Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 4 сентября 2008 г. N 8/19416
Во исполнение требований статьи 45 Воздушного кодекса Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь".
2. Настоящее постановление вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования информации о его государственной регистрации.
Министр В.Г.СОСНОВСКИЙ
АП.10.01-2008 (97300)
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ НАЗЕМНЫХ И ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК
НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ,
АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ГРАМАДЗЯНСКАЯ АВIЯЦЫЯ
РАДЫЕТЭХНIЧНАЕ ЗАБЕСПЯЧЭННЕ I АВIЯЦЫЙНАЯ ЭЛЕКТРАСУВЯЗЬ
АРГАНIЗАЦЫЯ I ПРАВЯДЗЕННЕ НАЗЕМНЫХ I ЛЕТНЫХ ПРАВЕРАК
НАЗЕМНЫХ СРОДКАЎ РАДЫЕТЭХНIЧНАГА ЗАБЕСПЯЧЭННЯ ПАЛЕТАЎ,
АВIЯЦЫЙНАЙ ЭЛЕКТРАСУВЯЗI I СIСТЭМ СВЯТЛАВОГА СIГНАЛЬНАГА
АБСТАЛЯВАННЯ АЭРАДРОМАЎ ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI
РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬ
Ключевые слова: наземные и летные проверки, планирование наземных и летных проверок, средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, светосигнальное оборудование, самолет-лаборатория.
Предисловие
В соответствии с Законом Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. N 321-З "О внесении изменений и дополнений в Закон Республики Беларусь "О нормативных правовых актах Республики Беларусь" авиационные правила "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь" предназначены для организации и проведения наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь на соответствие требованиям действующей технической нормативной правовой документации.
1. Разработаны и внесены Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
2. Утверждены и введены в действие постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 сентября 2008 г. N 93.
3. В настоящих Авиационных правилах учтены Международные стандарты и рекомендуемая практика Приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации "Авиационная электросвязь", том 1 - "Радионавигационные средства" (Международная гражданская авиация, 1996 г.); Приложения 14 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы", том 1 - "Проектирование и эксплуатация аэродромов" (Международная гражданская авиация, 2004 г.).
4. Введены впервые.
Настоящие Авиационные правила не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Изданы на русском языке.
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
Гражданская авиация
Радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ НАЗЕМНЫХ И ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК
НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ,
АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Грамадзянская авiяцыя
Радыетэхнiчнае забеспячэнне i авiяцыйная электрасувязь
АРГАНIЗАЦЫЯ I ПРАВЯДЗЕННЕ НАЗЕМНЫХ I ЛЕТНЫХ ПРАВЕРАК
НАЗЕМНЫХ СРОДКАЎ РАДЫЕТЭХНIЧНАГА ЗАБЕСПЯЧЭННЯ ПАЛЕТАЎ,
АВIЯЦЫЙНАЙ ЭЛЕКТРАСУВЯЗI I СIСТЭМ СВЯТЛАВОГА СIГНАЛЬНАГА
АБСТАЛЯВАННЯ АЭРАДРОМАЎ ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI
РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬ
Civil Aviation
Radio Engineering Maintenance and Aviation Telecommunications
ORGANIZATION AND CONDUCT OF THE ON-THE-GROUND AND AIR
CHECKS OF THE GROUND-BASED RADIO-TECHNICAL AIDS FOR FLIGHT
PROVISION, AVIATION TELECOMMUNICATION AND AERODROMES
LIGHTING SYSTEM EQUIPMENT OF THE CIVIL AVIATION
OF THE REPUBLIC OF BELARUS
Дата введения 2008-11-01
Введение
Настоящие авиационные правила "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь" (далее - Авиационные правила) разработаны взамен следующих изданий:
Программы и методики наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД / Министерство гражданской авиации СССР. - Москва: Воздушный транспорт, 1989. - 113 с.;
Руководство по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи / Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. - Москва: 1992. - 204 с.
Настоящие Авиационные правила разработаны в соответствии с требованиями статьи 45 Воздушного кодекса Республики Беларусь, главы 4 авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь", утвержденных постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 29 марта 2000 г. N 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., N 45, 8/3347).
Настоящие Авиационные правила являются техническим нормативным правовым актом в области гражданской авиации, определяющим организацию, порядок проведения и документирования результатов летных проверок, выполняемых для подтверждения соответствия параметров и характеристик наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации требованиям нормативно-технической документации с целью обеспечения безопасности и регулярности воздушного движения.
1. Область применения
Настоящие Авиационные правила устанавливают требования к организации, порядку проведения и документирования результатов работ по наземным и летным проверкам, выполняемых для подтверждения соответствия параметров и характеристик наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации требованиям нормативно-технической документации с целью обеспечения безопасности и регулярности воздушного движения.
Действие настоящих Авиационных правил распространяется на юридические лица и физических лиц, организующих и проводящих наземные и летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации, в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов и обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве Республики Беларусь.
Настоящие Авиационные правила являются обязательными для руководства и исполнения всеми юридическими и физическими лицами, осуществляющими техническую эксплуатацию наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации; обслуживание (управление) воздушного движения; организацию и проведение наземных и летных проверок этих средств.
Юридические и физические лица допускаются к организации и проведению наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации при условии выполнения требований настоящих Авиационных правил.
Контроль исполнения настоящих Авиационных правил осуществляет специально уполномоченный орган в области гражданской авиации Республики Беларусь.
Изменения и дополнения в настоящие Авиационные правила вносятся специально уполномоченным органом в области гражданской авиации Республики Беларусь и вводятся в действие в порядке, установленном законодательством.
2. Термины и определения
В настоящих Авиационных правилах применяют термины, установленные в Авиационных правилах организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. N 37, в Руководстве по радиотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации, утвержденном приказом Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 21 августа 2000 г. N 99, а также следующие термины с соответствующими определениями:
2.1. аварийное оповещение - обслуживание, предоставляемое для уведомления соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия таким организациям;
2.2. авиационная воздушная (подвижная) электросвязь - средства и линии электросвязи авиационной подвижной службы;
2.3. авиационная организация - организация, имеющая целями своей деятельности выполнение и (или) обслуживание воздушных перевозок, выполнение авиационных работ, осуществление иных видов деятельности в области авиации;
2.4. авиационная подвижная служба - служба связи между авиационными станциями и бортовыми станциями или между бортовыми станциями, в которую могут входить станции спасательных средств, а также станции радиомаяков-индикаторов места бедствия, работающие на частотах, назначенных для сообщений о бедствии и аварийных сообщений;
2.5. авиационная радиосвязь - вид электросвязи, который осуществляется при помощи электромагнитных колебаний в отведенном для гражданской авиации диапазоне радиочастот и предназначен для авиационной фиксированной и авиационной подвижной служб;
2.6. авиационная фиксированная служба - служба электросвязи между определенными фиксированными пунктами, предназначенная главным образом для обеспечения безопасности аэронавигации, а также регулярности, эффективности и экономичности воздушных сообщений;
2.7. авиационная электросвязь - электросвязь, предназначенная для любых авиационных потребностей;
2.8. автоматизированная система управления воздушным движением - организационно-техническая система аппаратно-программных средств автоматизации процессов управления воздушным движением, которая обеспечивает оценку и прогноз воздушного движения, выбор руководящих действий диспетчера органа обслуживания воздушного движения и контроль их реализации;
2.9. азимут - угол, заключенный между северным направлением истинного или магнитного меридиана, проходящего через контрольный пункт, и направлением на воздушное судно (ориентир);
2.10. азимутальная характеристика курсового радиомаяка - зависимость величины разности глубины модуляции в точках зоны действия курсового радиомаяка от углового положения этих точек относительно линии курса;
2.11. аэродром совместного базирования - аэродром, на котором базируются (размещаются) гражданские и государственные воздушные суда;
2.12. аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации или аэродром гражданской авиации, на которых осуществляются взлет, посадка, руление, стоянка и обслуживание гражданских воздушных судов, выполняющих рейсы по расписанию, и (или) государственных воздушных судов соответственно без базирования (размещения) на данном аэродроме;
2.13. барометрическая высота - атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;
2.14. взлетно-посадочная полоса - основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;
2.15. воздушная трасса - ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для выполнения полетов воздушных судов и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации;
2.16. высота абсолютная - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку;
2.17. двухчастотная глиссадная система - глиссадная система, зона действия которой создается путем использования двух независимых диаграмм излучения, образованных радиосигналами разнесенных несущих частот в границах определенного канала глиссадного радиомаяка;
2.18. двухчастотная курсовая система - курсовая система, зона действия которой создается путем использования двух независимых диаграмм излучения, образованных радиосигналами разнесенных несущих частот в границах определенного канала курсового радиомаяка;
2.19. зона действия наземного средства радиотехнического обеспечения полетов - трехмерный объем воздушного пространства, в пределах которого наземное средство радиотехнического обеспечения полетов способно обеспечивать относительно места его установки требуемые для обслуживания воздушного движения характеристики. Зона действия может быть выражена в величинах азимута, угла места, наклонной дальности, высоты или эшелона полета;
2.20. индикатор (радиолокационное отображение местоположения воздушного судна) - отображение в несимволической и / или символической форме на индикаторе радиолокатора местоположения воздушных судов, полученных с помощью первичного и / или вторичного обзорного радиолокатора.
В эксплуатационно-технической документации некоторых типов наземных средств радиотехнического обеспечения полетов применяются такие термины: индикатор кругового обзора, контрольный индикатор кругового обзора, выносной индикатор кругового обзора, индикатор воздушной обстановки, дисплей, монитор и др.;
2.21. искривление линии глиссады - отклонение линии глиссады относительно ее номинального положения;
2.22. искривление линии курса - отклонение линии курса относительно ее номинального положения;
2.23. контролируемое воздушное пространство - часть воздушного пространства, в границах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения в соответствии с установленной классификацией воздушного пространства обслуживания воздушного движения;
2.24. круговой полет - полет по круговой траектории на постоянной абсолютной высоте и расстоянии от антенны наземного средства радиотехнического обеспечения полетов;
2.25. критическая зона курсового (глиссадного) радиомаяка - пространство вокруг курсового (глиссадного) радиомаяка, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимые изменения параметров радиомаяков;
2.26. курс - направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выраженное в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридианов);
2.27. линия глиссады - ближайшее к горизонтальной плоскости геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию взлетно-посадочной полосы, в которых разность глубин модуляции равна нулю;
2.28. линия курса - ближайшее к оси взлетно-посадочной полосы геометрическое место точек в любой горизонтальной плоскости, в которых разность глубин модуляции равна нулю;
2.29. маршрут обслуживания воздушного движения - установленный маршрут, предназначенный для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения. Значение понятия используется для воздушной трассы, контролируемого или неконтролируемого маршрута, условного маршрута, маршрута прибытия или вылета и т.д.;
2.30. наземные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи - это радиоэлектронные и технические средства (средства электросвязи, навигации и радиолокации, автоматизированные системы и их рабочие места, аппаратура отображения, антенно-фидерные устройства, кабельные сети электросвязи и линии управления; автономные источники электропитания, электроустановки и электрооборудование, линии электроснабжения и другое оборудование), которые задействованы в едином процессе радиотехнического обеспечения полетов, обслуживания воздушного движения и обеспечения производственной деятельности авиационной организации;
2.31. нерабочая зона над радиомаяком - сфера пространства над радиомаяком в виде телесного угла с вершиной в точке размещения антенны радиомаяка, в границах которого невозможно определить местоположение движущихся объектов по сигналам данного радиомаяка;
2.32. обслуживание воздушного движения - общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);
2.33. объект радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи - совокупность средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, вспомогательного и технологического оборудования (средств автономного электропитания, линий связи, управления и т.д.), размещенных на местности в стационарных или мобильных вариантах, обслуживаемых инженерно-техническим персоналом и предназначенных для обеспечения определенной функции в единой системе организации воздушного движения, а также производственной деятельности авиационной организации;
2.34. объекты службы по технической эксплуатации средств электросветотехнического обеспечения полетов - объекты с электроустановками, предназначенные для светотехнического обеспечения полетов, трансформации напряжения 10 кВ в 0,4 кВ, передачи и распределения электроэнергии между объектами аэропорта, электросилового оборудования служебных и пассажирских объектов авиационных организаций;
2.35. опознавательный индекс воздушного судна - группа букв, цифр или их комбинация, которая идентична позывному воздушного судна или представляет собой кодовый эквивалент его позывного для двусторонней связи "воздух - земля" и которая применяется для опознавания воздушного судна в сети наземной связи обслуживания воздушного движения;
2.36. опорная точка радиомаячной системы посадки (точка "Т") - точка на определенной высоте, расположенная над пересечением оси взлетно-посадочной полосы и порога взлетно-посадочной полосы, через которую проходит продолжение снижающегося прямолинейного участка глиссады радиомаячной системы посадки;
2.37. пеленг (радиопеленг) - направление на объект из точки установки антенны радиопеленгатора, который определяется углом между плоскостью меридиана (истинного, магнитного) и вертикальной плоскостью, которая проходит через точку установки антенны и объект;
2.38. персонал радиотехнического обеспечения полетов - работники служб радиотехнического обеспечения полетов, к которым относятся руководители, специалисты, технические служащие соответствующих категорий и классов;
2.39. плановый ремонт - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями эксплуатационно-технической документации или исходя из анализа технического состояния наземного средства радиотехнического обеспечения полетов;
2.40. полетно-информационное обслуживание - обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов;
2.41. полусектор (сектор) глиссады - сектор в вертикальной плоскости, содержащий глиссаду и ограниченный геометрическими местами точек, ближайшими к глиссаде, в которых разность глубин модуляции равна 0,0875 (0,175);
2.42. полусектор (сектор) курса - сектор в горизонтальной плоскости, содержащий линию курса и ограниченный геометрическими местами точек, ближайшими к линии курса, в которых для курсового радиомаяка разность глубин модуляции равна 0,0775 (0,155);
2.43. порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов;
2.44. превышение - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта;
2.45. препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете;
2.46. радиал - угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, который проходит через радиомаяк, и направлением на воздушное судно;
2.47. радиомаячная система посадки - система посадки, которая обеспечивает инструментальный заход воздушного судна на посадку;
2.48. радиомаячная система посадки I категории; РМС-I - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы;
2.49. радиомаячная система посадки II категории; РМС-II - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы;
2.50. радиомаячная система посадки III категории; РМС-III - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны;
2.51. разность глубины модуляции - абсолютная величина разности коэффициентов глубин модуляции несущей частоты сигналами 90 Гц и 150 Гц;
2.52. режим "RBS" - режим работы вторичного радиолокатора, при котором обеспечивается запрос и прием сигналов в соответствии с нормами Международной организации гражданской авиации;
2.53. режим "УВД" - режим работы вторичного радиолокатора, при котором обеспечивается запрос и прием сигналов в соответствии с нормами Межгосударственного авиационного комитета;
2.54. рейсовое воздушное судно - воздушное судно, которое выполняет полет (авиарейс) согласно установленному расписанию и по установленному маршруту;
2.55. ремонт - комплекс операций по восстановлению работоспособности, исправности наземного средства радиотехнического обеспечения полетов и возобновлению его ресурса;
2.56. РМС I категории - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы;
2.57. РМС II категории - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы;
2.58. РМС III категории - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до поверхности взлетно-посадочной полосы и вдоль ее;
2.59. самолет-лаборатория - воздушное судно, которое имеет специальное бортовое оборудование для проведения наземных и летных проверок;
2.60. система светосигнального оборудования аэродромов - совокупность светосигнальных приборов, размещенных на аэродроме по определенной схеме, электрического оборудования и аппаратуры дистанционного управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушного судна;
2.61. служба по технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (служба ЭРТОС) - структурное подразделение авиационной организации, которое выполняет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение регулярности и безопасности полетов воздушных судов, обслуживание воздушного движения и обеспечение производственной деятельности авиационных организаций с использованием наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи;
2.62. служба по технической эксплуатации средств электросветотехнического обеспечения полетов (служба ЭСТОП) - структурное подразделение авиационной организации, которое выполняет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на светотехническое обеспечение полетов воздушных судов и централизованное снабжение электроэнергией промышленной частоты служебно-производственных объектов авиационных организаций;
2.63. специально выделенное воздушное судно - воздушное судно, которое выполняет полеты с целью проведения летных проверок по определению годности оборудования к эксплуатации;
2.64. точка "А" радиомаячной системы посадки - точка на глиссаде, расположенная над продолжением осевой линии взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на расстоянии 7400 м от порога взлетно-посадочной полосы;
2.65. точка "В" радиомаячной системы посадки - точка на глиссаде, расположенная над продолжением осевой линии взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на расстоянии 1050 м от порога взлетно-посадочной полосы;
2.66. точка "С" радиомаячной системы посадки - точка, через которую проходит продолжение снижающейся прямолинейной части номинальной глиссады на высоте 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог взлетно-посадочной полосы;
2.67. точка "Д" радиомаячной системы посадки - точка, расположенная на высоте 4 м над осью взлетно-посадочной полосы на расстоянии 900 м от порога взлетно-посадочной полосы в направлении курсового радиомаяка;
2.68. точка "Е" радиомаячной системы посадки - точка, расположенная на высоте 4 м над осью взлетно-посадочной полосы на расстоянии 600 м от конца взлетно-посадочной полосы в направлении порога взлетно-посадочной полосы;
2.69. точка приземления - точка на взлетно-посадочной полосе, определяющая начало поверхности касания земли воздушным судном, то есть точка отсчета, производимого, как правило, от порога взлетно-посадочной полосы;
2.70. угломестная характеристика глиссадного радиомаяка - зависимость величины разности глубин модуляции в точках зоны действия глиссадного радиомаяка от углового положения этих точек относительно глиссады;
2.71. угол наклона глиссады радиомаячной системы посадки - угол между прямой линией, которая представляет собой усредненную глиссаду радиомаячной системы, и горизонтальной плоскостью;
2.72. чувствительность к смещению глиссадного радиомаяка - отношение измеренной разности глубин модуляции к ее угловому смещению относительно соответствующей опорной линии;
2.73. чувствительность к смещению курсового радиомаяка - отношение измеренной разности глубин модуляции к ее боковому смещению относительно соответствующей опорной линии;
2.74. электросвязь - любые передача, излучение или прием знаков, сигналов, письменного текста, изображений и звуков или сообщений любого рода по проводной, радио, оптической или другим электромагнитным системам.
3. Обозначения и сокращения
АвЭС - авиационная электросвязь;
АВЭС(п) - авиационная воздушная (подвижная) электросвязь;
АД МРМ - аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк;
АПД - аппаратура передачи данных;
АПОИ - аппаратура первичной обработки информации;
АРК - автоматический радиокомпас;
АРП - автоматический радиопеленгатор;
АС УВД - автоматизированная система управления воздушным движением;
АФУ - антенно-фидерное устройство;
АХ - азимутальная характеристика;
БИК - бортовой измерительный комплекс;
БМРМ - ближний маркерный радиомаяк;
БПРМ - ближняя приводная радиостанция с маркером;
ВАРУ - временная автоматическая регулировка усиления;
ВОРЛ - вторичный обзорный радиолокатор;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
ВС - воздушное судно;
ГлО - глиссадные огни;
ГРМ - глиссадный радиомаяк;
ДМРМ - дальний маркерный радиомаяк;
ДПРМ - дальняя приводная радиостанция с маркером;
ЗД - зона действия;
ИВО - индикатор воздушной обстановки;
ИКАО - Международная организация гражданской авиации;
КВС - командир воздушного судна;
КППМ - командный пилотажный прибор магнитный;
КРМ - курсовой радиомаяк;
КСВН - коэффициент стоячей волны по напряжению;
ЛГ - линия глиссады;
ЛК - линия курса;
МК - магнитный курс;
МРМ - маркерный радиомаяк;
ОВД - обслуживание воздушного движения;
ОВИ - огни высокой интенсивности;
ОВЧ - очень высокая частота;
ОМИ - огни малой интенсивности;
ОПРС - отдельная приводная радиостанция;
ОРЛ-А - обзорный радиолокатор аэродромный;
ОРЛ-Т - обзорный радиолокатор трассовый;
ОСП - оборудование системы посадки;
ПДУ - пульт дистанционного управления;
ПОУ - панель оператора управления;
ПРС - приводная радиостанция;
РГМ - разность глубин модуляции;
РД - рулежная дорожка;
РЛС - радиолокационная станция;
РМС - радиомаячная система;
РТОП - радиотехническое обеспечение полетов;
САК - система автоматического контроля;
СВЧ - сверхвысокая частота;
СИТ - средства измерительной техники;
СЛ - самолет-лаборатория;
СНС - спутниковая навигационная система;
СО РЛИ - система отображения радиолокационной информации;
ССО - светосигнальное оборудование;
СТИ - система траекторных измерений;
ТО - техническое обслуживание;
ТРЛК - трассовый радиолокационный комплекс;
УВД - управление воздушным движением;
УХ - угломестная характеристика;
ЭРТОС - эксплуатация наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов и авиационной электросвязи;
ЭСТОП - электросветотехническое обеспечение полетов;
ЭД - эксплуатационная документация;
"ПАСС" - режим работы радиолокатора;
"СДЦ" - режим работы радиолокатора;
"УВД" - режим работы вторичного радиолокатора в соответствии с нормами
Межгосударственного авиационного комитета;
APAPI - упрощенный указатель траектории точного захода на посадку;
DME - всенаправленный дальномерный радиомаяк диапазона ультравысоких
частот;
VOR - всенаправленный азимутальный радиомаяк диапазона очень высоких
частот;
PAPI - точный указатель визуальной глиссады;
"RBS" - режим работы вторичного радиолокатора в соответствии с нормами
Международной организации гражданской авиации;
OLDI - система обмена данными в режиме реального времени;
а - измеренное значение отклонения угла траектории полета самолета-
i лаборатории от установленного на системе траекторных изменений в
горизонтальной плоскости;
а - величина правой части полусектора курсового радиомаяка;
п
а - величина левой части полусектора курсового радиомаяка;
л
D - ошибка определения азимута или дальности;
Д - ошибка i-го измерения азимута или дальности;
i
D - ошибка определения азимута;
А
D - ошибка определения дальности;
Д
дq - ошибка (пределы) установки и поддержания угла глиссады
относительно номинального угла;
дq - пределы срабатывания системы автоматического контроля при
ав смещении угла глиссады вверх;
дq - пределы срабатывания системы автоматического контроля при
ан смещении угла глиссады вниз;
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии курса от
к номинального значения;
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии глиссады от
г номинального значения;
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии глиссады от
гав номинального значения, при котором срабатывает система
автоматического контроля в режиме "Авария";
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии курса от
кав номинального значения, при котором срабатывает система
автоматического контроля в режиме "Авария";
q - угол наклона глиссады;
q - номинальный (расчетный) угол наклона глиссады данного
о направления;
q - угол места в момент пропадания (появления) отметки воздушного
1(2) судна на индикаторе автоматического радиопеленгатора;
q - угол наклона глиссады, при котором срабатывает система
ав(ан) автоматического контроля в режиме "Авария";
q - величина верхней (нижней) части полусектора глиссадного
в(н) радиомаяка;
q - угол световой глиссады;
с
q - измеренное значение отклонения угла траектории полета самолета-
i лаборатории от установленного на системе траекторных измерений в
вертикальной плоскости;
q - граничное значение угла, соответствующее 7°, в вертикальной
7 плоскости;
q - угол уверенного пеленгования автоматического радиопеленгатора;
у
c - амплитуда искривлений линии курса (линии глиссады);
к(г)
c - искривление азимута;
А
Е - напряженность поля в зоне действия радиомаяка;
Е - напряженность поля в зоне действия глиссадного радиомаяка;
ГРМ
Е - напряженность поля в зоне действия курсового радиомаяка;
КРМ
Е - напряженность поля в зоне действия всенаправленного азимутального
VOR радиомаяка диапазона очень высоких частот;
Е - напряженность поля в зоне действия всенаправленного дальномерного
DME радиомаяка диапазона ультравысоких частот;
Н - высота полета воздушного судна;
Н - высота опорной точки радиомаячной системы инструментального
от захода воздушного судна на посадку;
h - высота центра оптической системы траекторных измерений
относительно центра антенно-фидерного устройства курсового
радиомаяка;
L - положение средней линии курса;
о
L - положение средней линии курса, при котором срабатывает система
ап(ал) автоматического контроля в режиме "Авария";
М - коэффициент глубины модуляции;
М - коэффициент глубины модуляции сигналом частоты 9960 Гц;
9960
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
| 
