Стр. 4
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
Таблица 6.5
-----------------------------------------------------------------+--------¬
¦ Наименование параметров ¦ Пункт ¦
¦ ¦методики¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦1. Оценка ЗД ОРЛ-Т ¦ 6.4.2 ¦
¦ ¦ 6.5.1 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦2. Определение точности измерения координат (азимута и ¦ 6.4.2 ¦
¦дальности) ¦ 6.5.2 ¦
¦----------------------------------------------------------------+---------
6.4. Методика летных проверок обзорного радиолокатора
трассового с использованием самолета-лаборатории
6.4.1. Для проверки общей работоспособности ОРЛ-Т и выбора оптимального угла наклона антенны выполняются горизонтальные полеты в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания на экране индикатора ОРЛ-Т отметки от СЛ) и "НА" ОРЛ-Т с точным пролетом над ОРЛ-Т на рекомендованных высотах от 1000 до 1500 м и от 3200 до 3800 м в зависимости от местных условий. Выполняются по два захода на каждой высоте. При этом выполняется полет на максимальную дальность по одному из направлений.
Оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ с использованием аппаратуры СНС.
По экрану индикатора ОРЛ-Т проводится наблюдение за отметками от СЛ и на каждом обзоре фиксируется их качество. Определяется ЗД ОРЛ-Т в вертикальной плоскости и оценивается наблюдаемость отметок от СЛ на фоне помех от "местных предметов". По минимальной и максимальной дальности обнаружения проверяется установка оптимального угла наклона антенн в вертикальной плоскости.
Параметры ОРЛ-Т могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции.
6.4.2. При определении ЗД ОРЛ-Т оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ по дальности с использованием аппаратуры СНС.
Определение ЗД ОРЛ-Т, а именно минимальная и максимальная дальности при заданной вероятности обнаружения, осуществляется выполнением радиальных полетов на высотах (минимальной, промежуточной и максимальной), характерных для данного района ОВД в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания отметки СЛ на индикаторе ОРЛ-Т) и "НА" ОРЛ-Т с точным пролетом над местом установки ОРЛ-Т.
Выбираются маршруты с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах.
Количество полетов ВС на каждой высоте устанавливается таким образом, чтобы десятикилометровым отрезкам маршрута соответствовало приблизительно не менее 40 возможных обнаружений ВС, то есть 40 полных оборотов антенны (суммарно для всех полетов на указанной высоте).
По экрану индикатора ОРЛ-Т проводится наблюдение за отметками ВС и при каждом пересечении антенной азимута ВС фиксируется их наличие и оценка качества отметок для первичного канала.
Результаты летной проверки заносятся в таблицу 6.6.
Таблица 6.6
--------------------------------------------------------------------------¬
¦ Первичный канал ¦
+---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+
¦Дальность¦ Номер ¦Оценка качества отметки от BС¦Вероятность ¦ ¦
¦от ОРЛ-А,¦отметки ¦ при каждом пересечении ¦обнаружения ¦Примечание ¦
¦ км ¦(обзора)¦ антенной азимута ВС ¦ ¦ ¦
+---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+
¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ ¦
+---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+
¦ 20 ¦ n+3 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ n+4 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ ¦
¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦
¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ ¦
¦---------+--------+-----------------------------+------------+------------
При визуальной оценке качества отметки от СЛ по индикатору ОРЛ-Т используются такие три вида отметок:
"Х" - хорошая;
"С" - слабая;
"О" - отсутствие.
Слабой отметкой считается отметка, яркость которой находится на грани зрительного восприятия. Информация о наличии хорошей, слабой или отсутствии отметок по первичному каналу на индикаторе ОРЛ-Т с данными о дальности СЛ от места установки ОРЛ-Т заносится в таблицу 6.6.
Совокупность следующих друг за другом отметок от цели образует на экране индикатора ОРЛ-Т траекторию движения отметки от СЛ с некоторой вероятностью обнаружения. Для вычисления вероятности обнаружения интервалам, образуемым парой соседних отметок, следующих друг за другом, присваиваются весовые коэффициенты. Пары отметок перекрываются, то есть второй элемент любой пары является первым элементом следующей пары. Весовые коэффициенты определяются качеством следующих друг за другом отметок, а именно:
а) сочетание отметок "ХХ", "ХС", "СХ" имеет весовой коэффициент 2;
б) сочетание отметок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" имеет весовой коэффициент 1;
в) сочетание отметок "ОО" имеет весовой коэффициент 0.
Значение вероятности обнаружения для каждого рассматриваемого отрезка маршрута полета получается путем сложения весового коэффициента рассматриваемого интервала с весовыми коэффициентами двух предыдущих и двух последующих интервалов (берется 5 весовых коэффициента) и деления полученного результата на 10.
Расчет вероятности обнаружения проводится по отношению к отрезку маршрута для всех горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ОРЛ-Т, проводимых на этом отрезке маршрута для каждой высоты полета, отдельно по формуле
n
SUM P
i=1 i
Р = ------, (6.1)
n
где Р - суммарная вероятность обнаружения на отрезке маршрута всех горизонтальных полетов;
P - вероятность, полученная на отрезке маршрута при i-м
i
горизонтальном полете;
n - общее количество горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ОРЛ-Т.
На каждой высоте должно быть выполнено суммарно не менее 40 отсчетов внутри десятикилометрового отрезка маршрута (так называемого "подвижного окна") для всех полетов отдельно для каждого направления "ОТ" и "НА" ОРЛ-Т.
По отдельным значениям вероятности обнаружения на отрезке маршрута, полученным при всех горизонтальных полетах на определенной высоте, строится график зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д.
По графикам зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д
определяется значение дальности действия ОРЛ-Т (Д ) на данной высоте
макс
полета как граница маршрута, за которой вероятность обнаружения на
протяжении 10 км падает ниже заданной нормами.
Минимальная дальность действия ОРЛ-Т (Д ) для каждой высоты
мин
определяется по пропаданию или появлению отметки от СЛ на экране индикатора
ОРЛ-Т при полетах СЛ строго над местом установки ОРЛ-Т путем усреднения
результатов летной проверки, полученных при всех горизонтальных полетах.
В случае получения значений вероятности обнаружения на участках полета ниже нормы проверка вероятности на этих участках должна быть повторена для другого азимута полета.
6.4.3. При определении точности измерения координат (азимута и дальности) перед летной проверкой уточняются значения координат (дальность и азимут) по крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) для каждого контрольного ориентира относительно места установки ОРЛ-Т.
Полеты СЛ выполняются на максимальной высоте в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания отметки от СЛ на индикаторе) и "НА" ОРЛ-Т (с момента устойчивого появления отметки от СЛ на индикаторе) по заранее определенному маршруту на котором имеются контрольные ориентиры.
Второй пилот (штурман) СЛ фиксирует момент пролета каждого контрольного ориентира и по авиационной радиосвязи дает команду "Отсчет", при этом по индикатору ОРЛ-Т определяются азимут и дальность СЛ, находящегося над контрольным ориентиром.
Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) рассчитывается
А Д
как значение разности азимута или дальности отметки от СЛ, определенных по
индикатору ОРЛ-Т, и азимута или дальности, измеренных по карте, по формуле
D = х - х , (6.2)
i i oi
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
х - греческая буква "хи"
где D - результат определения ошибки i-го измерения;
i
х - результат i-го измерения азимута или дальности по индикатору
i
ОРЛ-Т;
х - азимут или дальность, измеренные по карте.
оi
Среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности
А
(s ) рассчитывается по формуле
Д
________
/1 n 2
s = \ / - SUM D , (6.3)
\/ n i=1 i
где n - общее число независимых измерений азимута или дальности.
6.4.4. По результатам летной проверки ОРЛ-Т оформляется акт летной проверки ОРЛ-Т в соответствии с приложением VI.
6.5. Методика летных проверок обзорного радиолокатора
трассового с использованием специально выделенных
и / или рейсовых воздушных судов
6.5.1. Параметры ОРЛ-Т могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции при их наличии.
Для оценки ЗД ОРЛ-Т маршруты полетов выбираются максимально приближенные к радиальным по отношению к ОРЛ-Т и с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах.
Оценка ЗД ОРЛ-Т проводится по специально выделенным или рейсовым ВС.
Оценка ЗД проводится для десятикилометровых отрезков маршрута на границах ЗД или границах района (зоны) соответствующего органа ОВД аналогично методике, изложенной в пункте 6.4.2. Информация об опознавательном индексе и высоте полета определяется по вторичному каналу или запрашивается у экипажа ВС.
6.5.2. Определение точности измерения координат (азимута и дальности) может выполняться по отраженным сигналам от "местных предметов" без участия специально выделенного или рейсового ВС. По резервному или контрольному индикатору необходимо выбрать 2 - 3 изолированных отраженных сигнала от точечных "местных предметов", которые должны находиться в пределах от 10 до 90% расстояния от имеющегося диапазона развертки индикатора. По крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) или по каталогам определяются азимут и дальность выбранных "местных предметов" по отношению к координатам места установки антенны ОРЛ-Т.
Проводится 3 - 4 независимых измерения азимута и дальности на индикаторе ОРЛ-Т по электронным меткам дальности и азимута от выбранных "местных предметов".
Ошибка (D) определения азимута (DА) или дальности (DД) и среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (sА) или дальности (sД) рассчитываются по формулам, приведенным в пункте 6.4.3.
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
s - греческая буква "сигма"
6.5.3. По результатам летной проверки ОРЛ-Т оформляется акт летной проверки ОРЛ-Т в соответствии с приложением VI.
7. Вторичный обзорный радиолокатор
7.1. Требования к параметрам вторичного
обзорного радиолокатора
Требования к параметрам ВОРЛ приведены в таблице 7.1.
Таблица 7.1
-----------------------------------------------+--------------------------¬
¦ ¦ Требования к параметрам ¦
¦ Наименование параметров +-------------+------------+
¦ ¦ аэродромный ¦ трассовый ¦
+----------------------------------------------+-------------+------------+
¦1. ЗД ВОРЛ: ¦ ¦ ¦
¦дальность действия при нулевых углах закрытия ¦ ¦ ¦
¦(км), не менее, на высотах: ¦ ¦ ¦
¦максимальной ¦ <*> ¦ <*> ¦
¦промежуточной ¦ <*> ¦ <*> ¦
¦минимальной ¦ <*> ¦ <*> ¦
+----------------------------------------------+-------------+------------+
¦2. Вероятность правильного обнаружения ВС на ¦ 0,9 ¦
¦контролируемых маршрутах, не менее ¦ ¦
+----------------------------------------------+--------------------------+
¦3. Выдача информации на рабочие места ¦Наличие на индикаторе ВОРЛ¦
¦диспетчеров органа ОВД ¦информации от ВС в районе ¦
¦ ¦ (зоне) ОВД ¦
+----------------------------------------------+-------------+------------+
¦4. Среднеквадратичная ошибка на выходе АПОИ, ¦ ¦ ¦
¦не более: ¦ ¦ ¦
¦азимута ¦ 0,2° ¦ 0,25° ¦
¦дальности (м) ¦ 200 ¦ 300 ¦
¦----------------------------------------------+-------------+-------------
--------------------------------
<*> Зона действия определяется требованиями ЭД на конкретный тип ВОРЛ или границами зоны ответственности органа ОВД.
7.2. Программы наземных проверок вторичного
обзорного радиолокатора
7.2.1. Программы наземных проверок ВОРЛ приведены в таблице 7.2.
Таблица 7.2
-------------------------------------------------+------------------------¬
¦ ¦ Виды проверок ¦
¦ Наименование проверок +------------+-----------+
¦ ¦ ввод в ¦специальная¦
¦ ¦эксплуатацию¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦2. Питающие напряжения (на входе) ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦3. Сигналы запуска и синхронизации ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦4. Работоспособность системы управления, ¦ + ¦ + ¦
¦коммутации и сигнализации ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦5. Мощность и форма высокочастотных ¦ + ¦ + ¦
¦кодированных посылок передающих устройств ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦6. Параметры приемных устройств ¦ + ¦ + ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦7. Параметры линии трансляции ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦8 <*>. Затухание приемопередающих трактов ¦ + ¦ - ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦9. Прохождение информации от контрольного ¦ + ¦ + ¦
¦ответчика ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦10. Уровень интенсивности СВЧ излучения внутри ¦ + ¦ - ¦
¦аппаратного кузова ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦11. Проверка времени перехода на резервный ¦ + ¦ + ¦
¦комплект ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------------+------------+-----------+
¦12. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦
¦------------------------------------------------+------------+------------
--------------------------------
<*> Проверка осуществляется при вводе ВОРЛ в эксплуатацию организацией, проводящей монтаж и настройку средства.
+ Проверка проводится.
- Проверка не проводится.
Примечания:
1. Технические характеристики ВОРЛ должны соответствовать требованиям ЭД и быть не хуже приведенных в таблице 7.1. Методика наземной проверки и настройки ВОРЛ изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 7.2, то проверка по данным пунктам не выполняется.
2. Предварительная проверка настройки ВОРЛ, зоны действия осуществляется по рейсовым ВС.
3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки.
7.2.2. По результатам наземной проверки и настройки ВОРЛ оформляется протокол наземной проверки и настройки ВОРЛ в соответствии с приложением VII.
7.3. Программы летных проверок вторичного
обзорного радиолокатора
7.3.1. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ВОРЛ (аэродромный, трассовый) проводится СЛ или специально выделенным самолетом. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ВОРЛ (аэродромный, трассовый) приведена в таблице 7.3.
Таблица 7.3
-------------------------------------------+---------------------+--------¬
¦ ¦ Продолжительность ¦ ¦
¦ Наименование проверок ¦ проверок, часов ¦ Пункт ¦
¦ +-----------+---------+методики¦
¦ ¦аэродромный¦трассовый¦ ¦
+------------------------------------------+-----------+---------+--------+
¦1. Определение ЗД ВОРЛ в режимах: ¦ ¦ ¦ 7.4.1 ¦
¦"УВД" ¦ 3,00 ¦ 3,50 ¦ ¦
¦"RBS" ¦ 3,00 ¦ 3,50 ¦ ¦
+------------------------------------------+-----------+---------+--------+
¦2. Определение вероятностных ¦ Совместно с ¦ 7.4.2 ¦
¦характеристик прохождения информации от ¦ пунктом 1 ¦ ¦
¦ответчика ВС ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦3. Оценка эффективности систем подавления ¦ Совместно с ¦ 7.4.3 ¦
¦сигналов по боковым лепесткам, ¦ пунктом 1 ¦ ¦
¦переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+---------------------+--------+
¦4. Определение точности измерения ¦ Совместно с ¦ 7.4.4 ¦
¦координат (азимута и дальности) ¦ пунктом 1 ¦ ¦
+------------------------------------------+-----------+---------+--------+
¦Итого на один комплект, на один маршрут ¦ 6,00 ¦ 7,00 ¦ ¦
¦------------------------------------------+-----------+---------+---------
Примечания:
1. Летная проверка проводится по одному маршруту с наиболее неблагоприятными условиями углов закрытия.
2. В период проведения летной проверки при вводе в эксплуатацию проводится оценка параметров ВОРЛ с использованием рейсовых ВС.
7.3.2. Программа оценки параметров ВОРЛ (аэродромный, трассовый) с использованием рейсовых ВС приведена в таблице 7.4.
Таблица 7.4
-----------------------------------------------------------------+--------¬
¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦
¦ ¦методики¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦1. Оценка ЗД ВОРЛ в режимах "УВД" и "RBS" ¦ 7.5.1 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦2. Определение вероятностных характеристик прохождения ¦ 7.5.2 ¦
¦информации от ответчика ВС ¦ ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ 7.5.3 ¦
¦лепесткам, переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ ¦
¦----------------------------------------------------------------+---------
7.3.3. Специальная летная проверка ВОРЛ (аэродромный, трассовый) проводится СЛ, специально выделенным, и / или рейсовыми ВС. Программа специальной летной проверки ВОРЛ приведена в таблице 7.5.
Таблица 7.5
-----------------------------------------------------------------+--------¬
¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦
¦ ¦методики¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦1. Оценка ЗД ВОРЛ в режимах "УВД" и "RBS" ¦ 7.4.1 ¦
¦ ¦ 7.5.1 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦2. Определение вероятностных характеристик прохождения ¦ 7.4.2 ¦
¦информации от ответчика ВС ¦ 7.5.2 ¦
+----------------------------------------------------------------+--------+
¦3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ 7.4.3 ¦
¦лепесткам, переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ 7.5.3 ¦
¦----------------------------------------------------------------+---------
7.4. Методика летных проверок вторичного обзорного
радиолокатора с использованием самолета-лаборатории
7.4.1. При определении ЗД ВОРЛ оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ по дальности с использованием аппаратуры СНС.
Параметры ВОРЛ могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции.
По команде диспетчера, осуществляющего УВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включают в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS").
Определение ЗД ВОРЛ, а именно минимальная и максимальная дальности при заданной вероятности обнаружения, осуществляется выполнением радиальных полетов на высотах (минимальной, промежуточной и максимальной), характерных для данного района ОВД в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания отметки СЛ на индикаторе) и "НА" ВОРЛ с точным пролетом над местом установки ВОРЛ. Выбираются маршруты с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах.
Количество полетов на каждой высоте устанавливается таким образом, чтобы десятикилометровым отрезкам маршрута соответствовало приблизительно не менее 40 возможных обнаружений, то есть 40 полных оборотов антенны (суммарно для всех полетов ВС на указанной высоте).
По экрану индикатора ВОРЛ проводится наблюдение за отметками и при каждом пересечении антенной азимута ВС фиксируется их наличие, оценивается качество отметок и прохождение дополнительной информации. Результаты летной проверки заносятся в таблицу 7.6.
Таблица 7.6
----------+--------+-----------+-----------+--------------------------+--------------¬
¦ ¦ ¦ Оценка ¦ ¦ Качество получения ¦ Оценка ¦
¦ ¦ ¦ качества ¦ ¦ информации по вторичному ¦ появления ¦
¦ ¦ ¦отметки от ¦ ¦ каналу (Н - норма, Л - ¦ сигналов по ¦
¦Дальность¦ Номер ¦ BС при ¦Вероятность¦ ложная, О - отсутствие) ¦ боковым ¦
¦от ВОРЛ, ¦отметки ¦ каждом ¦обнаружения+---------------+----------+ лепесткам и ¦
¦ км ¦(обзора)¦пересечении¦ ВС ¦ информация об ¦информация¦переотраженных¦
¦ ¦ ¦ антенной ¦ ¦опознавательном¦ о высоте ¦сигналов (нет,¦
¦ ¦ ¦азимута ВС ¦ ¦ индексе ВС ¦полета ВС,¦ есть, сектор ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Н ¦ по азимуту) ¦
+---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+
¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ О ¦ О ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ О ¦ О ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
+---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+
¦ 20 ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦
¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+
¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦
¦---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+---------------
При визуальной оценке качества отметки от ВС по индикатору ВОРЛ используется три вида отметок:
"Х" - хорошая;
"С" - слабая;
"О" - отсутствие.
Информация о наличии хорошей, слабой или отсутствии отметок на индикаторе ВОРЛ с данными о дальности ВС от места установки ВОРЛ заносится в таблицу 7.6.
Совокупность следующих друг за другом отметок от цели образует на экране индикатора ВОРЛ траекторию движения ВС с некоторой вероятностью обнаружения. Для вычисления вероятности обнаружения интервалам, образуемым парой соседних отметок, следующих друг за другом, присваиваются весовые коэффициенты. Пары отметок перекрываются, то есть второй элемент любой пары является первым элементом следующей пары. Весовые коэффициенты определяются качеством следующих друг за другом отметок, а именно:
а) сочетание отметок "ХХ", "ХС", "СХ" имеет весовой коэффициент 2;
б) сочетание отметок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" имеет весовой коэффициент 1;
в) сочетание отметок "ОО" имеет весовой коэффициент 0.
Значение вероятности обнаружения для каждого рассматриваемого отрезка маршрута полета получается путем сложения весового коэффициента рассматриваемого интервала с весовыми коэффициентами двух предыдущих и двух последующих интервалов (берется 5 весовых коэффициентов) и деления полученного результата на 10.
Расчет вероятности обнаружения проводится по отношению к отрезку маршрута для всех горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ВОРЛ, проводимых на этом отрезке маршрута для каждой высоты полета, отдельно по формуле
n
SUM P
i=1 i
Р = -------, (7.1)
n
где Р - суммарная вероятность обнаружения на отрезке маршрута всех горизонтальных полетов;
P - вероятность, полученная на отрезке маршрута при i-м
i
горизонтальном полете;
n - общее количество горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ВОРЛ.
На каждой высоте должно быть выполнено суммарно не менее 40 отсчетов внутри десятикилометрового отрезка маршрута (так называемого "подвижного окна") для всех полетов отдельно для каждого направления "ОТ" и "НА" ВОРЛ.
По отдельным значениям вероятности обнаружения на отрезке маршрута, полученным при всех горизонтальных полетах на определенной высоте, строится график зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д.
По графикам зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д
определяется значение дальности действия ВОРЛ (Д ) на данной высоте
макс
полета как граница маршрута, за которой вероятность обнаружения на
протяжении 10 км падает ниже заданной нормами.
Минимальная дальность действия ВОРЛ (Д ) для каждой высоты
мин
определяется по пропаданию или появлению отметки от СЛ на экране индикатора
ВОРЛ при полетах СЛ строго над местом установки ВОРЛ путем усреднения
результатов летной проверки, полученных при всех горизонтальных полетах.
В случае получения значений вероятности обнаружения на участках полета ниже нормы проверка вероятности на этих участках должна быть повторена для другого азимута полета.
7.4.2. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации от ответчика ВС проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ВОРЛ (пункт 7.4.1).
Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации от ответчика одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС.
После прохождения развертки на индикаторе ВОРЛ через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика.
Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 7.6.
По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации от ответчика ВС отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам:
вероятность прохождения правильной информации от ответчика ВС
N - N - N
oбщ отс ложн
Р = -------------------; (7.2)
прав N
oбщ
вероятность прохождения ложной информации от ответчика ВС
N
ложн
Рложн = -----, (7.3)
N
oбщ
где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число
oбщ
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
| 
