Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
Правиле 2 настоящей Главы и которые расположены ниже предельной
линии погружения в нос (или в корму) от машинного отделения;
v = полный объем части судна ниже предельной линии погружения в
нос (или в корму) от машинного отделения.
(d) Для судна, которому на основании пункта (с) Правила 27
Главы III разрешена перевозка лиц в количестве, превышающем
предусмотренную вместимость спасательных шлюпок, и от которого на
основании пункта (d) Правила I настоящей Главы требуется соблюдение
специальных положений, единая средняя проницаемость всей части
судна, расположенной в нос (или в корму) от машинного отделения,
вычисляется по формуле
b
95 - 35 -----,
v
где b = объем помещений ниже предельной линии погружения и выше, в
зависимости от случая, верхних кромок флоров, двойного дна или
цистерн пиков в нос (или в корму) от машинного отделения,
предназначенных и используемых для груза, угля или жидкого топлива,
запасов, багажа и почты, цепных ящиков и цистерн пресной воды;
v = полный объем части судна ниже предельной линии погружения в
нос (или в корму) от машинного отделения.
В случае судов, занятых в перевозках, при которых грузовые
трюмы, как правило, не заняты значительным количеством груза, такие
грузовые помещения не учитываются при вычислении величины «b».
(е) При необычном расположении Администрация может разрешить
или потребовать прямой подсчет средней проницаемости частей судна,
расположенных в нос или в корму от машинного отделения. Для такого
подсчета проницаемость пассажирских помещений, определение которых
дано в Правиле 2 настоящей Главы, принимается за 95, проницаемость
помещений машинного отделения - за 85, проницаемость всех помещений
для грузов, угля и запасов - за 60 и проницаемость двойного дна,
топливных и других цистерн принимается такой, какой она может быть
одобрена в каждом конкретном случае.
(f) Если межпалубный отсек, выгороженный двумя
водонепроницаемыми поперечными переборками, включает какое-либо
пассажирское помещение или помещение для экипажа, то весь этот
отсек, за вычетом помещений, полностью выгороженных постоянными
стальными переборками и предназначенных для других целей,
рассматривается как пассажирское помещение. Однако там, где такое
пассажирское помещение или помещение для экипажа полностью
выгорожено постоянными стальными переборками, только помещение,
выгороженное таким образом, должно рассматриваться как пассажирское.
Правило 5
Допустимая длина отсеков
(a) Суда должны иметь как можно более надежное деление на
отсеки с учетом характера эксплуатации, для которой они
предназначены. Норма деления на отсеки изменяется в зависимости от
длины судна и вида эксплуатации таким образом, чтобы высшая норма
деления соответствовала судам наибольшей длины, преимущественно
занятым перевозкой пассажиров.
(b) Фактор деления. Наибольшая допустимая длина отсека,
имеющего центром какую-либо точку длины судна, определяется путем
умножения предельной длины затопления на соответствующий фактор,
называемый фактором деления.
Фактор деления зависит от длины судна и для данной длины
изменяется соответственно характеру эксплуатации, для которой
предназначено судно. Этот фактор должен постоянно и непрерывно
уменьшаться:
(i) по мере увеличения длины судна, и
(ii) от фактора А, применяемого к судам, преимущественно
занятым перевозкой груза, к фактору В, применяемому к судам,
преимущественно занятым перевозкой пассажиров. Значения факторов А и
В выражаются следующими формулами (I) и (II), где L - длина судна,
определение которой дано в Правиле 2 настоящей Главы:
L в метрах
58,2
A = ---------- + 0,18 (L = 131 и более) (I)
L - 60
L в футах
190
A = ---------- + 0,18 (L = 430 и более)
L - 198
L в метрах
30,3
B = ---------- + 0,18 (L = 79 и более) (II)
L - 42
L в футах
100
B = ---------- + 0,18 (L = 260 и более)
L - 138
(с) Критерий службы. Для судна данной длины фактор деления
определяется числовым критерием службы, называемым ниже критерием
службы, получаемым по формулам (III) и (IV), где:
Сs = критерий службы;
L = длина судна, определение которой дано в Правиле 2 настоящей
Главы;
М = объем машинного отделения, определение которого дано в
Правиле 2 настоящей Главы, но с добавлением объема постоянных
топливных цистерн, расположенных вне двойного дна в нос или в корму
от машинного отделения;
Р = полный объем пассажирских помещений ниже предельной линии
погружения, определение которых дано в Правиле 2 настоящей Главы;
V = полный объем судна ниже предельной линии погружения;
P1 - KN, где:
N = число пассажиров, на которое судну должно быть выдано
свидетельство, и
К имеет следующие значения:
Значения К
Длина в метрах и объем в куб. метрах 0,056L
Длина в футах и объем в куб. футах 0,6L
Если значения KN больше суммы Р плюс полный объем фактически
имеющихся пассажирских помещений, расположенных выше предельной
линии погружения, то для Рl берется наибольшее значение из двух:
такой суммы или 2/3 KN.
Если Р1 больше Р, то -
М + 2Р1
Сs = 72 -------------- (III)
V + Р1 - Р
и для других случаев -
М + 2Р
Сs = 72 ---------- (IV)
V
Объемы помещений судов, не имеющих непрерывной палубы
переборок, берутся до предельной линии погружения, принятой при
определении предельной длины затопления.
(d) Правила деления на отсеки судов, на которые пункт (e)
настоящих Правил не распространяется.
(i) Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов
длиной 131 м (430 футов) и более, имеющих критерий службы 23 или
менее, определяются фактором A, вычисленным по формуле (I); судов,
имеющих критерий службы 123 или более - фактором B, вычисленным по
формуле (II), а судов, имеющих критерий службы между 23 - фактором
F, полученным линейной интерполяцией между факторами A и B по
формуле
(A - B) (Сs - 23)
F = A - -------------------- (V)
100
Однако, когда критерий службы равен или более 45, и в то же
время полученный по формуле (V) фактор деления равен или меньше
0,65, но больше 0,50, деление на отсеки в корму от таранной
переборки определяется фактором 0,50.
Если фактор F меньше 0,40 и Администрация убеждена в
практической невозможности применения такого фактора F при
определении отсека машинного отделения судна, то деление на отсеки
такого отделения может определяться увеличенным фактором, который,
однако, не должен превышать 0,40.
(ii) Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов
длиной менее 131 м (430 футов), но не менее 79 м (260 футов),
имеющих критерий службы, равный S, где
3574 - 25L 9382 - 20L
S = ------------ (L в метрах) = ------------- (L в футах)
13 34
определяется фактором, равным единице; деление судов, имеющих
критерий службы 123 и более - фактором B, вычисленным по формуле
(II), а для судов, имеющих критерий службы между S и 123, - фактором
F, полученным линейной интерполяцией между единицей и фактором B по
формуле
(1 - B) (Сs - S)
F = 1 - -------------------- (VI)
123 - S
(iii) Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов
длиной менее 131 м (430 футов), но не менее 79 м (260 футов),
имеющих критерий службы меньше S, а также всех судов длиной менее
79 м (260 футов), определяется фактором, равным единице, если в
обоих случаях Администрация не убеждена в практической невозможности
применения этого фактора в любой части судна. В этом случае
Администрация может разрешить послабление в той мере, в какой ей
представляется это оправданным обстоятельствами.
(iv) Положения подпункта (iii) настоящего пункта применяются
также к судам любой длины, которым должно быть выдано свидетельство
на перевозку более 12 пассажиров, но не больше наименьшей из
следующих величин -
2 2
L L
------ (в метрах) = -------- (в футах), или 50.
650 7000
(e) Специальные нормы деления на отсеки судов, которым на
основании пункта (c) Правила 27 Главы III разрешена перевозка лиц в
количестве, превышающем предусмотренную вместимость спасательных
шлюпок, и от которых на основании пункта (d) Правила 1 настоящей
Главы требуется соблюдение специальных положений.
(i) (1) Для судов, преимущественно занятых перевозкой
пассажиров, деление на отсеки в корму от таранной переборки
определяется фактором 0,50 или фактором, определяемым согласно
пунктам (c) и (d) настоящего Правила, если он меньше 0,50.
(2) Если Администрация убеждена в практической невозможности
применения такого фактора к отсеку подобных судов длиной менее
91,5 м (300 футов), то она может допустить, что длина этого отсека
может быть определена более высоким фактором при условии, что этот
фактор является наименьшим, который практически возможно и
целесообразно применить при данных обстоятельствах.
(ii) В случае, когда необходимость перевозок значительного
количества грузов на любом судне, независимо от того, что его длина
меньше 91,5 м (300 футов) или нет, делает невыполнимым требование о
делении на отсеки в корму от таранной переборки с применением
фактора, не превышающего 0,50, то подлежащая применению норма
деления на отсеки определяется в соответствии со следующими абзацами
(1)-(5) при условии, однако, что, если Администрация убеждена в
необоснованности настаивания на строгом соблюдении соответствующих
положений, она может разрешить иное расположение водонепроницаемых
переборок, которое оправдывается своими достоинствами и не снижает
общей эффективности деления на отсеки.
(1) Положения пункта (с) настоящего Правила, относящиеся к
критерию службы, должны применяться. Однако при вычислении значения
P для коечных пассажиров К должно иметь наибольшее из двух
1
следующих значений: значение, определенное в пункте (с) настоящего
Правила или 3,55 куб. метра (125 куб. футов), а для бескоечных
пассажиров К должно иметь значение 3,55 куб. метров (125 куб.
футов).
(2) Фактор В в пункте (b) настоящего Правила должен быть
заменен фактором ВВ, вычисляемым по следующей формуле:
L в метрах
17,6
BB = --------- + 0,20 (L = 55 и более)
L - 33
L в футах
57,6
BB = ---------- + 0,20 (L = 180 и более)
L - 108
(3) Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов
длиной 131 м (430 футов) и более, имеющих критерий службы 23 или
менее, определяется фактором А, вычисленным по формуле (I) пункта
(b) настоящего Правила; деление на отсеки судов, имеющих критерий
службы 123 или более, - фактором ВВ, вычисленным по формуле,
приведенной в подпункте (ii) (2) настоящего пункта; а деление на
отсеки судов с критерием службы между 23 и 123 - фактором F,
получаемым линейной интерполяцией между факторами А и ВВ по формуле
(A - BB) (Сs - 23)
F = A - --------------------
100
в зависимости, однако, от того, что, если получаемый таким образом
фактор окажется меньше 0,50, его следует принять равным наименьшему
значению из двух величин: либо равным 0,50, либо фактору,
вычисленному согласно указаниям подпункта (i) пункта (d) настоящего
Правила.
(4) Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов
длиной менее 131 м (430 футов), но не менее 55 м (180 футов),
имеющих критерий службы, равный S , где
1
3712 - 25L
S = -------------- (L в метрах)
1 19
1950 - 4L
S = -------------- (L в футах)
1 10
определяется фактором, равным единице; деление на отсеки таких
судов, имеющих критерий службы 123 и более, - фактором ВВ,
вычисленным по формуле, указанной в подпункте (ii) (2) настоящего
пункта; а судов, имеющих критерий службы между S и 123, - фактором
1
F, полученным линейной интерполяцией между единицей и фактором ВВ по
формуле
(1 - BB) (Сs - S )
1
F = 1 - ---------------------
123 - S
1
в зависимости, однако, от того, что в любом из двух последних
случаев, если полученный таким образом фактор меньше 0,50, деление
на отсеки может быть определено любым фактором, не превышающим 0,50.
(5) Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов
длиной менее 131 м (430 футов), но не менее 55 м (180 футов),
имеющих критерий службы менее S , а также всех судов длиной менее
1
55 м (180 футов) определяется фактором, равным единице, если
Администрация не убеждена в практической невозможности
руководствоваться этим фактором в отношении отдельных отсеков. В
этом случае Администрация может допустить в отношении этих отсеков
послабление в той мере, в какой ей представляется это оправданным
всеми обстоятельствами при условии, однако, что длина последнего
кормового отсека и как можно большего числа носовых отсеков (между
таранной переборкой и кормовой переборкой машинного отделения) не
превышает предельной длины затопления.
Правило 6
Специальные правила касающиеся деления на отсеки
(a) Если в какой-либо части или частях судна водонепроницаемые
переборки доведены до более высокой палубы, чем в остальной части
судна, и при вычислении предельной длины затопления желательно
использовать преимущества большей высоты переборок, то для каждой
такой части судна могут применяться отдельные предельные линии
погружения при условии, что:
(i) борта по всей длине судна доведены до палубы,
соответствующей верхней предельной линии погружения, и все отверстия
в наружной обшивке ниже этой палубы по всей длине судна для целей
Правила 14 настоящей Главы рассматриваются как находящиеся ниже
предельной линии погружения; и
(ii) два отсека, смежные с «уступом» палубы переборок,
находятся каждый в пределах допустимой длины, соответствующей их
предельным линиям погружения, и, более того, их суммарная длина не
превышает удвоенного значения допустимой длины, рассчитанной на
основе нижней предельной линии погружения.
(b) (i) Длина отсека может превышать допустимую длину,
определяемую по Правилу 5 настоящей Главы, при условии, что
суммарная длина каждой пары смежных отсеков, включающей данный
отсек, не превышает предельной длины затопления или удвоенной
допустимой длины, смотря по тому, что меньше.
(ii) Если один из двух смежных отсеков расположен внутри
машинного отделения, а другой - вне его, и средняя проницаемость
части судна, в которой расположен второй отсек, отличается от
средней проницаемости машинного отделения, то суммарная длина этих
двух отсеков устанавливается на основе средней средних
проницаемостей тех двух частей судна, в которых расположены эти
отсеки.
(iii) Если два смежных отсека имеют различные факторы деления,
то суммарная длина этих двух отсеков определяется пропорционально.
(c) На судах длиной 100 м (330 футов) и более одна из главных
поперечных переборок в корму от таранной переборки устанавливается
на расстоянии от носового перпендикуляра, не превышающем допустимой
длины.
(d) Главная поперечная переборка может иметь нишу при условии,
что все ее части со стороны бортов находятся внутри вертикальных
плоскостей, проведенных вдоль каждого борта на расстоянии от
наружной обшивки, равном одной пятой ширины судна, определение
которой дано в Правиле 2 настоящей Главы, и взятом под прямым углом
к диаметральной плоскости на уровне самой высокой грузовой
ватерлинии деления на отсеки.
Любая часть ниши, находящаяся вне указанных пределов,
рассматривается как уступ и к ней применяются положения пункта (е)
настоящего Правила.
(e) Главная поперечная переборка может иметь уступ, если она
отвечает одному из следующих условий:
(i) суммарная длина двух отсеков, разделенных такой переборкой,
не превышает 90 процентов предельной длины затопления или удвоенной
допустимой длины с той, однако, оговоркой, что на судах, имеющих
фактор деления более 0,9, суммарная длина двух таких отсеков не
должна превышать допустимой длины;
(ii) установлена дополнительная водонепроницаемая переборка с
тем, чтобы уступ обеспечивал ту же степень безопасности, что и
плоская переборка;
(iii) длина отсека, поверх которого простирается уступ, не
превышает допустимой длины, соответствующей предельной линии
погружения, проходящей на 76 мм (3 дюйма) под уступом.
(f) Если главная поперечная переборка имеет нишу или уступ, то
при определении деления на отсеки она заменяется эквивалентной
плоской переборкой.
(g) Если расстояние между двумя смежными главными поперечными
переборками или между эквивалентными плоскими переборками, или
расстояние между по перечными плоскостями, проходящими через
ближайшие части уступов переборок, равно меньшей из двух величин:
3,05 м (10 футов) плюс 3 процента длины судна или 10,67 м (35
футов), то только одна из этих переборок рассматривается как
образующая деления на отсеки в соответствии с положениями Правила 5
настоящей Главы.
(h) Если главный поперечный водонепроницаемый отсек
дополнительно разделен местными переборками, и Администрация может
быть убеждена в том, что после любого предполагаемого повреждения
борта, простирающегося на длину, меньшую из двух величин: 3,05 м (10
футов) плюс 3 процента длины судна или 10,67 м (35 футов), весь
объем главного отсека не будет затоплен, то она может предоставить
пропорциональное увеличение допустимой длины по сравнению с той,
которая определяется без учета дополнительного разделения. В этом
случае предполагаемый неповрежденным объем расчетной плавучести со
стороны противоположного борта не должен быть больше объема, который
предполагается неповрежденным со стороны поврежденного борта.
(i) Если требуемый фактор деления равен или меньше 0,50,
суммарная длина любых двух смежных отсеков не должна превышать
предельную длину затопления.
Правило 7
Остойчивость поврежденных судов
(a) При всех условиях эксплуатации остойчивость неповрежденного
судна должна позволять ему выдерживать конечную стадию затопления
одного любого главного отсека, находящегося в пределах предельной
длины затопления.
Если два смежных главных отсека разделены переборкой с уступом
на основании условий, изложенных в подпункте (i) пункта (е) Правила
6 настоящей Главы, то остойчивость неповрежденного судна должна
позволять ему выдерживать предполагаемое затопление этих двух
смежных главных отсеков.
Если требующийся фактор деления равен или меньше 0,50, но
больше 0,33, то остойчивость неповрежденного судна должна позволять
ему выдерживать затопление любых двух смежных главных отсеков.
Если требующийся фактор деления равен или меньше 0,33, то
остойчивость неповрежденного судна должна позволять ему выдерживать
затопление любых трех смежных главных отсеков.
(b) (i) Требования пункта (а) настоящего Правила подтверждаются
расчетами, выполненными в соответствии с указаниями пунктов (с), (d)
и (f) настоящего Правила с учетом соотношений главных размерений и
других проектных характеристик судна, а также расположения и
конфигурации поврежденных отсеков. При выполнении этих расчетов
следует исходить из предположения, что судно в отношении
остойчивости находится в наихудших условиях эксплуатации.
(ii) Если предполагается установить палубы, внутренние борта
или продольные переборки, которые, не будучи водонепроницаемыми,
способны существенно ограничить распространение воды, Администрация
должна быть убеждена, что указанные обстоятельства учтены при
выполнении расчетов.
(iii) В случаях сомнения в динамике остойчивости поврежденного
судна Администрация может потребовать проведения соответствующих
исследований.
(c) При расчетах аварийной остойчивости судна проницаемость
объемов и поверхностей, как правило, принимается равной следующим
величинам:
Помещения Проницаемость
Предназначенные для груза, угля или запасов 60
Жилые 95
Занятые машинами 85
Предназначенные для жидкостей 0 или 95*
______________________________
*Выбирается та, которая приводит к более жестким требованиям.
Большая проницаемость предполагается для поверхностей
помещений, расположенных вблизи плоскости аварийной ватерлинии, в
которых жилые каюты и машины не занимают много места, а также
помещений, в которых груз и запасы не занимают много места.
(d) При расчетах принимаются следующие размеры предполагаемого
повреждения:
(i) продольная протяженность: 3,05 м (10 футов) плюс 3 процента
длины судна или 10,67 м (35 футов), смотря по тому, что меньше. Если
требуемый фактор деления равен или меньше 0,33, предполагаемая
продольная протяженность повреждения должна быть при необходимости
увеличена так, чтобы повреждение захватывало любые две соседние
главные поперечные водонепроницаемые переборки;
(ii) поперечная протяженность (измеренная от борта судна под
прямым углом к диаметральной плоскости на уровне самой высокой
грузовой ватерлинии деления на отсеки): одна пятая ширины судна,
определение которой дано в Правиле 2 настоящей Главы; и
(iii) вертикальная протяженность: от основной плоскости нулевой
осадки неограниченно вверх.
(iv) Если любое повреждение, размеры которого меньше чем
указано в подпунктах (i), (ii) и (iii) настоящего пункта, может
привести к более тяжелым условиям в отношении угла крена или
остаточной метацентрической высоты, то такое предполагаемое
повреждение учитывается при расчетах.
(e) Несимметричное затопление должно быть сведено к минимуму
надлежащими мерами. Если необходимо уменьшить большие углы крена, то
средства для спрямления судна должны быть, по возможности,
автоматически действующими; если предусмотрено управление
устройствами перетока, то посты управления ими располагаются выше
палубы переборок. Устройства для спрямления и посты управления ими,
так же как и наибольший угол крена перед спрямлением, должны быть
одобрены Администрацией. В тех случаях, когда требуются устройства
перетока, время спрямления судна не должно превышать 15 минут.
Капитан должен иметь соответствующую информацию относительно
пользования устройством перетока*.
______________________________
*Ссылка делается на Рекомендацию о типовом методе установления
соответствия с требованиями об устройстве перетока на пассажирских
судах, одобренную Резолюцией A.266(VIII) Организации.
(f) Конечное состояние судна после повреждения и в случае
несимметричного затопления после принятия мер по спрямлению должно
отвечать следующим условиям:
(i) в случае симметричного затопления после аварии
положительная остаточная метацентрическая высота должна быть не
менее 50 мм (2 дюймов). Ее вычисляют методом постоянного
водоизмещения;
(ii) в случае несимметричного затопления общий угол крена не
должен превышать семи градусов, за исключением того, что в особых
случаях Администрация может допустить дополнительный крен вследствие
несимметричного момента при условии, что конечный угол крена ни в
коем случае не превышает пятнадцати градусов;
(iii) предельная линия погружения в конечной стадии затопления
ни в коем случае не должна оказаться под водой. Если предполагается,
что предельная линия погружения может оказаться под водой в
промежуточной стадии затопления, Администрация может потребовать
проведения таких исследований и принятия таких мер, которые она
считает необходимыми для обеспечения безопасности судна.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
|
