Стр. 14
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
быть выгорожены перекрытиями класса «А» и защищены стальными
самозакрывающимися дверями на всех уровнях. Самозакрывающиеся двери
не должны снабжаться крюками, удерживающими их в открытом положении.
Однако могут быть использованы удерживающие устройства, снабженные
безотказной системой дистанционного управления.
(c) Каналы, предусмотренные для вентиляции машинных помещений
категории А, как правило, не должны проходить через жилые и
служебные помещения или посты управления. Однако Администрация может
допустить послабление при выполнении этого требования при условии,
что:
(i) каналы изготовлены из стали и каждый канал имеет изоляцию
класса «А-60»; или
(ii) каналы изготовлены из стали, имеют автоматическую
противопожарную заслонку у ограничивающей конструкции, через которую
они проходят, и изоляцию класса «А-60» от машинного помещения
категории А до точки, находящейся на расстоянии не менее 5 метров от
противопожарной заслонки.
(d) Каналы, предусмотренные для вентиляции жилых и служебных
помещений или постов управления, как правило, не должны проходить
через машинные помещения категории А. Однако Администрация может
допустить послабление при выполнении этого требования при условии,
что каналы изготовлены из стали и имеют автоматическую
противопожарную заслонку у ограничивающей конструкции, через которую
они проходят.
Правило 58
Вентиляция
(а) Устройство и расположение отверстий в палубе грузовых
танков, через которые могут выходить газы, должны сводить к минимуму
возможность проникновения газа в закрытые помещения, содержащие
источники воспламенения, или накопления его вблизи от палубных
машин, оборудования и снабжения, что может создать риск
воспламенения. В каждом случае высота выходного отверстия над
палубой и скорость выхода газа должны рассматриваться с учетом
расстояния между выходным отверстием и любым отверстием в рубках или
источником воспламенения.
(b) Расположение втяжных и вытяжных отверстий вентиляции, а
также других отверстий в конструкциях, ограничивающих рубки и
надстройки, должно отвечать положениям пункта (а) настоящего
Правила. Такие отверстия, в частности отверстия машинных помещений,
должны находиться как можно дальше в корму судна. Особое внимание в
этой связи должно быть уделено, если судно оборудовано с расчетом
погрузки или выгрузки с кормы. Расположение источников
воспламенения, таких, как электрооборудование, должно исключать
опасность взрыва.
(c) Грузовые насосные отделения должны иметь принудительную
вентиляцию, а отверстия вытяжных вентиляторов должны быть выведены в
безопасное место на открытой палубе. Производительность вентиляции
этих помещений должна быть достаточной, чтобы сводить к минимуму
возможность скопления легковоспламеняющихся паров. Количество
воздухообменов должно быть не менее 20 в час, исходя из полного
объема помещения. Расположение вентиляционных каналов должно
обеспечивать надежную вентиляцию всего помещения. Вентиляция должна
быть вытяжного типа.
Правило 59
Пути эвакуации
В дополнение к требованиям пункта (а) Правила 53 настоящей
Главы Администрация должна рассмотреть наличие аварийных путей
эвакуации персонала из каждой каюты.
Правило 60
Защита грузовых танков
(а) На танкерах дедвейтом 100 000 метрических тонн и более и на
комбинированных грузовых судах дедвейтом 50 000 метрических тонн и
более защита грузовых танков и палубы в районе грузовых танков
должна обеспечиваться палубной стационарной пенной системой и
стационарной системой тушения инертным газом в соответствии с
требованиями Правил 61 и 62 настоящей Главы. В соответствии с
Правилом 5 Главы I настоящей Конвенции вместо вышеуказанных
установок Администрация, рассмотрев расположение, оборудование и
снабжение судна, может принять другие сочетания стационарных
установок, если они обеспечивают равноценную защиту.
(b) Чтобы считаться равноценной, система, предложенная вместо
палубной пенной системы, должна:
(i) обеспечивать тушение горящего пролитого груза, а также
препятствовать воспламенению еще не горящих пролитых нефтепродуктов;
(ii) обеспечивать тушение пожара в поврежденных танках.
(c) Чтобы считаться равноценной, система, предложенная вместо
системы тушения инертным газом, должна:
(i) обеспечивать предотвращение опасного скопления
взрывоопасных смесей в неповрежденных грузовых танках во время
обычной эксплуатации в течение балластного рейса и во время
необходимых работ в танках; и
(ii) иметь конструкцию, сводящую к минимуму опасность
воспламенения из-за образования статического электричества самой
системой.
(d) На танкерах дедвейтом менее 100 000 метрических тонн и
комбинированных грузовых судах дедвейтом менее 50 000 метрических
тонн Администрация, применяя требования пункта (f) Правила 52
настоящей Главы, может принять пенную систему, обеспечивающую подачу
пены в танки изнутри или извне. Элементы такой установки должны
отвечать требованиям Администрации.
Правило 61
Палубная стационарная пенная система
Палубная стационарная пенная система, упомянутая в пункте (а)
Правила 60 настоящей Главы, должна быть спроектирована следующим
образом:
(a) Она должна обеспечивать подачу пены на всю площадь палубы в
районе грузовых танков, а также в любой грузовой танк, палуба
которого была разорвана.
(b) Она должна быть простой и быстродействующей. Главный пост
управления системой должен располагаться в удобном месте вне района
грузовых танков, смежном с жилыми помещениями, быть легкодоступным и
обеспечивать управление системой в случае пожара в защищаемых
районах.
(c) Интенсивность подачи пенного раствора должна быть не менее
наибольшей из следующих величин:
(i) 0,6 л/мин/ кв. м площади грузовой палубы, причем площадь
грузовой палубы определяется как произведение максимальной ширины
судна на суммарную длину поверхностей, занимаемых грузовыми танками;
или
(ii) 6 л/мин/ кв. м площади горизонтального сечения одного
танка, имеющего наибольшую площадь такого сечения.
Должен иметься достаточный запас пенообразователя для
обеспечения пенообразования по меньшей мере в течение 20 минут при
наибольшей из интенсивностей подачи пенного раствора, указанных в
подпункте (i) или (ii) настоящего пункта. Кратность пены (т.е.
отношение объема полученной пены к объему поданной смеси воды и
пенообразователя), как правило, не должна быть больше 12:1. Если
системы главным образом производят пену низкой кратности, но
кратности несколько большей, чем 12:1, то количество пенного
раствора рассчитывается как для системы с кратностью ценообразования
12:1. Если применяется пена средней кратности (кратность между 50:1
и 150:1), то интенсивность подачи пены и производительность лафетных
стволов должны отвечать требованиям Администрации.
(d) Пена из стационарной пенной системы должна подаваться с
помощью лафетных и ручных пенных стволов. Каждый лафетный ствол
должен обеспечивать не менее 50 процентов требуемой
производительности.
(e) (i) Количество и расположение лафетных стволов должны
отвечать требованиям пункта (а) настоящего Правила.
Производительность любого лафетного ствола в литрах в минуту по
пенному раствору должна не менее чем в 3 раза превышать количество,
необходимое для покрытия площади палубы в квадратных метрах,
защищаемой этим лафетным стволом и полностью расположенной перед
ним.
(ii) Расстояние от лафетного ствола до самой отдаленной границы
защищаемой площади, расположенной перед ним, должно быть не более 75
процентов дальности выброса пены лафетным стволом в условиях штиля.
(f) По одному лафетному стволу и рукавному соединению для
ручного пенного ствола должно быть предусмотрено как по левому, так
и по правому борту у носовой переборки юта или жилых помещений,
обращенных в сторону грузовой палубы. Должны быть предусмотрены
ручные пенные стволы для большей маневренности при борьбе с пожаром
и защиты участков, недоступных для лафетных стволов.
(g) Непосредственно перед каждым лафетным стволом на пенной и
пожарной магистралях должны быть предусмотрены клапаны для
отключения поврежденных участков этих магистралей.
(h) Работа палубной пенной системы при требуемой
производительности должна обеспечивать одновременное применение
требуемого минимального количества водяных струй от пожарной
магистрали при требуемом давлении.
Правило 62
Система тушения инертном газам
Система тушения инертным газом, упомянутая в пункте (а) Правила
60 настоящей Главы, должна обеспечивать в любой момент подачу в
грузовые танки газа или смеси газов настолько бедной кислородом,
чтобы сделать атмосферу в танке инертной, т.е. неспособной
распространять пламя. Такая система должна отвечать следующим
условиям:
(a) Должна быть исключена необходимость подачи свежего воздуха
в танк при обычных операциях, за исключением случаев подготовки
танка перед входом в него персонала.
(b) Должна быть предусмотрена возможность продувки порожних
танков инертным газом для уменьшения содержания углеводорода в танке
после выгрузки груза.
(c) Должна быть предусмотрена возможность мойки танков в
инертной атмосфере.
(d) Во время выгрузки груза система должна обеспечивать наличие
газа в объеме, указанном в пункте (f) настоящего Правила. В другое
время должно постоянно обеспечиваться наличие газа в количестве,
достаточном для выполнения требований пункта (g) настоящего Правила.
(e) Должны быть предусмотрены надлежащие средства для продувки
танков свежим воздухом, а также инертным газом.
(f) Система должна иметь производительность инертного газа не
менее 125 процентов максимальной номинальной производительности
грузовых насосов.
(g) При обычных условиях работы, когда танки наполняются или
наполнены инертным газом, должна обеспечиваться возможность
поддержания в танках положительного давления.
(h) Газовыпускные отверстия для продувки должны быть надлежащим
образом расположены на открытом воздухе и должны отвечать общим
требованиям к выпускным отверстиям газоотводных труб грузовых
танков, упомянутых в пункте (а) Правила 58 настоящей Главы.
(i) Должен быть предусмотрен газоочиститель для эффективного
охлаждения газа и удаления из него твердых частиц и продуктов
сгорания серы.
(j) Должно быть предусмотрено не менее двух вентиляторов
(воздуходувок), способных вместе подавать газ в количестве не менее
указанного в пункте (f) настоящего Правила.
(k) Содержание кислорода в подаваемом инертном газе, как
правило, не должно превышать 5 процентов его объема.
(l) Должны быть предусмотрены устройства, предотвращающие
обратное поступление углеводородных газов или паров из танков в
машинные помещения и дымоходы, а также образование избыточного
давления или вакуума. Кроме того, у газоочистителя или на палубе
должен быть установлен эффективный водяной затвор. Распределительные
трубопроводы инертного газа должны быть снабжены запорными клапанами
или равноценными регулирующими средствами у каждого танка. Система
должна быть спроектирована так, чтобы сводить к минимуму опасность
воспламенения вследствие образования статического электричества.
(m) На напорной стороне вентилятора главной магистрали
инертного газа должны быть установлены контрольно-измерительные
приборы для постоянного показания и регистрации давления и
содержания кислорода в газе в любое время, когда подается инертный
газ. Такие приборы предпочтительнее размещать в посту управления
грузовыми операциями, но в любом случае они должны быть
легкодоступными для помощника капитана, отвечающего за грузовые
операции. Для проверки атмосферы в танках должны быть предусмотрены
ручные приборы для замера концентрации кислорода и углеводородных
газов или паров и необходимые для этого устройства на танках.
(n) Должны быть предусмотрены средства для указания температуры
и давления газа в магистрали инертного газа.
(о) Должна быть предусмотрена сигнализация, указывающая на:
(i) высокое содержание кислорода в газе в магистрали инертного
газа;
(ii) низкое давление газа в магистрали инертного газа;
(iii) низкое давление в трубопроводе, питающем палубный водяной
затвор, если он установлен;
(iv) высокую температуру в магистрали инертного газа; и
(v) низкое давление воды, подаваемой к газоочистителю.
Должна быть предусмотрена также возможность автоматического
отключения системы при достижении пределов, указанных в подпунктах
(iii), (iv) и (v) настоящего пункта.
(р) Капитан судна, оборудованного системой тушения инертным
газом, должен иметь инструкции по вопросам эксплуатации,
безопасности и охраны здоровья при использовании такой системы.
Правило 63
Грузовое насосное отделение
В каждом грузовом насосном отделении должна быть предусмотрена
стационарная система пожаротушения, управляемая из легкодоступного
места вне насосного отделения. В качестве огнегасящего агента в
такой системе должна использоваться распыленная вода или другой
подходящий агент, отвечающий требованиям Администрации.
Правило 64
Рукавные стволы
Все предусмотренные рукавные стволы должны быть одобренного
комбинированного типа (т.е. дающие сплошную или распыленную струю
воды) и иметь отключающее устройство.
ЧАСТЬ F - СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТИ НА СУЩЕСТВУЮЩИХ
ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ
(В настоящей Части настоящей Главы все ссылки на Правила ...
1948 г. означают ссылки на Правила Главы II Международной конвенции
по охране человеческой жизни на море 1948 г., а все ссылки на
Правила ... 1960 г. означают, если специально не предусмотрено иное,
ссылки на Правила Главы II Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1960 г.)
Правило 65
Применение
Любое пассажирское судно, перевозящее более 36 пассажиров,
должно по меньшей мере отвечать следующему:
(a) Судно, киль которого заложен до 19 ноября 1952 г., должно
отвечать положениям Правил с 66 по 85 включительно настоящей Части.
(b) Судно, киль которого заложен 19 ноября 1952 г. или после
этой даты, но до 26 мая 1965 г., должно отвечать положениям
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1948
г., относящимся к мерам противопожарной защиты, применимым по этой
Конвенции к новым судам, а также отвечать положениям пунктов (b) и
(с) Правила 68, Правила 75, пункта (b) Правила 77, Правила 78,
пункта (b) Правила 80, пунктов (b)-(g) Правила 81 и Правил 84 и 85
настоящей Части.
(с) Судно, киль которого заложен 26 мая 1965 г. или после этой
даты, но до вступления в силу настоящей Конвенции, должно, если оно
не отвечает требованиям Частей А и В настоящей Главы, отвечать
положениям Международной конвенции по охране человеческой жизни на
море 1960 г., относящимся к мерам пожаробезопасности, применимым по
этой Конвенции к новым судам, а также отвечать требованиям пунктов
(b) и (с) Правила 68, пункта (b) Правила 80, пунктов (b), (с) и (d)
Правила 81 и Правила 85 настоящей Части.
Правило 66
Конструкция
Конструктивные элементы должны быть из стали или иного
подходящего материала в соответствии с Правилом 27 1948 г., однако
изолированные рубки, не имеющие жилых помещений, и открытые палубы
могут быть из дерева, если приняты меры конструктивной
противопожарной защиты, отвечающие требованиям Администрации.
Правило 67
Главные вертикальные зоны
Судно должно быть разделено перекрытиями класса «А» на главные
вертикальные зоны в соответствии с Правилом 28 1948 г. Такие
перекрытия должны иметь, насколько это практически возможно,
достаточную величину изоляции, учитывая характер смежных помещений,
упомянутых в подпункте (iv) пункта (с) Правила 26 1948 г.
Правило 68
Отверстия в переборках главных вертикальных зон
(a) Судно должно в значительной мере отвечать Правилу 29 1948
г.
(b) Противопожарные двери должны быть из стали или равноценного
материала с негорючей изоляцией или без нее.
(с) Если через перекрытия главной вертикальной зоны проходят
вентиляционные шахты и каналы, имеющие площадь поперечного сечения
0,02 кв. м (31 кв. дюйм) или более, то должны применяться следующие
дополнительные положения:
(i) на шахтах и каналах с площадью поперечного сечения от 0,02
кв. м (31 кв. дюйм) до 0,075 кв. м (116 кв. дюймов) включительно
пожарные заслонки должны быть безотказными автоматически
закрывающимися или такие шахты и каналы должны иметь изоляцию на
протяжении по меньшей мере 457 мм (18 дюймов) с каждой стороны
перекрытия, чтобы оно ответило требованиям, применимым к переборкам;
(ii) на шахтах и каналах с площадью поперечного сечения более
0,075 кв. м (116 кв. дюймов) пожарные заслонки должны быть
автоматически закрывающимися и безотказными в работе.
Правило 69
Отделение жилых помещений от машинных, грузовых и служебных
помещений
Судно должно отвечать Правилу 31 1948 г.
Правило 70
Применение способов защиты I, II и III
Каждое жилое и служебное помещение на судне должно отвечать
всем положениям одного из пунктов (а), (b), (с) и (d) настоящего
Правила:
(a) Если судно считается защищаемым по способу I, на нем должна
быть предусмотрена сеть негорючих переборок класса «В», в
значительной мере отвечающих пункту (а) Правила 30 1948 г., вместе с
максимальным применением негорючих материалов в соответствии с
пунктом (а) Правила 30 1948 г.
(b) Если судно считается защищаемым по способу II:
(i) на нем должна быть предусмотрена автоматическая
спринклерная система пожаротушения и пожарной тревоги, которая
должна в значительной мере отвечать Правилам 42 и 48 1948 г.;
(ii) насколько это целесообразно и практически возможно, должно
быть ограничено применение всех видов горючих материалов.
(c) Если судно считается защищаемым по способу III, то на нем
от палубы до палубы должна быть установлена сеть огнезадерживающих
переборок, в значительной мере отвечающих пункту (b) Правила 30 1948
г., вместе с автоматической системой обнаружения пожара, отвечающей
Правилу 43 1948 г. Применение горючих и весьма легко
воспламеняющихся материалов должно быть ограничено, как предписано
пунктом (b) Правила 39 и пунктом (g) Правила 40 1948 г. Послабление
в части требований пункта (b) Правила 39 и пункта (g) Правила 40
1948 г. может быть допущено, если обеспечен пожарный обход с
интервалами не более 20 минут.
(d) Если судно считается защищаемым по способу III:
(i) в жилых помещениях должны быть предусмотрены дополнительные
перекрытия класса «А», чтобы уменьшить в этих помещениях среднюю
длину главных вертикальных зон до 20 метров (65,5 фута);
(ii) должна быть предусмотрена автоматическая система
обнаружения пожара, в значительной мере отвечающая Правилу 43 1948
г.;
(iii) все открытые поверхности переборок коридоров и кают в
жилых помещениях и их покрытия должны обладать свойствами
ограниченного распространения пламени;
(iv) применение горючих материалов должно быть ограничено, как
предписано пунктом (b) Правила 39 1948 г. Послабление в части
требований пункта (b) Правила 39 1948 г. может быть допущено, если
обеспечен пожарный обход с интервалами не более 20 минут; и
(v) от палубы до палубы должны быть установлены дополнительные
негорючие перекрытия класса «В», образующие сеть огнезадерживающих
переборок, в пределах которых площадь любого помещения, за
исключением общественных помещений, как правило, не должна превышать
300 кв. м (3200 кв. футов).
Правило 71
Защита вертикальных трапов
Трапы должны отвечать Правилу 33 1948 г. Однако в исключительно
трудных случаях Администрация может разрешить применение негорючих
перекрытий и дверей класса «В» вместо перекрытий и дверей класса «А»
для выгородок трапов. Более того, Администрация может разрешить в
порядке исключения сохранение деревянного трапа при условии, что он
защищается спринклерами и надлежащим образом выгорожен.
Правило 72
Защита лифтов (пассажирских и служебных), вертикальных
вентиляционных и световых шахт и т.д.
Судно должно отвечать Правилу 34 1948 г.
Правило 73
Защита постов управления
Судно должно отвечать Правилу 35 1948 г., за исключением,
однако, случаев, когда расположение или конструкция постов
управления исключает полное его выполнение, например, деревянная
конструкция ходовой рубки, и Администрация может разрешить
применение свободно установленных перекрытий класса «В» для защиты
ограничивающих конструкций таких постов управления. В таких случаях,
если находящиеся непосредственно под такими постами управления
помещения представляют значительную пожароопасность, палуба между
ними должна быть полностью изолирована как перекрытие класса «А».
Правило 74
Защита кладовых и т.д.
Судно должно отвечать Правилу 36 1948 г.
Правило 75
Окна и иллюминаторы
Световые люки машинных и котельных помещений должны закрываться
извне таких помещений.
Правило 76
Системы вентиляции
(a) Вся принудительная вентиляция, за исключением вентиляции
машинных и грузовых помещений, должна иметь централизованное
управление, расположенное вне машинного помещения в легкодоступных
местах так, чтобы для выключения всех вентиляторов, за исключением
вентиляторов машинных и грузовых помещений, не нужно идти более чем
к трем постам управления. Вентиляция машинного помещения должна
иметь централизованное управление, приводимое в действие с места вне
машинного помещения.
(b) Должна быть предусмотрена надежная изоляция дымоходов
камбузов, если они проходят через жилые помещения.
Правило 77
Разное
(a) Судно должно отвечать пунктам (а), (b) и (f) Правила 40
1948 г., за исключением того, что в подпункте (i) пункта (а) Правила
40 1948 г. вместо величины 13,73 метра (45 футов) может быть принята
величина 20 метров (65,5 фута).
(b) Топливные насосы должны иметь дистанционное управление,
установленное вне соответствующего помещения, чтобы их можно было
выключить в случае пожара в помещении, где эти насосы расположены.
Правило 78
Киноленты
Применение кинолент на нитроцеллюлозной основе в киноустановках
на борту судна не допускается.
Правило 79
Схемы
Должны быть предусмотрены схемы в соответствии с Правилом 44
1948 г.
Правило 80
Насосы, пожарные магистрали, рожки и рукава
(a) Должны быть выполнены положения Правила 45 1948 г.
(b) Насколько это практически возможно, должна обеспечиваться
немедленная подача воды из пожарной магистрали путем постоянного
поддержания напора в ней или путем дистанционного пуска пожарных
насосов, органы управления которыми должны быть легко приводимыми в
действие и легкодоступными.
Правило 81
Требования к обнаружению и тушению пожаров
Общие положения
(а) Должны быть выполнены положения пунктов (а)-(о)
включительно Правила 50 1948 г., при условии выполнения положений
настоящего Правила.
Пожарный обход, система обнаружения пожара и связи
(о) Каждый член пожарного обхода, требуемого настоящей Частью,
должен быть обучен; знать расположение судна, а также расположение и
применение любого оборудования и снабжения, работа с которым ему
может быть поручена.
(c) Должна быть установлена специальная система тревоги для
сбора экипажа по тревоге, которая может быть частью общей судовой
системы авральной сигнализации.
(d) В жилых, общественных и служебных помещениях должна быть
также предусмотрена система громкоговорящей связи или другие
надежные средства связи.
Машинные и котельные помещения
(e) Количество, тип и размещение огнетушителей должны отвечать
подпунктам (ii) и (iii) пункта (g) и подпункту (ii) пункта (h)
Правила 64 1960 г.
Международное переходное соединение с берегом
(f) Должны быть выполнены положения пункта (d) Правила 64 1960
г.
Экипировка пожарного
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
|
