|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
"Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)"< Главная страница Стр. 92Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | ¦ ¦бортов¦ с торц.¦ с торц. ¦ с торц. ¦ бортов ¦ с ¦ ¦ ¦ ¦ борт. ¦ борт. ¦ борт. ¦ ¦бортами¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Грузоподъемность, т ¦ 60 ¦ 65 ¦ 68 ¦ 73 ¦ 71 ¦ 72 ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Тара вагона, т ¦ 22 ¦ 26 ¦ 25,2 ¦ 27 ¦ 23 ¦ 22 ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Нагрузка от оси на ¦ 20,5 ¦ 22,75 ¦ 23,3 ¦ 25 ¦ 23,5 ¦ 23,5 ¦ ¦рельсы, тс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦База вагона, l , мм ¦14720 ¦ 14720 ¦ 13900 ¦ 14400 ¦ 14400 ¦ 9720 ¦ ¦ в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Длина, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по осям сцепления ¦19620 ¦ 19620 ¦ 19620 ¦ 19620 ¦ 19620 ¦ 14620 ¦ ¦автосцепок, A ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по концевым балкам ¦18400 ¦ 18400 ¦ 18400 ¦ 18400 ¦ 18400 ¦ 13400 ¦ ¦рамы, L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Высота уровня пола¦ 1275 ¦ 1322 ¦ 1395 ¦ 1304 ¦ 1304 ¦ 1310 ¦ ¦от УГР, Б, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Размер пола, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ длина ¦18400 ¦ 18300 ¦ 18300 ¦ 18300 ¦ 18400 ¦ 13380 ¦ ¦ ширина ¦ 2500 ¦ 2870 ¦ 2870 ¦ 2870 ¦ 2930 ¦ 2870 ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Количество упоров, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шт.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ опрокидывающихся ¦ 20 ¦ 24 ¦ 20 ¦ 24 ¦ 24 ¦ 12 ¦ ¦ стационарных ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------+ ¦Количество боковых ¦ - ¦ 10 ¦ 14 ¦ 24 ¦ - ¦ 16 ¦ ¦скоб, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦--------------------+------+--------+---------+---------+--------+-------- -------------------------------- <*> Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники. 4. Размещение грузов в вагонах4.1. Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать его трафаретной грузоподъемности, а при погрузке груза с опиранием на два вагона доля массы груза и средств крепления, приходящаяся на каждый грузонесущий вагон сцепа, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. При этом нагрузка от оси вагона на рельсы не должна превышать величин, допускаемых при перевозке по железным дорогам, участвующим в перевозке. 4.2. Выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы или полувагона не должен превышать 400 мм. о
4.3. Общий центр тяжести грузов (ЦТ ) должен располагаться, как
гр
правило, на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии
вагона. В случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным
причинам (геометрические параметры груза, условия размещения и крепления),
о
допускается смещение ЦТ относительно продольной и поперечной плоскостей
гр
о
симметрии вагона. Допускаемая величина смещения ЦТ в продольном
гр
направлении l (относительно поперечной плоскости симметрии) при погрузке
см
груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с
таблицей 9 в зависимости от общей массы груза в вагоне.
Таблица 9 Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне---------------+---------------------+--------------+-----------------
¦ ¦ l , мм ¦ ¦ l , мм ¦
¦Масса груза, т¦ см ¦ Масса груза, ¦ см ¦
¦ +----------+----------+ т +----------+----------+
¦ ¦ при ¦ в пути ¦ ¦ при ¦ в пути ¦
¦ ¦ погрузке ¦следования¦ ¦ погрузке ¦следования¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ <=10 ¦ 2700 ¦ 3000 ¦ 50 ¦ 750 ¦ 865 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 15 ¦ 2250 ¦ 2480 ¦ 55 ¦ 680 ¦ 785 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 20 ¦ 1950 ¦ 2160 ¦ 60 ¦ 600 ¦ 720 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 25 ¦ 1550 ¦ 1730 ¦ 62 ¦ 550 ¦ 630 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 30 ¦ 1250 ¦ 1440 ¦ 67 ¦ 200 ¦ 260 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 35 ¦ 1100 ¦ 1235 ¦ 70 ¦ 0 ¦ 60 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 40 ¦ 950 ¦ 1080 ¦ >70 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+--------------+----------+----------+--------------+----------+----------+
¦ 45 ¦ 850 ¦ 960 ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------+----------+----------+--------------+----------+-----------
Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые
смещения l определяются линейной интерполяцией.
см
В соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ" в случае необходимости несимметричного расположения груза в вагоне разница в загрузке тележек не должна превышать, т: для 4-осных вагонов - 10; 6-осных - 15; 8-осных - 20. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины грузоподъемности вагона. о
4.4. Допускаемая величина смещения ЦТ в поперечном направлении b
гр см
(относительно продольной плоскости симметрии) при погрузке груза и при
проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 10 в
зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести
о
вагона с грузом (Н ) над уровнем верха головок рельсов.
цт
Таблица 10 Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне-------+---------+-------------------+------+--------+----------------
¦ ¦ Высота ¦ b , мм ¦ ¦ Высота ¦ b , мм ¦
¦ ¦ общего ¦ см ¦ ¦ общего ¦ см ¦
¦Масса ¦ центра +--------+----------+Масса ¦ центра +---------+----------+
¦груза,¦ тяжести ¦ ¦ ¦груза,¦тяжести ¦ ¦ ¦
¦ т ¦вагона с ¦ при ¦ в пути ¦ т ¦вагона с¦ при ¦ в пути ¦
¦ ¦ грузом ¦погрузке¦следования¦ ¦ грузом ¦погрузке ¦следования¦
¦ ¦над УГР, ¦ ¦ ¦ ¦над УГР,¦ ¦ ¦
¦ ¦ м ¦ ¦ ¦ ¦ м ¦ ¦ ¦
+------+---------+--------+----------+------+--------+---------+----------+
¦ ¦ <=1,2 ¦ 450 ¦ 620 ¦ ¦<=1,5 ¦ 150 ¦ 220 ¦
¦ <=10 ¦ 1,5 ¦ 380 ¦ 550 ¦ 55 ¦ 2,0 ¦ 120 ¦ 170 ¦
¦ ¦ 2,0 ¦ 290 ¦ 410 ¦ ¦ 2,3 ¦ 100 ¦ 150 ¦
+------+---------+--------+----------+------+--------+---------+----------+
¦ ¦ <=1,2 ¦ 380 ¦ 550 ¦ ¦<=1,5 ¦ 125 ¦ 180 ¦
¦ 30 ¦ 1,5 ¦ 310 ¦ 450 ¦ 67 ¦ 2,0 ¦ 95 ¦ 140 ¦
¦ ¦ 2,0 ¦ 250 ¦ 350 ¦ ¦ 2,3 ¦ 80 ¦ 120 ¦
¦ ¦ 2,3 ¦ 200 ¦ 280 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------+---------+--------+----------+------+--------+---------+----------+
¦ ¦ <=1,2 ¦ 250 ¦ 350 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 50 ¦ 1,5 ¦ 200 ¦ 280 ¦ >67 ¦<=2,3 ¦ 70 ¦ 100 ¦
¦ ¦ 2,0 ¦ 180 ¦ 250 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 2,3 ¦ 140 ¦ 200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦------+---------+--------+----------+------+--------+---------+-----------
о
Примечание. Для промежуточных значений массы груза и высоты Н
цт
допускаемые смещения b определяются линейной интерполяцией.
см
о
Допускается одновременное смещение ЦТ относительно продольной и
гр
поперечной плоскостей симметрии вагона в пределах значений, указанных в
таблицах 9 и 10.
4.5. Пример применения метода интерполяции.
Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений
общего центра тяжести при погрузке груза массой Q = 33 т при высоте
гр
общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1,4 м.
Определение допускаемого значения продольного смещения. l - l
см-30 см-35 1250 - 1100
l = l - --------------- x (33 - 30) = 1250 - ----------- x 3 =
см-33 см-30 35 - 30 5
= 1250 - 90 = 1160 мм
Определение допускаемого значения поперечного смещения. о
Определяем значение поперечного смещения при Н = 1,2 м.
цт
b - b
см-30/1,2 см-50/1,2
b = b - ----------------------- x (33 - 30) =
см-33/1,2 см-30/1,2 50 - 30
380 - 250
= 380 - --------- x (33 - 30) = 360,5 мм
50 - 30
о
Определяем значение поперечного смещения при Н = 1,5 м.
цт
b b
см-30/1,5 - см-50/1,5
b = b - ----------------------- x (33 - 30) =
см-33/1,5 см-30/1,5 50 - 30
310 - 200
= 310 - --------- x (33 - 30) = 293,5 мм
50 - 30
о
Определяем значение поперечного смещения при Н = 1,4 м.
цт
b b
см-33/1,2 - см-33/1,5
b = b - ----------------------- x (1,4 - 1,2) =
см-33/1,4 см-33/1,2 1,5 - 1,2
360,5 - 293,5
= 360,5 - ------------- x 0,2 = 316 мм
0,3
о
4.6. Положение общего центра тяжести грузов (ЦТ ) в продольном и
гр
поперечном направлениях (рисунок 5) определяется по формулам:
- в продольном направлении:
Q l + Q l + ... + Q l
гр1 1 гр2 2 грn n
l = L/2 - ------------------------------ (мм), (1)
см о
Q
гр
о
где Q = Q + Q + ... + Q - общая масса груза в вагоне, т;
гр гр1 гр2 грn
Q , Q , ..., Q - масса единицы груза, т;
гр1 гр2 грn
l , l , ..., l - расстояния центров тяжести единиц груза от
1 2 n
торцевого борта кузова вагона, мм;
L - длина кузова вагона, мм;
- в поперечном направлении:
Q b + Q b + ... + Q b
гр1 1 гр2 2 грn n
b = В/2 - ------------------------------ (мм), (2)
см о
Q
гр
где b , b , ..., b - расстояния центров тяжести единиц груза от бокового
1 2 n
борта кузова вагона, мм;
В - ширина кузова вагона, мм.
Рисунок 5. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне***На бумажном носителе 4.7. С целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов допускается балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2). 4.8. Допускается перевозка двух грузов (или групп грузов) одинаковой массы с кососимметричным размещением их в вагоне (рисунок 6) при соблюдении следующих условий: о
- высота общего центра тяжести вагона с грузом (Н ) над УГР не
цт
превышает 2300 мм;
- расстояния между центрами тяжести грузов ЦТ и ЦТ в продольном
гр1 гр2
и поперечном направлениях не превышают допускаемых величин, которые
определяются в соответствии с таблицей 11 в зависимости от общей массы
грузов;
о
- ЦТ находится на пересечении продольной и поперечной плоскостей
гр
симметрии вагона.
Рисунок 6. Кососимметричное размещение грузов в вагоне:
о
ЦТ , ЦТ - центры тяжести грузов; ЦТ - общий центр
гр1 гр2 гр
тяжести груза в вагоне
***На бумажном носителе Таблица 11 Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне-------------------+---------------------------+---------------------- ¦ Общая масса двух ¦ l, мм ¦ b, мм ¦ ¦ грузов, т ¦ ¦ ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ <=20 ¦ 8000 ¦ 1250 ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ 30 ¦ 7000 ¦ 900 ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ 40 ¦ 6000 ¦ 750 ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ 50 ¦ 6000 ¦ 600 ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ 55 ¦ 6000 ¦ 500 ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ 67 ¦ 5000 ¦ 400 ¦ +------------------+---------------------------+--------------------------+ ¦ 72 ¦ 4500 ¦ 350 ¦ ¦------------------+---------------------------+--------------------------- Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией. 4.9. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных
поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии
платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на
подкладку и ширины B распределения нагрузки на раму платформы.
н
Ширина В распределения нагрузки на раму платформы:
н
B = b + 1,35h (мм), (3)
н гр о
где b - ширина опоры груза в месте опирания, мм;
гр
h - высота подкладки, мм.
о
Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 7), минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 12. Рисунок 7. Размещение груза на двух подкладках, расположенных в пределах базы платформы***На бумажном носителе Таблица 12 Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы----------------+----------------------------------------------------- ¦ ¦ Минимальное допускаемое расстояние a (мм) при ширине ¦ ¦ Нагрузка на ¦ B (мм) распределения нагрузки ¦ ¦ одну ¦ н ¦ ¦ подкладку, тс +-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ ¦ 880 ¦ 1780 ¦ 2700 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ <=20 ¦ 550 ¦ 325 ¦ 0 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 22 ¦ 950 ¦ 750 ¦ 500 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 25 ¦ 1200 ¦ 1100 ¦ 900 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 27 ¦ 1425 ¦ 1350 ¦ 1200 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 30 ¦ 1675 ¦ 1600 ¦ 1450 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 33 ¦ 2075 ¦ 1885 ¦ 1850 ¦ +---------------+-------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 36 ¦ 3100 ¦ 2900 ¦ 2400 ¦ ¦---------------+-------------------+-------------------+------------------ Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку минимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 8), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13. Рисунок 8. Размещение груза на двух подкладках, расположенных за пределами базы платформы***На бумажном носителе Таблица 13 Расположение подкладок, находящихся за пределами базы платформы--------------+------------------------------------------------------- ¦ ¦ Максимальное допускаемое расстояние a (мм) при ширине ¦ ¦ Нагрузка на ¦ B (мм) распределения нагрузки ¦ ¦ одну ¦ н ¦ ¦подкладку, тс+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ ¦ 880 ¦ 1780 ¦ 2700 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ <=12,5 ¦ 6250 ¦ 6350 ¦ 6400 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 15,0 ¦ 6000 ¦ 6050 ¦ 6150 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 20,0 ¦ 5600 ¦ 5650 ¦ 5750 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 25,0 ¦ 5400 ¦ 5450 ¦ 5550 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 30,0 ¦ 5370 ¦ 5420 ¦ 5520 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 33,0 ¦ 5350 ¦ 5400 ¦ 5500 ¦ +-------------+---------------------+-------------------+-----------------+ ¦ 36,0 ¦ 5330 ¦ 5380 ¦ 5500 ¦ ¦-------------+---------------------+-------------------+------------------ Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией. 4.10. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона должен быть выполнен проверочный расчет изгибающего момента в раме вагона. Также необходимо выполнить проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы при размещении подкладок на расстоянии, не соответствующем требованиям таблиц 12 или 13. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных
изгибающих моментов (M ) приведены на рисунке 9.
max
Рисунок 9. Схемы нагружения и формулы для определения максимальных изгибающих моментов рам вагонов: M (тс м) - максимальное значение изгибающего момента; P (тс) -
max
сосредоточенная нагрузка; q (тс/м) - распределенная нагрузка; l (м) -
гр
длина распределения нагрузки; l (м) - база вагона
в
0,5 l ¦ P
| в ¦
|<--------->¦ P l
| \/ в
о----------------------о M = ----
| /|\ max 4
\/ / | \
------- l ---+---
/////// в ///////
|<-------------------->|
P
a ¦ b
|<------------>¦<----->|
| ¦ |
| \/ | P a b
о----------------------о M = -----
| /|\ max l
о / | \ в
------- l ---+---
/////// в ///////
|<-------------------->|
P P
a ¦ b ¦ a
|<---->¦<------>¦<---->|
| ¦ ¦ |
| \/ \/ |
о----------------------о M = P a
| /|\ max
о / | \
------- l ---+---
/////// в ///////
|<-------------------->|
___q
/
---T--T--¬/
¦ ¦ ¦ ¦ q l
\/ \/ \/ \/ гр
о------------------------о M = ----- (4a + l )
| | | /|\ max 8 гр
о | | / | \
------- | | ---+---
/////// | l | ///////
| a | гр | a |
|<----->|<------>|<----->|
| |
| l |
| в |
|<---------------------->|
___q
/
/
---T--T--T--T--T--T--T--¬ 2
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ q l
\/ \/ \/ \/ \/ \/ \/ \/ \/ в
о-----------------------о M = ----
| /|\ max 8
о / | \
------- l ---+---
/////// в ///////
|<--------------------->|
Допускаемые значения изгибающих моментов M в рамах четырехосных
изг
полувагонов и платформ приведены в таблице 14.
Таблица 14 Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных полувагонов и платформ------------------+---------------------------------------------------
¦ ¦ М <*>, тс м ¦
¦ ¦ изг ¦
¦ B , мм +-----------+-------------------------------------------+
¦ н ¦ ¦полувагонов в зависимости от года постройки¦
¦ ¦ платформ +--------------------+----------------------+
¦ ¦ ¦ до 01.01.1974 ¦ после 01.01.1974 ¦
+-----------------+-----------+--------------------+----------------------+
¦ 880 ¦ 91 ¦ 40 ¦ 46 ¦
+-----------------+-----------+--------------------+----------------------+
¦ 1780 ¦ 99 ¦ 44 ¦ 50,6 ¦
+-----------------+-----------+--------------------+----------------------+
¦ 2700 ¦ 110 ¦ 50 ¦ 57,5 ¦
¦-----------------+-----------+--------------------+-----------------------
--------------------------------
<*> М для полувагонов действительны только при передаче нагрузки
изг
через поперечные балки.
Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 15. Таблица 15 Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов-----------+---------------------------------------------------------- ¦ ¦Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс ¦ ¦ +---------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ Период ¦ среднюю ¦промежуточную ¦ шкворневую ¦ концевую ¦ ¦постройки +---------------+--------------+---------------+---------------+ ¦полувагона¦ при ширине распределения нагрузки, мм ¦ ¦ +----+-----T----+----T----+----T----+----T-----+----T----+-----+ ¦ ¦1400¦2100 ¦2700¦1400¦2100¦2700¦1400¦2100¦2700 ¦1400¦2100¦2700 ¦ +----------+----+-----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+ ¦до ¦14,3¦15,0 ¦16,1¦23,5¦25,7¦29,0¦0,5G¦0,5G¦0,5G ¦11,4¦13,2¦14,0 ¦ ¦01.01.1974¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦<*> ¦<*> ¦ <*> ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+----+-----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+ ¦после ¦17,5¦18,7 ¦20,7¦24,3¦27,3¦31,0¦0,5G¦0,5G¦0,5G ¦22,0¦24,1¦26,3 ¦ ¦01.01.1974¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦<*> ¦<*> ¦ <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦----------+----+-----+----+----+----+----+----+----+-----+----+----+------ -------------------------------- <*> G, т - грузоподъемность полувагона. 4.11. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы нагружения и нагрузки на поверхность крышки люка: - местное нагружение: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 кв.см должна быть не более 3,68 кгс/кв.см; - нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка, должна быть не более 6 тс; - нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 10), должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 11), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс. Рисунок 10. Размещение подкладок на одном люке полувагона***На бумажном носителе Рисунок 11. Размещение подкладок на паре люков полувагона***На бумажном носителе 4.12. Допускаемую массу техники на гусеничном ходу, способ размещения и крепления которой на платформах устанавливается НТУ, МТУ, определяют в соответствии с положениями пунктов 1.2 и 1.3 главы 8 настоящих Правил. 5. Допускаемые нагрузки на элементы платформы и кузова полувагона5.1. Допускаемые нагрузки на используемые для крепления грузов детали и узлы платформ приведены в таблице 16 и на рисунке 12 а), б), в), г), д). Таблица 16 Допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов---------------------------------------------------+------------------ ¦ Детали и узлы универсальных платформ ¦ Допускаемое усилие, ¦ ¦ ¦ тс ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦Стоечная скоба: ¦ ¦ ¦- приклепанная ¦ 2,5 ¦ ¦- приварная литая ¦ 5,0 ¦ ¦Опорный кронштейн с торца платформы при передаче ¦ ¦ ¦нагрузки от растяжки под углом: ¦ ¦ ¦- литой ¦ ¦ ¦90° ¦ 6,5 ¦ ¦45° ¦ 9,1 ¦ ¦- сварной ¦ ¦ ¦90° ¦ 10,0 ¦ ¦45° ¦ 14,2 ¦ ¦Увязочное устройство внутри платформы ¦ 7,5 ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦Детали и узлы платформ для перевозки ¦ ¦ ¦крупнотоннажных контейнеров и колесной техники ¦ ¦ +--------------------------------------------------+ ¦ ¦Скоба приварная, выполненная из полосы ¦ 4,0 ¦ ¦Стоечная скоба приварная литая ¦ 5,0 ¦ ¦Опорный кронштейн сварной с торца платформы при ¦ ¦ ¦передаче нагрузки от растяжки под углом: ¦ ¦ ¦90° ¦ 10,0 ¦ ¦45° ¦ 14,2 ¦ ¦Упорная головка ¦ 30,0 ¦ ¦--------------------------------------------------+----------------------- Примечание. Промежуточные значения нагрузок определяются линейной интерполяцией. Рисунок 12. Допускаемые нагрузки на стоечные скобы и торцевые кронштейны универсальных платформ: а - на приклепанную скобу; б - на приварную литую скобу; в - на приварную скобу из полосы; г - на литой кронштейн; д - на сварной кронштейн***На бумажном носителе Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ (рисунок 13) постройки после 1964 г. приведены в таблице 17. Рисунок 13: 1 - упорный брусок; 2 - короткая стойка из дерева или металла; 3 - клиновой запор; 4 - боковая стоечная скоба; 5 - торцевая стоечная скоба; 6 - секция бокового борта; 7 - торцевой борт***На бумажном носителе Таблица 17 Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ--------------+-------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ Допускаемая нагрузка, тс ¦ ¦ +--------------+---------------------------------------------------------+ ¦ ¦ равномерно ¦ от одного бруска высотой 50 - 100 мм, установленного ¦ ¦ ¦распределенная¦ напротив ¦ ¦ Конструкция ¦ на нижнюю +--------------+------------------------------------------+ ¦ бортов ¦ часть секции ¦ клинового ¦ стоечной скобы у секции борта ¦ ¦ платформы ¦ борта, не ¦запора секции +-------------+-------------+--------------+ ¦ ¦подкрепленного¦ борта, не ¦ не ¦подкрепленной¦подкрепленной ¦ ¦ ¦ стойками ¦подкрепленного¦подкрепленной¦ деревянными ¦металлическими¦ ¦ ¦ (рис. 13 а)) ¦ стойками ¦ стойками ¦ стойками ¦ стойками ¦ ¦ ¦ ¦ (рис. 13 б)) ¦(рис. 13 б)) ¦(рис. 13 в)) ¦ (рис. 13 в)) ¦ +-------------+--------------+--------------+-------------+-------------+--------------+ ¦Боковой с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦продольными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гофрами и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦клиновыми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦запорами ¦ 4,0 ¦ 1,5 ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+-------------+-------------+--------------+ ¦Торцевой с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦клиновыми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦запорами ¦ 2,0 ¦ 1,0 ¦ 1,0 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦ +-------------+--------------+--------------+-------------+-------------+--------------+ ¦Боковой с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вертикальными¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гофрами и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦закидками ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(постройки до¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1964 г.) ¦ 1,0 ¦ - ¦ 0,5 ¦ 0,75 ¦ 1,75 ¦ +-------------+--------------+--------------+-------------+-------------+--------------+ ¦Торцевой с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦закидками ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(постройки до¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1964 г.) ¦ 2,0 ¦ - ¦ 1,0 ¦ 2,15 ¦ 3,0 ¦ ¦-------------+--------------+--------------+-------------+-------------+--------------- Примечание. Нагрузки на секции бортов платформ должны передаваться через деревянные бруски высотой не более 100 мм. При креплении грузов распорными брусками число брусков на секцию борта при установке напротив стоечных скоб не должно быть более двух, а напротив клиновых запоров - не более трех. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых скреплены с противоположных сторон попарно проволокой диаметром не менее чем 6 мм в 4 нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в 2 раза по сравнению с указанной в таблице 17. 5.2. Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов приведены в таблице 18. Таблица 18 Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов------------------------------------+--------------------------------- ¦ ¦ Величина нагрузки (тс) для ¦ ¦ Нагружаемый элемент; вид нагрузки ¦ полувагонов постройки ¦ ¦ +-----------------+-------------------+ ¦ ¦ до 1974 г. ¦ после 1974 г. ¦ +-----------------------------------+-----------------+-------------------+ ¦1. Торцевые двери (включая угловые ¦ ¦ ¦ ¦стойки) ¦ ¦ ¦ ¦Равномерно распределенная по всей ¦ ¦ ¦ ¦ширине кузова от уровня пола до ¦ ¦ ¦ ¦высоты (суммарная): ¦ ¦ ¦ ¦- 650 мм ¦ - ¦ 44,7 ¦ ¦- 1200 мм ¦ - ¦ 29,9 ¦ ¦- по всей высоте ¦ - ¦ 14,2 ¦ +-----------------------------------+-----------------+-------------------+ ¦2. Торцевая стена ¦ ¦ ¦ ¦Равномерно распределенная по всей ¦ ¦ ¦ ¦ширине кузова от уровня пола до ¦ ¦ ¦ ¦высоты (суммарная): ¦ ¦ ¦ ¦- 650 мм ¦ - ¦ 57,8 ¦ ¦- 1200 мм ¦ - ¦ 43,9 ¦ ¦- по всей высоте ¦ - ¦ 40 ¦ +-----------------------------------+-----------------+-------------------+ ¦3. Торцевой порожек ¦ ¦ ¦ ¦Распределенная по всей ширине ¦ 41,8 ¦ 43,7 ¦ ¦кузова, передаваемая через брусок ¦ ¦ ¦ ¦высотой не менее 100 мм и шириной ¦ ¦ ¦ ¦не менее 60 мм ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+-----------------+-------------------+ ¦4. Угловая стойка ¦ ¦ ¦ ¦Сосредоточенное продольное усилие ¦ ¦ ¦ ¦от уровня пола на высоте: ¦ ¦ ¦ ¦- до 100 мм ¦ 22 ¦ 23 ¦ ¦- 650 мм ¦ 18,2 ¦ 18,9 ¦ ¦- 1200 мм ¦ - ¦ 9,5 ¦ ¦- на уровне верхней обвязки ¦ 16,5 ¦ 17,2 ¦ +-----------------------------------+-----------------+-------------------+ ¦5. Сосредоточенные поперечные ¦ ¦ ¦ ¦усилия распора ¦ ¦ ¦ ¦а) только на угловые стойки (на ¦ ¦ ¦ ¦каждую) от уровня пола на высоте: ¦ ¦ ¦ ¦- 150 мм ¦ - ¦ 63,5 ¦ ¦- 1200 мм ¦ - ¦ 7,9 ¦ ¦- на уровне верхней обвязки ¦ - ¦ 4,6 ¦ ¦б) на каждую боковую стойку, кроме ¦ ¦ ¦ ¦угловых, от уровня пола на высоте: ¦ ¦ ¦ ¦- 150 мм ¦ - ¦ 16,2 ¦ ¦- 1200 мм ¦ - ¦ 2,0 ¦ ¦- на уровне верхней обвязки ¦ - ¦ 1,2 ¦ +-----------------------------------+-----------------+-------------------+ ¦6. Изгибающий момент в основании ¦ ¦ ¦ ¦стоек кузова от воздействия ¦ ¦ ¦ ¦поперечных нагрузок, тс м: ¦ ¦ ¦ ¦- угловые стойки ¦ - ¦ 9,5 ¦ ¦- шкворневые стойки ¦ - ¦ 2,4 ¦ ¦- промежуточные стойки ¦ - ¦ 2,4 ¦ ¦-----------------------------------+-----------------+-------------------- Примечание. Знак (-) в таблице означает, что величины нагрузок для элементов кузова при разработке способов крепления груза не используются. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов приведены в таблице 19. Таблица 19 Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов-----------------------------------+---------------------------------- ¦ ¦Величина нагрузки, тс, для полувагонов¦ ¦ Увязочное устройство ¦ постройки ¦ ¦ +------------------+-------------------+ ¦ ¦ до 1974 г. ¦ после 1974 г. ¦ +----------------------------------+------------------+-------------------+ ¦Верхнее наружное и внутреннее ¦ 1,5 ¦ 2,5 ¦ ¦Среднее ¦ 2,5 ¦ 3,0 ¦ ¦Нижнее ¦ 5,0 ¦ 7,0 ¦ ¦Наружное увязочное устройство на ¦ ¦ ¦ ¦концевой балке ¦ 5,0 ¦ 7,0 ¦ ¦----------------------------------+------------------+-------------------- Одновременное нагружение верхнего и среднего увязочных устройств одной стойки не допускается. 6. Подготовка грузов к перевозке6.1. Предъявляемый к перевозке груз отправитель должен подготовить таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. С этой целью отправитель должен: - надежно закрепить груз внутри упаковки; - подвижные части груза застопорить или закрепить относительно неподвижных частей; - проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, с тем чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления; - при необходимости дооборудовать груз приспособлениями для его крепления. 6.2. Подготовка к перевозке автотракторной техники, автопоездов, автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов осуществляется в соответствии с приложениями 7 и 21 к СМГС. 6.3. Груз маркируется в соответствии с требованиями статей 5 и 9 СМГС. 7. Подготовка вагонов к погрузке7.1. Погрузка груза должна производиться в технически исправные, годные для перевозки данного груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда. В зимнее время пол вагона и поверхность подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны сухим песком слоем до 2 мм. 7.2. Пригодность вагонов в техническом отношении для перевозки грузов определяет железная дорога. Пригодность вагонов для перевозки конкретного груза определяет отправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги. 7.3. Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора. Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование. 7.4. Секции боковых бортов платформ сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути. 7.5. При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы или полувагона, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона - открыты и закреплены. Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках. 7.6. При перевозке грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены с помощью колец, имеющихся на боковых бортах, за металлические крючки, расположенные на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов отправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовой балок. Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению. Ответственность за правильность закрепления или увязки бортов несет отправитель. Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение. На левых крайних секциях опущенных боковых бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы. 8. Требования к обеспечению сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов8.1. В целях обеспечения сохранности вагонного парка отправители и получатели должны соблюдать следующие требования: - при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ. Разворот на полу платформ гусеничной техники без предварительной защиты пола от повреждения не допускается; - перед погрузкой или выгрузкой с погрузочной платформы (рампы) с боковым заездом борта платформы должны быть предварительно до подачи вагонов к рампе опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами; - при погрузке или выгрузке груза накатом с применением слег они должны опираться на пол платформы или верхний обвязочный брус полувагона. 8.2. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается: - открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой, не предназначенной для этих целей, техники; - опускать грейферы с ударом о пол вагонов; - задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов; - при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхний обвязочный брус полувагона; - выгружать грузы из платформ и полувагонов грейферами, имеющими зубья; - выгружать смерзшиеся грузы проталкиванием их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрыв, а также применять для оттаивания груза открытое пламя с касанием пламени деталей вагонов; - грузить грузы с температурой выше +1000 °C; - грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом; - грузить железобетонные плиты, конструкции и другие грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами; - грузить грузы кранами, оборудованными электромагнитами, с выключением магнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола вагона или поверхности груза; - крепить грузы к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления; - демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов; - выгружать с платформ навалочные и насыпные грузы с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить груз по полу платформы. 8.3. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения от пола вагона - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков 100 - 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на насыпанный слой, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить без сбрасывания. После выгрузки грузов получателем (если выгрузка грузов производилась им) или железной дорогой (если выгрузка грузов производилась ею) вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты средства крепления грузов, за исключением несъемных. Также должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцевых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и люки полувагонов должны быть закрыты. 9. Средства крепления грузов в вагонах9.1. Для крепления грузов в вагонах применяют следующие средства крепления: растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, щиты и бруски, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникеты и др. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные). Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне. Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек и др.). Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно место груза. 9.2. Ответственность за качество и надежность средств крепления несет отправитель. При использовании многооборотных средств крепления железная дорога отправления вправе потребовать от отправителя акт периодического освидетельствования многооборотного средства крепления, подтверждающий его пригодность к использованию. При установке на вагон средств крепления используются стандартные крепежные изделия: болты, шпильки, гвозди, строительные скобы и др. 9.3. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используются следующие материалы: - стальная проволока по ГОСТ 3282-74 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590-88), квадратного сечения (ГОСТ 2591-88); - прокат или полоса стали (ГОСТ 103-76); - стальные цепи, тросы. 9.4. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок других материалов допускается при условии подтверждения их надежности и по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозках. 9.5. Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 кв.мм. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров. 9.6. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют: - на платформах (рисунок 14): боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке рамы; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники; Рисунок 14. Увязочные устройства универсальной платформы***На бумажном носителе - в полувагонах (рисунок 15): нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 - 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхнего обвязочного бруса кузова, наружные увязочные устройства на концевых балках рамы. Рисунок 15. Увязочные устройства универсального полувагона***На бумажном носителе 9.7. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к лесным скобам, к увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформы. 9.8. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные или комбинированные (из нескольких видов растяжек, обвязок) растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки. 9.9. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы. 9.10. Растяжки, обвязки из проволоки устанавливают следующими способами. Способ 1. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 16) обводят 2 раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя необходимое число нитей в растяжке, обвязке. Конец нити заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения. Рисунок 16. Установка растяжек, обвязок по способу 1***На бумажном носителе Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 17). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя необходимое количество нитей в растяжке, обвязке. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки - по отдельности вокруг одной или нескольких нитей растяжки (обвязки). Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1. Рисунок 17. Установка растяжек, обвязок по способу 2***На бумажном носителе Способ 3. Растяжку, обвязку изготавливают из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 18). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя один конец для заделки длиной не менее 500 мм. Каждую нить обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования необходимого количества нитей растяжки, обвязки конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза). Затем концы проволоки по отдельности обводят вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1. Рисунок 18. Установка растяжек, обвязок по способу 3***На бумажном носителе 9.11. Скручивание растяжки, обвязки должно быть равномерным по всей ее длине. Приспособление для скручивания должно устанавливаться посередине между увязочными устройствами вагона и груза (увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе). Допускается при длине растяжки, обвязки более 1,5 м скручивать ее в 2 местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Обвязки необходимо скручивать не менее чем в 2 местах - на противоположных ветвях. В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 19). Рисунок 19. Порядок скручивания растяжек при наличии перегиба***На бумажном носителе 9.12. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и соответственно рабочее сечение и допускаемая нагрузка определяются без учета концов заделки (рисунок 20). Число нитей в растяжках, обвязках, стяжках должно быть четным. Рисунок 20. Определение количества нитей проволоки в растяжках, обвязках, стяжках***На бумажном носителе 9.13. Не допускается изготавливать растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки >=6 мм. 9.14. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например обрессоренного. 9.15. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если этого избежать невозможно, то борт должен быть опущен. 9.16. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рисунок 21 а)). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 21 б)) или борта платформы должны быть опущены (рисунок 21 в)). Рисунок 21. Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы***На бумажном носителе 9.17. Допускается при применении проволочных средств крепления заменять предусмотренный диаметр проволоки другим при условии обеспечения равнопрочности средства крепления в соответствии с таблицей 20. Таблица 20 Соответствие сечения проволочных средств крепления-----------------+---------------------------------------------------- ¦ Количество ¦ Соответствующее количество нитей проволоки диаметром, ¦ ¦нитей проволоки ¦ мм ¦ ¦диаметром 6 мм, +-----+-----T------+-----T-----+------+-----T-----+------+ ¦ подлежащих ¦ 4,0 ¦ 4,5 ¦ 5,0 ¦ 5,5 ¦ 6,3 ¦ 6,5 ¦ 7,0 ¦ 7,5 ¦ 8,0 ¦ ¦ замене ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+ ¦ 2 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ +----------------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+ ¦ 4 ¦ - ¦ 8 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ +----------------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+ ¦ 6 ¦ - ¦ - ¦ 8 ¦ 8 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 4 ¦ +----------------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+ ¦ 8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 8 ¦ 8 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ ¦----------------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------- 9.17а. Для способов размещения и крепления грузов, предусмотренных настоящими Правилами, НТУ, МТУ, допускается замена проволочных и комбинированных растяжек, обвязок тросовыми растяжками, обвязками. Тросовые растяжки, обвязки, части комбинированных растяжек, обвязок изготавливают из непрерывного отрезка каната (троса) с применением тросовых зажимов и натяжных устройств - талрепов. Для изготовления тросовых растяжек, обвязок применяют стальные канаты (тросы) двойной свивки диаметром не менее 5 мм с разрывным усилием каната не менее 1320 кгс. Технические характеристики используемого каната (троса) должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов. Диаметр каната (троса) для изготовления тросовых растяжек, обвязок взамен растяжек, обвязок из проволоки диаметром 6 мм принимают в соответствии с таблицей 20а. Таблица 20а Заменяемость растяжек, обвязок из проволоки диаметром 6 мм растяжками, обвязками из стальных канатов (тросов)-------------------------------------+-------------------------------- ¦ Количество нитей проволоки ¦ Диаметр каната (троса), не менее, ¦ ¦диаметром 6 мм в растяжке, обвязке, ¦ мм ¦ ¦ подлежащих замене ¦ ¦ +------------------------------------+------------------------------------+ ¦ 2 ¦ 5 ¦ +------------------------------------+------------------------------------+ ¦ 4 ¦ 6,4 ¦ +------------------------------------+------------------------------------+ ¦ 6 ¦ 8,0 ¦ +------------------------------------+------------------------------------+ ¦ 8 ¦ 9,1 ¦ ¦------------------------------------+------------------------------------- Диаметр каната (троса) определяют как наибольший размер его поперечного сечения. Соединение ветвей каната (троса) между собой производят тросовыми зажимами (рисунок 21а). Технические характеристики тросовых зажимов должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов. Рисунок 21а. Тросовый зажим***На бумажном носителе Зажимы подбирают в соответствии с диаметром используемого каната
(троса) таким образом, чтобы размер b зажима превышал диаметр каната
1
(троса) на 1 - 1,5 мм.
Количество устанавливаемых тросовых зажимов зависит от диаметра троса (таблица 20б). Таблица 20б -------------------------+-----------------------+-------------------- ¦Диаметр троса (каната), ¦Минимальное количество ¦Усилие затяжки зажимов, ¦ ¦ мм ¦ зажимов, шт. ¦ Н·м/кгс·м ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 5 ¦ 3 ¦ 2,0/0,2 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 6,5 ¦ 3 ¦ 3,5/0,4 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 8 ¦ 4 ¦ 4,4/0,5 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 10 ¦ 4 ¦ 6,6/0,7 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 12 ¦ 4 ¦ 14,8/1,5 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 13 ¦ 4 ¦ 24,3/2,4 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 14 ¦ 4 ¦ 24,3/2,4 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 16 ¦ 4 ¦ 36,0/3,6 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 19 ¦ 5 ¦ 50,0/5,0 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 22 ¦ 5 ¦ 79,0/7,9 ¦ ¦------------------------+-----------------------+------------------------- Зажимы не должны иметь на поверхности заусенцев, борозд и трещин. Зажимы должны иметь ясно различимую маркировку. Не допускается придавать другую форму зажиму путем сварки, нагрева или изгиба. Для натяжения тросовой растяжки используют натяжное устройство - талреп только закрытого типа (рисунок 21б): проушина (кольцо) - проушина (кольцо), скоба - скоба, захват - захват, захват - проушина (кольцо). Технические характеристики талрепов должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов. Рисунок 21б. Варианты конструкции талрепов:
а - проушина (кольцо) - проушина (кольцо);
б - скоба - скоба;
в - захват - захват;
г - проушина (кольцо) - захват
***На бумажном носителе Используемые талрепы должны иметь контргайки, препятствующие самораскручиванию. Подбор талрепов при установке тросовой растяжки, обвязки производят по величине их допускаемой рабочей нагрузки, которая должна быть не менее величины разрывного усилия каната, применяемого для этой растяжки, обвязки. Канаты (тросы) не должны иметь обрывов проволок. Концы каната (троса) не должны быть расплетены. Для этого резка каната (троса) производится по середине предварительно наложенного бандажа длиной не менее 40 мм из полимерной ленты. При креплении тросовых растяжек за увязочные устройства вагона или устройства на грузе, имеющие острые кромки, во избежание перетирания растяжек применяют растяжки с коушами или между растяжкой и острой кромкой увязочного устройства дополнительно прокладывают толстый слой эластичного прокладочного материала. Тросовые зажимы должны быть установлены равномерно по длине участка соединения ветвей каната (рисунок 21в). Длина участка соединения (длина свободного конца каната) должна быть достаточной для размещения необходимого количества зажимов. Расстояние от конца каната до крайнего зажима должно быть не менее ширины перемычки зажима. Второй крайний зажим должен располагаться максимально близко к петле. Расстояние между зажимами должно быть равным 6 - 8 диаметрам троса. Перемычка зажима должна быть расположена на несущей нагрузку стороне троса, U-образный болт зажима - на свободном конце каната (троса). Рисунок 21в. Установка тросовых зажимов***На бумажном носителе При установке зажимов производят предварительную затяжку их гаек моментом на 20 - 30% ниже величин, приведенных в таблице 20б. Окончательную затяжку производят после натяжения растяжки, обвязки талрепом. При формировании растяжки, обвязки талрепы предварительно должны быть максимально раскручены. Растяжки, обвязки из троса устанавливают следующими способами (рисунок 21г). Рисунок 21г***На бумажном носителе 9.18. Стяжки (рисунок 22) формируют из непрерывной нити проволоки. Нити проволоки стяжки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения растяжки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей средства крепления. Рисунок 22. Способ заделки концов проволоки в стяжке***На бумажном носителе 9.19. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязках определяют расчетным или экспериментальным путем. Нити проволоки в увязке должны плотно прилегать друг к другу и располагаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси связки. Концы нитей проволоки скручивают между собой не менее пяти раз до натяжения всех нитей увязки (рисунок 22а). Рисунок 22а. Установка увязки***На бумажном носителе 9.20. Деревянные средства крепления изготавливают из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие средства крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления стоек, упорных и распорных брусков. Размеры деревянных средств крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) указаны в настоящих Правилах в следующей последовательности: высота x ширина x длина или высота x ширина. 9.21. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда вышеуказанные условия обеспечиваются без применения подкладок и прокладок, их установка необязательна. Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм, при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабеля груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек. Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными по высоте, ширине из двух частей, по длине - из нескольких частей (рисунок 23). В полувагонах стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять вышеизложенным требованиям. Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине. Рисунок 23. Варианты составных подкладок, прокладок***На бумажном носителе В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться следующим порядком. Подкладки, составные по высоте: нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки. Подкладки, составные по ширине и составные по длине: составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями требуемого сечения в количестве не менее чем 75% от общего требуемого на подкладку количества. Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. 9.22. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцевого ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглого лесоматериала либо из пиломатериалов не ниже второго сорта с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм. Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона (рисунок 24 а)). Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами. Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству проволокой диаметром не менее 5 мм (рисунок 24 б)), при этом нить проволоки дважды обводят вокруг стойки, одновременно пропуская в отверстие нижнего увязочного устройства. Концы проволоки скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве. Допускается крепить стойку прядью, состоящей из двух нитей проволоки, при этом ее пропускают в отверстие нижнего увязочного устройства, обводят один раз вокруг стойки, концы пряди скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве. ***На бумажном носителе Рисунок 24. Установка боковых стоек в полувагонеСпособ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним проволокой диаметром не менее 5 мм аналогично способу 1 (рисунок 24 в)). Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 300°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему аналогично способу 1 (рисунок 24 г)). Высота боковых стоек над уровнем пола полувагона должна быть не более: 2760 мм - при погрузке в пределах основного габарита погрузки; 3260 мм - при погрузке в пределах зонального габарита погрузки. На платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцевые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 - 200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм только на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 25). Клин должен быть плотно забит снизу и прибит к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90 мм, если клин установлен между стойкой и балкой рамы, и одним гвоздем, если клин установлен между стойкой и скобой. Рисунок 25. Крепление стойки в стоечной скобе платформы***На бумажном носителе Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм, а при скреплении стоек стяжками - не менее чем на 150 мм. Высокие стойки при необходимости применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы. При размещении груза в пределах основного габарита погрузки высота боковых стоек над уровнем пола платформы должна быть не более 2800 мм. Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки скрепляют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рисунок 26). Рисунок 26. Скрепление стоек на платформе***На бумажном носителе Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 - 100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее скрепление высоких стоек по возможности не должно касаться груза. Способы скрепления деревянных стоек приведены на рисунке 27. Рисунок 27. Способы скрепления деревянных стоек***На бумажном носителе 9.23. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, торцевой порожек, угловые стойки, нижнюю обвязку кузова полувагона). Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами. Параметры деревянных брусков принимаются в соответствии с нормативами настоящего раздела. Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами диаметром прутка не менее 6 мм, накладками, другими крепежными изделиями. Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 28. Рисунок 28. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков: 1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок***На бумажном носителе 9.24. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона при закреплении груза, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283-75, размеры которых приведены в таблице 21. Таблица 21 Допускаемые размеры гвоздей-------------------------+-----------------------+-------------------- ¦ Диаметр гвоздя, мм ¦ Длина гвоздя, мм ¦ Диаметр шляпки гвоздя, ¦ ¦ ¦ ¦ мм ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 4,0 ¦ 100 - 120 ¦ 7,5 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 5,0 ¦ 100 - 150 ¦ 9,0 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 6,0 ¦ 150 - 200 ¦ 11,0 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ 8,0 ¦ 250 ¦ 14,0 ¦ ¦------------------------+-----------------------+------------------------- Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 22) при условии соблюдения требований к их длине. Таблица 22 Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров---------------------------+------------------------------------------ ¦ Количество гвоздей ¦Соответствующее количество гвоздей диаметром, ¦ ¦ диаметром 6 мм, ¦ мм ¦ ¦ подлежащих замене +--------------+---------------+---------------+ ¦ ¦ 4,0 ¦ 5,0 ¦ 8,0 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 2 ¦ 5 ¦ 3 ¦ 2 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 3 ¦ 7 ¦ 5 ¦ 2 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 4 ¦ 9 ¦ 6 ¦ 3 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 5 ¦ 12 ¦ 8 ¦ 3 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 6 ¦ 14 ¦ 9 ¦ 4 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 7 ¦ 16 ¦ 10 ¦ 4 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 8 ¦ 18 ¦ 12 ¦ 5 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 9 ¦ 20 ¦ 13 ¦ 5 ¦ +--------------------------+--------------+---------------+---------------+ ¦ 10 ¦ 23 ¦ 15 ¦ 6 ¦ ¦--------------------------+--------------+---------------+---------------- Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных средств крепления к полу вагона приведены на рисунке 29. Рисунок 29. Схемы размещения гвоздей***На бумажном носителе Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками деревянных элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 23. Таблица 23 Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, между гвоздями и кромками деревянных элементов-------------------------+-------------------------------------------- ¦ ¦ Минимальные допускаемые расстояния ¦ ¦ Обозначение расстояния ¦ при толщине элемента b, мм ¦ ¦ (рисунок 29) +-----------------------+------------------------+ ¦ ¦ <=50 ¦ >50 ¦ +------------------------+-----------------------+------------------------+ ¦ S ¦ 125 ¦ 90 ¦ Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 | Стр. 17 | Стр. 18 | Стр. 19 | Стр. 20 | Стр. 21 | Стр. 22 | Стр. 23 | Стр. 24 | Стр. 25 | Стр. 26 | Стр. 27 | Стр. 28 | Стр. 29 | Стр. 30 | Стр. 31 | Стр. 32 | Стр. 33 | Стр. 34 | Стр. 35 | Стр. 36 | Стр. 37 | Стр. 38 | Стр. 39 | Стр. 40 | Стр. 41 | Стр. 42 | Стр. 43 | Стр. 44 | Стр. 45 | Стр. 46 | Стр. 47 | Стр. 48 | Стр. 49 | Стр. 50 | Стр. 51 | Стр. 52 | Стр. 53 | Стр. 54 | Стр. 55 | Стр. 56 | Стр. 57 | Стр. 58 | Стр. 59 | Стр. 60 | Стр. 61 | Стр. 62 | Стр. 63 | Стр. 64 | Стр. 65 | Стр. 66 | Стр. 67 | Стр. 68 | Стр. 69 | Стр. 70 | Стр. 71 | Стр. 72 | Стр. 73 | Стр. 74 | Стр. 75 | Стр. 76 | Стр. 77 | Стр. 78 | Стр. 79 | Стр. 80 | Стр. 81 | Стр. 82 | Стр. 83 | Стр. 84 | Стр. 85 | Стр. 86 | Стр. 87 | Стр. 88 | Стр. 89 | Стр. 90 | Стр. 91 | Стр. 92 | Стр. 93 | Стр. 94 | Стр. 95 | Стр. 96 | Стр. 97 | Стр. 98 | Стр. 99 | Стр. 100 | Стр. 101 | Стр. 102 | Стр. 103 | Стр. 104 | Стр. 105 | Стр. 106 | Стр. 107 | Стр. 108 | Стр. 109 | Стр. 110 | Стр. 111 | Стр. 112 | Стр. 113 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
