Стр. 11
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
¦4. Средняя ошибка о дальности ¦Совместно с пунктом 1¦
+---------------------------------------------------+---------------------+
¦Итого на два полукомплекта VOR для одного ¦ 2,0 ¦
¦направления посадки ¦ ¦
¦---------------------------------------------------+----------------------
Примечания:
1. Летная проверка радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) по программе, приведенной в таблице 14.6, выполняется при вводе в эксплуатацию и периодической (годовой) летной проверке на аэродромах, имеющих утвержденные схемы захода на посадку ВС по VOR (VOR/DME).
2. Параметр пункта 4 таблицы 14.6 "Средняя ошибка о дальности" проверяется при совместной установке VOR и DME дополнительно.
14.6.3. Параметры радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) проверяются при вводе в эксплуатацию, при наличии схемы захода на посадку по VOR (VOR/DME) на данном аэродроме. Полет по радиалу выполняется на высоте ниже на 30 м предписанных высот. Производится летная проверка двух дополнительных радиалов, расположенных симметрично через 5° с каждой стороны радиала подхода. Оборудование БИК включается в режим измерения средней ошибки об азимуте, искривлений азимута, неровностей азимута и средней ошибки о дальности с использованием аппаратуры СНС.
В процессе полета производится измерение средней ошибки об азимуте, искривлений азимута, неровностей азимута и средней ошибки о дальности.
14.6.4. По результатам летной проверки радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) оформляется акт летной проверки радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) в соответствии с приложением XXV.
15. Автоматический радиопеленгатор
15.1. Требования к параметрам
автоматического радиопеленгатора
Требования к параметрам АРП приведены в таблице 15.1.
Таблица 15.1
----------------------------------------------------+------------+--------¬
¦ Наименование параметров ¦ Требования ¦ Пункт ¦
¦ ¦к параметрам¦методики¦
+---------------------------------------------------+------------+--------+
¦1. Среднеквадратичная погрешность пеленгования, не ¦ 1,5° ¦ 15.4.1 ¦
¦более ¦ ¦ ¦
+---------------------------------------------------+------------+--------+
¦2. ЗД АРП в горизонтальной плоскости, км, не менее,¦ ¦ 15.4.2 ¦
¦на высоте: ¦ ¦ ¦
¦1000 м ¦ 80 ¦ ¦
¦3000 м ¦ 150 ¦ ¦
+---------------------------------------------------+------------+--------+
¦3. ЗД АРП в вертикальной плоскости: ¦ ¦ 15.4.3 ¦
¦с узким сектором ¦ До 45° ¦ ¦
¦с широким сектором ¦ Более 45° ¦ ¦
¦---------------------------------------------------+------------+---------
15.2. Программы наземных проверок
автоматического радиопеленгатора
15.2.1. Программы наземных проверок АРП приведены в таблице 15.2.
Таблица 15.2
-----------------------------------------------+--------------------------¬
¦ ¦ Виды проверок ¦
¦ Наименование проверок +------------+-------------+
¦ ¦ ввод в ¦периодическая¦
¦ ¦эксплуатацию¦ ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦3. Чувствительность приемника ¦ + ¦ + ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦4. Нестабильность частоты гетеродина ¦ + ¦ + ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦5. Параметры каналов пеленгатора по системе ¦ + ¦ + ¦
¦автоматического контроля ¦ ¦ ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦6. Ошибка пеленгации при проверке от имитатора¦ + ¦ + ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦7. Ошибка пеленгации при проверке по ¦ + ¦ + ¦
¦контрольно-измерительному генератору ¦ ¦ ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦8. Время перехода на резерв ¦ + ¦ + ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦9. Параметры системы дистанционного ¦ + ¦ + ¦
¦управления, сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦10. Состояние антенно-фидерного тракта ¦ + ¦ + ¦
+----------------------------------------------+------------+-------------+
¦11. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦
¦----------------------------------------------+------------+--------------
+ Проверка проводится.
- Проверка не проводится.
Примечания:
1. Методика наземной проверки и настройки АРП изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов данной таблицы, то проверка по данным пунктам не выполняется.
2. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки.
15.2.2. По результатам наземной проверки и настройки АРП оформляется протокол наземной проверки и настройки АРП в соответствии с приложением XXVI.
15.3. Программы летных проверок
автоматического радиопеленгатора
15.3.1. Летная проверка АРП при вводе в эксплуатацию выполняется СЛ. Программа летной проверки АРП при вводе в эксплуатацию приведена в таблице 15.3.
Таблица 15.3
-----------------------------------------+---------------------+----------¬
¦ Наименование проверок ¦ Продолжительность ¦Примечание¦
¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦
+----------------------------------------+---------------------+----------+
¦1. Среднеквадратичная погрешность ¦ 1,0 ¦ ¦
¦пеленгования ¦ ¦ ¦
+----------------------------------------+---------------------+----------+
¦2. 3Д АРП в горизонтальной плоскости ¦ 1,5 ¦Для одного¦
¦ ¦ ¦маршрута ¦
+----------------------------------------+---------------------+----------+
¦3. ЗД АРП в вертикальной плоскости ¦Совместно с пунктом 2¦ ¦
+----------------------------------------+---------------------+----------+
¦Итого на одном канале АРП (для одного ¦ 2,5 ¦ ¦
¦маршрута) ¦ ¦ ¦
¦----------------------------------------+---------------------+-----------
Примечание. Летные проверки ЗД АРП проводятся по всем маршрутам, по которым обеспечивает полеты АРП.
Специальная летная проверка АРП выполняется СЛ, или специально выделенным, или рейсовыми ВС. Программа специальной летной проверки АРП приведена в таблице 15.4.
Таблица 15.4
---------------------------------------------+-----------------+----------¬
¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦Примечание¦
¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦
+--------------------------------------------+-----------------+----------+
¦1. Среднеквадратичная погрешность ¦ 1,5 ¦Полет ¦
¦пеленгования ¦ ¦по орбите ¦
+--------------------------------------------+-----------------+----------+
¦Итого на одном канале АРП ¦ 1,5 ¦ ¦
¦--------------------------------------------+-----------------+-----------
15.4. Методика летных проверок
автоматического радиопеленгатора
15.4.1. Для определения среднеквадратичной погрешности пеленгования при вводе в эксплуатацию проводится полет по орбите для выявления систематической ошибки АРП. Проводится настройка АРП для исключения систематической ошибки и летная проверка результатов настройки в полете по орбите. Затем проводятся полеты и оценка характеристик по маршрутам.
Определение среднеквадратичной погрешности пеленгования при полетах по орбите.
Схема пилотирования.
Полеты выполняются по орбите относительно АРП радиусом от 30 до 50 км на высоте от 2100 до 3000 м.
Оборудование БИК включается для работы в режиме измерения среднеквадратичной погрешности пеленгования АРП с использованием аппаратуры СНС.
Бортоператор БИК через каждые 10° (от 10° до 360°), измеренные по
индикатору азимута СНС БИК, дает команду "ПРИГОТОВИТЬСЯ 10° ....360°", в
момент пролета указанного азимута (А ) нажимает кнопку радиосвязи в
слi
течение одной секунды.
Персонал, обслуживающий объект АРП, по показаниям индикатора АРП
определяет и записывает пеленги на СЛ (А ).
Пi
Ошибка АРП для i-го пеленга определяется по формуле
D = A - A , град. (15.1)
i Пi cлi
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
Систематическая ошибка АРП определяется по формуле
n
SUM (A - A )
i=1 cлi
D = --------------, град. (15.2)
сист n
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
Среднеквадратичная погрешность пеленгования АРП при полете по орбите определяется по формуле
________________
/n 2
/SUM (D - D )
/ i=1 i сист
s = / -----------------, град. (15.3)
\/ n - 1
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
D - большая греческая буква "дельта"
где (D - D ) - фактическая ошибка (D ).
i сист ф
На АРП производится регулировка для исключения систематической ошибки АРП.
Определение среднеквадратичной погрешности пеленгования по рейсовым самолетам производится на установленных эшелонах по направлениям, совпадающим с основными трассами контролируемого района. В этом случае при летных проверках для каждой трассы в заранее определенных 2 - 3 точках или пунктах обязательных донесений инженером (техником) АРП фиксируется не менее 50 отсчетов пеленга на удалении и высотах в пределах ЗД АРП. После набора статистических данных по точностным характеристикам АРП проводится обработка результатов в соответствии с методикой, приведенной выше.
15.4.2. Для определения ЗД АРП в горизонтальной плоскости выполняются горизонтальные полеты по основным маршрутам в направлениях "ОТ" и "НА" АРП на двух высотах 1000 и 3000 м на удалениях от 120 до 200 км и высоте 6000 м на удалениях от 240 до 370 км (при использовании АРП в составе АС УВД).
Оборудование БИК включается для работы в режиме измерения АРП с использованием аппаратуры СНС.
При полетах "ОТ" или "НА" АРП равномерно через каждые 10 км (на границе ЗД АРП - через 2 - 3 км), определяемые по СНС БИК, бортоператор БИК дает команду "ПРИГОТОВИТЬСЯ ... км" и передает величину дальности до АРП, в момент пролета указанной дальности нажимает кнопку радиосвязи в течение одной секунды.
Персонал, обслуживающий объект АРП, по отметкам от СЛ на индикаторе
АРП должен наблюдать пеленги на СЛ (A ). При появлении флуктуации пеленга
Пi
более +/-5° персонал, обслуживающий объект АРП, записывает переданную
дальность до АРП, которая и будет являться значением ЗД АРП в
горизонтальной плоскости во время полетов "ОТ" АРП.
Во время полетов "НА" АРП ЗД (дальность) определяется в момент, когда флуктуации пеленга будут менее +/-5°.
15.4.3. Для определения ЗД АРП в вертикальной плоскости выполняются полеты по основным маршрутам на высоте от 2100 до 3000 м в направлении "НА" АРП с точным пролетом над АРП до удаления от 7 до 10 км.
Оборудование БИК включается для работы в режиме АРП с использованием аппаратуры СНС.
С удаления от 7 до 10 км от АРП на борту СЛ включается радиостанция в режиме непрерывного излучения (но не более времени, установленного ЭД радиостанции).
В момент неустойчивых показаний (флуктуации пеленга более +/-5°)
оператор АРП по авиационной радиосвязи через штурмана (второго пилота)
подает на СЛ команду "ОТСЧЕТ". Бортоператор БИК после получения команды
"ОТСЧЕТ" проводит измерение угла места q относительно точки установки
1
антенны АРП.
В момент уверенного появления пеленгования (флуктуации пеленга менее
+/-5°) после получения команды "ОТСЧЕТ" от персонала, обслуживающего объект
АРП, измеряется угол места q .
2
--------------------------------
q - греческая буква "тета"
В вертикальной плоскости ЗД АРП определяется значением угла уверенного пеленгования и вычисляется по формуле 15.4.
q = 0,5 (q + q ). (15.4)
у l 2
--------------------------------
q - греческая буква "тета"
15.4.4. По результатам летной проверки АРП оформляется акт летной проверки АРП в соответствии с приложением XXVII.
16. Наземные средства авиационной
воздушной (подвижной) электросвязи
16.1. Требования к параметрам наземных средств
авиационной (подвижной) электросвязи
Требования к параметрам наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи приведены в таблице 16.1.
Таблица 16.1
------------------------+----------------------------------------+--------¬
¦ Наименование проверок ¦ Требования к параметру ¦ Пункт ¦
¦ ¦ ¦методики¦
+-----------------------+----------------------------------------+--------+
¦1. ЗД наземного ¦В границах района (зоны) диспетчерского ¦ 16.4.1 ¦
¦средства АВЭС(п), ¦обслуживания органа ОВД. Для аэродромной¦ ¦
¦качество связи ¦диспетчерской вышки в пределах 45 км от ¦ ¦
¦ ¦соответствующего аэродрома ¦ ¦
+-----------------------+----------------------------------------+--------+
¦2. Возможность ¦Должна обеспечиваться непрерывная и ¦ 16.4.1 ¦
¦использования наземных ¦свободная от помех двухсторонняя ¦ ¦
¦средств АВЭС(п) ¦авиационная радиосвязь ¦ ¦
¦соответствующими ¦ ¦ ¦
¦органами ОВД ¦ ¦ ¦
¦-----------------------+----------------------------------------+---------
16.2. Программы наземных проверок наземных средств
авиационной воздушной (подвижной) электросвязи
16.2.1. Программы наземных проверок наземных средств АВЭС(п) приведены в таблице 16.2.
Таблица 16.2
-------------------------------------------------+------------------------¬
¦ ¦ Виды проверок ¦
¦ Наименование проверок +------------+-----------+
¦ ¦ ввод в ¦специальная¦
¦ ¦эксплуатацию¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦3. Напряжение на выходе сетевого стабилизатора ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦4. Напряжение питания постоянного тока ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦5. Рабочая частота передатчика ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦6. Нестабильность частоты передатчика ¦ + ¦ + ¦
¦(синтезатора) ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦7. Глубина модуляции ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦8. Выходная мощность передатчика (ток в антенне)¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦9. Чувствительность приемника ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦10. Порог срабатывания подавителя шума ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦11. Напряжение на выходе приемника ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦12. Коэффициент нелинейных искажений ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦13. Работа системы дистанционного управления, ¦ + ¦ + ¦
¦сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦14. Состояние антенно-фидерного тракта ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦15. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦
¦------------------------------------------------+------------+------------
+ Проверка проводится.
- Проверка не проводится.
Примечания:
1. Методика наземной проверки и настройки наземных средств АВЭС(п) изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 16.2, то проверка по данным пунктам не выполняется.
2. Отдельные пункты наземной проверки и настройки в зависимости от типа оборудования (передатчик, радиостанция, приемник) могут не проводиться.
3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки.
16.2.2. По результатам наземной проверки и настройки наземных средств АВЭС(п) оформляется протокол наземной проверки и настройки наземных средств АВЭС(п) в соответствии с приложением XXVIII.
16.3. Программы летных проверок наземных средств
авиационной воздушной (подвижной) электросвязи
16.3.1. Летная проверка наземных средств АВЭС(п) при вводе в эксплуатацию выполняется СЛ, специально выделенным или рейсовыми ВС. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию наземных средств АВЭС(п) приведена в таблице 16.3.
Таблица 16.3
--------------------------------------------------------+-----------------¬
¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦
¦ ¦ полета, часов ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦1. ЗД наземного средства АВЭС(п), качество связи ¦ 1,0 ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦2. Возможность использования наземного средства АВЭС(п)¦ Совместно ¦
¦соответствующими органами ОВД ¦ с пунктом 1 ¦
+-------------------------------------------------------+-----------------+
¦Итого для одного маршрута ¦ 1,0 ¦
¦-------------------------------------------------------+------------------
Примечания:
1. Летные проверки проводятся для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи в границах зоны обслуживания соответствующего органа ОВД на разных направлениях полета относительно места установки наземного средства АВЭС(п).
2. Летные проверки проводятся для основного и резервного комплектов.
16.3.2. Специальная летная проверка наземных средств АВЭС(п) выполняется по рейсовым ВС или специально выделенным ВС. Программа специальной летной проверки наземных средств АВЭС(п) приведена в таблице 16.4.
Таблица 16.4
--------------------------------------------------------------+-----------¬
¦ Наименование проверок ¦Количество ¦
¦ ¦ полетов ¦
+-------------------------------------------------------------+-----------+
¦1. ЗД наземного средства АВЭС(п), качество связи ¦ 5 ¦
+-------------------------------------------------------------+-----------+
¦2. Возможность использования наземного средства АВЭС(п) ¦ Совместно ¦
¦соответствующими органами ОВД ¦с пунктом 1¦
+-------------------------------------------------------------+-----------+
¦Итого для одного маршрута ¦ 5 ¦
¦-------------------------------------------------------------+------------
Примечания:
1. Летные проверки проводятся для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи в границах зоны обслуживания соответствующего органа ОВД на разных направлениях полета относительно места установки наземного средства АВЭС(п).
2. Летные проверки проводятся для основного и резервного комплектов.
16.4. Методика летных проверок наземных средств авиационной
воздушной (подвижной) электросвязи с использованием
самолета-лаборатории, или рейсовых воздушных судов, или
специально выделенного воздушного судна
16.4.1. Для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи летная проверка выполняется на рабочих частотах сетей авиационной радиосвязи, на которых планируется использование наземных средств АВЭС(п) для речевого радиообмена при ОВД, и на каналах авиационного радиовещания.
Определение ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи выполняется в зависимости от назначения сетей авиационной радиосвязи при ОВД:
в сетях авиационной радиосвязи диспетчерского обслуживания воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);
в сетях авиационной радиосвязи полетно-информационного обслуживания;
в сетях авиационной радиосвязи аварийного оповещения (121,5 МГц).
Летная проверка наземного средства АВЭС(п) аварийного канала 121,5 МГц проводится путем перестройки частоты этого средства на рабочую частоту сети авиационной радиосвязи соответствующего органа ОВД.
Определение ЗД для каждого наземного средства АВЭС(п) в сети авиационной радиосвязи проводится на соответствующем пункте ОВД во время радиообмена по установленной фразеологии между диспетчером органа ОВД и бортоператором, штурманом или вторым пилотом ВС.
Полеты выполняются в зависимости от назначения сети авиационной радиосвязи при различных видах ОВД на нижних высотах установленных маршрутов и схем полетов. Проверка качества связи осуществляется при рулении по летному полю по установленным маршрутам.
Для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи проводится не менее 5 сеансов авиационной радиосвязи в границах зоны обслуживания соответствующего органа ОВД на разных направлениях полета относительно места установки наземного средства АВЭС(п).
В каждом сеансе авиационной радиосвязи экипаж ВС передает диспетчеру органа ОВД следующую информацию: опознавательный индекс ВС, координаты (удаление, высота полета, азимут); для сети авиационной радиосвязи аэродромного диспетчерского обслуживания указывается местоположение ВС при рулении по летному полю. Во время проведения сеансов авиационной радиосвязи диспетчер органа ОВД запрашивает у экипажа ВС оценку качества связи. Диспетчер органа ОВД подтверждает полученную от экипажа ВС информацию и проводит оценку качества связи с экипажем ВС.
Оценка ЗД и качества связи наземного средства АВЭС(п) каналов авиационного радиовещания производится по сообщениям экипажей ВС.
ЗД наземных средств АВЭС(п) определяется удалением и высотой полета ВС, при котором качество связи оценивается не ниже 3 баллов.
Качество связи оценивается слышимостью сигналов по шкале:
1 балл - неразборчиво;
2 балла - временами неразборчиво;
3 балла - разборчиво, но с трудом;
4 балла - разборчиво;
5 баллов - вполне разборчиво.
Удаление ВС может определяться с помощью информации от DME и / или СНС, с помощью диспетчера органа ОВД по экрану индикатора радиолокатора или визуально по карте.
При использовании приемо-передающих наземных средств каналов авиационной воздушной (подвижной) электросвязи, которые с целью увеличения соответствующей зоны покрытия географически вынесены от точек размещения соответствующих органов ОВД, определение дальности действия и оценки качества связи на этих каналах осуществляются относительно точек расположения органов ОВД с дальнейшим учетом местоположения удаленных приемопередающих средств.
16.4.2. Для определения возможности использования наземного средства АЭВС соответствующим органом ОВД полеты выполняются согласно методике, изложенной в пункте 16.4.1.
При каждом сеансе авиационной радиосвязи оценивается влияние от соседних радиостанций. При обнаружении мешающих факторов: шорохи, гул, посторонняя информация, не относящаяся к переговорам с диспетчером органа ОВД данной сети авиационной радиосвязи, бортоператор, штурман или второй пилот ВС сообщают о них диспетчеру органа ОВД.
16.4.3. По результатам летной проверки наземного средства АВЭС(п) оформляется акт летной проверки наземного средства АВЭС(п) в соответствии с приложением XXIX.
16.4.4. Дополнительно в соответствии с приложением XXX составляется график дальности двусторонней авиационной радиосвязи с ВС (график не составляется для сети авиационной радиосвязи аэродромного диспетчерского обслуживания при рулении ВС по летному полю), который прилагается к акту летной проверки наземных средств АВЭС(п).
17. Центр управления автоматизированной системы
управления воздушным движением
17.1. Подготовка к летной проверке центра управления
автоматизированной системы управления воздушным движением
17.1.1. Все радиолокационные, радионавигационные средства, являющиеся источниками информации центра управления АС УВД, должны работать в соответствии с требованиями ЭД этих средств.
Допускается работа вычислительных комплексов центра управления АС УВД в одномашинном режиме (без резерва).
17.1.2. Переключение режимов работы бортовых самолетных ответчиков с режима "УВД" на режим "RBS" и обратно производится экипажами ВС по командам диспетчеров, осуществляющих ОВД в соответствующих районах (зонах).
17.1.3. Полеты ВС при проведении летных проверок выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов на конкретном аэродроме (в конкретном районе ОВД).
17.1.4. Перед летной проверкой центра управления АС УВД проводится наземная проверка и настройка его оборудования, а также всех наземных средств РТО, являющихся источниками информации для центра управления АС УВД, в соответствии с ЭД на них. Результаты наземной проверки и настройки оформляются протоколами наземной проверки и настройки наземных средств РТО в соответствии с настоящими Авиационными правилами. Летные проверки всех наземных средств РТО, которые являются источниками информации для центра управления АС УВД, проводятся по соответствующим программам и методикам настоящих Авиационных правил.
В случае, если радиолокационные, радионавигационные средства и наземные средства авиационной воздушной (подвижной) электросвязи были введены в эксплуатацию до летной проверки центра управления АС УВД, то наземная и летная проверки этих средств не проводится, а к результатам летной проверки центра управления АС УВД прилагаются действующие протоколы и акты проверок этих средств.
17.1.5. Результаты летной проверки центра управления АС УВД дополняются актами летных проверок радиолокационных, радионавигационных средств и наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи, являющихся источниками информации центра управления АС УВД, в соответствии с настоящими Авиационными правилами.
17.2. Программа наземных проверок центра управления
автоматизированной системы управления воздушным движением
17.2.1. Программа наземных проверок центра управления АС УВД приведена в таблице 17.1.
Таблица 17.1
-------------------------------------------------------------+------------¬
¦ Наименование проверок ¦Наименование¦
¦ ¦ теста ¦
¦ ¦ (проверки) ¦
+------------------------------------------------------------+------------+
¦1. Подсистема приема радиолокационных данных ¦Определяется¦
+------------------------------------------------------------+конкретно ¦
¦2. Подсистема обработки радиолокационных данных ¦для каждого ¦
+------------------------------------------------------------+типа центра ¦
¦3. Подсистема обработки полетной (плановой) информации ¦управления ¦
+------------------------------------------------------------+АС УВД ¦
¦4. Оборудование рабочих мест диспетчеров органа ОВД и ¦ ¦
¦оборудования технического контроля ¦ ¦
+------------------------------------------------------------+ ¦
¦5. Взаимосвязь и взаимодействие подсистем ¦ ¦
+------------------------------------------------------------+ ¦
¦6. Подсистема единого времени ¦ ¦
+------------------------------------------------------------+ ¦
¦7. Подсистема речевой связи ¦ ¦
+------------------------------------------------------------+ ¦
¦8. Подсистема объективного контроля ¦ ¦
+------------------------------------------------------------+ ¦
¦9. Подсистема энергопитания ¦ ¦
¦------------------------------------------------------------+-------------
Примечания:
1. Наземная проверка и настройка оборудования центра управления АС УВД при его вводе в эксплуатацию проводятся по программе приемо-сдаточных испытаний на месте установки оборудования центра управления АС УВД, разрабатываемой специально для каждой системы.
2. Методика наземной проверки и настройки оборудования центра управления АС УВД изложена в ЭД.
3. Объем наземной проверки и настройки при специальных проверках определяется в зависимости от причины, вызвавшей необходимость летной проверки.
17.2.2. По результатам наземной проверки и настройки центра управления АС УВД оформляется протокол наземной проверки и настройки центра управления АС УВД, пример оформления которого приведен в приложении XXXI.
17.3. Программа летных проверок центра управления
автоматизированной системы управления воздушным движением
Летная проверка центра управления АС УВД выполняется СЛ и / или рейсовыми ВС. Программы летных проверок центра управления АС УВД приведены в таблице 17.2.
Таблица 17.2
-------------------------+------------------------+--------+--------------¬
¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ ¦
¦ Содержание проверок +------------+-----------+ Пункт ¦ Примечание ¦
¦ ¦ ввод в ¦специальная¦методики¦ ¦
¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
| 
