, который заполняют поперечными брусками или набором досок необходимой толщины длиной не менее 2500 мм (рисунок 20 г)). Рисунок 20. Принципиальные схемы крепления групп ящиков в неполных по длине ярусах: а - при размещении в три яруса; б, в, г - при размещении в два яруса 1 - распорная рама; 2 - обвязка; 3 - распорный брусок; 4 - соединительная планка; 5 - наклонная обвязка; 6 - поперечный брусок (набор досок)***На бумажном носителе 2.8.5. Если в полувагоне с торцевыми стенами ящики размещены одной группой по всей площади пола, суммарный зазор по длине не превышает 200 мм, суммарный зазор по ширине не превышает 100 мм, ящики верхнего яруса выступают над уровнем верхнего обвязочного бруса не более чем на 1/3 своей высоты (рисунок 21), крепление ящиков от продольных и поперечных смещений не требуется. Рисунок 21***На бумажном носителе ГЛАВА 7 РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ1. Общие положения1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления техники на колесном ходу (далее - техника) на универсальных платформах и в полувагонах, а также в вагонах, предназначенных для перевозки колесной техники, при соблюдении следующих условий: - масса каждой единицы техники на колесах с обрезиненными ободами или пневматическими шинами (далее - обрезиненные колеса) не превышает: при наличии исправного стояночного тормоза (далее - с тормозами) - 24 т; при отсутствии стояночного тормоза или его неисправности (далее - без тормозов) - 7 т; - масса каждой единицы техники на металлических колесах не превышает: с тормозами - 15 т; без тормозов - 5 т; - площадь наветренной поверхности каждой единицы техники, выступающей за пределы боковых бортов платформы или боковых стен полувагона, не превышает 3 кв.м на 1 т ее массы; - меньшее из расстояний (L , L ) от проекции центра тяжести единицы
1 2
техники на пол вагона до крайней колесной оси единицы техники не менее
высоты ее центра тяжести от пола вагона (h ), то есть при L <= L должно
цт 1 2
быть L >= h (рисунок 1);
1 цт
- меньшее из расстояний (B , B ) от проекции центра тяжести единицы
1 2
техники на пол вагона до крайней точки контакта колеса с полом вагона не
менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона (h ), то есть при
цт
B <= B должно быть B >= 0,8h (рисунок 1);
1 2 1 цт
- высота общего центра тяжести груза над полом вагона не более 1,7 м при суммарной массе груза до 40 т включительно и не более 1,5 м - при суммарной массе груза более 40 т. Рисунок 1***На бумажном носителе Технику на универсальных платформах, в полувагонах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают и закрепляют в пределах основного габарита погрузки. Допускается размещение и закрепление техники в пределах льготного габарита в случаях, если колеса техники по ширине не выходят за пределы пола платформы, а зазор между выступающими элементами техники на ее обрессоренной части до очертания льготного габарита погрузки составляет не менее 30 мм. 1.2. Техника с тормозами после погрузки должна быть заторможена так, чтобы не могло произойти самопроизвольное растормаживание. Поворотные части техники (в том числе части шасси, соединенные поворотным шарниром), стрелы кранов, экскаваторов, грейферов и другой техники, токоприемники трамваев, троллейбусов должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией техники устройствами в соответствии с требованиями нормативно-технической документации в части условий транспортирования железнодорожным транспортом. 1.3. Технику на универсальных платформах, в полувагонах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают на одиночных вагонах или на сцепах платформ по одной или несколько единиц в горизонтальном положении или в наклонном положении с опиранием на соседнюю единицу техники. Над сцеплением платформ допускается размещать технику только на колесах с пневматическими шинами без навесного оборудования. Требования к формированию сцепов, используемых для перевозки техники, аналогичны требованиям к формированию сцепов, используемых для перевозки длинномерных грузов (пункт 12.2 главы 1 настоящих Правил). Допускается размещение на одной платформе двух и более единиц техники различных марок, типов, габаритных размеров и массы с учетом обеспечения требований главы 1 настоящих Правил в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. 1.4. При размещении техники на платформах с открытыми боковыми бортами секции бортов закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих Правил. 1.5. В полувагонах размещают технику только на обрезиненных колесах. 1.6. При размещении техники на металлических колесах или на колесах с обрезиненными ободами на деревянном настиле пола платформы ее устанавливают непосредственно на деревянный настил пола, если нагрузка от каждого колеса не превышает величин, приведенных в таблице 1 настоящей главы. Ширина обрезиненного колеса определяется как ширина поверхности контакта его с полом платформы. Ширину двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одного из колес. Центром опоры такого колеса считается его середина. Если нагрузки от колес техники на деревянный настил пола платформы превышают величины, приведенные в таблице 1, то под эти колеса устанавливают продольные деревянные подкладки. Допускается устанавливать одну продольную подкладку под колеса двух- или трехосного моста техники. Концы всех подкладок затесывают для облегчения наезда (съезда) на них колес техники. Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2. Каждое колесо в зависимости от его ширины устанавливают: - при ширине до 250 мм включительно - на одну подкладку; - при ширине более 250 до 400 мм включительно - на две подкладки; - при ширине более 400 мм - на три подкладки. Длина подкладок должна обеспечивать возможность установки упорных брусков. Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5 - 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Количество гвоздей в зависимости от количества подкладок и нагрузки от колеса определяют по таблице 3. Если колеса техники частично опираются на металлический настил пола платформы, подкладки под колеса не устанавливают. Технику на колесах с гребнями устанавливают на продольные подкладки. Размеры подкладок определяют по таблице 2. Технику на колесах с пневматическими шинами устанавливают непосредственно на пол платформы. Таблица 1 Допускаемые нагрузки от одного колеса при размещении техники на платформе без подкладок в зависимости от диаметра и ширины колеса--------+----------+------------------------------------------------------ ¦ ¦Расстояние¦ Диаметр колеса, мм ¦ ¦ ¦ от +-----+-----T-----+-----T------+------+------+------+------+ ¦ ¦продольной¦свыше¦свыше¦свыше¦свыше¦свыше ¦свыше ¦свыше ¦свыше ¦ ¦ ¦Ширина ¦плоскости ¦ 100 ¦ 200 ¦ 400 ¦ 600 ¦800 до¦ 1000 ¦ 1200 ¦ 1400 ¦свыше ¦ ¦колеса,¦симметрии ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ 1000 ¦ до ¦ до ¦ до ¦ 1600 ¦ ¦ мм ¦платформы ¦ 200 ¦ 400 ¦ 600 ¦ 800 ¦ вкл. ¦ 1200 ¦ 1400 ¦ 1600 ¦ ¦ ¦ ¦до центра ¦вкл. ¦вкл. ¦вкл. ¦вкл. ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ опоры +-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ ¦колеса на ¦ Допускаемая нагрузка, т ¦ ¦ ¦ пол, мм ¦ ¦ +-------+----------+-----+-----T-----+-----T------+------+------+------+------+ ¦ ¦711 - 875;¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1261 - ¦0,265¦0,370¦0,530¦0,650¦0,750 ¦0,840 ¦0,925 ¦0,990 ¦1,000 ¦ ¦ ¦ 1335 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ свыше +----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦100 до ¦276 - 710;¦0,265¦0,310¦0,310¦0,310¦0,310 ¦0,310 ¦0,310 ¦0,310 ¦0,310 ¦ ¦ 200 ¦972 - 1163¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. +----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ ¦876 - 971;¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1164 - ¦0,265¦0,375¦0,530¦0,650¦0,730 ¦0,730 ¦0,730 ¦0,730 ¦0,730 ¦ ¦ ¦ 1260 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ ¦661 - 925;¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1211 - ¦0,530¦0,750¦1,060¦1,300¦1,505 ¦1,685 ¦1,850 ¦1,980 ¦2,125 ¦ ¦ ¦ 1285 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ свыше ¦410 - 577;¦0,350¦0,350¦0,350¦0,350¦0,350 ¦0,350 ¦0,350 ¦0,350 ¦0,350 ¦ ¦200 до ¦997 - 1138¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 300 +----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ вкл. ¦326 - 409;¦0,500¦0,500¦0,500¦0,500¦0,500 ¦0,500 ¦0,500 ¦0,500 ¦0,500 ¦ ¦ ¦578 - 660 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ ¦926 - 996;¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1139 - ¦0,530¦0,640¦0,640¦0,640¦0,640 ¦0,640 ¦0,640 ¦0,640 ¦0,640 ¦ ¦ ¦ 1210 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ ¦611 - 975;¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ свыше ¦ 1161 - ¦0,795¦1,128¦1,595¦1,965¦2,360 ¦2,530 ¦2,775 ¦2,970 ¦3,185 ¦ ¦300 до ¦ 1235 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 600 +----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ вкл. ¦376 - 610;¦0,410¦0,410¦0,410¦0,410¦0,410 ¦0,410 ¦0,410 ¦0,410 ¦0,410 ¦ ¦ ¦976 - 1160¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ свыше ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦600 до ¦ 0 - 1085 ¦1,590¦2,260¦3,200¦3,920¦4,520 ¦5,060 ¦5,550 ¦5,950 ¦6,400 ¦ ¦ 1000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ свыше ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1000 до¦ 0 - 885 ¦2,650¦3,760¦5,320¦6,520¦7,540 ¦8,440 ¦9,250 ¦9,900 ¦10,630¦ ¦ 1400 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------+ ¦ свыше ¦ 0 - 685 ¦3,720¦5,270¦7,460¦9,150¦10,560¦11,810¦13,000¦13,900¦14,900¦ ¦ 1400 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------+----------+-----+-----+-----+-----+------+------+------+------+------- Таблица 2 Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок при размещении техники на платформе-----------+----------+----------------------------------------------- ¦Расстояние¦ ¦ Нагрузка от колеса, т ¦ ¦ от ¦ +------+-----T-----+------+-----T------+-----T------+ ¦продольной¦ ¦ ¦свыше¦свыше¦свыше ¦свыше¦свыше ¦свыше¦свыше ¦ ¦плоскости ¦Количество¦ до ¦ 1,0 ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦ 5,0 ¦ 6,0 ¦ 7,0 ¦ ¦симметрии ¦продольных¦ 1,0 ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ ¦платформы ¦ подкладок¦ вкл. ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦ 5,0 ¦ 6,0 ¦ 7,0 ¦ 8,0 ¦ ¦до центра ¦ под одно ¦ ¦вкл. ¦вкл. ¦ вкл. ¦вкл. ¦ вкл. ¦вкл. ¦ вкл. ¦ ¦ опоры ¦ колесо, +------+-----+-----+------+-----+------+-----+------+ ¦колеса на ¦ шт. ¦ ¦ ¦ пол ¦ ¦ Наименьшие допускаемые размеры продольных ¦ ¦платформы,¦ ¦ подкладок, мм ¦ ¦ мм ¦ ¦ ¦ +----------+----------+------+-----T-----+------+-----T------+-----T------+ ¦711 - 875;¦ ¦ 50 x ¦50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦ ¦1261 - ¦ 1, 2, 3 ¦100 x ¦100 x¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦ ¦1335 ¦ ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 600 ¦ 700 ¦ +----------+----------+------+-----+-----+------+-----+------+-----+------+ ¦ ¦ ¦ 50 x ¦50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦100 x¦100 x ¦ ¦276 - 384;¦ 1 ¦100 x ¦100 x¦100 x¦150 x ¦150 x¦150 x ¦150 x¦150 x ¦ ¦603 - 710;¦ ¦ 500 ¦ 500 ¦ 700 ¦ 900 ¦1100 ¦ 1300 ¦1600 ¦ 1800 ¦ ¦876 - 971;+----------+------+-----+-----+------+-----+------+-----+------+ ¦1164 - ¦ ¦ 50 x ¦50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦50 x ¦ 50 x ¦ ¦1260 ¦ 2, 3 ¦100 x ¦100 x¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦ ¦ ¦ ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 600 ¦ 600 ¦ +----------+----------+------+-----+-----+------+-----+------+-----+------+ ¦ ¦ ¦ 50 x ¦50 x ¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦ ¦ ¦ 1 ¦100 x ¦150 x¦150 x¦150 x ¦150 x¦150 x ¦150 x¦150 x ¦ ¦385 - 602;¦ ¦ 600 ¦1100 ¦1600 ¦ 2000 ¦2000 ¦ 2000 ¦2000 ¦ 2000 ¦ ¦972 - 1163+----------+------+-----+-----+------+-----+------+-----+------+ ¦ ¦ ¦ 50 x ¦50 x ¦50 x ¦100 x ¦100 x¦100 x ¦100 x¦100 x ¦ ¦ ¦ 2, 3 ¦100 x ¦150 x¦150 x¦150 x ¦150 x¦150 x ¦150 x¦150 x ¦ ¦ ¦ ¦ 500 ¦1000 ¦1200 ¦ 1600 ¦2000 ¦ 2000 ¦2000 ¦ 2000 ¦ ¦----------+----------+------+-----+-----+------+-----+------+-----+------- Таблица 3 Количество гвоздей для крепления продольных подкладок при размещении техники на платформе---------------+------------------------------------------------------ ¦ Количество ¦ Нагрузка от колеса, т ¦ ¦ продольных +--------+---------+---------+---------+---------+---------+ ¦подкладок под ¦ до 1,0 ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ ¦ колесо ¦ вкл. ¦ 1,0 до ¦ 1,5 до ¦ 3,0 до ¦ 4,0 до ¦ 6,0 до ¦ ¦ ¦ ¦1,5 вкл. ¦3,0 вкл. ¦4,0 вкл. ¦6,0 вкл. ¦8,0 вкл. ¦ ¦ +--------+---------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦ Количество гвоздей для крепления одной подкладки ¦ +--------------+--------+---------+---------+---------+---------+---------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 12 ¦ 20 ¦ 26 ¦ +--------------+--------+---------+---------+---------+---------+---------+ ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 10 ¦ 13 ¦ +--------------+--------+---------+---------+---------+---------+---------+ ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 7 ¦ 9 ¦ ¦--------------+--------+---------+---------+---------+---------+---------- 1.7. Растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих Правил. При этом угол наклона растяжки к полу вагона, угол между проекцией растяжки на пол и продольной плоскостью симметрии вагона не должен превышать 60 градусов. Растяжки закрепляют за буксировочные крюки, петли, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие элементы конструкции, которые не могут быть повреждены растяжкой и в то же время не вызовут ее повреждение. Отправитель обеспечивает выбор надежных элементов техники, за которые закрепляют растяжки. Растяжки не должны повреждать резиновые шины колес техники. 1.8. При размещении на одной платформе техники, запасных частей и навесного оборудования, упакованных в ящичную тару, запасных колес массой одного места более 1000 кг крепление техники производят в соответствии с требованиями настоящей главы, крепление запасных частей, оборудования, запасных колес - в соответствии с требованиями главы 5 настоящих Правил с разработкой эскиза размещения и крепления техники, запасных частей, навесного оборудования, запасных колес. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями пункта 13.4 главы 1 и главы 5 настоящих Правил. При размещении на одной платформе техники и навесного оборудования массой одного места более 1000 кг без упаковки или в упаковке, не соответствующей требованиям главы 5 настоящих Правил, крепление техники производят в соответствии с требованиями настоящей главы, крепление навесного оборудования производят в соответствии с требованиями главы 1 настоящих Правил с разработкой НТУ или МТУ. В расчетно-пояснительной записке расчет крепления техники не приводится. В накладной делается отметка о размещении и креплении груза по главе 7 и главе 5 настоящих Правил или по главе 7 настоящих Правил и НТУ или МТУ. 1.9. Допускается перевозка легких и тяжелых единиц техники совмещенным способом. При этом легкую технику размещают в кузове более тяжелой. Крепление техники производят в соответствии с НТУ или МТУ. 1.10. Изображения единиц техники, приведенные на рисунках в настоящей главе, являются условными. 2. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах на платформе2.1. Технику на обрезиненных колесах размещают на платформе в количестве одной или нескольких единиц. Между единицами техники должны быть обеспечены зазоры (рисунок 2): в продольном направлении - не менее 50 мм, по вертикали - не менее 150 мм. Рисунок 2: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения***На бумажном носителе Допускается выход колес техники по ширине за пределы пола платформы не более чем на 1/4 ширины колеса (одного из спаренных колес). 2.2. Каждую единицу техники закрепляют упорными брусками и четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунки 2 - 5). Рисунок 3: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3, 4 - упорный брусок от поперечного смещения***На бумажном носителе Рисунок 4: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения***На бумажном носителе Рисунок 5: 1, 5 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - дополнительный упорный брусок***На бумажном носителе 2.3. От продольного смещения колеса подклинивают упорными брусками с наружных сторон крайних осей (рисунки 2 а), 4) или с двух сторон (рисунки 2 б), 5). Способ подклинивания колес (с одной или с обеих сторон) определяется возможностью размещения необходимого количества гвоздей в упорных брусках с учетом их размеров и требований главы 1 настоящих Правил. Двух- и трехосные мосты техники подклинивают с двух сторон (рисунок 3). Упорные бруски располагают перпендикулярно плоскости колеса (рисунок 6). Рисунок 6. Подклинивание обрезиненных колес техники: а - с одной стороны; б - с двух сторон***На бумажном носителе Упорные бруски могут быть выполнены из четырехкантного бруса с обработанной кромкой (рисунок 7 а)), двухкантного бруса (рисунок 7 б)), обапола (рисунок 7 в)), бруса с треугольной формой поперечного сечения (рисунок 7 г)). Рисунок 7. Варианты исполнения упорных брусков для подклинивания обрезиненных колес из: а - четырехкантного бруса с обработанной кромкой; б - двухкантного бруса; в - обапола; г - бруса с треугольной формой поперечного сечения***На бумажном носителе Размеры поперечного сечения брусков в зависимости от диаметра колеса определяют по таблице 4. Таблица 4 Размеры поперечного сечения упорных брусков для крепления на платформе в продольном направлении техники на обрезиненных колесах--------------+------------------------------------------------------- ¦ Размеры ¦ Диаметр колеса, мм ¦ ¦ поперечного +--------+---------+----------+----------+---------+--------+ ¦ сечения ¦ до 500 ¦свыше 500¦свыше 800 ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ ¦ упорных ¦ вкл. ¦ до 800 ¦ до 1100 ¦ 1100 до ¦ 1400 до ¦ 1600 ¦ ¦ брусков, не ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦1400 вкл. ¦1600 вкл.¦ ¦ ¦ менее, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+--------+---------+----------+----------+---------+--------+ ¦ высота, h ¦ 40 ¦ 50 ¦ 75 ¦ 100 ¦ 135 ¦ 150 ¦ +-------------+--------+---------+----------+----------+---------+--------+ ¦ ширина, b ¦ 100 ¦ 100 ¦ 120 ¦ 150 ¦ 200 ¦ 200 ¦ ¦-------------+--------+---------+----------+----------+---------+--------- Бруски располагают таким образом, чтобы они перекрывали всю ширину колеса. При выходе колеса за пределы пола платформы бруски устанавливают в пределах ширины части колеса, находящейся на настиле пола платформы. Упорные бруски прибивают к полу платформы или подкладкам гвоздями диаметром не менее 5 мм, длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм. Количество гвоздей для закрепления упорных брусков в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов определяют по таблицам 5 и 6. Допускается подкладки и упорные бруски прибивать к полу платформы гвоздями, проходящими через оба элемента, в количестве, необходимом для закрепления упорных брусков. В случае невозможности забивания необходимого количества гвоздей в поперечные упорные бруски вплотную к ним устанавливают дополнительные продольные упорные бруски такого же сечения необходимой длины (рисунок 8 а), б), г)). При расположении колес техники частично на металлическом настиле пола (рисунок 8 в), г)) их подклинивание производят поперечными упорными брусками длиной 2750 мм (при необходимости - с применением дополнительных продольных упорных брусков), которые крепят к деревянной части пола гвоздями в количестве, указанном в таблицах 5 и 6. Рисунок 8. Варианты подклинивания колес с применением поперечных упорных и дополнительных продольных упорных брусков: а) поперечным упорным и одним дополнительным продольным упорным бруском; б) поперечным упорным бруском и несколькими дополнительными продольными упорными брусками; в) поперечным упорным бруском длиной 2750 мм; г) поперечным упорным бруском длиной 2750 мм и несколькими дополнительными продольными упорными брусками 1 - поперечный упорный брусок; 2 - дополнительный продольный упорный брусок***На бумажном носителе 2.4. От поперечного смещения единицу техники закрепляют не менее чем четырьмя упорными брусками (по два с каждой стороны), которые устанавливают с наружных или внутренних сторон колес крайних осей вдоль платформы вплотную к колесам. Для крепления применяют бруски размерами: - при диаметре колеса до 1200 мм включительно - не менее 75 x 100 x 500 мм; - при диаметре колеса свыше 1200 мм - не менее 150 x 200 x 700 мм. Каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром не менее 5 мм, длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм, в количестве: - при массе единицы техники до 12 т включительно - четырьмя гвоздями; - при массе единицы техники свыше 12 до 24 т включительно - восемью гвоздями. 2.5. Количество нитей проволоки в каждой растяжке в зависимости от массы единицы техники определяют: - при креплении техники с тормозами - по таблице 5; - при креплении техники без тормозов - по таблице 6. Таблица 5 Параметры средств крепления в продольном направлении техники с тормозами на платформе------------------------+--------------------------------------------- ¦ ¦ Масса единицы техники, т ¦ ¦ +-----+-------+--------+-------+--------+---------+ ¦ Параметры средств ¦ до ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ свыше ¦ ¦ крепления ¦ 2,0 ¦2,0 до ¦ 4,0 до ¦6,3 до ¦12,0 до ¦ 18,0 до ¦ ¦ ¦вкл. ¦ 4,0 ¦ 6,3 ¦ 12,0 ¦ 18,0 ¦ 24,0 ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ +-----------------------+-----+-------+--------+-------+--------+---------+ ¦Количество нитей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проволоки в растяжке ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ +-----------------------+-----+-------+--------+-------+--------+---------+ ¦Общее количество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гвоздей для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦закрепления в каждую ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сторону, не менее ¦ 4 ¦ 8 ¦ 12 ¦ 24 ¦ 36 ¦ 48 ¦ +-----------------------+-----+-------+--------+-------+--------+---------+ ¦Количество гвоздей на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦один брусок <*> ¦ 2/2 ¦ 4/2 ¦ 6/3 ¦ 12/6 ¦ 18/9 ¦ 24/12 ¦ ¦-----------------------+-----+-------+--------+-------+--------+---------- -------------------------------- <*> Значения в числителе - при подклинивании единицы техники в каждую сторону двумя, в знаменателе - при подклинивании в каждую сторону четырьмя упорными брусками. Таблица 6 Параметры средств крепления в продольном направлении техники без тормозов на платформе----------------------------------------------+----------------------- ¦ ¦ Масса единицы техники, т ¦ ¦ Параметры средств крепления +-------------+-------------+ ¦ ¦ до 3,5 вкл. ¦свыше 3,5 до ¦ ¦ ¦ ¦ 7 вкл. ¦ +---------------------------------------------+-------------+-------------+ ¦Количество нитей проволоки в растяжке ¦ 2 ¦ 4 ¦ +---------------------------------------------+-------------+-------------+ ¦Общее количество гвоздей для закрепления в ¦ 8 ¦ 16 ¦ ¦каждую сторону, не менее ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------+-------------+-------------+ ¦Количество гвоздей на один брусок <*> ¦ 4/2 ¦ 8/4 ¦ ¦---------------------------------------------+-------------+-------------- -------------------------------- <*> Значения в числителе - при подклинивании единицы техники в каждую сторону двумя, в знаменателе - при подклинивании в каждую сторону четырьмя упорными брусками. 2.6. При размещении на одной платформе различных типов (моделей) техники (рисунок 9) выбор средств крепления для каждой единицы производят в соответствии с требованиями пунктов 2.2 - 2.5 настоящей главы с учетом конкретных технических параметров (габаритные размеры, диаметр колес, масса, количество осей и пр.) каждой единицы техники. Рисунок 9. Размещение и крепление на одной платформе различных типов (моделей) техники: 1, 4, 6, 7 - упорный брусок от продольного смещения; 2, 8 - растяжка; 3, 9 - упорный брусок от поперечного смещения; 5 - дополнительный упорный брусок***На бумажном носителе 2.7. При размещении техники с шасси сочлененного типа (шасси, состоящее из двух частей, соединенных поворотным шарниром) выбор брусков для закрепления колес производят в соответствии с пунктами 2.3, 2.4 настоящей главы, исходя из общей массы техники. Каждую часть шасси закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм. Количество нитей в растяжках определяют в соответствии с пунктом 2.5 настоящей главы, исходя из общей массы техники (рисунок 10). Рисунок 10. Размещение и крепление на платформе техники с шасси сочлененного типа: 1, 5 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - дополнительный упорный брусок***На бумажном носителе 2.8. При размещении техники с навесным оборудованием, которое может быть опущено до уровня пола (отвалы грейдеров, ковши погрузчиков, ковши экскаваторов и пр.), последнее устанавливают на две подкладки из доски толщиной не менее 25 мм, которые крепят к полу платформы каждую не менее чем двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм. Для обеспечения удобства установки проволочных растяжек допускается навесное оборудование устанавливать на опоры из брусков сечением не менее 100 x 100 мм (рисунок 11), которые крепят к полу платформы гвоздями длиной не менее 150 мм - по два гвоздя на каждый брусок основания. Бруски опоры скрепляют между собой такими же гвоздями. Навесное оборудование закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Рисунок 11. Размещение и крепление на платформе техники с навесным оборудованием: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2, 6 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - опора; 5 - дополнительный упорный брусок***На бумажном носителе 2.9. При размещении на одной платформе техники с комплектом запасных частей (оборудованием), упакованным в ящики массой не более 1000 кг каждый (рисунок 12), крепление каждого ящика производят по периметру четырьмя брусками сечением не менее 100 x 100 мм длиной не менее 2/3 длины соответствующей стороны ящика. Каждый брусок прибивают к полу платформы не менее чем семью гвоздями диаметром 6 мм и закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Рисунок 12. Размещение и крепление на платформе техники с комплектом запасных частей (оборудованием) в ящиках: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2, 5 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - дополнительный упорный брусок; 6 - подкладка; 7, 8 - упорный брусок; 9 - обвязка***На бумажном носителе 3. Размещение и крепление техники на колесах с пневматическими шинами на сцепе платформ3.1. На сцепе платформ размещают технику на колесах с пневматическими шинами с тормозами. 3.2. При размещении техники должны быть обеспечены зазоры в продольном направлении между единицей техники, установленной над сцеплением вагонов, со стороны оси, не закрепленной от продольного смещения, и соседней единицей техники - не менее 270 мм; между единицами техники, закрепленными от продольного смещения на одном вагоне - не менее 50 мм (рисунок 13). Рисунок 13. Размещение и крепление техники на колесах с пневматическими шинами на сцепе платформ: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения***На бумажном носителе 3.3. Единицы техники, установленные всеми колесами на одной платформе, закрепляют в соответствии с требованиями пунктов 2.3 - 2.5 настоящей главы. 3.4. Единицу техники, установленную над сцеплением платформ, закрепляют следующим порядком. От смещения в продольном направлении единицу техники закрепляют только к платформе, на которую опираются задние оси, четырьмя растяжками и упорными брусками, которыми подклинивают задние колеса с двух сторон (рисунок 13). Параметры средств крепления определяют по таблицам 4 и 5. Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20 - 30 мм от боковой поверхности колес устанавливают бруски размерами: - не менее 75 x 100 x 500 мм - при диаметре колеса до 1200 мм включительно; - не менее 150 x 200 x 1000 мм - при диаметре колеса свыше 1200 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм: - при массе единицы техники до 12 т включительно - четырьмя гвоздями; - при массе единицы техники свыше 12 до 24 т включительно - восемью гвоздями. Задние колеса от смещения в поперечном направлении закрепляют в соответствии с требованиями п. 2.4 настоящей главы, при этом каждый брусок крепят к полу платформы удвоенным количеством гвоздей. 4. Размещение и крепление техники на металлических колесах на платформах4.1. Технику на металлических колесах с тормозами и без тормозов размещают только на одиночных платформах. 4.2. При размещении техники должен быть обеспечен зазор в продольном направлении между единицами техники не менее 50 мм. 4.3. Каждую единицу техники закрепляют от продольного смещения четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм и упорными брусками (рисунки 14, 15). Рисунок 14. Размещение и крепление техники на металлических колесах с гребнями на платформе: 1 - подкладка; 2 - упорный брусок от продольного смещения; 3 - растяжка***На бумажном носителе Рисунок 15. Размещение и крепление техники на металлических колесах без гребней на платформе: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения***На бумажном носителе Количество нитей проволоки в каждой растяжке в зависимости от массы единицы техники определяют по таблице 7. Таблица 7 Параметры средств крепления в продольном направлении единиц техники на металлических колесах на платформах-------------+---------------------------------------------+---------- ¦ ¦ ¦При креплении ¦ ¦ ¦ ¦ упорных ¦ ¦ ¦ При креплении упорных брусков гвоздями ¦ брусков к ¦ ¦ ¦ ¦ подкладкам ¦ ¦ Масса ¦ ¦ скобами ¦ ¦ единицы +-----------+-----------------+---------------+--------------+ ¦ техники, т ¦Количество ¦Общее количество ¦ Количество ¦ Количество ¦ ¦ ¦ нитей ¦ гвоздей для ¦гвоздей на один¦ нитей ¦ ¦ ¦ проволоки ¦ крепления в ¦упорный брусок ¦ проволоки в ¦ ¦ ¦в растяжке ¦ каждую сторону, ¦ <*> ¦ растяжке ¦ ¦ ¦ ¦ не менее ¦ ¦ ¦ +------------+-----------+-----------------+---------------+--------------+ ¦до 3 вкл. ¦ 2 ¦ 8 ¦ 4/2 ¦ 2 ¦ +------------+-----------+-----------------+---------------+--------------+ ¦свыше 3,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 6,0 вкл. ¦ 4 ¦ 16 ¦ 8/4 ¦ 4 ¦ +------------+-----------+-----------------+---------------+--------------+ ¦свыше 6,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 9,0 вкл. ¦ 4 ¦ 32 ¦ 16/8 ¦ 4 ¦ +------------+-----------+-----------------+---------------+--------------+ ¦свыше 9,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 12,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вкл. ¦ 6 ¦ 40 ¦ -/10 ¦ 6 ¦ +------------+-----------+-----------------+---------------+--------------+ ¦свыше 12,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 15,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вкл. ¦ 8 ¦ 48 ¦ -/12 ¦ 6 ¦ ¦------------+-----------+-----------------+---------------+--------------- -------------------------------- <*> Значения в числителе - при подклинивании единицы техники в каждую сторону двумя, в знаменателе - при подклинивании в каждую сторону четырьмя упорными брусками. 4.4. Подклинивание колес с гребнями производят с обеих сторон каждого колеса (рисунок 14). Подклинивание колес без гребней производят с наружных сторон колес крайних осей (рисунок 15) или с обеих сторон колес. Упорные бруски располагают: - торцом к поверхности катания колеса (рисунок 16), если нагрузка от колеса не превышает 2,0 т. На торцах брусков выполняют кромку по касательной к ободу колеса шириной 30 - 40 мм или выемку радиусом, равным радиусу колеса, не менее чем на половину высоты бруска; - поперек колеса (рисунок 17), если нагрузка от колеса составляет свыше 2,0 т до 4,0 т включительно. На поверхности бруска, прилегающей к колесу, выполняют выемку радиусом, равным радиусу колеса, с длиной дуги не менее 60 - 120 мм и при наличии гребня - также выемку под гребень. Бруски устанавливают на две подкладки: продольную подкладку, установленную под колесо, и вторую подкладку такого же сечения длиной не менее 1200 мм, установленную вплотную к гребню с внутренней стороны колеса. Каждую подкладку крепят к полу платформы количеством гвоздей в соответствии с таблицей 3. Рисунок 16. Подклинивание металлических колес техники при нагрузке от колеса до 2,0 т включительно: а - без применения подкладок, крепление брусков гвоздями; б - при установке на подкладки (колеса с гребнями и без гребней), крепление брусков гвоздями; в - колеса с гребнями, крепление брусков скобами 1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - гвоздь; 4 - скоба***На бумажном носителе Рисунок 17. Подклинивание металлических колес техники при нагрузке от колеса свыше 2,0 до 4,0 т включительно: а - крепление брусков гвоздями; б - колеса с гребнями, нагрузка от колеса не более 3 т, крепление брусков скобами; в - колеса с гребнями, нагрузка от колеса более 3 т, крепление брусков скобами 1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - гвоздь; 4 - скоба; 5 - удлиненная скоба***На бумажном носителе Размеры поперечного сечения брусков в зависимости от диаметра колеса определяют по таблице 4. Упорные бруски прибивают к полу платформы или подкладкам гвоздями диаметром не менее 5 мм длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм. Количество гвоздей, необходимое для закрепления одного упорного бруска, определяют по таблице 7 в зависимости от массы единицы техники. При подклинивании колес с гребнями допускается крепление упорных брусков к подкладкам строительными скобами диаметром прутка 10 мм. Если нагрузка от колеса не превышает 3 т, каждый упорный брусок закрепляют двумя скобами (рисунки 16 в), 17 б)); при нагрузке свыше 3 т до 4 т включительно каждый упорный брусок закрепляют к подкладкам четырьмя скобами, упорные бруски, установленные поперек колеса, дополнительно скрепляют между собой двумя удлиненными скобами (необходимой длины) из прутка диаметром 10 мм, устанавливаемыми по обе стороны колеса (рисунок 17 б) и в)). 4.5. Технику на металлических колесах без гребней от поперечного смещения закрепляют не менее чем четырьмя упорными брусками (по два с каждой стороны) сечением не менее 100 x 180 мм и длиной не менее 500 мм (рисунок 15). Упорные бруски устанавливают с наружных или внутренних сторон колес крайних осей вдоль платформы вплотную к колесам. Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 5 мм в количестве: - при массе единицы техники до 5 т включительно - пятью гвоздями; - при массе единицы техники свыше 5 до 15 т включительно - десятью гвоздями. 5. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах в полувагонах <*>-------------------------------- <*> Не применяется при перевозках назначением в Республику Польша. 5.1. Технику на обрезиненных колесах размещают в одиночных полувагонах в количестве одной или нескольких единиц. 5.2. При размещении техники должен быть обеспечен зазор в продольном направлении между единицами техники не менее 50 мм. 5.3. При размещении одной единицы техники ее закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунок 18 а)). Количество нитей проволоки в растяжках составляет: - при массе единицы техники до 3,3 т включительно - 4; - при массе единицы техники свыше 3,3 до 6,3 т включительно - 6. 5.4. При размещении двух и более единиц техники каждую из них закрепляют шестью проволочными растяжками и скрепляют друг с другом двумя горизонтальными увязками (рисунок 18 б)) или восемью проволочными растяжками (рисунок 18 в)). Количество нитей проволоки в растяжках и увязках составляет: - при массе единицы техники до 3,3 т включительно - 2; - при массе единицы техники свыше 3,3 до 6,3 т включительно - 4. Рисунок 18. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах в полувагоне: 1 - растяжка; 2 - увязка***На бумажном носителе 6. Размещение и крепление техники на колесах с пневматическими шинами в наклонном положении6.1. На платформах и сцепах платформ размещают в наклонном положении грузовые автомобили с открытым кузовом (далее - автомобили) массой: - до 6,3 т включительно - автомобили с тормозами; - до 2,7 т включительно - автомобили без тормозов. 6.2. При размещении автомобилей должны быть обеспечены зазоры (рисунок 19): - в продольном направлении между автомобилем, установленным над сцеплением платформ, со стороны передней оси и соседним автомобилем - не менее 270 мм; - между автомобилями, закрепленными от продольного смещения на одном вагоне - не менее 50 мм; - между нижними частями автомобиля, установленного в наклонном положении с опорой на другой автомобиль, и полом кузова последнего - не менее 50 мм. Рисунок 19. Размещение и крепление автомобилей на сцепе платформ: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка***На бумажном носителе 6.3. Размещение и крепление автомобилей на платформе и сцепе платформ производят следующим порядком. Первый автомобиль устанавливают горизонтально, следующие - наклонно с опиранием передними колесами на пол кузова впереди стоящего автомобиля. Задние борта кузовов автомобилей, за исключением установленного последним, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них устройствами или проволокой. Крепление автомобилей на платформе и сцепе платформ производят упорными брусками и растяжками из проволоки диаметром 6 мм. У горизонтально установленного автомобиля передние колеса подклинивают с наружной стороны, задние колеса подклинивают с обеих сторон. У наклонно установленных автомобилей подклинивают с обеих сторон только задние колеса. Сечение брусков в зависимости от диаметра колеса определяют по таблице 4. Бруски крепят к полу платформ гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм. Количество гвоздей для крепления одного упорного бруска в зависимости от массы автомобиля и наличия тормозов определяют по таблице 8. Таблица 8 Количество гвоздей для крепления упорных брусков для подклинивания колес автомобилей------------------------------------+--------------------------------- ¦ Масса автомобиля, т ¦Количество гвоздей на упорный брусок ¦ +-----------------------------------+-------------------------------------+ ¦ при наличии тормозов ¦ +-----------------------------------+-------------------------------------+ ¦до 3,9 вкл. ¦ 4 ¦ +-----------------------------------+-------------------------------------+ ¦свыше 3,9 до 4,2 вкл. ¦ 5 ¦ +-----------------------------------+-------------------------------------+ ¦свыше 4,2 до 6,3 вкл. ¦ 6 ¦ +-----------------------------------+-------------------------------------+ ¦ при отсутствии тормозов ¦ +-----------------------------------+-------------------------------------+ ¦до 2,7 вкл. ¦ 4 ¦ ¦-----------------------------------+-------------------------------------- При размещении автомобилей с тормозами горизонтально установленный автомобиль закрепляют четырьмя растяжками. Первый и последний наклонно установленные автомобили закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, направленными попарно в противоположные стороны. Автомобиль, расположенный над сцеплением платформ, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины. Количество нитей проволоки в растяжках определяют в зависимости от массы автомобиля по таблице 9. Таблица 9 Количество нитей проволоки в растяжке для крепления автомобилей------------------+--------------------------------------------------- ¦ ¦ Количество нитей проволоки в растяжке для крепления ¦ ¦ ¦ автомобиля, установленного ¦ ¦ Масса +----------------+-------------------+------------------+ ¦ автомобиля, т ¦ ¦ наклонно <*> ¦ ¦ ¦ ¦ горизонтально +--------+----------+ над сцеплением ¦ ¦ ¦ ¦ первый ¦последний ¦ ¦ +-----------------+----------------+--------+----------+------------------+ ¦ до 3,9 вкл. ¦ 2 ¦ 2/4 ¦ 4/2 ¦ 2 ¦ +-----------------+----------------+--------+----------+------------------+ ¦свыше 3,9 до 6,3 ¦ 2 ¦ 4/6 ¦ 6/4 ¦ 2 ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----------------+----------------+--------+----------+------------------- -------------------------------- <*> В числителе указано количество нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленного автомобиля, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону. При размещении автомобилей без тормозов каждый горизонтально и наклонно установленный автомобиль дополнительно к упорным брускам закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. 7. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах поперек платформТехнику массой до 2,4 т с тормозами размещают поперек платформы (рисунок 20). Боковые и торцевые борта должны быть закрыты. Каждую единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, четырьмя поперечными брусками размерами не менее 75 x 130 x 500 мм, устанавливаемыми вплотную к боковым наружным поверхностям колес, колеса ведущей оси подклинивают с двух сторон четырьмя продольно устанавливаемыми брусками, сечение которых определяют в зависимости от диаметра колеса по таблице 4. Рисунок 20. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах поперек платформ: 1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения***На бумажном носителе Бруски прибивают к полу платформы гвоздями длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм: каждый поперечный - двумя, каждый продольный - пятью. 8. Размещение и крепление техники с поворотными частями на пневматических колесахТехнику с поворотными частями (рисунок 21) закрепляют на платформе следующим образом: - шасси - в соответствии с требованиями пунктов 2.2 - 2.5; - поворотную часть - четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм количеством нитей, аналогичным растяжкам крепления шасси; - стрелу, приведенную в транспортное положение - четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; - ковш или другое рабочее оборудование (не демонтированное) устанавливают на подкладки и закрепляют в соответствии с требованиями пункта 2.8. Растяжки крепления поворотной части и стрелы техники устанавливают
таким образом, чтобы угол между проекцией растяжки на горизонтальную
плоскость и поперечной плоскостью симметрии платформы (в ) был минимально
п
возможным.
-------------------------------- в - греческая буква "бета" Демонтированное и сменное оборудование размещают и закрепляют в соответствии с требованиями пункта 1.8. Рисунок 21: 1 - растяжка***На бумажном носителе 9. Размещение и крепление автомобилей в вагонах для перевозки автомобилей9.1. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах модели 13-479 и ее модификаций, модели 13-К651 для перевозки легковых автомобилей (рисунок 22). Рисунок 22***На бумажном носителе 9.1.1. Двухъярусные платформы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для самостоятельного заезда автомобилей при погрузке, выезда при выгрузке, а также для фиксирования положения автомобилей по ширине вагона. Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами - колесными упорами (рисунок 23), устанавливаемыми под каждое колесо автомобиля (рисунок 24). Рисунок 23. Колесный упор: 1 - рычажный поворотный прижим; 2 - корпус; 3 - закидка; 4 - гайка. Рабочие положения упора: а, в - крайние; б - среднее***На бумажном носителе Колесный упор (рисунок 23) состоит из корпуса (поз. 2) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола, рычажного поворотного прижима (поз. 1), соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками (поз. 4), подпружиненной закидки (поз. 3) для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом. Рисунок 24. Крепление автомобиля колесными упорами: 1 - колесный упор; 2 - направляющее устройство***На бумажном носителе Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров. 9.1.2. На двухъярусных платформах перевозят легковые автомобили, имеющие массу не более 1,65 т и ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м. Автомобили размещают в один ряд по ширине платформы в каждом ярусе (рисунок 25). Рисунок 25. Размещение автомобилей в один ряд***На бумажном носителе Зазор между соседними автомобилями должен быть не менее 50 мм (рисунки 24, 25). Количество автомобилей на платформе устанавливается в зависимости от их размеров. Перед погрузкой автомобилей отправитель выполняет: - перевод переездных площадок на нижнем и верхнем ярусах всех платформ в горизонтальное положение, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки первой загружаемой платформы; - проверку исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазку винтовых соединений упоров) и размещение их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей; - установку в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первой загружаемой платформы со стороны неоткинутых переездных площадок необходимого количества колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении. После установки автомобиля передними колесами вплотную к упорам устанавливают упоры к задним колесам. Упоры устанавливают в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия, сдвигают их по направлению от колеса и фиксируют каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим упора должен находиться в крайнем или среднем рабочем положении. Вращением гайки рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего отправитель обязан проверить надежность закрепления упора, с тем чтобы исключалось его перемещение при перевозке. После окончания погрузки отправитель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение и закрепляет их крюковыми захватами. Выгрузку автомобилей производят в обратной последовательности. После выгрузки автомобилей получатель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляет на вагоне. Для закрепления снятого колесного упора (рисунок 23) необходимо опустить гайку (поз. 4) в прорезь корпуса (поз. 2) и затянуть ее до упора, поднять подпружиненную закидку (поз. 3), установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола. 9.2. Размещение и крепление автомобилей в крытых вагонах для легковых автомобилей моделей 11-1804, 11-287, 11-3114, 11-835, 11-835-01, 11-835-М, 11-840, 13-479. В вагоне на нижнем и верхнем ярусах автомобили размещают в один ряд вдоль вагона симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе. Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм. Размещение и крепление автомобилей в крытом вагоне для автомобилей аналогично размещению и креплению их на двухъярусной платформе (пункт 9.1). После выгрузки автомобилей колесные упоры должны быть закреплены, двери и переездные площадки приведены в транспортное положение. 9.3. Размещение и крепление автомобилей в вагоне для перевозки легковых автомобилей модели 11-1291. 9.3.1. Вагон предназначен для перевозки легковых автомобилей, микроавтобусов и другой колесной техники (далее - "автомобили"), имеющих колеса с пневматическими шинами. Для размещения и крепления автомобилей используют: нижний ярус (металлический настил рамы) и верхний ярус, который состоит из 12 съемных секций, имеющих металлический настил. Настилы нижнего и верхнего ярусов имеют направляющие с отверстиями, предназначенными для фиксации колесных упоров при креплении автомобилей. Для крепления автомобилей используют колесные упоры, входящие в комплект вагона. При отправлении вагона в порожнем состоянии колесные упоры устанавливают и фиксируют на специальных транспортных кронштейнах. Максимальное количество автомобилей, размещаемых в вагоне в два яруса, составляет: - длиной до 3100 мм 16
- длиной до 3550 мм 14
- длиной до 4140 мм 12
- длиной до 4975 мм 10
- длиной до 6230 мм 8
9.3.2. При размещении автомобилей в вагоне должны выполняться следующие условия: - суммарная масса автомобилей, размещенных на верхнем ярусе, должна быть не более 9 т и не должна превышать суммарную массу автомобилей, размещенных на нижнем ярусе; - на нижнем ярусе вагона размещают автомобили с дорожным просветом не менее 120 мм; - на верхнем ярусе допускается размещение автомобилей массой не более 1,5 т, на нижнем ярусе - массой не более 2,5 т; - при двухъярусной погрузке максимальная допускаемая высота автомобиля для погрузки в нижнем ярусе - 1925 мм, в верхнем ярусе - 1710 мм. Допускается размещение автомобилей высотой более 1925 мм в вагоне с демонтированным верхним ярусом. При этом элементы верхнего яруса должны быть удалены из вагона. Допускается размещение в вагоне автомобилей различных марок, имеющих различные размеры и массу, при условии симметричного их расположения. 9.3.3. Перед размещением автомобилей торцевые двери открывают и фиксируют цепными закидками на скобах боковых стен, переездные площадки нижнего и верхнего яруса вагона откидывают на кронштейны. Автомобили размещают и закрепляют сначала на верхнем ярусе, затем - на нижнем. Страницы: | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
