Стр. 6
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
+---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+
¦ 20 ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦
¦---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+---------------
При визуальной оценке качества отметки от ВС по индикатору ТРЛК используется три вида отметок:
"Х" - хорошая;
"С" - слабая;
"О" - отсутствие.
Слабой отметкой считается отметка, яркость которой находится на грани зрительного восприятия.
Информация о наличии хорошей, слабой или отсутствии отметок от ВС на индикаторе ТРЛК по первичному и вторичному каналам с данными о дальности ВС от места установки ТРЛК заносится в таблицы 9.7 и 9.8 соответственно.
Совокупность следующих друг за другом отметок от цели образует на экране индикатора ТРЛК траекторию движения отметки от ВС с некоторой вероятностью обнаружения. Для вычисления вероятности обнаружения интервалам, образуемым парой соседних отметок, следующих друг за другом, присваиваются весовые коэффициенты. Пары отметок перекрываются, то есть второй элемент любой пары является первым элементом следующей пары. Весовые коэффициенты определяются качеством следующих друг за другом отметок, а именно:
сочетание отметок "ХХ", "ХС", "СХ" имеет весовой коэффициент 2;
сочетание отметок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" имеет весовой коэффициент 1;
сочетание отметок "ОО" имеет весовой коэффициент 0.
Значение вероятности обнаружения для каждого рассматриваемого отрезка маршрута полета получается путем сложения весового коэффициента рассматриваемого интервала с весовыми коэффициентами двух предыдущих и двух последующих интервалов (берется 5 весовых коэффициентов) и деления полученного результата на 10.
Расчет вероятности обнаружения проводится по отношению к отрезку маршрута для всех горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ТРЛК, проводимых на этом отрезке маршрута для каждой высоты полета отдельно, по формуле
n
SUM P
i=1 i
Р = ------, (8.1)
n
где Р - суммарная вероятность обнаружения на отрезке маршрута всех горизонтальных полетов;
P - вероятность, полученная на отрезке маршрута при i-м
i
горизонтальном полете;
n - общее количество горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ТРЛК.
На каждой высоте должно быть выполнено суммарно не менее 40 отсчетов внутри десятикилометрового отрезка маршрута (так называемого "подвижного окна") для всех полетов отдельно для каждого направления "ОТ" и "НА" ТРЛК.
По отдельным значениям вероятности обнаружения на отрезке маршрута, полученным при всех горизонтальных полетах на определенной высоте, строится график зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д.
По графикам зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д
определяется значение дальности действия ТРЛК (Д ) на данной высоте
макс
полета как граница маршрута, за которой вероятность обнаружения на
протяжении 10 км падает ниже заданной нормами.
Минимальная дальность действия ТРЛК (Д ) для каждой высоты
мин
определяется по пропаданию или появлению отметки от СЛ на экране индикатора
ТРЛК при полетах СЛ строго над местом установки ТРЛК путем усреднения
результатов летной проверки, полученных при всех горизонтальных полетах.
В случае получения значений вероятности обнаружения на участках полета ниже нормы проверка вероятности на этих участках должна быть повторена для другого азимута полета.
Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации по вторичному каналу проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ТРЛК (пункт 8.4.2).
Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации по вторичному каналу от одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС.
После прохождения развертки на индикаторе ТРЛК через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика.
Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 9.8.
По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации по вторичному каналу отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам:
вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу
N - N - N
oбщ отс ложн
Рправ = -------------------; (8.2)
N
oбщ
вероятность прохождения ложной информации по вторичному каналу
N
ложн
Рложн = -----, (8.3)
N
oбщ
где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число
oбщ
оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации;
N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала
отс
соответствующая дополнительная информация;
N - число оборотов антенны, при которых получена ложная
ложн
информация.
8.4.3. Для определения точности измерения координат (азимута и дальности) перед летной проверкой уточняются значения координат (дальность и азимут) по крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) для каждого контрольного ориентира относительно места установки ТРЛК.
Полеты СЛ выполняются на максимальной высоте в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания отметки от СЛ на индикаторе) и "НА" ТРЛК (с момента устойчивого появления отметки от СЛ на индикаторе) по заранее определенному маршруту, на котором имеются контрольные ориентиры.
По команде диспетчера, осуществляющего УВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включается в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS").
Второй пилот (штурман) СЛ фиксирует момент пролета каждого контрольного ориентира и по авиационной радиосвязи дает команду "ОТСЧЕТ", при этом по индикатору ТРЛК определяются азимут и дальность СЛ, находящегося над контрольным ориентиром.
Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) рассчитывается
А Д
как значение разности азимута или дальности отметки от СЛ, определенных по
индикатору ТРЛК, и азимута или дальности, измеренных по карте, по формуле
D = х - х , (8.4)
i i oi
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
х - греческая буква "хи"
где D - результат определения ошибки i-го измерения;
i
х - результат i-го измерения азимута или дальности по индикатору
i
ТРЛК;
х - азимут или дальность, измеренные по карте.
оi
Среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности
А
(s ) рассчитывается по формуле
Д
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
________
/1 n 2
s = \ / - SUM D , (8.5)
\/ n i=1 i
где n - общее число независимых измерений азимута или дальности.
8.4.4. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу/ответу и ВАРУ в приемных устройствах.
Наиболее оптимальные высоты полета СЛ от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением.
Критерием оценки эффективности системы подавления является: по всей зоне действия ТРЛК от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ТРЛК должны присутствовать координатная отметка от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ТРЛК, отличающихся от основной отметки.
Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах (полеты по кругу относительно ТРЛК) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км.
Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта УВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения.
8.4.5. По результатам летной проверки ТРЛК оформляется акт летной проверки ТРЛК в соответствии с приложением X.
8.5. Методика летных проверок трассового радиолокационного
комплекса с использованием специально выделенного
и / или рейсовых воздушных судов
8.5.1. Параметры ТРЛК могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции.
Для оценки ЗД ТРЛК по первичному и вторичному каналам маршруты полетов выбираются максимально приближенные к радиальным по отношению к ТРЛК с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах.
Оценка ЗД ТРЛК проводится по специально выделенным или рейсовым ВС.
Оценка ЗД проводится для десятикилометровых отрезков маршрута на границах ЗД или границах района (зоны) соответствующего органа ОВД аналогично методике, изложенной в пункте 8.4.2.
8.5.2. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации по вторичному каналу проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ТРЛК (пункт 8.4.2).
Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации по вторичному каналу от одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС.
После прохождения развертки на индикаторе ТРЛК через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика.
Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 9.8.
По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации по вторичному каналу отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам:
вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу
N - N - N
oбщ отс ложн
Р = -------------------; (8.6)
прав N
oбщ
вероятность прохождения ложной информации по вторичному каналу
N
ложн
Р = -----, (8.7)
ложн N
oбщ
где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число
oбщ
оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации;
N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала
отс
соответствующая дополнительная информация;
N - число оборотов антенны, при которых получена ложная
ложн
информация.
При проверке прохождения дополнительной информации по вторичному
каналу от рейсовых ВС необходимо, кроме подсчета вероятности прохождения
правильной информации по вторичному каналу для всех ВС (Р ), вычислять
прав
вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу для
каждого ВС (P ) по формуле
ni
n - n - n
отс ложн
Pni = ----------------, (8.8)
n
где n - число обзоров, когда отсутствовала информация по данному i-му
отс
ВС;
n - число обзоров, когда получена ложная информация по данному
ложн
i-му ВС;
n - общее число обзоров наблюдения за данным ВС.
Проводится поочередное сравнение P и Р для выявления ответчиков
ni прав
с явно заниженными характеристиками, для которых P меньше Р более чем
ni прав
на 12 процентов.
Далее окончательно вычисляется вероятность прохождения дополнительной информации по вторичному каналу по формуле для всех ВС, исключая из рассмотрения ВС с заниженными характеристиками ответчиков.
Проверка наличия дополнительной информации по вторичному каналу проводится во всей ЗД ТРЛК.
8.5.3. Определение точности измерения координат (азимута и дальности) может выполняться по отраженным сигналам от "местных предметов" без участия специально выделенного или рейсового ВС. По резервному или контрольному индикатору необходимо выбрать 2 - 3 изолированных отраженных сигнала от точечных "местных предметов", которые должны находиться в пределах 10 - 90 процентов расстояния от имеющегося диапазона временной развертки индикатора. По крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) или по каталогам определяются азимут и дальность выбранных "местных предметов" по отношению к координатам места установки антенны ТРЛК.
Проводится 3 - 4 независимых измерения азимута и дальности на индикаторе ТРЛК от выбранных "местных предметов".
Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) и
А Д
среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности (s )
А Д
рассчитываются по формулам, приведенным в пункте 8.4.4.
8.5.4. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу / ответу и ВАРУ в приемных устройствах.
Наиболее оптимальные высоты полета ВС от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением.
Критерием оценки эффективности системы подавления является следующее: по всей зоне действия ТРЛК от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ТРЛК должны присутствовать координатная отметка от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ТРЛК, отличающихся от основной отметки.
Для оценки эффективности системы подавления можно использовать горизонтальные полеты рейсовых ВС.
Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах специально выделенным ВС (полеты по кругу относительно ТРЛК) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км или по рейсовым ВС.
Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта УВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения.
8.5.5. По результатам летной проверки ТРЛК оформляется акт летной проверки ТРЛК в соответствии с приложением X.
9. Радиомаячные системы посадки I, II, III категории
9.1. Требования к параметрам радиомаячных
систем посадки I, II, III категории
Требования к параметрам РМС-I, -II, -III категории приведены в таблицах 9.1, 9.2 и 9.3.
Таблица 9.1
--------------------------------------------------------------------------¬
¦ Курсовой радиомаяк ¦
+--------------------------------------+-------------------------+--------+
¦ ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦
¦ Наименование параметров +-------+-------+---------+методики¦
¦ ¦ РМС-I ¦РМС-II ¦ РМС-III ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦1. Сигнал опознавания КРМ ¦ Состоит из трех букв: ¦ 9.4.5 ¦
¦ ¦ первая - "И", вторая и ¦ ¦
¦ ¦ третья - код аэродрома ¦ ¦
¦ ¦ или ВПП. ¦ ¦
¦ ¦ Ясная слышимость в ЗД ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+ ¦
¦2. Погрешность установки и поддержания¦+/-10,5¦+/-7,5 ¦ +/-3,0 ¦ ¦
¦средней ЛК КРМ (L ), м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ о ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦3. Номинальная чувствительность к ¦0,00145¦0,00145¦ 0,00145 ¦ 9.4.6 ¦
¦смещению в пределах полусектора у +-------+-------+---------+ ¦
¦порога ВПП (S ), РГМ/м (для КРМ I ¦ Максимальный угол ¦ ¦
¦ кн ¦ сектора ¦ ¦
¦категории на коротких ВПП за ¦ курса не должен ¦ ¦
¦номинальное значение чувствительности ¦ превышать 6° ¦ ¦
¦принимается значение, приведенное к т.¦ ¦ ¦
¦"В") ¦ ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦Пределы, в которых должна ¦ +/-17 ¦ +/-17 ¦ +/-10 ¦ ¦
¦поддерживаться чувствительность к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦смещению от ЛК (sS ) в процессе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦эксплуатации, процентов от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦номинального значения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦4 <*>. ЗД КРМ в горизонтальной ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.3 ¦
¦плоскости, км, в секторах: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦от 0 до +/-10°, не менее ¦ 46,3 ¦ 46,3 ¦ 46,3 ¦ ¦
¦от +/-10° до +/-35°, не менее ¦ 31,5 ¦ 31,5 ¦ 31,5 ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦5. Напряженность поля (Е ): ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ КРМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на границах ЗД, мкВ/м, не менее ¦ 40 ¦ 40 ¦ 40 ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦на глиссаде в пределах сектора на ¦ 90 ¦ 90 ¦ 90 ¦ ¦
¦удалении 18,5 км от КРМ, мкВ/м, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦над порогом ВПП, мкВ/м ¦ - ¦Возрастание Е ¦ ¦
¦ ¦ ¦ КРМ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ до 200 ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦от точки на высоте 15 м над порогом ¦ - ¦ - ¦ 100 ¦ ¦
¦ВПП до т. "Д" и "Е", мкВ/м, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦6. ЗД КРМ в вертикальной плоскости ¦ 7° ¦ 7° ¦ 7° ¦ 9.4.4 ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦7. АХ КРМ в секторе: ¦ Монотонное увеличение ¦ 9.4.2 ¦
¦от ЛК до углов с РГМ = +/-0,180 ¦ РГМ ¦ ¦
¦ +-------------------------+ ¦
¦от углов с РГМ = +/-0,180 до углов ¦ +/-0,180 ¦ ¦
¦+/-10°, РГМ, не менее ¦ ¦ ¦
¦ +-------------------------+ ¦
¦от углов +/-10° до углов +/-35°, РГМ, ¦ +/-0,155 ¦ ¦
¦не менее ¦ ¦ ¦
¦(для КРМ с ЗД +/-10° требования за ¦ ¦ ¦
¦пределами этих углов не предъявляются)¦ ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦8. Амплитуда искривлений ЛК (c ) для ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.5 ¦
¦ к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вероятности 0,95, РГМ, не более, на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦участках: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦от границы ЗД до т. "А" ¦ 0,031 ¦ 0,031 ¦ 0,031 ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦от т. "А" до т. "В" линейное ¦ 0,015 ¦ 0,005 ¦ 0,005 ¦ ¦
¦уменьшение до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦от т. "В" до т. "С" ¦ 0,015 ¦ - ¦ - ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦от т. "В" до т. "Т" ¦ - ¦ 0,005 ¦ - ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦от т. "В" до т. "Д" ¦ - ¦ - ¦ 0,005 ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+ ¦
¦от т. "Д" до т. "Е" линейное ¦ - ¦ - ¦ 0,010 ¦ ¦
¦увеличение до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦9. Модуляция несущей частоты (М), % ¦40 +/-5¦40 +/-3¦ 40 +/-2 ¦ 9.4.5 ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦10. Влияние составляющей вертикальной ¦ 0.016 ¦ 0,008 ¦ 0,005 ¦ 9.4.7 ¦
¦поляризации КРМ при крене ВС +/-20° на¦ ¦ ¦ в ¦ ¦
¦ЛК, РГМ, не более ¦ ¦ ¦пределах ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦сектора с¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦РГМ = +/-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 0,02 ¦ ¦
+--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+
¦11. Срабатывание САК КРМ: ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.8 ¦
¦при смещении положения средней ЛК ¦+/-10,5¦+/-7,5 ¦ +/-6,0 ¦ ¦
¦(L ), м, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ав +-------+-------+---------+--------+
¦при изменении чувствительности к ¦ +/-17 ¦ +/-17 ¦ +/-17 ¦ 9.4.9 ¦
¦смещению от ЛК (sS ), % от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ кав ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦номинального значения, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------+-------+---------+--------+
¦при уменьшении мощности излучения до ¦ Соответствие параметров ¦ 9.4.10 ¦
¦80% (двухчастотный КРМ) или до 50% ¦ по пунктам 4, 8 ¦ ¦
¦(одночастотный КРМ) ¦ ¦ ¦
¦--------------------------------------+-------------------------+---------
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
c - греческая буква "кси"
--------------------------------
<*> ЗД КРМ может быть ограничена из-за ограничения воздушного пространства.
Таблица 9.2
-----------------------------------------------------------------------------¬
¦ Глиссадный радиомаяк ¦
+----------------+--------------------------------------------------+--------+
¦ Наименование ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦
¦ параметров +----------------+---------------+-----------------+методики¦
¦ ¦ РМС-I ¦ РМС-II ¦ РМС-III ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+
¦1. Номинальный ¦ от 2° до 4° ¦ от 2° до 4° ¦ от 2° до 4° ¦ 9.4.15 ¦
¦угол глиссады ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦данного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦направления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦посадки (q ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ о +----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦Погрешность ¦ +/-7,5 ¦ +/-7,5 ¦ +/-4,0 ¦ ¦
¦установки и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦поддержания угла¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦глиссады ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦номинального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦угла (sq), % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+
¦2. Номинальная ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.17 ¦
¦чувствительность¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦к смещению от ЛГ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦соответствует ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦РГМ = 0,0875 при¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦угловом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦отклонении: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦выше глиссады, ¦+(0,07...0,014)q¦+(0,07...0,14)q¦+(0,12 +/- 0,02)q¦ ¦
¦град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦ниже глиссады, ¦-(0,07...0,014)q¦-(0,10...0,14)q¦-(0,12 +/- 0,02)q¦ ¦
¦град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+
¦3. ЗД ГРМ в ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.13 ¦
¦горизонтальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦плоскости в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦секторе +/-8° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦осевой линии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ВПП, км ¦ 18,5 ¦ 18,5 ¦ 18,5 ¦ ¦
¦(ЗД ГРМ может ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦быть ограничена ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦из-за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ограничения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздушного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пространства) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+
¦4. ЗД ГРМ в ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.14 ¦
¦вертикальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦плоскости в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦секторе с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦углами: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦верхней границы ¦ 1,75q ¦ 1,75q ¦ 1,75q ¦ ¦
¦нижней границы ¦ 0,45q ¦ 0,45q ¦ 0,45q ¦ ¦
¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦ ¦ или под меньшим углом до 0,3q ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+
¦5. Напряженность¦ 400 ¦ 400 ¦ 400 ¦ 9.4.13 ¦
¦поля (ЕГРМ) в ЗД¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ГРМ, мкВ/м, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+
¦6. УХ КРМ в ¦ ¦ 9.4.11 ¦
¦секторе: ¦ Плавное увеличение РГМ ¦ ¦
¦от ЛГ вверх до ¦ ¦ ¦
¦РГМ = 0,175 ¦ ¦ ¦
¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦вверх от угла, ¦ 0,175 ¦ 0,175 ¦ 0,175 ¦ ¦
¦где РГМ = 0,175,¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до угла 1,75q, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦величина РГМ, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦от линии ¦ Плавное уменьшение РГМ ¦ ¦
¦глиссады до ¦ ¦ ¦
¦РГМ = -0,22 ¦ ¦ ¦
¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦
¦и вниз до угла, ¦ -0,22 ¦ -0,22 ¦ -0,22 ¦ ¦
¦где РГМ = -0,22,¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до угла 0,45q, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦величина РГМ, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦менее (если ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦плавное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
| 
