Стр. 17
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
Экземпляры этого расписания вывешиваются в нескольких местах судна
и, в частности, в помещениях экипажа.
(e) В расписании по тревоге указываются обязанности различных
членов экипажа в части:
(i) закрытия водонепроницаемых дверей, клапанов и устройств
закрытия шпигатов, мусорных рукавов и противопожарных дверей;
(ii) снабжения спасательных шлюпок (включая переносную
радиоаппаратуру для спасательных шлюпок и плотов) и других
спасательных средств;
(iii) спуска на воду спасательных шлюпок;
(iv) общей подготовки других спасательных средств;
(v) сбора пассажиров;
(vi) тушения пожара согласно схемам противопожарной защиты
судна.
(f) В расписании по тревоге указываются различные обязанности
обслуживающего персонала по отношению к пассажирам в случае аварии.
Эти обязанности включают:
(i) предупреждение пассажиров;
(ii) наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом
одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
(iii) сбор пассажиров в назначенных расписанием местах;
(iv) поддержание порядка в проходах и на трапах и общее
регулирование движения пассажиров;
(v) обеспечение спасательных шлюпок запасом одеял.
(g) Обязанности, указанные во исполнение подпункта (vi) пункта
(е) настоящего Правила в Расписании по тревоге и связанные с
тушением пожара, включают пункты относительно:
(i) комплектования личным составом пожарных команд,
предназначенных для тушения пожара;
(ii) специальных обязанностей, связанных с пуском в действие
противопожарного оборудования и снабжения.
(h) В расписании по тревоге указываются установленные сигналы
для созыва экипажа к шлюпкам, спасательным плотам и пожарным постам
и приводятся полные данные об этих сигналах. Эти сигналы подаются
свистком или сиреной и, за исключением пассажирских судов,
совершающих короткие международные рейсы, а также грузовых судов
длиной менее 45,7 метра (150 футов), сопровождаются другими
сигналами, которые должны быть электрическими. Все сигналы подаются
с мостика.
Правило 26
Учебные сборы и учения
(a) (i) На пассажирских судах сборы экипажа для шлюпочного и
пожарного учения производятся по возможности еженедельно. Такой сбор
производится перед выходом пассажирского судна из последнего порта
отправления в международный рейс, который не является коротким
международным рейсом.
(ii) На грузовых судах сбор экипажа для шлюпочного и пожарного
учения производится не реже одного раза в месяц. Если более 25
процентов экипажа было заменено в каком-то порту, то сбор экипажа
для шлюпочного и пожарного учения производится не позднее чем через
24 часа после выхода судна из этого порта.
(iii) Во время ежемесячного учебного сбора, проводимого на
грузовых судах, организуется проверка комплектности шлюпочного
снабжения.
(iv) Даты проведенных сборов и данные о всех учениях и
тренировках по тушению пожара, проводимых на борту судна,
записываются в таком вахтенном журнале, который будет предписан
Администрацией. Если в течение какой-либо недели (для пассажирских
судов) или месяца (для грузовых судов) не проводилось учебной
тревоги или проводилась только неполная учебная тревога, должна быть
сделана запись о причинах непроведения или проведения неполной
учебной тревоги. В вахтенный журнал заносятся результаты проверки
шлюпочного снабжения на грузовых судах, а также случаи, когда
спасательные шлюпки вываливались и спускались на воду в соответствии
с пунктом (с) настоящего Правила.
(b) На пассажирских судах, за исключением судов, совершающих
короткие международные рейсы, сбор пассажиров производится не
позднее чем через 24 часа после выхода судна из порта.
(c) При шлюпочных учениях поочередно используются различные
группы спасательных шлюпок, причем каждая шлюпка должна быть
вывалена за борт и, если это практически возможно, спущена на воду
по меньшей мере один раз в четыре месяца. Учения и проверка знаний
проводятся таким образом, чтобы экипаж вполне усвоил возложенные на
него обязанности и натренировался в выполнении их, включая
инструкции по управлению и эксплуатации спасательных плотов, если
они имеются на судне.
(d) Аварийный сигнал для созыва пассажиров к местам,
назначенным расписанием по тревоге, состоит из семи или более
последовательных коротких звуков с последующим одним длинным звуком,
подаваемым свистком или сиреной. Этот сигнал дополняется на
пассажирских судах, за исключением судов, совершающих короткие
международные рейсы, другими электрическими сигналами, действующими
по всему судну и управляемыми с мостика. В пассажирских каютах и
других пассажирских помещениях на видных местах вывешиваются план-
карты, на которых четко излагается на соответствующих языках
значение всех сигналов, касающихся пассажиров, а также даются точные
инструкции относительно того, что надлежит делать пассажирам в
случае аварии.
ЧАСТЬ В - ТОЛЬКО ПАССАЖИРСКИЕ СУДА
Правило 27
Спасательные шлюпки, спасательные плоты и плавучие средства
(a) Пассажирские суда имеют две шлюпки, закрепленные на
шлюпбалках, по одной с каждого борта судна, для использования в
экстренных случаях. Эти шлюпки должны быть одобренного типа и иметь
длину не более 8,5 метра (28 футов). Они могут учитываться для
выполнения положений пунктов (b) и (с) настоящего Правила, если они
полностью отвечают требованиям настоящей Главы к спасательным
шлюпкам, а также для выполнения положений Правила 8, если они к тому
же полностью отвечают требованиям Правила 9, и там, где применимо,
требованиям Правила 14. Эти шлюпки находятся в постоянной готовности
к немедленному использованию во время нахождения судна в море. На
судах, на которых требования пункта (h) Правила 29 выполняются
установкой на бортах спасательных шлюпок специальных устройств,
такие устройства не требуются для двух упомянутых шлюпок,
предусмотренных для выполнения настоящего Правила.
(b) Пассажирские суда, совершающие международные рейсы, которые
не являются короткими международными рейсами, имеют:
(i) На каждом борту спасательные шлюпки общей вместимостью,
достаточной для размещения половины общего числа лиц, находящихся на
судне. Однако Администрация может разрешить замену спасательных
шлюпок спасательными плотами такой же общей вместимостью при
условии, что на каждом борту судна имеется достаточное количество
спасательных шлюпок для размещения в них не менее 37,5 процента всех
находящихся на судне людей.
(ii) Спасательные плоты общей вместимостью, достаточной для
размещения 25 процентов общего числа людей на судне, а также
плавучие средства для 3 процентов общего числа людей, находящихся на
судне. На судах с фактором деления, равным или меньше 0,33,
допускается замена спасательных плотов, требующихся для 25 процентов
всех людей на борту, и плавучих средств для 3 процентов всех людей
на борту плавучими средствами для 25 процентов этого числа людей.
(с) (i) Пассажирское судно, совершающее короткие международные
рейсы, обеспечивается комплектами шлюпбалок соответственно своей
длине, как указано в графе А Таблицы Правила 28 настоящей Главы.
Каждый комплект шлюпбалок имеет закрепленную спасательную шлюпку.
Эти спасательные шлюпки обеспечивают по меньшей мере минимальный
объем, требуемый графой С Таблицы, или же объем, требуемый для того,
чтобы обеспечить размещение всех находящихся на борту людей, если
этот объем меньше.
Если, по мнению Администрации, невозможно или нецелесообразно
иметь на судне, совершающем короткие международные рейсы, число
комплектов шлюпбалок, указанное в графе А Таблицы Правила 28, то
Администрация может разрешить в исключительных случаях меньшее число
шлюпбалок при условии, что это число не меньше минимального числа,
указанного в графе В Таблицы, и что общий объем спасательных шлюпок
на судне не меньше минимального объема, требуемого графой С, или же
объема, требуемого для обеспечения всех находящихся на борту людей,
если этот объем меньше.
(ii) Если предусмотренные таким образом спасательные шлюпки
недостаточны для размещения всех людей на борту, устанавливаются
дополнительные спасательные шлюпки под шлюпбалками или спасательные
плоты, чтобы общий объем всех спасательных шлюпок и плотов судна был
достаточным для приема всех людей на борту.
(iii) Независимо от положений подпункта (ii) настоящего пункта,
на любом судне, совершающем короткие международные рейсы, число
людей не должно превышать общего объема спасательных шлюпок,
предусмотренного в соответствии с подпунктами (i) и (ii) настоящего
пункта, если Администрация не сочтет, что это превышение вызвано
объемом перевозок, и лишь в том случае, если судно отвечает
требованиям пункта (d) Правила I Главы II-1.
(iv) Если на основании положений подпункта (iii) настоящего
пункта Администрация разрешила перевозку числа пассажиров сверх
вместимости спасательных шлюпок и убеждена, что на данном судне
невозможно разместить спасательные плоты, предусмотренные подпунктом
(ii) настоящего пункта, то она может разрешить иметь меньшее число
спасательных шлюпок при условии, что:
(1) на судах длиной 58 метров (190 футов) и более число
спасательных шлюпок не меньше четырех, расположенных по две на
каждом борту судна, а на судах длиной менее 58 метров (190 футов)
число спасательных шлюпок не меньше двух, расположенных по одной на
каждом борту судна; и
(2) число спасательных шлюпок и спасательных плотов всегда
достаточно для размещения на них всего числа людей на борту.
(v) Каждое пассажирское судно, совершающее короткие
международные рейсы, в дополнение к спасательным шлюпкам и
спасательным плотам, требуемым настоящим пунктом, имеет спасательные
плоты вместимостью, достаточной для 10 процентов всего числа людей,
размещаемых в спасательных шлюпках такого судна.
(vi) Каждое пассажирское судно, совершающее короткие
международные рейсы, имеет также плавучие средства по меньшей мере
для 5 процентов общего числа людей на борту.
(vii) Администрация может разрешить отдельным судам или
категориям судов, имеющим свидетельства на короткие международные
рейсы, совершать рейсы длиной более 600 миль, но не превышающие 1200
миль, если такие суда отвечают требованиям пункта (d) Правила 1
Главы II-1 и если они имеют спасательные шлюпки, которые вмещают 75
процентов находящихся на борту людей, и в других отношениях отвечают
требованиям настоящего пункта.
Правило 28
Таблицу определения числа шлюпбалок и объема спасательных шлюпок
судов, совершающих короткие международные рейсы
Приведенная ниже Таблица в зависимости от длины судна
определяет:
(А) требуемое на судне, совершающем короткие международные
рейсы, минимальное число комплектов шлюпбалок, к каждому из которых
в соответствии с Правилом 27 настоящей Главы крепится одна
спасательная шлюпка;
(B) уменьшенное число комплектов шлюпбалок, которое на
основании Правила 27 настоящей Главы может быть в виде исключения
разрешено на судне, совершающем короткие международные рейсы; и
(C) минимальный объем спасательных шлюпок, требуемый для судна,
совершающего короткие международные рейсы.
---------------------------T---------T---------T-------------------¬
¦ Длина судна ¦(А) Мини-¦(В) Уме- ¦ (С) Минимальный ¦
¦ ¦ мальное ¦ньшенное ¦объем спасательных ¦
¦ ¦ число ¦ число ¦ шлюпок ¦
+-------------T------------+комплек- ¦комплек- +--------T----------+
¦ ¦ ¦тов шлюп-¦тов шлюп-¦ ¦ ¦
¦ метры ¦ футы ¦ балок ¦ балок, ¦ куб. м ¦куб. футы ¦
¦ ¦ ¦ ¦разрешен-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ное в ви-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦де исклю-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ чения ¦ ¦ ¦
+-------------+------------+---------+---------+--------+----------+
¦ 31 до 37 100 до 120 2 2 11 400 ¦
¦ ¦
¦ 37 до 43 120 до 140 2 2 18 650 ¦
¦ ¦
¦ 43 до 49 140 до 160 2 2 26 900 ¦
¦ ¦
¦ 49 до 53 160 до 175 3 3 33 1150 ¦
¦ ¦
¦ 53 до 58 175 до 190 3 3 38 1350 ¦
¦ ¦
¦ 58 до 63 190 до 205 4 4 44 1550 ¦
¦ ¦
¦ 63 до 67 205 до 220 4 4 50 1750 ¦
¦ ¦
¦ 67 до 70 220 до 230 5 4 52 1850 ¦
¦ ¦
¦ 70 до 75 230 до 245 5 4 61 2150 ¦
¦ ¦
¦ 75 до 78 245 до 255 6 5 68 2400 ¦
¦ ¦
¦ 78 до 82 255 до 270 6 5 76 2700 ¦
¦ ¦
¦ 82 до 87 270 до 285 7 5 85 3000 ¦
¦ ¦
¦ 87 до 91 285 до 300 7 5 94 3300 ¦
¦ ¦
¦ 91 до 96 300 до 315 8 6 102 3600 ¦
¦ ¦
¦ 96 до 101 315 до 330 8 6 110 3900 ¦
¦ ¦
¦ 101 до 107 330 до 350 9 7 122 4300 ¦
¦ ¦
¦ 107 до 113 350 до 370 9 7 135 4750 ¦
¦ ¦
¦ 113 до 119 370 до 390 10 7 146 5150 ¦
¦ ¦
¦ 119 до 125 390 до 410 10 7 157 5550 ¦
¦ ¦
¦ 125 до 133 410 до 435 12 9 171 6050 ¦
¦ ¦
¦ 133 до 140 435 до 460 12 9 185 6550 ¦
¦ ¦
¦ 140 до 149 460 до 490 14 10 202 7150 ¦
¦ ¦
¦ 149 до 159 490 до 520 14 10 221 7800 ¦
¦ ¦
¦ 159 до 168 520 до 550 16 12 238 8400 ¦
L-------------------------------------------------------------------
Примечание к (С): Если длина судна меньше 31 метра (100 футов)
или же превышает 168 метров (550 футов), то минимальное количество
комплектов шлюпбалок и объем спасательных шлюпок устанавливаются
Администрацией.
Правило 29
Размещение спасательных шлюпок, спасательных плотов, плавучих
средств и обращение с ними
(а) Спасательные шлюпки и спасательные плоты размещаются в
соответствии с требованиями Администрации так, чтобы:
(i) все они могли быть спущены на воду в возможно кратчайший
срок, но не более чем за 30 минут;
(ii) они никоим образом не мешали немедленному использованию
других спасательных шлюпок, спасательных плотов и плавучих средств
или сбору находящихся на борту людей у мест посадки или их посадке;
(iii) спасательные шлюпки и спасательные плоты, для которых
требуются одобренные спусковые устройства, возможно было спустить на
воду с полным комплектом людей и снабжения даже в неблагоприятных
условиях дифферента и при 15° крена на любой борт; и
(iv) спасательные плоты, для которых не требуются одобренные
спусковые устройства, и плавучие средства было возможно спускать на
воду даже в неблагоприятных условиях дифферента и при 15° крена на
любой борт.
(b) Каждая спасательная шлюпка крепится к отдельному комплекту
шлюпбалок.
(c) Размещать спасательные шлюпки более чем на одной палубе
разрешается только в том случае, если будут приняты надлежащие меры
к тому, чтобы спуску шлюпок, находящихся на нижерасположенной
палубе, не мешал спуск шлюпок, установленных на вышерасположенной
палубе.
(d) Спасательные шлюпки и спасательные плоты, для которых
требуются одобренные спусковые устройства, не располагаются в
носовой части судна. Они размещаются в таких местах, которые
обеспечивают их безопасный спуск на воду с учетом их удаления от
гребного винта и кормового подзора.
(e) Шлюпбалки применяются одобренной конструкции и имеют
надлежащее размещение в соответствии с требованиями Администрации.
Они устанавливаются на одной или нескольких палубах с расчетом,
чтобы находящиеся под ними спасательные шлюпки могли быть
благополучно спущены на воду без помех от работы других шлюпбалок.
(f) Шлюпбалки должны быть:
(i) заваливающегося или гравитационного типа для спуска и
подъема спасательных шлюпок массой не более 2300 килограммов (2,25
англ. т), когда они вывалены;
(ii) гравитационного типа для спуска и подъема спасательных
шлюпок массой более 2300 килограммов (2,25 англ. т), когда они
вывалены.
(g) Прочность шлюпбалок, лопарей, блоков и всех других деталей
должна быть такой, чтобы спасательные шлюпки можно было вываливать
спусковой командой и благополучно спускать на воду с полным
комплектом людей и снабжения при крене судна на любой борт до 15° и
дифференте 10°.
(h) Для облегчения спуска спасательных шлюпок против крена 15°
предусматриваются салазки или другие соответствующие устройства.
(i) Предусматриваются средства для подтягивания спасательных
шлюпок к борту судна и удержания их в таком положении для
обеспечения безопасной посадки людей.
(j) Спасательные шлюпки, как и дежурные шлюпки, предусмотренные
Правилом 27 настоящей Главы, обслуживаются лопарями из стальных
тросов и лебедками одобренного типа, которые при работе с дежурными
шлюпками обеспечивают быстрый подъем этих шлюпок. Как исключение
Администрация может разрешить использование лопарей из манильского
троса или из другого одобренного материала с лебедками или без
лебедок (за исключением дежурных шлюпок, которые обязательно
обслуживаются лебедками, обеспечивающими быстрый подъем этих
шлюпок), если Администрация убеждена, что лопари из манильского
троса или другого одобренного материала являются подходящими.
(k) По меньшей мере два спасательных конца крепятся к топрику
шлюпбалки, а шлюптали и спасательные концы имеют такую длину, чтобы
доходили до воды, когда судно имеет наименьшую обеспечивающую
мореходность осадку и крен до 15° на любой борт. Нижние блоки
шлюпталей имеют надлежащий рым или удлиненное звено для закладывания
их на шлюпочные гаки, если не установлен разобщающий механизм
одобренного типа.
(l) Если установлены механические устройства с приводом от
источника энергии для подъема спасательных шлюпок, то
устанавливается также эффективный ручной привод. Если шлюпки
поднимаются лопарями с применением источника энергии, то во
избежание перенапряжения лопарей из стальных тросов или шлюпбалок
предусматриваются предохранительные устройства, автоматически
прекращающие подачу энергии до того, как шлюпбалки дойдут до упоров.
(m) Спасательные шлюпки, закрепленные на шлюпбалках, имеют
лопари, готовые к действию, а также устройства для быстрого, но
необязательно одновременного освобождения спасательных шлюпок от
лопарей. Места крепления спасательных шлюпок к шлюпталям
располагаются на такой высоте над планширем, чтобы обеспечить
устойчивость спасательных шлюпок при спуске их на воду.
(n) (i) На пассажирских судах, совершающих международные рейсы,
не являющиеся короткими международными рейсами, на которых имеются
спасательные шлюпки и спасательные плоты в соответствии с подпунктом
(i) пункта (b) Правила 27 настоящей Главы, предусматриваются
одобренные спусковые устройства в достаточном, по мнению
Администрации, количестве, чтобы ими можно было не дольше чем за 30
минут в спокойных условиях спустить на воду то количество
спасательных плотов с установленным числом людей, которое в
сочетании со спасательными шлюпками требуется в соответствии с
указанным подпунктом для размещения всех находящихся на борту судна
людей. Предусмотренные одобренные спусковые устройства по
возможности равномерно устанавливаются вдоль каждого борта судна, но
не менее одного такого устройства находится с каждого борта. Однако
такие устройства не требуются для дополнительных спасательных
плотов, предусмотренных подпунктом (ii) пункта (b) Правила 27
настоящей Главы для 25 процентов всего числа людей на судне, но
каждый спасательный плот, имеющийся в соответствии с этим
подпунктом, должен, если на судне предусмотрены одобренные спусковые
устройства, быть такого типа, чтобы его можно было спустить на воду
с помощью этого устройства.
(ii) На пассажирских судах, совершающих короткие международные
рейсы, количество необходимых одобренных спусковых устройств
устанавливается Администрацией. Количество спасательных плотов,
предназначенных для каждого такого устройства, не превышает такого
количества, которое, по мнению Администрации, в спокойных условиях
не дольше чем за 30 минут может быть спущено этим устройством на
воду с установленным для этих плотов полным числом людей.
Правило 30
Освещение палуб, спасательных шлюпок, спасательных плотов и т.д.
(a) Предусматриваются меры для обеспечения электрической или
иной равноценной системы освещения, отвечающей всем требованиям
безопасности, в различных частях пассажирского судна и, в частности,
на палубах, на которых размещены спасательные шлюпки и спасательные
плоты. Независимый аварийный источник электрического освещения,
требуемый Правилом 25 Главы II-1, обеспечивает, где необходимо, эту
осветительную систему, а также освещение, требуемое подпунктом (ii)
пункта (а) и подпунктами (ii) и (iii) пункта (b) Правила 19
настоящей Главы.
(b) Выход из каждого главного отсека, занимаемого пассажирами
или экипажем, постоянно освещается аварийной лампой. Питание этих
аварийных ламп осуществляется от аварийного источника питания,
упомянутого в пункте (а) настоящего Правила, в случае выхода из
строя основной генераторной установки.
Правило 31
Комплектование спасательных шлюпок и плотов
(a) Каждая спасательная шлюпка закрепляется за одним из
помощников капитана или квалифицированным старшиной спасательной
шлюпки, которым назначаются заместители. Такое ответственное лицо
имеет список экипажа спасательной шлюпки и следит, чтобы находящиеся
в его подчинении лица знали свои обязанности.
(b) На каждую моторную спасательную шлюпку назначается лицо,
умеющее обращаться с мотором.
(c) На каждую спасательную шлюпку, имеющую радио- и
прожекторную установки, назначается лицо, умеющее обращаться с этими
установками.
(d) На каждый спасательный плот назначается старшина, умеющий
обращаться со спасательными плотами, за исключением судов,
совершающих короткие международные рейсы, если Администрация
убеждена, что это практически нецелесообразно.
Правило 32
Квалифицированные старшины спасательных шлюпок
(a) На пассажирских судах минимальное число старшин,
назначаемых на каждую спасательную шлюпку, имеющуюся в соответствии
с требованиями настоящей Главы, определяется следующей таблицей:
Установленная вместимость шлюпки Минимальное число
(число людей) квалифицированных старшин
Менее 41 2
От 41 до 61 3
От 62 до 85 4
Более 85 5
(b) Назначение квалифицированных старшин на каждую спасательную
шлюпку производится по усмотрению капитана.
(c) Выдача квалификационных свидетельств старшин производится с
разрешения Администрации. Для получения этого свидетельства кандидат
должен доказать, что он обучен всем операциям, связанным со спуском
на воду спасательных шлюпок и других спасательных средств,
пользованию веслами и механическим приводом, а также, что он имеет
практические навыки в управлении спасательными шлюпками и другими
спасательными средствами и, наконец, что он способен понимать и
выполнять распоряжения, относящиеся ко всем видам спасательных
средств.
Правило 33
Плавучие средства
(а) Ни один тип плавучего средства не одобряется, если он не
отвечает следующим условиям:
(i) Он должен быть такого размера и прочности, чтобы его можно
было сбросить с места, где он хранится, на воду, не повредив его.
(ii) Он имеет массу не более 180 килограммов (400 фунтов), если
не предусмотрены в соответствии с требованиями Администрации
надлежащие устройства для его спуска на воду, не требующие подъема
средств вручную.
(iii) Он изготовлен из одобренного материала и имеет одобренную
конструкцию.
(iv) Он надежен и устойчив при плавании любой стороной вверх.
(v) Воздушные ящики или средства эквивалентной плавучести
расположены как можно ближе к краям средства, причем эти средства
плавучести не являются надувными.
(vi) Он снабжен фалинем и имеет леер, надежно прикрепленный
стропками снаружи вокруг средства.
(b) Число людей, устанавливаемое для плавучего средства, равно
меньшему из следующих двух чисел:
(i) числу, полученному от деления количества килограммов
железа, которое данный прибор в состоянии поддерживать в пресной
воде, на 14,5 (или количества фунтов железа на 32), или
(ii) числу отрезков в 305 миллиметров (1 фут), отложенных по
периметру средства.
Правило 34
Требуемое количество спасательных кругов
Минимальное количество спасательных кругов, которыми
обеспечиваются пассажирские суда, определяется следующей таблицей:
Длина судна Минимальное количество
спасательных кругов
метры футы
До 61 До 200 8
От 61 до 122 От 200 до 400 12
От 122 до 183 От 400 до 600 18
От 183 до 244 От 600 до 800 24
От 244 и более От 800 и более 30
ЧАСТЬ С - ТОЛЬКО ГРУЗОВЫЕ СУДА
Правило 35
Количество и вместимость спасательных шлюпок и плотов
(a) (i) Каждое грузовое судно, за исключением судов,
используемых как китобазы, рыбообрабатывающие или консервные заводы,
и судов, используемых для перевозки людей, занятых в китовой,
рыбообрабатывающей или консервной промышленности, имеет на каждом
борту спасательные шлюпки общей вместимостью, достаточной для
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26
|
