Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
М - коэффициент глубины модуляции сигналом частоты 30 Гц;
30
z - неровности азимута;
n
R - радиус нерабочей зоны над радиомаяком;
нз
S - чувствительность к смещению от линии курса;
к
S - номинальная чувствительность к смещению от линии курса;
кн
X - значение параметра, установленное после регулировки;
уст
X - фактическое значение параметра;
ф
Y - расстояние от проекции антенно-фидерного устройства глиссадного
радиомаяка на осевую линию взлетно-посадочной полосы до порога
взлетно-посадочной полосы;
А - азимут;
Д - дальность
П - пеленг.
--------------------------------
а - греческая буква "альфа"
D - большая греческая буква "дельта"
д - маленькая греческая буква "дельта"
q - греческая буква "тета"
c - греческая буква "кси"
z - греческая буква "эта"
4. Организация наземных и летных проверок
наземных средств радиотехнического обеспечения полетов,
авиационной электросвязи и систем светосигнального
оборудования аэродромов
4.1. Классификация проверок наземных средств
радиотехнического обеспечения полетов, авиационной
электросвязи и систем светосигнального
оборудования аэродромов
4.1.1. Проверки наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО аэродромов по методологии проведения разделяются на наземные и летные проверки.
4.1.2. Наземные проверки являются системой периодических проверок параметров наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, которые дают возможность убедиться в соответствии оборудования требованиям ЭД, и проводятся перед выполнением летных проверок, а также при наличии обстоятельств, которые требуют необходимости проведения указанных проверок.
4.1.3. Объем наземных проверок, приведенный в соответствующих программах настоящих Авиационных правил (разделы 5 - 20), может быть изменен в зависимости от конкретного типа наземного средства РТОП, АвЭС или системы ССО в соответствии с методиками наземных проверок, приведенными в ЭД на эти средства или оборудование.
4.1.4. Наземные проверки наземных средств РТОП и АвЭС, системы ССО проводятся соответствующим персоналом объектов РТОП и АвЭС или персоналом системы ССО. Для проведения наземных проверок при вводе в эксплуатацию, а также после ремонта наиболее сложных наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО могут привлекаться представители предприятий-изготовителей или ремонтных организаций с непосредственным участием эксплуатационного персонала объектов РТОП и АвЭС или эксплуатационного персонала системы ССО аэродрома.
4.1.5. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО проводятся с целью подтверждения соответствия их тактико-технических характеристик требованиям ЭД и оценки пригодности к обеспечению полетов ВС.
4.1.6. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО подразделяются на следующие виды проверок:
при вводе в эксплуатацию;
периодические;
специальные.
4.1.7. Летные проверки при вводе в эксплуатацию выполняются для подтверждения соответствия тактико-технических характеристик наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО требованиям ЭД в полном объеме. Результаты этих проверок в комплексе с наземными проверками служат основой определения пригодности наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО к эксплуатации.
4.1.8. Летные проверки при вводе в эксплуатацию наземных средств РТОП и АвЭС выполнятся также после:
проведения планового ремонта наземного средства РТОП и АвЭС;
проведения доработок по бюллетеням, влияющих на тактико-технические характеристики;
замены, ремонта или изменения высоты и места установки антенной системы;
изменения места установки наземного средства РТОП и АвЭС;
смены рабочих частот РМС посадки;
смещения порогов ВПП - для РМС инструментального захода ВС на посадку.
4.1.9. Перед летной проверкой при вводе в эксплуатацию радиолокационного средства проводят измерение углов закрытия в горизонтальной плоскости согласно приложению I.
4.1.10. Периодические летные проверки проводятся на регулярной основе с целью контроля соответствия параметров и характеристик наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО эксплуатационным требованиям и подразделяются на годовые и полугодовые. Периодичность летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО осуществляется в соответствии с приложением II.
4.1.11. Специальные летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО выполняются в следующих случаях:
изменение границ зон диспетчерского обслуживания (для радиолокационных средств);
изменение углов закрытия;
изменение углов наклона глиссады (для посадочных радиолокаторов);
наличие замечаний органов ОВД; экипажей ВС и при обнаружении несоответствия параметров наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО установленным требованиям;
по решению комиссии, занимающейся расследованием авиационных происшествий;
при продлении срока службы (ресурса) наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО.
Объем специальных летных проверок определяется отдельным решением владельца наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО.
4.1.12. Летные проверки проводятся для следующих наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО:
ОРЛ-А;
ОРЛ-Т;
ВОРЛ;
ТРЛК;
центр управления АС УВД;
отдельной СО РЛИ, оборудованной аппаратурой обработки информации, которая не входит в состав АС УВД;
РМС посадки в составе:
1) КРМ;
2) ГРМ;
3) МРМ;
ОСП в составе:
1) ДПРМ;
2) БПРМ;
АД МРМ;
ОПРС;
VOR;
DME;
АРП;
АвЭС диапазона ОВЧ;
ССО аэродромов в составе:
1) ОМИ;
2) ОВИ;
3) ГлО.
4.1.13. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО и их модификаций проводятся по программам и методикам соответствующих типов наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, приведенным в разделах 3 - 18 настоящих Авиационных правил.
4.1.14. Летные проверки отдельных СО РЛИ, которые не входят в состав АС УВД, проводятся в соответствии с программами и методиками, которые приведены в настоящих Авиационных правилах, для центра управления АС УВД.
4.1.15. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, оборудованных автоматизированными системами контроля параметров, выполняются с использованием этих систем.
4.1.16. Требования к параметрам наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, проверяемым при проведении летных проверок, приведены в соответствующих таблицах настоящих Авиационных правил.
4.2. Специально оборудованный самолет-лаборатория
4.2.1. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО выполняются СЛ, оборудованным БИК типа БИК-Н, AD-FIS-12, AD-FIS-100 или другими подобными системами.
В летных проверках наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО участвуют летный состав СЛ, персонал службы ЭРТОС и персонал по технической эксплуатации системы ССО аэродрома.
4.2.2. При летных проверках наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО используется оборудование БИК, которое готовится специальной организацией, имеющей право на такую подготовку.
4.2.3. Специальные приборы бортового и наземного испытательного оборудования, которые используются для измерений при наземных и летных проверках, предназначенных для определения достоверности навигационной информации, должны иметь погрешности меньшие, чем допуски на погрешности параметров, которые измеряются.
4.2.4. В состав экипажа СЛ, который проводит летные проверки, входит бортоператор БИК. Члены экипажа СЛ должны иметь соответствующую квалификацию, допуски на проведение летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, достаточные знания и опыт по вопросам проведения летных проверок.
Одновременно со специальной подготовкой по проведению летных проверок каждый член экипажа должен иметь соответствующие знания по особенностям организации и эксплуатации наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО.
При проведении летных проверок ССО СЛ или специально выделенным ВС допускается присутствие на борту СЛ или ВС ведущего инженера (инженера) по технической эксплуатации ССО авиационной организации.
4.2.5. Для выполнения летных проверок рекомендуется использовать ВС, которое имеет такие характеристики:
надежность, экономичность, наличие нескольких двигателей, способность к безопасному полету при одном неработающем двигателе, наличие оборудования для осуществления полетов ночью и полетов по приборам;
грузоподъемность, достаточную для размещения экипажа, необходимого электронного оборудования и обеспечения перевозки персонала, который осуществляет работу на наземных испытательных приборах;
дальность и продолжительность полета, достаточные для осуществления летных проверок без выполнения непродуктивных посадок;
аэродинамическую устойчивость в широком диапазоне скоростей, в особенности на скоростях, характерных для летных проверок;
достаточно широкий диапазон скоростей и высот полета, который обеспечивает проведение летных проверок, по возможности, при тех же условиях, с которыми встречаются пользователи (летные характеристики на малых скоростях являются важными в случае выполнения наземными наблюдателями сопровождения полета оптическим прибором).
4.2.6. В случаях, когда для оценки параметров наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО отсутствует потребность использования БИК, летная проверка выполняется по специально выделенным или рейсовыми ВС. При этом рекомендуется использовать ВС с характеристиками, подобными характеристикам большинства типов ВС, выполняющих полеты в данном районе (зоне) ОВД.
4.3. Порядок планирования и обеспечения летных
проверок наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов, авиационной электросвязи и систем
светосигнального оборудования аэродромов
4.3.1. Руководители авиационных организаций (структурных подразделений), эксплуатирующих наземные средства РТОП, АвЭС и системы ССО, отвечают за своевременность, полноту и качество летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО.
4.3.2. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО выполняются СЛ, рейсовыми ВС или специально выделенным ВС. Периодичность летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО аэродромов осуществляется в соответствии с приложением II.
4.3.3. За своевременность и полноту летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО на аэродромах совместного базирования отвечают старшие авиационные начальники аэродромов.
4.3.4. Начальное планирование летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, их видов осуществляется руководителями объектов РТОП, АвЭС и руководители системы ССО аэродрома авиационных организаций (структурных подразделений).
4.3.5. Порядок планирования, организации выполнения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО на аэродромах совместного базирования и совместного использования определяется соответствующими соглашениями между заинтересованными сторонами.
4.3.6. Планирование летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО проводится авиационной организацией в соответствии с необходимостью поддержания наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в состоянии, обеспечивающем безопасность полетов.
4.3.7. На время летных проверок РМС посадки самолетом-лабораторией использование РМС посадки по назначению запрещается.
4.3.8. Авиационные организации (структурные подразделения), эксплуатирующие наземные средства РТОП, АвЭС и системы ССО, обеспечивают:
подготовку наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО к летной проверке;
готовность персонала службы ЭРТОС к проведению летной проверки наземных средств РТОП и АвЭС и персонала, обслуживающего систему ССО аэродрома;
выполнение ТО наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в соответствии с требованиями ЭД, составление протоколов наземной проверки и настройки оборудования;
метеорологическое обслуживание;
готовность к работе фотолаборатории (при потребности осуществления фотоконтроля) или оборудования цифровой записи заходов ВС на посадку;
содержание критических зон радиомаяков в соответствии с действующими нормами технологического проектирования;
готовность наземных служб к ТО, заправку авиационным топливом СЛ, обеспечению СЛ наземным электропитанием, а также стоянку, охрану и обеспечение средствами подогрева СЛ;
организацию медицинского обслуживания, отдыха и питания экипажа и операторов СЛ;
организацию работы автотранспорта для перевозки контрольно-измерительной аппаратуры к месту установки измерителя траектории, а также оператора и членов экипажа СЛ.
Отношения и расчеты между авиационной организацией, которая эксплуатирует наземные средства РТО, и организациями, которые предоставляют необходимые услуги, регулируются на основании договоров.
4.3.9. Авиационная организация - владелец СЛ обеспечивает:
своевременную летную проверку наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО с соблюдением требований настоящих Авиационных правил;
качественное и своевременное оформление документации в соответствии с настоящими Авиационными правилами.
4.3.10. Во время проведения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО должно быть обеспечено взаимодействие экипажа СЛ (рейсового или специально выделенного ВС), соответствующих служб авиационной организации (структурного подразделения) и органов ОВД.
4.3.11. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в авиационных организациях (структурных подразделениях) организуются и обеспечиваются руководителями этих организаций.
4.3.12. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО проводятся в любое время суток, во все дни недели с учетом регламента работы этих средств. Допускается изменение сроков летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО до +/-30 суток.
4.3.13. При выполнении летных проверок в условиях совместных действий (обмена соответствующими данными) экипажей ВС с персоналом службы ЭРТОС или персоналом системы ССО аэродрома используются действующие каналы АВЭС(п). В этом случае персонал службы ЭРТОС или персонал системы ССО аэродрома может осуществлять соответственно регулировку средств РТОП, АвЭС или системы ССО или находиться на борту СЛ. В случае невозможности использования каналов АВЭС(п) соответствующих органов ОВД с целью предупреждения создания препятствий в работе этих органов используются резервные каналы АВЭС(п).
4.3.14. Авиационная организация - владелец СЛ за 10 дней до вылета сообщает руководителю соответствующей авиационной организации (структурного подразделения) дату прибытия на аэродром установки наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО, подлежащих летной проверке. По прибытии на аэродром командир СЛ обязан доложить об этом руководителю авиационной организации (структурного подразделения) и согласовать с ним порядок проведения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО.
4.3.15. Контроль за технологией и объемом выполнения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО осуществляет руководитель службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения) или руководитель системы ССО аэродрома авиационной организации (структурного подразделения).
4.3.16. При проведении предполетной подготовки, которую проводит командир СЛ совместно с руководителем органа ОВД, руководителем службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения), руководителем системы ССО аэродрома авиационной организации (структурного подразделения), уточняются порядок, последовательность выполнения элементов летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, виды маневров и продолжительность полетов в соответствии с инструкцией по производству полетов на аэродроме.
Особое внимание при проведении предполетной подготовки уделяется наличию препятствий.
4.3.17. Командир СЛ принимает решение на вылет для проведения летной проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО при метеорологических условиях, которые позволяют измерять параметры наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в соответствии с настоящими Авиационными правилами.
4.3.18. По результатам летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО составляются и подписываются акты летных проверок.
4.3.18.1. Акты летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО при облете самолетом-лабораторией подписываются руководителем (главным инженером) службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения) или начальником службы ЭСТОП аэродрома (структурного подразделения авиационной организации), руководителем объекта РТОП и АвЭС или руководителем службы ЭСТОП (ведущим инженером или инженером ЭСТОП) аэродрома, командиром СЛ, бортоператором СЛ.
При необходимости акты летной проверки подписывают штурман (бортрадист) СЛ, диспетчер УВД.
4.3.18.2. Акты летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО при облете специально выделенным ВС подписываются руководителем (главным инженером) службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения) или начальником службы ЭСТОП аэродрома (структурного подразделения авиационной организации), руководителем объекта РТОП и АвЭС или руководителем службы ЭСТОП (ведущим инженером или инженером ЭСТОП) аэродрома, командиром специально выделенного ВС.
При необходимости акты летной проверки подписывают штурман (бортрадист) специально выделенного ВС, диспетчер УВД.
4.3.18.3. Акты летных проверок наземных средств РТОП и АвЭС при облете рейсовыми ВС подписываются руководителем службы ЭРТОС (главным инженером) авиационной организации (структурного подразделения), руководителем объекта РТОП и АвЭС.
При необходимости акты летной проверки подписывает диспетчер УВД.
4.3.19. Акты летных проверок всех радиолокационных средств, АРП и АВЭС(п), кроме указанных выше должностных лиц, подписываются руководителем органа ОВД авиационной организации (структурного подразделения).
4.3.20. Акты летных проверок утверждаются руководителем или заместителем руководителя по соответствующему направлению авиационной организации и хранятся в течение всего срока эксплуатации наземных средств РТОП, АвЭС и ССО.
5. Обзорный радиолокатор аэродромный
5.1. Требования к параметрам обзорного
радиолокатора аэродромного
Требования к параметрам ОРЛ-А приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
--------------------------+-----------------------------------------------¬
¦ ¦ Требования к параметрам ¦
¦ Наименование параметров +-----------------+-----------------------------+
¦ ¦ ОРЛ-А ¦ ОРЛ-А ¦
¦ ¦в составе АС УВД ¦ при автономной работе ¦
+-------------------------+-----------------+-----------------------------+
¦1. ЗД ОРЛ-А: ¦ ¦ ¦
¦дальность действия, км, ¦ ¦ ¦
¦не менее: ¦ ¦ ¦
¦по первичному каналу ¦ 160 ¦ 50 или 100 ¦
¦по вторичному каналу ¦ 160 ¦ 160 ¦
+-------------------------+-----------------+-----------------------------+
¦2. Вероятность ¦ ¦
¦обнаружения ВС, не менее:¦ ¦
¦по первичному каналу ¦ 0,8 ¦
¦по вторичному каналу ¦ 0,9 ¦
+-------------------------+-----------------------------------------------+
¦3. Выдача информации на ¦Наличие на индикаторе ОРЛ-А информации в районе¦
¦рабочие места диспетчеров¦(зоне) ОВД. ¦
¦органа ОВД ¦Допускается отсутствие радиолокационной ¦
¦ ¦информации в нерабочей зоне ОРЛ-А и на участках¦
¦ ¦с тангенциальным направлением скорости полета ¦
¦ ¦ВС в режиме "СДЦ" ¦
+-------------------------+-----------------+-----------------------------+
¦4. Среднеквадратическая ¦ ¦ ¦
¦ошибка на выходе АПОИ: ¦ ¦ ¦
¦а) первичного канала, не ¦ ¦ ¦
¦более: ¦ ¦ ¦
¦1) по азимуту ¦ 0,4° ¦ 0,4° ¦
¦2) по дальности, м ¦ 200 ¦ 150 ¦
¦б) вторичного канала, не ¦ ¦ ¦
¦более: ¦ ¦ ¦
¦1) по азимуту ¦ 0,2° ¦ 0,2° ¦
¦2) по дальности, м ¦ 200 ¦ 200 ¦
¦ +-----------------+-----------------------------+
¦Ошибка первичного канала ¦ ¦
¦без АПОИ по индикатору, ¦ ¦
¦не более: ¦ +/-2° ¦
¦по азимуту ¦ 2,0% от расстояния до цели или ¦
¦ ¦ 150 м ¦
¦по дальности, м ¦ (в зависимости от того, что больше) ¦
¦-------------------------+------------------------------------------------
5.2. Программы наземных проверок обзорного
радиолокатора аэродромного
5.2.1. Программы наземных проверок ОРЛ-А приведены в таблице 5.2.
Таблица 5.2
-------------------------------------------------+------------------------¬
¦ ¦ Вид проверок ¦
¦ Наименование проверок +------------+-----------+
¦ ¦ ввод в ¦специальная¦
¦ ¦эксплуатацию¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦2. Питающие напряжения (на входе) ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦3. Юстировка антенной системы на местности и ¦ ¦ ¦
¦сопряжение антенн первичного и вторичного ¦ + ¦ - ¦
¦каналов ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦4 <*>. Параметры антенно-фидерной системы: ¦ ¦ ¦
¦коэффициент бегущей волны ¦ + ¦ - ¦
¦и затухание, вносимое фидерным трактом ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦5. Параметры первичного канала: ¦ ¦ ¦
¦мощность и форма огибающей высокочастотных ¦ + ¦ + ¦
¦импульсов передающих устройств ¦ ¦ ¦
¦частота колебаний передающих устройств ¦ + ¦ - ¦
¦чувствительность приемных устройств ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦6. Параметры вторичного канала: ¦ ¦ ¦
¦мощность и форма высокочастотных кодированных ¦ + ¦ + ¦
¦посылок передающих устройств ¦ ¦ ¦
¦чувствительность приемных устройств ¦ + ¦ + ¦
¦международного и отечественного диапазонов ¦ ¦ ¦
¦амплитуда сигналов на выходе приемного ¦ + ¦ - ¦
¦устройства ¦ ¦ ¦
¦прохождение информации от контрольного ответчика¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦7. Работоспособность АПОИ ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦8. Работоспособность АПД ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦9. Параметры линии трансляции ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦10. Выходные сигналы ОРЛ-А ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦11. Работоспособность системы управления, ¦ + ¦ + ¦
¦сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦12. Работоспособность аппаратуры отображения ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦13. Параметры ОРЛ-А по цепям питания: ¦ ¦ ¦
¦мощность, потребляемая по цепям питания ¦ + ¦ + ¦
¦перекос фаз по напряжению ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦14. Факторы воздействия на обслуживающий ¦ ¦ ¦
¦персонал: ¦ ¦ ¦
¦интенсивность СВЧ облучения ¦ + ¦ - ¦
¦интенсивность рентгеновского облучения ¦ + ¦ - ¦
¦уровень шумов ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦15. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦
¦------------------------------------------------+------------+------------
--------------------------------
<*> Проверка осуществляется при вводе ОРЛ-А в эксплуатацию организацией, проводящей монтаж, настройку и сдачу заказчику указанной аппаратуры.
+ Проверка проводится.
- Проверка не проводится.
Примечания:
1. Технические характеристики ОРЛ-А должны соответствовать требованиям ЭД и быть не хуже приведенных в таблице 5.1. Методика наземной проверки и настройки ОРЛ-А изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 5.2, то проверка по данным пунктам не выполняется.
2. Если в ЭД предусмотрены предварительная проверка настройки ОРЛ-А, предварительная проверка зоны действия по первичному и вторичному каналам, то вышеупомянутые проверки осуществляются с использованием рейсовых ВС.
3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки.
5.2.2. По результатам наземной проверки и настройки ОРЛ-А оформляется протокол наземной проверки и настройки ОРЛ-А в соответствии с приложением III.
5.3. Программы летных проверок обзорного
радиолокатора аэродромного
5.3.1. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ОРЛ-А проводится СЛ или специально выделенным самолетом. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ОРЛ-А приведена в таблице 5.3.
Таблица 5.3
-------------------------------------------+---------------------+--------¬
¦ Наименование проверок ¦ Продолжительность ¦ Пункт ¦
¦ ¦ полетов, часов ¦методики¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦1. Проверка общей работоспособности ОРЛ-А ¦ 2,00 ¦ 5.4.1 ¦
¦и выбор оптимального угла наклона антенны ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦2. Определение ЗД ОРЛ-А: ¦ ¦ 5.4.2 ¦
¦первичный канал ¦ 3,00 ¦ ¦
¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦ ¦
¦"УВД" ¦ 3,00 ¦ ¦
¦"RBS" ¦ 3,00 ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦3. Проверка ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.4 ¦
¦основным схемам захода на посадку для ¦ ¦ ¦
¦двух посадочных курсов: ¦ ¦ ¦
¦первичный канал ¦ ¦ ¦
¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦ ¦
¦"УВД" ¦ ¦ ¦
¦"RBS" ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦4. Проверка ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.5 ¦
¦основным схемам зон ожидания: ¦ ¦ ¦
¦первичный канал ¦ ¦ ¦
¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦ ¦
¦"УВД" ¦ ¦ ¦
¦"RBS" ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦5. Определение вероятностных ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.3 ¦
¦характеристик прохождения дополнительной ¦ ¦ ¦
¦информации по вторичному каналу ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦6. Определение точности измерения ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.6 ¦
¦координат (азимута и дальности) ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦7. Оценка эффективности систем подавления ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.7 ¦
¦сигналов по боковым лепесткам, ¦ ¦ ¦
¦переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦Итого на один комплект: ¦ ¦ ¦
¦для первичного канала - на один маршрут ¦ 5,00 ¦ ¦
¦для вторичного канала - на один маршрут ¦ 8,00 ¦ ¦
¦------------------------------------------+---------------------+---------
Примечания:
1. Летная проверка проводится по одному маршруту с наиболее неблагоприятными условиями углов закрытия.
2. В период проведения летной проверки при вводе в эксплуатацию проводится оценка параметров ОРЛ-А с использованием рейсовых ВС.
5.3.2. Программа оценка параметров ОРЛ-А с использованием рейсовых ВС приведена в таблице 5.4.
Таблица 5.4
-----------------------------------------------------------------+--------¬
¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦
¦ ¦методики¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦1. Оценка ЗД ОРЛ-А по первичному и вторичному каналам ¦ 5.5.1 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦2. Определение вероятностных характеристик прохождения ¦ ¦
¦дополнительной информации по вторичному каналу ¦ 5.5.2 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ ¦
¦лепесткам и ВАРУ ¦ 5.5.6 ¦
¦----------------------------------------------------------------+---------
5.3.3. Специальная летная проверка ОРЛ-А проводится СЛ или специально выделенными и / или рейсовыми ВС. Программа специальной летной проверки ОРЛ-А приведена в таблице 5.5.
Таблица 5.5
-----------------------------------------------------------------+--------¬
¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦
¦ ¦методики¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦1. Оценка ЗД ОРЛ-А по первичному и вторичному каналам ¦ 5.4.2 ¦
¦ ¦ 5.5.1 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦2. Проверка ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по основным схемам захода ¦ 5.4.4 ¦
¦на посадку для двух посадочных курсов: ¦ 5.5.3 ¦
¦первичный канал ¦ ¦
¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦
¦"УВД" ¦ ¦
¦"RBS" ¦ ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦3. Проверка ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по основным схемам зон ¦ 5.4.5 ¦
¦ожидания: ¦ 5.5.4 ¦
¦первичный канал ¦ ¦
¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦
¦"УВД" ¦ ¦
¦"RBS" ¦ ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦4. Определение вероятностных характеристик прохождения ¦ 5.4.3 ¦
¦информации по вторичному каналу ¦ 5.5.2 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦5. Определение точности измерения координат (азимута и ¦ 5.4.6 ¦
¦дальности) ¦ 5.5.5 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦6. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ 5.4.7 ¦
¦лепесткам, переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ 5.5.6 ¦
¦----------------------------------------------------------------+---------
5.4. Методика летных проверок обзорного радиолокатора
аэродромного с использованием самолета-лаборатории
5.4.1. Параметры ОРЛ-А могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции при их наличии.
При летных проверках проверяется общая работоспособность ОРЛ-А и выбирается оптимальный угол наклона антенны.
Выполняются горизонтальные полеты в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания на экране индикатора ОРЛ-А отметки от СЛ) и "НА" ОРЛ-А с точным пролетом над ОРЛ-А на рекомендованных высотах от 1000 до 1500 м и от 3200 до 3800 м в зависимости от местных условий. Выполняются по два захода на каждой высоте при работе на первом и втором комплектах. При этом выполняется полет на максимальную дальность по одному из направлений согласно инструкции по выполнению полетов на данном аэродроме.
Оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ с использованием аппаратуры СНС в режиме работы "УВД" или "RBS".
По экрану индикатора ОРЛ-А проводится наблюдение за отметками от СЛ и на каждом обзоре фиксируется их качество. Определяется ЗД ОРЛ-А в вертикальной плоскости по первичному каналу и оценивается наблюдаемость отметок от СЛ на фоне помех от препятствий на местности ("местных предметов"). По минимальной и максимальной дальности обнаружения проверяется установка оптимального угла наклона антенн в вертикальной плоскости.
5.4.2. По первичному и вторичному каналам определяется ЗД ОРЛ-А.
Оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ по дальности с использованием аппаратуры СНС.
По команде диспетчера, осуществляющего ОВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включают в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS").
Определение ЗД ОРЛ-А, а именно минимальная и максимальная дальности при заданной вероятности обнаружения, осуществляется при выполнении радиальных полетов на высотах (минимальной, промежуточной и максимальной), характерных для данного района ОВД в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания на индикаторе ОРЛ-А отметки от СЛ) и "НА" ОРЛ-А с точным пролетом над местом установки ОРЛ-А. Выбираются маршруты с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах.
Количество полетов СЛ на каждой высоте устанавливается таким образом, чтобы десятикилометровым отрезкам маршрута соответствовало не менее 40 возможных обнаружений ВС, то есть не менее 40 полных оборотов антенны. Не менее 40 возможных обнаружений ВС устанавливается отдельно для каждого направления "ОТ" и "НА" ОРЛ-А.
По экрану индикатора ОРЛ-А проводится наблюдение за всеми отметками от ВС. При каждом пересечении антенной азимута ВС производится фиксация наличия и визуальная оценка отметок от ВС для первичного и вторичного каналов отдельно. Фиксируется также прохождение дополнительной информации по вторичному каналу.
Результаты летной проверки для каждого полета отдельно заносятся в таблицы 5.6 и 5.7.
Таблица 5.6
--------------------------------------------------------------------------¬
¦ Первичный канал ¦
+---------+--------+-------------------------------+-----------+----------+
¦Дальность¦ Номер ¦ Оценка качества отметки от BС ¦Вероятность¦ ¦
¦от ОРЛ-А,¦отметки ¦при каждом пересечении антенной¦обнаружения¦Примечание¦
¦ км ¦(обзора)¦ азимута ВС ¦ ¦ ¦
+---------+--------+-------------------------------+-----------+----------+
¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-------------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
| 
