Стр. 10
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26 |
Стр.27 |
Стр.28 |
Стр.29 |
Стр.30 |
Стр.31 |
Стр.32 |
Стр.33 |
Стр.34 |
Стр.35 |
Стр.36
пакетом не разрешается;
поднимать пакет массой, не превышающей расчетную. Рассчитывать
массу пакета, исходя из марки трактора, способа погрузки, кратности
применяемого полиспаста и других параметров, вытекающих из местных
условий. На установке должна быть табличка с указанием максимально
допустимой грузоподъемности;
по окончании погрузки пакета до закрытия стоек подвижного
состава, ослабления и расцепки грузовых канатов: охватить
погруженный на подвижной состав пакет возле каждого коника
предохранительными петлями и закрепить их; закрыть стойки коников;
увязать погруженный пакет посередине увязочным канатом.
5.2.7. При погрузке леса крупными пакетами не разрешается:
находиться в зоне перемещения пакета, впереди и сзади него;
поправлять стойки и коники подвижного состава под поднятым
пакетом без багров с длинными рукоятками;
охватывать перед закрытием стоек погруженный пакет возле
каждого коника предохранительными петлями без багров, находясь со
стороны погрузки;
стоять у блоков, стоек, полиспастов, перешагивать через
движущиеся грузовые канаты, находиться на линии работающих растяжек
и наступать на них.
5.2.8. При гравитационной выгрузке лесовозного транспорта
должны соблюдаться следующие требования:
превышение внешнего колесопровода над внутренним должно быть:
зимой не более 25 см, летом - не более 40 см;
внешний колесопровод в месте выгрузки должен иметь с внутренней
стороны прочно укрепленный к колесопроводу брус, возвышающийся над
ним не менее чем на 25 см.
5.2.9. При выгрузке лесоматериалов необходимо соблюдать
следующие требования безопасности труда:
до начала разгрузки подвижного состава необходимо убедиться в
исправности и целости замков, стоек, прокладок;
автомобили с неисправными стойками или их замковым устройством
должны разгружаться с применением дополнительных механизмов или
устройств, исключающих произвольное раскатывание груза с
разгружаемого подвижного состава;
при открытии замков необходимо находиться с противоположной
стороны разгрузки.
5.3. При погрузке и разгрузке подвижного состава
железнодорожного транспорта
5.3.1. Погрузку лесоматериалов и пиломатериалов в
железнодорожный транспорт следует производить в соответствии с
техническими условиями и руководствами, действующими в системе
Белорусской железной дороги.
5.3.2. Способы и технология погрузочно-разгрузочных работ с
"шапкой" с учетом имеющихся механизмов и оборудования должны быть
разработаны и утверждены главным инженером предприятия.
5.3.3. Погрузка круглых сортиментов с "шапкой" в полувагоны и
платформы железной дороги широкой колеи должна быть механизирована.
Мелкоштучные сортименты следует грузить уложенными в специальные
контейнеры, стропы и другие приспособления.
5.3.4. При погрузке кранами, грузоподъемность которых
достаточна для поднятия "шапки" целиком на вагон (от 5 т и выше),
формирование ее должно производиться только на земле (погрузочной
площадке) с использованием специальных приспособлений. Краны для
погрузки "шапки" должны быть снабжены специальными приспособлениями,
позволяющими поднять и уложить ее на подвижной состав.
5.3.5. При погрузке кранами малой грузоподъемности (до 5 т)
формирование "шапки" должно производиться на полувагоне или
платформе, при этом до начала погрузки в верхней части вагона должны
быть установлены приспособления для формирования "шапки".
5.3.6. При отсутствии механизма погрузка лесоматериалов с
"шапкой" вручную допускается в исключительных случаях и только при
наличии специально сооруженных эстакад или выемок железнодорожного
пути, верхний уровень которых находится на высоте нормально
загруженного полувагона или платформы.
Между эстакадой и вагоном должны быть уложены переходные
мостики.
5.3.7. При погрузке и выгрузке древесных плит с подвижного
состава должны приниматься меры, исключающие возможность падения
плит, а вертикально установленные плиты должны быть надежно
закреплены. Погрузка, размещение и крепление древесных плит на
подвижном составе должны производиться в соответствии с нормативными
документами, действующими в системе управления Белорусской железной
дороги.
5.3.8. Погрузка короткомерных сортиментов малогабаритными
погрузчиками через торцевые двери полувагона допускается только при
наличии специальных эстакад, имеющих прочные настилы и ограждения.
Трапы, прокладываемые между вагонами и эстакадами, должны
обладать достаточной прочностью и не прогибаться под тяжестью
погрузчика с грузом. Концы трапов должны быть хорошо заделаны, иметь
прочные опоры и исключать возможность сдвига их при движении
погрузчика.
5.3.9. Не разрешается при передвижении консольно-козловых
кранов перемещать грузы на консольных частях крана, а также
поднимать груз на одном крюке, если предусмотрена поперечная
траверса;
перемещать зависшие бревна, захваченные грейфером за один
конец;
передвигать по рельсам железнодорожный подвижной состав крюком
крана.
5.4. При погрузке в суда и выгрузке лесоматериалов из судов
речного флота
5.4.1. Для погрузки лесоматериалов в суда или их выгрузки
наниматель должен организовать специальные погрузочные (выгрузочные)
пункты-причалы.
5.4.2. До открытия навигации владелец причала совместно с
представителями предприятия речного транспорта должен провести
обследование причала, его технической вооруженности, соответствие
территории и рабочих мест требованиям нормативных актов по охране и
безопасности труда.
5.4.3. На все виды погрузочно-разгрузочных работ с
лесоматериалами должны быть составлены технологические карты, где
должны быть указаны: применяемое оборудование и оснастка,
последовательность выполнения технологических операций, расстановка
работающих в процессе работы, меры безопасности.
5.4.4. Места на причале, судах или специальных плавсредствах,
где производятся погрузочно-разгрузочные работы, должны быть
подготовлены заблаговременно: убраны или ограждены все предметы,
препятствующие производству работ, проверено наличие и исправность
трапов для прохода на судно и спуска в трюм, сняты люковые крышки.
5.4.5. При погрузке грузов в пакетированном виде каждый пакет
должен быть прочно увязан скрепляющими материалами в соответствии с
техническими условиями, гарантирующими целостность при погрузке.
Запрещается грузить на пакеты лесные грузы в непакетируемом
виде.
5.4.6. Погрузка лесоматериалов должна производиться в трюмы и
на палубу судна штабелями.
Запрещается погрузка "костром" и внахлестку.
Порядок и последовательность погрузки (разгрузки) судна
определяется действующими нормативными актами в системе речного
транспорта Республики Беларусь.
5.4.7. При погрузке (выгрузке) лесоматериалов грузовыми
средствами судна лицо, ответственное за производство работ,
совместно с бригадиром и капитаном (или его помощником) судна
обязаны осмотреть и опробовать все грузоподъемные механизмы и
проверить технические данные об их состоянии по регистровым
документам на судне. Опробование судовых грузоподъемных механизмов
производится судовой командой в присутствии бригадира грузчиков.
5.4.8. При погрузке лесоматериалов на палубу судна лицо,
ответственное за безопасное производство погрузочно-разгрузочных
работ, обязано совместно с капитаном (помощником капитана) судна
произвести осмотр мест (гнезд) для установки и крепления стоек,
проверить их исправность, произвести наружный осмотр круглых
лесоматериалов необходимого диаметра и породы, предназначенного для
изготовления стоек.
5.4.9. Швартовка судов для производства погрузочно-разгрузочных
работ должна обеспечивать наиболее целесообразную их постановку
относительно размещенных на причале штабелей, мест застропки
(грузов), вспомогательных устройств.
При швартовке к наплавным причалам, оснащенным плавкранами,
должна обеспечиваться возможность беспрепятственного передвижения
судна в процессе погрузочно-разгрузочных работ.
5.4.10. Все операции по подъему, перемещению и укладке лесных
грузов при погрузке (разгрузке) судна должны выполняться по
установленным командам и сигналам.
Крен и дифферент судна в процессе его загрузки (выгрузки)
должен быть не выше значений, указанных в паспорте судна.
5.4.11. При погрузке (выгрузке) грузов грузоподъемными
механизмами должны применяться грузозахватные приспособления,
надежно удерживающие поднимаемый груз (пакет) и предотвращающие
выпадение отдельных бревен (досок) или рассыпание пакета.
5.5. При выгрузке лесоматериалов из воды
5.5.1. Выгрузка лесоматериалов из воды на берег должна
производиться с помощью кранов, выгрузочных лебедочных устройств и
конвейеров.
5.5.2. Выгрузку пачек бревен лебедками на берег (в штабель)
следует производить по направляющим покатам.
5.5.3. Места подачи бревен к приемным устройствам выгрузочных
механизмов должны быть оборудованы наплавными сооружениями,
состоящими из бонов, соединенных переходными мостиками и распорками.
5.5.4. Места насадки бревен на траверсы (крючья) приемных
частей выгрузочных конвейеров должны быть оборудованы рабочими
двориками из бонов для набора щети бревен и их насадки.
5.5.5. При выгрузке леса на берег поперечными конвейерами
(элеваторами) необходимо насаживать бревна на крючья равномерно, без
перекосов. Не разрешается насаживать на крюк поперечного конвейера
по два бревна и более, бревна с двойной кривизной, а также крупные
бревна, диаметр которых превышает размер зева крюка.
5.5.6. Концы бревен по обе стороны цепей конвейера (элеватора)
должны выступать не менее чем на 0,25 м. В случаях прекращения
работы (перерывов) нельзя оставлять бревна на цепях конвейера
(элеватора).
5.5.7. При применении на выгрузке леса из воды кранов
необходимо:
объем выгружаемых пачек должен соответствовать грузоподъемности
крана;
застропку пачек необходимо производить с бонов.
5.5.8. При выгрузке леса, выколотого из льда, на берег переходы
через майны должны устраиваться из досок толщиной не менее 40 мм.
5.6. При погрузке и выгрузке шпона и фанеры
5.6.1. Расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом,
должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом, - не
менее 1,5 м.
Расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не
менее 1 м.
Если автомобиль установлен вблизи здания, то между ним и задним
бортом кузова должно быть расстояние не менее 0,8 м.
5.6.2. Загрузка автомобиля (прицепа) фанерой, шпоном должна
производиться от кабины к заднему борту, разгрузка производится в
обратном порядке, загрузка железнодорожных вагонов осуществляется в
соответствии с утвержденными схемами укладки.
5.6.3. Размещение груза в крытом вагоне не должно
препятствовать свободному открыванию дверей, расположенных с обеих
сторон. Двери вагона должны ограждаться досками толщиной не менее 30
мм или щитами.
При открывании дверей вагона работающие не должны находиться в
зоне возможного обрушения груза.
5.6.4. Ширина погрузочно-разгрузочной рампы, платформы при
использовании погрузчиков должна быть не менее 4,5 м с уклоном со
стороны подъезда не более 3°.
Поперечный уклон пола погрузочно-разгрузочных рамп, платформ
должен быть 1°.
5.6.5. Для фиксации груза в автомобиле, железнодорожном вагоне
применяются жесткие средства крепления: деревянные или металлические
упоры, упорные рамы, щиты.
5.6.6. Размещение и крепление грузов на автомобилях должно
производиться с учетом требований действующих Правил дорожного
движения.
5.6.7. При складировании разгружаемых из вагонов и
подготавливаемых к погрузке в вагоны пакетов фанеры и шпона
расстояния между грузом и ближайшим к нему рельсом железнодорожного
пути должно быть не менее 2 м, а при высоте уложенного груза более
1,2 м - не менее 2,5 м.
5.7. При погрузочно-разгрузочных работах на осмолозаготовках
5.7.1. При механизированной погрузке и выгрузке пневого осмола
вспомогательные рабочие должны находиться на расстоянии не менее 10
м от работающих машин.
5.7.2. Погрузку осмола вручную на транспортные средства
необходимо выполнять звеньями, состоящими не менее чем из двух
человек.
5.7.3. При погрузке осмола вручную не разрешается:
загружать транспортные средства одновременно с двух сторон;
забрасывать и укладывать осмол одновременно;
находиться у куч, полениц во время установки транспортных
средств;
разбирать одновременно две смежные кучи, поленицы;
находиться в кузове, прицепе при переездах транспортных средств
от одной кучи, поленицы к другой.
5.8. При погрузочно-разгрузочных работах на подсочке
5.8.1. Погрузка бочек с живицей вручную на транспортные
средства должна производиться со специально оборудованных эстакад,
погрузочных ям-ниш (капониров), площадки которых должны быть на
уровне пола кузова автомобиля, саней, телег.
5.8.2. В случае невозможности устройства эстакад, ям-ниш при
погрузке бочек должны применяться накаты с упорами, препятствующие
падению бочек вниз. Накаты должны быть из здоровой древесины твердых
пород, по прочности соответствовать перемещаемому грузу, иметь
специальные крючья для захвата за край кузова, саней и оттяжки для
предупреждения расхождения накатов.
Во время погрузки рабочие должны находиться с внешней стороны
накатов.
5.8.3. Бочки с живицей в кузове, телеге должны устанавливаться
в один ярус и надежно закрепляться.
5.8.4. Автомобили и тракторы, на которых перевозят живицу,
должны снабжаться двумя огнетушителями.
РАЗДЕЛ 6. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ И БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ ЛЕСОСПЛАВНЫХ РАБОТ
6.1. Общие требования
6.1.1. Лесосплавные работы следует организовать и выполнять в
соответствии с технологическим процессом, разработанными и
утвержденными технологическими картами.
6.1.2. Подъем топляка, выполнение сортировочных, сплоточных,
формировочных и других работ на воде не допускаются при ливневых и
грозовых дождях, густом тумане (видимость менее 50 м).
6.1.3. Рабочие, занятые на лесосплавных работах на воде и у
уреза воды, а также на технологических операциях - мелиорации рек,
обслуживании реевых бонов, освоении аварийной древесины, сортировке
древесины на воде, сплотке, формировании (расформировании) плотов,
подъеме топляка, обязаны носить рабочие спасательные жилеты.
6.1.4. На лесосплаве должна быть организована спасательная
служба. Положение о спасательной службе приведено в приложении 6.
6.2. При строительстве и установке наплавных сооружений
6.2.1. На все работы по установке наплавных сооружений (запани,
боны, сортировочные коридоры и др.) должна быть составлена и
утверждена технологическая карта.
6.2.2. Строить боны и другие наплавные конструкции необходимо
на выровненных и расчищенных площадках. Строительство бонов на
береговых склонах допускается только при условии устройства упоров
или предварительного выравнивания строительной площадки до
горизонтального положения путем устройства клеток (подкладок),
которые должны быть надежно закреплены.
6.2.3. Подтаскивать к воде или спускать на воду наплавные
сооружения необходимо по спланированному берегу и покатам, используя
для спуска и подтаскивания устройства, имеющие тормозные
приспособления, при этом рабочие должны находиться выше спускаемых
бонов и других наплавных сооружений.
6.2.4. При постановке и уборке наплавных сооружений ниже по
течению должна находиться дежурная лодка, оснащенная спасательными
средствами.
6.2.5. Сортировочные ворота оборудуются рабочими мостиками
шириной 1,2 м на высоте не более 0,8 м от воды. Вдоль краев мостиков
прикрепляются упорные бортики высотой не менее 10 см из досок не
тоньше 25 мм. В местах, где это не препятствует производству работ,
мостики должны иметь перила.
6.2.6. Рабочие мостики, проходы, трапы и другие рабочие
площадки в бассейне следует регулярно очищать от мусора, снега и при
необходимости (для устранения скольжения) посыпать их песком.
6.2.7. Над постоянными рабочими местами (приемщиков пиловочного
сырья, обмерщиков бревен, рабочих, подающих бревна на выгрузочные
агрегаты) в бассейнах следует устраивать навесы.
6.2.8. Боны, на которых работают или по которым передвигаются
рабочие, должны быть шириной не менее 1 м и иметь необходимую
плавучесть. Верхняя сторона бонов должна быть стесанной или иметь
продольный настил из досок толщиной 25 мм.
6.2.9. Для перехода на сортировочную сетку, понтоны и другие
наплавные сооружения устанавливаются трапы шириной не менее 0,8 м из
досок толщиной 40 мм с перилами высотой 1 м и поперечными планками
на расстоянии 40 см одна от другой, а при крутых берегах - лестницы
с перилами. Максимальный угол установки трапа не должен превышать
30°.
6.2.10. Все боны сортировочных и формировочных устройств должны
скрепляться друг с другом и с опорными точками. Разрыв между
звеньями бонов не должен быть более 25 см. При большем разрыве
следует устраивать переходные трапы. На бонах главных коридоров
сортировочно-формировочных устройств должны быть установлены упорные
брусья высотой не менее 5 см.
6.2.11. Все работы по установке пусковых якорных опорных точек
должны осуществляться посредством якорниц или кранов.
6.2.12. При установке русловых якорных опорных точек
сбрасываемый якорь должен быть поставлен на лапу и шток. Шейму и
дрект надо уложить кругами с таким расчетом, чтобы сброшенный якорь
шеймой и дректом не мог зацепить рабочих и увлечь их в воду. Все
рабочие в момент сборки обязаны находиться сзади якоря и вне ходовых
частей шеймы и дректа.
6.2.13. При буксировке наплавных сооружений находиться на них
людям не разрешается. Рабочие должны находиться в лодках, имеющих
спасательный инвентарь, пришвартованных в конце буксируемых
сооружений.
6.2.14. В зоне наплавных сооружений движение судна разрешается
только на тихом ходу. На берегах реки должны быть сигналы в
соответствии с Правилами плавания.
6.2.15. Стальной канат на буксируемом наплавном сооружении
необходимо заделывать рычажным замком. Заделывать стальной канат
следует так, чтобы обеспечивалась безопасность открытия замка.
6.3. При сброске древесины на воду, сплотке, работах в
бассейнах
6.3.1. Сброску древесины на воду следует производить при помощи
кранов, тракторных агрегатов, лебедок, судов, оснащенных лебедками.
Допускается сброска леса на воду вручную (аншпугами или баграми).
6.3.2. При сброске леса на воду зона производства работ должна
быть ограничена знаками безопасности "Проход запрещен".
6.3.3. При сброске леса кранами должны выполняться требования,
изложенные в п.4.5 и п.5.1 настоящих Правил.
При сброске леса кранами нахождение людей на штабелях, в
межштабельном пространстве, а также присутствие плавсредств (судов,
барж, лодок и т.д.) на расстоянии менее 50 м от места падения бревен
в воду не разрешается.
6.3.4. При сброске леса на воду лебедками следует выполнять
требования, изложенные в п.4.5 настоящих Правил.
6.3.5. При сброске леса на воду лебедками и спаренными
тракторами должны применяться самооткрывающиеся стропные комплекты.
6.3.6. При сброске леса на воду лебедками запрещается:
формировать пачку с закострившимися бревнами;
оставлять ранее упавшие бревна, мусор или инструмент на пути
движения пачки;
находиться или работать в межштабельном пространстве во время
работы лебедки;
оставлять пачку на наклонной поверхности штабеля (прокладок или
покатов);
вырывать застрявший в блоке канат лебедкой;
поправлять пачку на ходу;
находиться ближе 10 м от натянутых канатов и во внутренних
углах канатно-блочной системы.
6.3.7. В местах сброски леса на воду тракторными агрегатами,
оснащенными оборудованием для захвата бревен, с крутых и обрывистых
берегов в 2 м от бровки берега необходимо устанавливать
предохранительный брус (упор) и предупредительный знак "Стоп!" для
фиксирования остановки агрегата. На складах, частично подтопленных,
бровка берега должна быть обозначена вехами.
При сброске леса тракторными агрегатами следует разбирать
плотные штабеля высотой не более 5 м, а трактором с толкателем
(бульдозером) - не выше 2 м.
6.3.8. Ручная сброска леса допускается только из рядовых
штабелей. Для перемещения и сброски бревен со штабеля на воду
следует применять аншпуги, рычаги или специальные багры. Разборка
пачковых, плотных и пакетных штабелей вручную не разрешается.
6.3.9. Работать на штабеле следует звеньями в составе не менее
двух человек. Перемещать бревна по штабелю необходимо по прокладкам,
а сбрасывать на воду - по слегам. Межрядовые прокладки во всех
случаях следует перепиливать пилой, а не перерубать топором. Штабеля
следует разбирать рядами на всю их длину.
6.3.10. Перемещать бревна по штабелю и сбрасывать их на воду
следует только "от себя". При перемещении бревна по штабелю
необходимо следить за правильностью положения бревна, сбившиеся с
прокладок бревна следует поправлять вдвоем подтаскиванием аншпугом
или багром.
Подкатывать бревна к головке штабеля следует последовательно,
небольшими партиями, с образованием запасов. Фиксировать бревна,
образующие запас, необходимо упорами (колодками). Удерживать
отдельно бревна при уборке колодок нужно баграми (пика фиксируется в
прокладке, а крючок должен быть обращен навстречу бревну).
6.3.11. При сплотке ручным способом необходимо:
укладывать слеги на предварительно спланированную площадку
комлями к сплачиваемой единице;
при разнице диаметров стыковых концов слег больше 5 см концы их
следует стесывать;
накатывать бревна баграми или веревкой с торцов сплоточных
единиц;
раскатывать бревна на сплоточной единице только от себя;
угол подъема пачек бревен на сплоточной единице не должен
превышать 30°.
Не допускается:
накатывать бревна в сплоточную единицу по накатам с непрочно
закрепленными концами;
находиться и работать на пути перемещения бревен;
удерживать бревна руками;
перемещать бревна топором.
6.3.12. Сортировочные устройства должны быть защищены
волнозащитными и оградительными сооружениями.
6.3.13. На наплавных сооружениях должны быть оборудованы
спасательные посты.
6.3.14. Электрокабель должен быть проложен в металлических
трубах или деревянных желобах, предохраняющих его от механических
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26 |
Стр.27 |
Стр.28 |
Стр.29 |
Стр.30 |
Стр.31 |
Стр.32 |
Стр.33 |
Стр.34 |
Стр.35 |
Стр.36
|
