Стр. 21
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
(v) Принимать меры к тому, чтобы береговые радиостанции
принимали с судов и передавали судам метеорологические сводки.
Поощрять суда, которые не могут установить прямую связь с берегом,
передавать свои метеорологические сводки через океанские суда погоды
или через другие суда, имеющие связь с берегом.
(vi) Поощрять всех капитанов судов информировать находящиеся
поблизости суда, а также береговые станции о всех случаях, когда
скорость ветра достигает 50 узлов или более (сила 10 баллов по шкале
Бофорта).
(vii) Стремиться к выработке единого порядка действий в
отношении указанных выше международных метеорологических служб и,
когда практически возможно, следовать Техническим правилам и
рекомендациям Всемирной метеорологической организации, к которой
Договаривающиеся правительства могут обращаться за информацией и
консультацией по любым метеорологическим вопросам, могущим
возникнуть при применении настоящей Конвенции.
(c) Сведения, предусмотренные настоящим Правилом, должны
составляться по форме, удобной для передачи, и передаваться в
порядке очередности, установленном Регламентом радиосвязи; во время
передачи «всем станциям» метеорологических данных, прогнозов и
предупреждений все судовые станции должны руководствоваться
положениями Регламента радиосвязи.
(d) Прогнозы, предупреждения, синоптические и другие
метеорологические сводки, предназначенные для судов, должны
подготавливаться и распространяться национальной службой с учетом
возможности наилучшего обслуживания различных зон и районов в
соответствии со взаимными соглашениями между соответствующими
Договаривающимися правительствами.
Правило 5
Служба ледовой разведки
(а) Договаривающиеся правительства обязуются продолжать ледовую
разведку и службу по изучению и наблюдению ледовых условий в
Северной Атлантике. В течение всего ледового сезона юго-восточные,
южные и юго-западные границы районов появления айсбергов вблизи
Большой Ньюфаундлендской Банки должны патрулироваться с целью
передачи проходящим судам информации о протяженности этого опасного
района, изучения ледового режима вообще и оказания помощи судам и
экипажам, нуждающимся в помощи в районе действия судов ледовой
разведки. В остальное время года изучение и наблюдение этих условий
должны продолжаться в зависимости от целесообразности.
(b) На суда и самолеты, используемые для несения службы ледовой
разведки, изучения и наблюдения ледовых условий, могут быть
возложены управляющим правительством и другие обязанности при
условии, что такие дополнительные обязанности не будут мешать
основному назначению службы и не приведут к увеличению расходов на
нее.
Правило 6
Ледовая разведка. Управление и расходы
(a) Правительство Соединенных Штатов Америки соглашается
продолжать осуществление управления службой ледовой разведки,
изучение и наблюдение ледовой обстановки, включая распространение
получаемых при этом сведений. Договаривающиеся правительства, особо
заинтересованные в этих службах, обязуются участвовать в несении
расходов на содержание и эксплуатацию этих служб. Доля участия в
этом должна определяться исходя из общей валовой вместимости судов
каждого участвующего правительства, проходящих через районы
айсбергов, патрулируемые ледовой разведкой; в частности, каждое
особо заинтересованное Договаривающееся правительство обязуется
ежегодно делать взнос на покрытие расходов на содержание и
эксплуатацию этих служб в сумме, определяемой отношением общей
валовой вместимости судов Договаривающегося правительства, прошедших
в ледовый сезон через районы айсбергов, патрулируемые службой
ледовой разведки, к общей валовой вместимости судов всех
Договаривающихся правительств, прошедших в ледовый сезон через эти
районы. Особо заинтересованные правительства, не участвующие в
Конвенции, могут делать взносы на покрытие расходов на содержание и
эксплуатацию этих служб на той же самой основе. Управляющее
правительство будет ежегодно представлять каждому Договаривающемуся
правительству расчет общих расходов на содержание и эксплуатацию
службы ледовой разведки и пропорциональной доли каждого участвующего
правительства.
(b) Каждое из участвующих правительств имеет право изменять или
прекращать свое участие в несении этих расходов, а другие
заинтересованные правительства могут принять на себя обязательство
участвовать в несении расходов. Участвующее правительство, которое
воспользуется этим правом, остается ответственным за текущие взносы
до 1 сентября, следующего за датой уведомления о намерении изменить
или прекратить свое участие. Для того, чтобы воспользоваться
указанным правом, оно должно уведомить об этом управляющее
правительство не позднее чем за шесть месяцев до упомянутого 1
сентября.
(c) Если когда-либо правительство Соединенных Штатов пожелает
прекратить содержание этих служб или если одно из участвующих
правительств выскажет пожелание отказаться от ответственности за
свои денежные взносы или изменить свои взносы, или если какое-либо
из Договаривающихся правительств пожелает взять на себя
обязательство участвовать в несении расходов, то участвующие
правительства должны решать этот вопрос в соответствии со своими
взаимными интересами.
(d) Участвующие правительства имеют право периодически вносить
по взаимному соглашению в положения настоящего Правила и Правила 5
настоящей Главы такие изменения, которые будут признаны
желательными.
(e) В случаях, когда настоящее Правило предусматривает
возможность проведения какого-либо мероприятия по договоренности
между участвующими правительствами, предложения, сделанные любым из
Договаривающихся правительств о проведении такого мероприятия,
передаются управляющему правительству, которое обращается к другим
участвующим правительствам с целью выяснения, принимают ли они эти
предложения; результаты опроса направляются другим участвующим
правительствам и Договаривающемуся правительству, внесшему эти
предложения. В частности, соглашение о несении расходов на
содержание служб пересматривается участвующими правительствами не
реже чем через каждые три года. Инициативу в проведении необходимых
для этой цели мероприятий должно проявлять управляющее
правительство.
Правило 7
Скорость хода вблизи льдов
Когда капитан любого судна получает сообщение о том, что по
курсу или вблизи курса его следования имеются льды, он обязан в
ночное время следовать средним ходом или изменить свой курс так,
чтобы пройти в достаточном удалении от опасной зоны.
Правило 8
Установление судоходных путей
(а) Практика следования судов, в частности, в районах схождения
путей, путями, принятыми в целях разделения их движения либо в целях
избежания опасных условий плавания, в том числе практика избежания
следования через районы, определенные как районы, прохода которыми
должны избегать суда или определенные категории судов, повысила
безопасность плавания и рекомендуется всем соответствующим судам.
(b) Организация признается единственным международным органом
по разработке и принятию на международном уровне мер, касающихся
установления судоходных путей и районов, прохода которыми должны
избегать суда или определенные категории судов. Она будет
осуществлять сбор и рассылку Договаривающимся правительствам всей
соответствующей информации.
(c) Ответственность за выбор судоходных путей и инициативу
принятия мер в этом отношении, равно как и за делимитацию того, что
является районом схождения путей, будет в первую очередь лежать на
соответствующих правительствах. Правительства при разработке схем
судоходных путей, проходящих через международные воды, или других
схем, которые они могут пожелать принять в Организации, должны
учитывать соответствующую информацию, опубликованную Организацией.
(d) Договаривающиеся правительства будут использовать свое
влияние для обеспечения надлежащего следования установленными путями
и будут делать все, что в их власти, для обеспечения соблюдения всех
мер, принятых Организацией в отношении установления судоходных
путей.
(e) Договаривающиеся правительства должны также требовать от
всех судов, проходящих вблизи Большой Ньюфаундлендской Банки,
избегать, насколько это практически возможно, районов рыбного лова
Ньюфаундленда, лежащих севернее 43° северной широты, и проходить вне
районов, известных или полагаемых как опасные из-за льдов.
Правило 9
Неоправданное применение сигналов бедствия
Кроме как в целях сообщения о том, что судно или летательный
аппарат терпит бедствие, всем судам и летательным аппаратам
запрещается применение международного сигнала бедствия и любого
сигнала, который может быть принят за международный сигнал бедствия.
Правило 10
Сообщения о бедствии - Обязанности и порядок действий
(а) Капитан судна, находящегося в море, получив из любого
источника сообщение о том, что судно, летательный аппарат или их
спасательная шлюпка, либо плот терпит бедствие, обязан полным ходом
следовать на помощь людям, терпящим бедствие, сообщив, если это
возможно, им об этом. Если он лишен возможности сделать это или в
силу особых обстоятельств случая считает ненужным или излишним
следовать им на помощь, то он обязан сделать в судовом журнале
запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям,
терпящим бедствие.
(b) Капитан судна, терпящего бедствие, посоветовавшись,
насколько это возможно, с капитанами судов, ответивших на его призыв
о помощи, имеет право выбрать одно или несколько из этих судов,
которые, по его мнению, более способны оказать помощь, и долг
капитана судна или капитанов выбранных судов, помощь которых
запрошена, подчиниться такому выбору, продолжая полным ходом
следовать на помощь людям, терпящим бедствие.
(c) Капитан судна освобождается от обязанности, налагаемой
пунктом (а) настоящего Правила, когда он узнал, что не его судно, а
другое или другие суда были выбраны и подчиняются такому выбору.
(d) Капитан судна освобождается от обязанности, налагаемой
пунктом (а) настоящего Правила, а если его судно было выбрано, то и
от обязанности, налагаемой пунктом (b) настоящего Правила, если он
получил сообщение от людей, терпящих бедствие, или от капитана
другого судна, прибывшего к таким людям, что помощь больше не нужна.
(e) Положения настоящего Правила не умаляют Международную
конвенцию для объединения некоторых правил относительно оказания
помощи и спасания на море, подписанную в Брюсселе 23 сентября 1910
г., в частности, обязанность оказать помощь, налагаемую Статьей 11
упомянутой Конвенции.
Правило 11
Сигнальные лампы
Все суда валовой вместимостью свыше 150 рег. т при совершении
международных рейсов должны иметь на борту надежную сигнальную лампу
для подачи сигналов днем, которая должна питаться не только от
главного судового источника электроэнергии.
Правило 12
Судовое навигационное оборудование
(a) Все суда валовой вместимостью 1600 рег. т и более должны
иметь радиолокационную станцию одобренного Администрацией типа. На
ходовом мостике таких судов должны быть предусмотрены средства для
ведения радиолокационной прокладки.
(b) Все суда валовой вместимостью 1600 рег. т и более при
совершении международных рейсов должны иметь радиопеленгатор,
отвечающий положениям Правила 12 Главы IV. Администрация может
освобождать любое судно валовой вместимостью менее 5000 рег. т от
выполнения этого требования в тех районах, где она считает это
нецелесообразным или излишним, должным образом учитывая при этом,
что радиопеленгатор ценен и как навигационный инструмент, и как
средство для определения местонахождения судов, летательных
аппаратов или спасательных шлюпок и плотов.
(c) Все суда валовой вместимостью 1600 рег. т и более при
совершении международных рейсов, помимо магнитного компаса, должны
иметь гирокомпас. Администрация, если она считает нецелесообразным
или излишним требовать наличие гирокомпаса, может освободить от
выполнения этого требования суда валовой вместимостью менее 5000
рег. т.
(d) Все новые суда валовой вместимостью 500 рег. т и более при
совершении международных рейсов должны иметь эхолот.
(e) Хотя должны быть приняты все разумные меры к тому, чтобы
поддерживать в надежном состоянии радиолокационное оборудование,
эхолот или гирокомпас, их неисправность не рассматривается как
причина немореходности судна или причина отсрочки выхода из портов,
в которых их ремонт надлежаще не обеспечен.
(f) Все новые суда валовой вместимостью 1600 рег. т и более при
совершении международных рейсов должны иметь радиопеленгатор,
работающий на радиотелефонной частоте бедствия и отвечающий
соответствующим требованиям пункта (b) Правила 12 Главы IV.
Правило 13
Экипажи
Договаривающиеся правительства обязуются в том, что касается их
национальных судов, соблюдать ранее принятые или, если это
необходимо, принимать новые меры с целью обеспечения того, чтобы с
точки зрения охраны человеческой жизни на море все суда были
укомплектованы экипажами в надлежащем числе и должной квалификации.
Правило 14
Средства навигационного ограждения
Договаривающиеся правительства обязуются обеспечивать установку
и техническое обслуживание таких средств навигационного ограждения,
включая радиомаяки и электронные средства, каких, по их мнению,
требуют интенсивность движения судов и степень опасности, а также
обеспечивать информацией об этих средствах всех, кого это касается.
Правило 15
Поиск и спасание
(a) Каждое Договаривающееся правительство обязуется
обеспечивать принятие всех необходимых мер по организации наблюдения
с берега и спасания людей, терпящих бедствие в море вблизи берегов
своей страны. Эти меры должны включать создание, эксплуатацию и
техническое обслуживание таких морских спасательных средств, какие
рассматриваются как практически возможные и необходимые исходя из
интенсивности движения судов и навигационных опасностей, а также,
насколько практически возможно, должны предоставлять достаточные
средства обнаружения и спасания таких людей.
(b) Каждое Договаривающееся правительство обязуется
представлять сведения о своих спасательных средствах и планах их
изменения, если они имеются.
Правило 16
Спасательные сигналы
Приведенные ниже сигналы должны применяться спасательными
станциями или морскими спасательными организациями для связи с
терпящими бедствие судами или людьми, а также терпящими бедствие
судами или людьми для связи со спасательными станциями и морскими
спасательными организациями. Сигналы, применяемые летательными
аппаратами, занятыми поисково-спасательными операциями, для
наведения судов, указаны ниже в пункте (d). Иллюстрированная таблица
с описанием сигналов, перечисленных ниже, должна быть под рукой у
вахтенного помощника капитана каждого судна, к которому применяются
положения настоящей Главы.
(а) Ответы спасательных станций или морских спасательных
организаций на сигналы бедствия, подаваемые судном или человеком:
Сигнал Значение
Днем - Оранжевый дымовой сигнал либо ¦
комбинированный звукосветовой сигнал ¦
(«гром-молния»), состоящий из трех ¦
отдельных сигналов, подаваемых через ¦«Вас видно - помощь будет
интервал приблизительно в одну минуту. ¦оказана как можно скорее».
¦(Повторение таких сигналов
Ночью - Белая звездная ракета, сигнал ¦имеет то же значение).
которой подается трижды с интервалами ¦
приблизительно в одну минуту. ¦
Если необходимо, дневные сигналы могут подаваться ночью, а
ночные сигналы - днем.
(b) Сигналы о высадке для ориентировки малых судов с экипажами
или людьми, терпящими бедствие:
Сигнал Значение
Днем - Вертикальное движение белого ¦
флага или рук, подача зеленого звездного¦
сигнала либо передача буквы К (-·-) ¦
Свода свето- или звукосигнальной ¦
аппаратурой. ¦
¦
Ночью - Вертикальное движение белого ¦«Лучшее место для высадки
огня либо факела, подача зеленого ¦здесь»
звездного сигнала либо передача буквы К ¦
(-·-) Свода свето- или звукосигнальной ¦
аппаратурой. Створ (указание ¦
направления) может быть показан ¦
посредством установки постоянного белого¦
огня или факела на более низком уровне и¦
в створе с наблюдателем. ¦
Сигнал Значение
Днем - Горизонтальное движение белого ¦
флага, горизонтально вытянутых рук, ¦
подача красного звездного сигнала либо ¦
передача буквы S (···) Свода свето- и ¦
звукосигнальной аппаратурой. ¦
¦«Высадка здесь очень
Ночью - Горизонтальное движение белого ¦опасна»
огня или факела, подача красного ¦
звездного сигнала либо передача буквы S ¦
(···) Свода свето- или звукосигнальной ¦
аппаратурой. ¦
Днем - Горизонтальное движение белого ¦
флага с последующей его установкой на ¦
земле и перемещение другого белого флага¦
в указываемом направлении, вертикальная ¦
подача красного звездного сигнала, а ¦
белого звездного сигнала - в направлении¦
лучшего места высадки, либо передача ¦
буквы S (···) Свода, а затем буквы R ¦
(·-·) Свода, если лучшее место для ¦
высадки на берег с терпящего бедствие ¦
малого судна расположено правее ¦
направления его подхода, или передача ¦
буквы S (···) Свода, а затем буквы L ¦
(·-··) Свода, если лучшее место для ¦
высадки с терпящего бедствие малого ¦«Высадка здесь очень
судна расположено левее направления его ¦опасна. Более
подхода. ¦благоприятное место
¦высадки находится в
Ночью - Горизонтальное движение белого ¦указываемом направлении».
огня или факела с последующей его ¦
установкой на земле и перемещение ¦
другого белого огня или факела в ¦
указываемом направлении, вертикальная ¦
подача красного звездного сигнала, а ¦
белого звездного сигнала - в направлении¦
лучшего места высадки на берег, либо ¦
передача буквы S (···) Свода, а затем ¦
буквы R (·-·) Свода, если лучшее место ¦
для высадки на берег с терпящего ¦
бедствие малого судна расположено правее¦
направления его подхода, или передача ¦
буквы S (···) Свода, а затем буквы L ¦
(·-··) Свода, если лучшее место для ¦
высадки с терпящего бедствие малого ¦
судна расположено левее направления его ¦
подхода. ¦
(с) Сигналы, применяемые при использовании береговых
спасательных средств:
Сигнал Значение
Днем - Вертикальное движение ¦Как правило - «Утвердительное»
белого флага или рук либо подача ¦В частности:
зеленого звездного сигнала. ¦«Спасательный линь ракеты
¦удержан».
Ночью - Вертикальное движение ¦«Блок со свитием закреплен».
белого огня или факела либо ¦«Перлинь закреплен».
подача зеленого звездного ¦«Человек в спасательном круге со
сигнала. ¦штанами».
¦«Выбирай ходом».
Днем - Горизонтальное движение ¦Как правило - «Отрицательное»
белого флага, горизонтально ¦В частности:
вытянутых рук либо подача ¦«Травить».
красного звездного сигнала. ¦«Стоп выбирать».
Ночью - Горизонтальное движение ¦
белого огня или факела либо ¦
подача красного звездного ¦
сигнала. ¦
(d) Сигналы, применяемые летательными аппаратами, занятыми
поисково-спасательными операциями, для ориентировки судов в
направлении терпящего бедствие летательного аппарата, судна или
человека (см. примечание ниже):
(i) Следующие последовательно выполняемые действия летательного
аппарата означают, что он указывает плавучему средству направление
на терпящий бедствие летательный аппарат или судно:
(1) описывает не менее одного круга над плавучим средством;
(2) пересекает курс плавучего средства близко по носу на малой
высоте, открывая и закрывая дроссельный клапан или изменяя шаг
пропеллера;
(3) летит в направлении, в котором должно идти плавучее
средство.
Повторение таких действий имеет то же значение.
(ii) Следующее действие, выполняемое летательным аппаратом,
означает, что помощь плавучего средства, которому подан сигнал,
больше не требуется:
- пересекает кильватерную струю плавучего средства близко по
корме на малой высоте, открывая и закрывая дроссельный клапан или
изменяя шаг пропеллера.
Примечание. Организация будет заранее извещать о всех возможных
изменениях этих сигналов.
Правило 17
Шпормтрапы и механические лоцманские подъемники
Суда, совершающие рейсы, во время которых вероятна приемка на
борт лоцмана, должны отвечать следующим требованиям:
(а) Штормтрапы
(i) Штормтрап должен обеспечивать безопасную посадку и высадку
лоцманов; он должен содержаться в чистоте и в полном порядке и может
использоваться должностными и другими лицами при входе судна в порт
или при выходе его из порта.
(ii) Штормтрап должен располагаться вне района отливных
отверстий в борту судна и, насколько это практически возможно, в
стороне от острых обводов судна. Каждая ступенька трапа должна
надежно упираться в борт судна. Лоцману должен быть обеспечен
безопасный и удобный доступ на судно после подъема по штормтрапу на
высоту не менее 1,5 м (5 футов) и не более 9 м (30 футов). Трап
должен состоять из одной секции, имеющей достаточную длину, чтобы
достигать уровня воды от места доступа на судно при любых осадках и
дифферентах судна, а также при крене в 15° на противоположный борт.
Если расстояние от уровня моря до места доступа на судно более 9 м
(30 футов), доступ с лоцманского штормтрапа на судно должен
обеспечиваться судовым парадным трапом или другими столь же
безопасными и удобными средствами.
(iii) Ступеньки штормтрапа должны быть:
(1) сделаны из цельного бруска твердого дерева без сучков,
имеющего надежное нескользкое покрытие, или из другого равноценного
материала; четыре нижние ступеньки могут быть сделаны из резины
достаточной прочности и жесткости или из другого равноценного
материала;
(2) длиной не менее 480 мм (19 дюймов), шириной 115 мм (41/2
дюйма) и толщиной 25 мм (1 дюйм) без учета предотвращающего
скольжение покрытия;
(3) расположены на равном расстоянии друг от друга не менее 300
мм (12 дюймов) и не более 380 мм (15 дюймов) и закреплены таким
образом, чтобы сохранять горизонтальное положение.
(iv) Штормтрап не должен иметь более двух замененных ступенек,
закрепленных иначе, чем первоначальные ступеньки; такие ступеньки
должны быть заменены, как только это окажется возможным,
ступеньками, крепящимися подобно первоначальным ступенькам трапа.
Если временная ступенька крепится к тетивам трапа посредством пазов
в ее кромках, такие пазы должны выполняться в длинных кромках
ступеньки.
(v) Тетивы с каждой стороны должны быть выполнены из двух
манильских тросов без покрытия с окружностью не менее 60 мм (21/4
дюйма). Каждая тетива ниже верхней ступеньки должна представлять
цельный отрезок троса без каких-либо соединений. Два надежно
прикрепленных к судну фалрепа окружностью не менее 65 мм (21/2
дюйма) и спасательный линь должны быть всегда под рукой и готовы,
если потребуется, к применению.
(vi) Должны быть предусмотрены распорки, сделанные из цельных
брусков твердого дерева или другого равноценного материала, имеющие
длину не менее 1,80 м (5 футов 10 дюймов) и расположенные на таком
расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить скручивание
штормтрапа. Нижняя распорка должна быть установлена на пятой
ступеньке снизу, а между двумя соседними распорками должно быть не
более 9 ступенек.
(vii) Должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие безопасный
и удобный проход на палубу или внутрь судна с верхней части
штормтрапа, парадного трапа или любого другого устройства,
предназначенного для этой цели, и наоборот. Если необходимые проходы
имеются в леерном ограждении или в фальшборте, то они должны быть
ограждены надежными поручнями. Если же вход на судно осуществляется
с помощью трапа, установленного через фальшборт, то такой трап
должен быть надежно прикреплен к планширю фальшборта или к площадке,
причем две стойки поручней этого трапа должны быть установлены в
месте входа на судно на расстоянии не менее 0,70 м (2 футов 3
дюймов) и не более 0,80 м (2 футов 7 дюймов) друг от друга. Каждая
стойка своей нижней частью (или в своей нижней части), а также
верхней частью должна быть жестко прикреплена к судовым
конструкциям, иметь диаметр не менее 40 мм (1,5 дюймов) и
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
|
