Стр. 12
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
¦1. Точность совмещения ¦ + ¦ <*> ¦ 17.4.1 ¦Выполняется с ¦
¦картографической ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦информации с ¦ ¦ ¦ ¦СЛ ¦
¦фактическими маршрутами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦полетов, зон ожидания и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦схем захода на посадку ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦2. Зона обработки ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.2 ¦Выполняется с ¦
¦радиолокационных данных ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦и качество ¦ ¦ ¦ ¦СЛ и / или ¦
¦мультирадарной ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦
¦обработки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦радиолокационной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦информации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦3. Ввод ВС в ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.3 ¦ ¦
¦сопровождение и сброс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сопровождения ВС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(ручной и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автоматический) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦4. Функция прием- ¦ ¦ <**> ¦ 17.4.4 ¦ ¦
¦передача управления: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦между секторами ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦
¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦между центрами ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦
¦управления (OLDI) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦5. Отображение вектора ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.5 ¦Выполняется с ¦
¦экстраполяции ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦6. Прохождения ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.6 ¦Выполняется с ¦
¦спецсигналов: ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦"Бедствие", ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦
¦"Опознавание", "Потеря ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦радиосвязи", "Нападение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на экипаж" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦7. Функции сети ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.7 ¦Выполняется с ¦
¦безопасности ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦8. Работа в режиме ¦ + ¦ <***> ¦ 17.4.8 ¦Выполняется с ¦
¦отключения ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦мультирадарной ¦ ¦ ¦ ¦СЛ ¦
¦обработки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦радиолокационной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦информации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦9. Работа в режиме ¦ + ¦ - ¦ 17.4.9 ¦Выполняется с ¦
¦использования ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦информации только от ¦ ¦ ¦ ¦СЛ ¦
¦ВОРЛ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------------+-----------+--------+--------------+
¦10. Система голосовой ¦ + ¦ <**> ¦17.4.10 ¦Выполняется с ¦
¦электросвязи ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦
¦------------------------+------------+-----------+--------+---------------
--------------------------------
<*> Специальная летная проверка выполняется при внесении изменений в картографическую информацию.
<**> Специальная летная проверка выполняется (или не выполняется) в зависимости от причины, которая вызвала необходимость ее проведения.
<***> Специальная летная проверка выполняется на отдельных рабочих местах с использованием рейсовых ВС. Пункт 17.4.4 выполняется (или не выполняется) в зависимости от возможности работы системы по стандартам OLDI.
Примечание. К программе летной проверки при вводе в эксплуатацию могут быть добавлены дополнительные пункты (или исключены отдельные пункты) исходя из реальных условий расположения центра управления АС УВД, а также из условий приемо-сдаточных испытаний на данный тип центра управления АС УВД.
17.4. Методика летной проверки центра управления
автоматизированной системы управления воздушным движением
17.4.1. Оценка точности совмещения картографической информации (ОПРС, пункты обязательного донесения, маршруты и др.) с фактическими маршрутами полетов, схемами захода и зонами ожидания выполняется путем сравнения и анализа данных записей полетов, сделанных системой объективного контроля центра управления АС УВД, и данных записей БИК, сделанных на борту СЛ.
17.4.2. При проверке зоны обработки радиолокационных данных выполняются полеты СЛ по заранее определенным маршрутам, зонам ожидания, схемам захода, взлета и прилета. При этом осуществляется наблюдение за движением отметки от ВС по экрану ИВО и определяются минимальные и максимальные по высоте и дальности размеры зоны обработки радиолокационных данных центра управления АС УВД, зоны пропадания отметок от ВС при трех и больше оборотах антенны.
При проверке качества выполнения функции мультирадарной обработки радиолокационной информации оцениваются:
объединения радиолокационной информации о ВС в единый трек (отсутствие исчезновений и раздвоений отметок, стойкость сопровождения);
корреляция с планом полета;
корректность отображаемой информации (высота и скорость полета ВС) в формуляре и их изменения и др.
17.4.3. Проверяется ввод ВС в сопровождение и сброс сопровождения ВС (автоматическое и ручное).
Проверка ручного и автоматического ввода ВС в сопровождение и сброса сопровождения ВС осуществляется в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД.
Подтверждение реализации ввода в сопровождение и сброс сопровождения ВС осуществляется отображением на экране ИВО исполнительного диспетчера органа ОВД формуляра сопровождения контролируемого ВС и соответствующих изменений его цвета и состава.
Убедиться в правильном выполнении функции.
17.4.4. Проверка функции прием-передача управления между секторами ОВД осуществляется на рабочих местах исполнительных диспетчеров органа ОВД с помощью визуального наблюдения.
Выполняется прием-передача управления ВС между двумя диспетчерами органа ОВД.
Убедиться, что функция выполняется в соответствии с технологией.
Проверка функции прием-передача управления ВС между сопредельными центрами управления по технологии OLDI осуществляется на рабочем месте исполнительного диспетчера органа ОВД в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД.
Убедиться в правильном выполнении функции.
17.4.5. Проверка отображения вектора экстраполяции выполняется на рабочем месте исполнительного диспетчера органа ОВД. При этом следует выполнить такие операции:
выбрать временную базу для вектора экстраполяции;
инициировать отображение вектора экстраполяции в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД;
убедиться, что вектор экстраполяции отображается в направлении прогнозируемого курса, а его длина от вершины до середины отметки от ВС отвечает расстоянию, которое пройдет сопровождаемое ВС за время, равное выбранной временной базе.
17.4.6. Оценивается прохождение специальных сигналов "Бедствие", "Опознавание", "Потеря радиосвязи", "Нападение на экипаж".
Переключение режимов работы бортовых самолетных ответчиков с режима "УВД" на режим "RBS" и назад выполняется экипажами ВС по командам диспетчеров органа ОВД, которые осуществляют ОВД в соответствующих районах (зонах).
По командам диспетчера органа ОВД на пульте управления ответчиком контролируемого ВС последовательно устанавливаются коды 7500, 7600, 7700 и режим определения местоположения (для режима "RBS") и режимы "Авария" и "Знак" (для режима "УВД"). Прохождение специальных сигналов подтверждается отображением на экране ИВО следующим образом:
формуляр данного ВС окрашивается в ярко-красный цвет;
мигание формуляра;
в первой строке формуляра отображается признак специального сигнала (в соответствии с ЭД центра управления АС УВД).
Проверить прохождение и правильность отображения признака спецсигнала в формуляре сопровождения.
17.4.7. Проверяются функции сети безопасности.
17.4.7.1. Проверка корректности срабатывания функции предупреждения о кратковременном конфликте выполняется:
а) при полетах на встречных курсах ВС направляются на сопредельных встречных эшелонах (например: FL 170 и FL 160), ответчики ВС работают в режиме "УВД" ("RBS"). На расстоянии 50 км между ВС в зоне подхода и 70 км в зоне районного центра ответчик одного из ВС имитирует высоту встречного ВС путем установки соответствующего давления на высотомере. Режим имитации вводится и отменяется по команде диспетчера органа ОВД;
б) при полете ВС на сходящихся курсах ВС направляются из разных направлений под углом не меньше 80° с различием высоты 300 метров с имитацией одинаковой высоты, в соответствии с пунктом а) на расстоянии 60 км от точки схождения маршрутов;
в) при полете ВС на одном курсе ВС направляются на эшелонах с различием по высоте 300 м в одном направлении. Первое ВС следует с меньшей скоростью, чем второе ВС. Расстояние между ВС составляет 40 км для районного центра и 14 км для подхода с имитацией одинаковой высоты в соответствии с пунктом а);
г) при полете ВС на встречных курсах с изменением профиля полета ВС направляются на эшелонах с разницей высоты 300 м на встречных курсах. Одно из ВС имитирует изменение высоты полета (путем установки давления по шкале барометрического высотомера) к пересечению высоты, занятой другим ВС.
Примечание. Параметры функции предупреждения о кратковременном конфликте устанавливаются соответственно требованиям к параметрам подсистемы кратковременного предупреждения о конфликтных ситуациях АС УВД.
17.4.7.2. Проверка функции предупреждения о минимально безопасной высоте выполняется при полете ВС на высоте 1200 м с имитацией уменьшения высоты путем изменения установки давления по шкале барометрического высотомера.
17.4.7.3. Проверка функции предупреждения о приближении к запрещенной зоне осуществляется путем образования и активизации искусственной зоны запрета полетов на пути полета ВС.
Примечание. Маршруты и высоты летной проверки устанавливаются руководителем районного диспетчерского центра или руководителем диспетчерского органа подхода и аэродромной диспетчерской вышки по согласованию с руководителем органа ОВД.
17.4.8. Проверка работы центра управления АС УВД в режиме отключения мультирадарной обработки радиолокационной информации осуществляется в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД путем отключения мультирадарной обработки радиолокационной информации на всей системе и на каждом рабочем месте (летная проверка при вводе в эксплуатацию) или на отдельных рабочих местах при специальной летной проверке.
Проверяются размеры (границы по высоте и дальности) зоны радиолокационной обработки, правильность отображаемой информации на экране ИВО, правильность выполнения функций на рабочем месте исполнительного диспетчера органа ОВД.
17.4.9. Проверка работы центра управления АС УВД с использованием радиолокационной информации только от ВОРЛ осуществляется в соответствии с пунктами 2 - 4 таблицы 17.2 при отключении источников первичной информации.
17.4.10. Проверка системы голосовой связи сводится к проверке сети авиационной радиосвязи диспетчерского ОВД (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание) в соответствии с программой и методикой летных проверок наземных средств АВЭС(п) настоящих Авиационных правил. По набранной статистике прохождения запросов и ответов составляется заключение о качестве (непрерывности, дальности) связного поля и возможности использования наземных средств АВЭС(п) для ОВД в данном районе.
Примечание. При наличии соответствующих возможностей в центре управления АС УВД проверяется режим передачи со смещением несущей частоты с использованием многосайтового интерфейса.
17.4.11. По результатам летной проверки центра управления АС УВД оформляется акт летной проверки центра управления АС УВД, пример которого приведен в приложении XXXII.
18. Светосигнальное оборудование аэродромов
18.1. Требования к параметрам светосигнального
оборудования аэродромов
Требования к параметрам ССО аэродромов приведены в таблице 18.1.
Таблица 18.1
---------------------+-------------------------------------------+--------¬
¦ Наименование ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦
¦ проверок +---------------+------+--------+-----------+методики¦
¦ ¦ ОМИ ¦ОВИ-I ¦ ОВИ-II ¦ ОВИ-III ¦ ¦
+--------------------+---------------+------+--------+-----------+--------+
¦1. Схема ¦ Расположение и цвета огней должны ¦ 18.3.3 ¦
¦расположения и цвет ¦ соответствовать схеме, утвержденной ¦ ¦
¦огней ¦ для данного аэродрома ¦ ¦
+--------------------+---------------+------+--------+-----------+--------+
¦2. Допустимый объем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 18.3.4 ¦
¦негорящих огней в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦подсистемах, %: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦огни приближения и ¦ - ¦ 15 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦
¦световых горизонтов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦боковые огни ¦ - ¦ - ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦
¦приближения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦красного цвета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦входные огни ¦ - ¦ 15 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦
¦посадочные огни и ¦ - ¦ 15 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦
¦огни знака ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦приземления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ограничительные ¦ - ¦ 15 ¦ 25 ¦ 25 ¦ ¦
¦огни ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦огни зоны ¦ - ¦ - ¦ 10 ¦ 10 ¦ ¦
¦приземления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦осевые огни ВПП ¦ - ¦5 <*> ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦
+--------------------+---------------+------+--------+-----------+--------+
¦3. Яркость огней в ¦ Яркость огней в подсистемах ¦ 18.3.5 ¦
¦подсистемах ¦ должна быть одинаковой ¦ ¦
+--------------------+---------------+---------------------------+--------+
¦4 <*>. Световая ¦ ¦ ¦ 18.3.6 ¦
¦маркировка осевых ¦ ¦ ¦ ¦
¦огней ВПП на ¦ ¦ ¦ ¦
¦участках: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦300 м до конца ВПП ¦ - ¦ Красные огни ¦ ¦
¦ ¦ +---------------------------+ ¦
¦от 300 до 900 м до ¦ - ¦ Чередование красных ¦ ¦
¦конца ВПП ¦ ¦и белых огней (или попарное¦ ¦
¦ ¦ ¦ их чередование) ¦ ¦
¦ ¦ +---------------------------+ ¦
¦остальная часть ВПП ¦ - ¦ Белые огни ¦ ¦
+--------------------+---------------+---------------------------+--------+
¦5. Работа ¦ Отсутствие темного промежутка ¦ 18.3.7 ¦
¦устройства ¦ при переключении групп огней ¦ ¦
¦дистанционного ¦ ¦ ¦
¦управления ¦ ¦ ¦
+--------------------+---------------+---------------------------+--------+
¦6. Правильность ¦В соответствии ¦ В соответствии ¦ 18.3.8 ¦
¦набора групп и ¦с таблицей 18.2¦ с таблицей 18.3 ¦ ¦
¦яркости огней с ПДУ ¦ ¦ ¦ ¦
¦диспетчера органа ¦ ¦ ¦ ¦
¦ОВД ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------+---------------+---------------------------+--------+
¦7 <**>. Углы ГлО, ¦ ¦ 18.3.9 ¦
¦для групп, угловые ¦ ¦ ¦
¦минуты: ¦ ¦ ¦
¦N 1 (ближайшая к ¦ ¦ ¦
¦ВПП) ¦ +30 +/- 1 ¦ ¦
¦N 2 ¦ +10 +/- 1 ¦ ¦
¦N 3 ¦ -10 +/- 1 ¦ ¦
¦N 4 ¦ -30 +/- 1 ¦ ¦
+--------------------+-------------------------------------------+--------+
¦8. Соответствие ¦ Визуальное наблюдение двух ¦18.3.10 ¦
¦траектории полета ¦ красных и двух белых огней ¦ ¦
¦по глиссаде РМС ¦ ¦ ¦
¦посадки и ГлО ¦ ¦ ¦
¦--------------------+-------------------------------------------+---------
--------------------------------
<*> Для ОВИ-I - при установке на ВПП осевых огней.
<**> При наличии ГлО в схеме размещения (отклонение вверх от глиссады имеет знак "+", отклонение вниз от глиссады имеет знак "-").
Таблица 18.2
--------------------------------------------------------------------------¬
¦ Таблица регулирования яркости огней системы ОМИ ¦
+------------------------+------+-----------------------------------------+
¦ ¦ ¦ Ступени регуляторов яркости (% силы ¦
¦ ¦ ¦ света) ¦
¦Дальность видимости, км ¦Номер +---------------------+-------------------+
¦ ¦группы¦ для огней кругового ¦для огней кругового¦
¦ ¦ ¦обзора асимметричных,¦обзора симметричных¦
¦ ¦ ¦ прожекторных ¦ ¦
+------------------------+------+---------------------+-------------------+
¦Более 6 ¦ 1 ¦ 3 (10) ¦ 3 (10) ¦
¦6 - 4 ¦ 2 ¦ 3 - 4 (10 - 30) ¦ 4 (30) ¦
¦Менее 4 - 2 ¦ 3 ¦ 4 - 5 (30 - 100) ¦ 5 (100) ¦
¦2 и менее днем и ночью ¦ 4 ¦ 5 (100) ¦ - ¦
¦------------------------+------+---------------------+--------------------
Примечания:
1. Допускается регулирование силы света 5 и 20% вместо 10 и 30% соответственно.
2. Допускается совместное регулирование яркости рулежных огней ВПП.
Таблица 18.3
-------------------------------------------------------------------------------------------------------¬
¦ Таблица набора огней и их ступени яркости на кнопках оперативного управления для систем ¦
¦ ОВИ-I, II, III ¦
+-----------------+------------------------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ Посадка <3> ¦
¦ +------------------------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ Ступени яркости ¦
¦ +------+--------------+-------------+----------------+-------+------+------+---------+
¦ ¦ ¦ огни ¦ ¦огни ВПП (знака ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Метеорологическая¦ ¦приближения и ¦входные огни ¦ приземления, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ дальность ¦ ¦ световых ¦ <2> ¦ посадочные, ¦ огни ¦ ¦ ¦ боковые ¦
¦ видимости, км ¦номер ¦ горизонтов, ¦ ¦ входные, ¦ зоны ¦осевые¦глис- ¦рулежные ¦
¦ (время суток) ¦группы¦ огни ВПП ¦ ¦ограничительные)¦призем-¦ огни ¦садные¦ огни и ¦
¦ ¦(кно- +-------+------+------+------+--------+-------+ ления ¦ ВПП ¦ огни ¦неуправ- ¦
¦ ¦ пок) ¦ ¦ ¦круго-¦ ¦ ¦круго- ¦ <5> ¦ <5> ¦ ¦ ляемые ¦
¦ ¦ ¦прожек-¦углуб-¦ вого ¦углуб-¦прожек- ¦ вого ¦ ¦ ¦ ¦указатели¦
¦ ¦ ¦торные ¦ленные¦обзора¦ленные¦ торные ¦обзора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+
¦Более 6 (ночью) ¦ 1 ¦ - ¦ 1 ¦ 4 ¦ 1 ¦ - ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 3 ¦ 3 ¦
+-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+
¦4 - 6 (ночью) ¦ 2 ¦ - ¦ 1 ¦ 5 ¦ 1 ¦ - ¦ 4 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 3 ¦ 3 ¦
+-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+
¦Менее 4 - 2 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦
¦(ночью) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+
¦Менее 2 - 1 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 3 ¦ - ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦
¦(ночью) ¦ ¦ ¦ ¦ (5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <6> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+
¦Менее 1 (ночью) ¦ 5 ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 <5> ¦ 4 ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦или 2 - 1 (днем) ¦ ¦ ¦ ¦ (5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <6> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+
¦Менее 1 (днем) ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ - ¦ 5 ¦ 5 ¦ 4 <4> ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+----------
--------------------------------
<1> Допускается использование огней на 1, 2, 3-й группах соответственно на 3, 4, 5-й ступенях яркости.
<2> Для углубления входных огней и при наличии смещенного порога.
<3> В режиме "ВЗЛЕТ" не включаются: огни приближения и световых горизонтов, огни концевой полосы безопасности, входные огни, огни зоны приближения к ГлО.
<4> При использовании ВПП для руления и при наличии огней уширения ВПП.
<5> Огни зоны приземления и осевые огни ВПП должны управляться отдельными переключателями с возможностью группового управления.
<6> Включаются только при использовании с противоположного направления посадки системы ОМИ.
18.2. Программы летных проверок светосигнального
оборудования аэродромов
18.2.1. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ОМИ, ОВИ выполняется СЛ или специально выделенным ВС. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ОМИ, ОВИ приведена в таблице 18.4.
Таблица 18.4
------------------------------------+--------------------------+----------¬
¦ ¦ Количество заходов ¦ ¦
¦ Наименование проверок +---+---------+------------+Примечание¦
¦ ¦ОМИ¦ ОВИ-I ¦ОВИ-II, -III¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦1. Схема расположения огней ССО ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦2. Допустимый объем негорящих ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦(отсутствующих) огней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦3. Яркость огней в подсистемах ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦
¦4. Световая маркировка осевых огней¦ - ¦ 1 <*> ¦ 1 ¦ ¦
¦ВПП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦5. Работа устройства дистанционного¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ ¦
¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦6. Правильность набора групп и ¦ Совместно с пунктом 5 ¦ ¦
¦яркости огней с ПОУ диспетчера ¦ ¦ ¦
¦органа ОВД ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦Итого на одно направление посадки ¦ 5 ¦6 (6 <*>)¦ 7 ¦ ¦
¦-----------------------------------+---+---------+------------+-----------
--------------------------------
<*> При наличии в составе ССО.
18.2.2. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ГлО выполняется СЛ. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ГлО приведена в таблице 18.5.
Таблица 18.5
----------------------------------------------------+----------+----------¬
¦ ¦Количество¦ ¦
¦ Наименование параметров ¦ заходов ¦Примечание¦
¦ +-----+----+ ¦
¦ ¦APAPI¦PAPI¦ ¦
+---------------------------------------------------+-----+----+----------+
¦1. Углы настройки ГлО для групп: ¦ ¦ ¦ ¦
¦N 1 (ближайшая к ВПП) ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦N 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦N 3 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦
¦N 4 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦
+---------------------------------------------------+-----+----+----------+
¦2 <*>. Соответствие траектории полета ВС при ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦заходе на посадку с использованием РМС посадки ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------------------------------------------+-----+----+ ¦
¦Итого на одно направление посадки ¦ 6 ¦ 10 ¦ ¦
¦---------------------------------------------------+-----+----+-----------
--------------------------------
<*> При наличии на данном направлении РМС посадки.
18.2.3. периодическая (годовая) летная проверка ОМИ, ОВИ выполняется СЛ или специально выделенным ВС. Программа периодической (годовой) летной проверки ОМИ, ОВИ приведена в таблице 18.6.
Таблица 18.6
------------------------------------+--------------------------+----------¬
¦ ¦ Количество заходов ¦ ¦
¦ Наименование параметров +---+---------+------------+Примечание¦
¦ ¦ОМИ¦ ОВИ-I ¦ОВИ-II, -III¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦1. Схема расположения огней ССО ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦
¦2. Допустимый объем негорящих ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦(отсутствующих) огней (маркеров) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦
¦3. Яркость огней в подсистемах ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦
¦4. Световая маркировка осевых огней¦ ¦ 1 <*> ¦ 1 ¦ ¦
¦ВПП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦
¦5. Работа устройства дистанционного¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ ¦
¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+----------+
¦6. Правильность набора групп и ¦ Совместно с пунктом 5 ¦ ¦
¦яркости огней с ПОУ диспетчера ¦ ¦ ¦
¦органа ОВД ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦
¦Итого на одно направление посадки ¦ 4 ¦4 (5 <*>)¦ 6 ¦ ¦
¦-----------------------------------+---+---------+------------+-----------
--------------------------------
<*> При наличии в составе ССО.
18.2.4. Периодическая (годовая) летная проверка ГлО выполняется СЛ. Программа периодической (годовой) летной проверки ГлО приведена в таблице 18.7.
Таблица 18.7
--------------------------------------------+------------------+----------¬
¦ ¦Количество заходов¦ ¦
¦ Наименование параметров +----------+-------+Примечание¦
¦ ¦ APAPI ¦ PAPI ¦ ¦
+-------------------------------------------+----------+-------+----------+
¦1. Углы настройки ГлО для групп: ¦ ¦ ¦ ¦
¦N 1 (ближайшая к ВПП) ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦N 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦N 3 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦
¦N 4 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦
+-------------------------------------------+----------+-------+----------+
¦Итого на одно направление посадки ¦ 4 ¦ 8 ¦ ¦
¦-------------------------------------------+----------+-------+-----------
18.3. Методика летных проверок светосигнального
оборудования аэродромов
18.3.1. Летные проверки систем ССО проводятся при видимости не менее 5 км, высоте облачности не ниже 300 м. Полеты с фотографированием световой картины проводятся в сумерках или в темное время суток.
18.3.2. Для получения объективной оценки пригодности к эксплуатации систем ССО при проведении летных проверок систем ОМИ и ОВИ должно производиться фотографирование (при необходимости - с записью на видеокамеру) огней приближения и ВПП.
Видеосъемки и фотографирование производятся при заходе на посадку в течение времени, необходимого для получения полных сведений об огнях приближения и ВПП.
При использовании телевизионных устройств регистрация производится в соответствии с возможностями регистрации (скорости печати) используемого типа принтера.
Для фотопечати отбираются по 3 наиболее качественных негатива огней системы ССО.
Проявленная пленка с указанием даты облета и номера СЛ или ВС, на которых производилась летная проверка, должна храниться в службе эксплуатации ССО в течение года. Фотографии или распечатки прикладываются к акту летной проверки системы ССО. На оборотной стороне каждой фотографии и распечатки указываются название аэродрома, МК посадки, дата проверки. Фотографии и распечатки заверяются печатью главного юридического лица аэропорта (эксплуатанта аэродрома).
18.3.3. Для проверки схемы расположения огней ССО полеты выполняются по схеме четырехугольного маршрута и захода на посадку со снижением по глиссаде до высоты от 40 до 50 м, с пролетом над ВПП и последующим уходом на второй круг или с посадкой и рулением по ВПП и РД (со скоростью 60 км/час).
Диспетчер органа ОВД включает огни на ту ступень яркости, при которой не создается слепящего действия при данных метеоусловиях:
для огней малой интенсивности - 2-я кнопка (группа);
для огней системы ОВИ - 3-я (4-я) кнопка (группа).
Проверка рулежного оборудования осуществляется путем визуального наблюдения за наличием, цветом огней и аэродромных знаков при рулении по РД и ВПП перед взлетом и после посадки.
При рулении по РД и выруливании с РД на ВПП, с ВПП на РД, с одной РД на другую, с РД на перрон должны проверяться аэродромные знаки, маркировка критической зоны, огни РД.
В процессе оценки определяется отсутствие заметных отклонений в расположении огней и аэродромных знаков, фиксируются пропуски, цвет (или искажения цвета) огней и аэродромных знаков.
Проверка огней приближения, световых горизонтов и входных огней осуществляется путем фотографирования из кабины экипажа в соответствии с методикой, изложенной в пункте 18.3.2 (или по экрану дисплея с фиксацией на бумаге или магнитном носителе видеоинформации), при полете СЛ или ВС по глиссаде с удаления 5 - 4 км от порога ВПП со снижением до высоты 50 - 40 м и пролетом над ВПП.
По полученным фотографиям определяется соответствие расположения огней схеме, утвержденной для данного аэропорта. Соответствие цвета огней в подсистемах определяется экипажем визуальной оценкой.
18.3.4. Для определения объема негорящих огней в подсистемах полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3.
Диспетчер органа ОВД включает огни аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.3. Визуальное наблюдение и фотографирование огней в подсистемах должны осуществляться аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.2, 18.3.3. Визуально или по фотографии (по экрану дисплея) определяется количество негорящих огней и их объем в процентах, а также отсутствие или затенение двух огней подряд в соответствующей подсистеме.
18.3.5. Для оценки яркости огней в подсистемах полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3.
Диспетчер органа ОВД включает огни аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.3.
Визуальное наблюдение и фотографирование огней в подсистемах должно осуществляться аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.2, 18.3.3. Визуально или по фотографии определяются наличие и место расположения огней с большей или меньшей яркостью от среднего фона светосигнальной картины.
Аэродромные знаки не должны создавать слепящего действия, а их символы должны четко различаться с расстояния от 100 до 125 м.
18.3.6. Для проверки световой маркировки осевых огней ВПП полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3.
Диспетчер органа ОВД включает огни аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.3.
Визуальное наблюдение и фотографирование осевых огней ВПП осуществляются аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.2, 18.3.3. В процессе захода оценивается правильность цвета и чередование цвета огней на участках:
от 900 до 300 м до конца ВПП;
300 м до конца ВПП;
на остальной части ВПП.
По команде с борта СЛ или ВС диспетчер органа ОВД дает указание на трансформаторную подстанцию ОВИ на отключение одной из кабельных линий питания осевых огней.
Визуальное наблюдение и фотографирование осевых огней ВПП осуществляются аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.3, 18.3.4. При этом оценивается сохранение цветовой маркировки осевых огней и равномерность расстояния между огнями на участке от 900 до 300 м до конца ВПП.
18.3.7. При проверке работы устройства дистанционного управления полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3.
Диспетчер органа ОВД по команде с борта СЛ или ВС последовательно переключает группы огней с первой по последнюю кнопки (группу), а затем - с последней по первую. Каждый цикл переключения выполняется по 2 - 3 раза в течение одного захода с выдержкой от 2 до 3 с между включениями кнопок.
Визуально должно наблюдаться соответственно увеличение или уменьшение яркости огней в подсистемах. Изменение яркости или заметное снижение яркости должно происходить без темного промежутка.
18.3.8. При проверке правильности набора групп и яркости огней полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3.
Диспетчер органа ОВД осуществляет переключение огней в подсистемах аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.7, и сообщает на СЛ или ВС номер кнопки (группы) включенных огней.
Визуально проверяется правильность включения групп огней в соответствии с таблицами 18.2, 18.3, а также увеличение или уменьшение яркости тех огней, которые предусмотрены для каждой кнопки (группы) на панели управления оператора диспетчера органа ОВД.
18.3.9. При измерении углов глиссадных огней полеты выполняются по схеме четырехугольного маршрута и захода на посадку со снижением по траекториям, отличающимся на углы +/-30' (35'), +/-10' (15') от номинальной глиссады, до высоты 60 м с последующим уходом на второй круг.
При заходе СЛ на посадку выше глиссады на 30' (35') КВС должен наблюдать три внешних огня белого цвета и четвертый огонь (внутренний, ближайший к ВПП) попеременно белого или красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг.
При заходе СЛ на посадку выше глиссады на 10' (15') КВС должен наблюдать два внешних огня белого цвета, третий огонь (внутренний) попеременно белого или красного цвета, четвертый огонь (внутренний) красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг.
При заходе СЛ на посадку ниже глиссады на 10' (15') КВС должен наблюдать первый огонь (внешний) белого цвета, второй огонь (внешний) попеременно белого или красного цвета, два внутренних огня красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг.
При заходе СЛ на посадку ниже глиссады на 30' (35') КВС должен наблюдать один огонь (внешний) попеременно белого или красного цвета, остальные огни красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг.
Диспетчер органа ОВД включает ГлО согласно таблице набора для данного аэродрома.
Оборудование БИК включается в режим работы по измерению угла глиссады.
Измерения начинают после четвертого разворота на предпосадочной прямой при наличии информации о траектории СЛ на максимально возможном удалении.
Измерения прекращают после пролета БМРМ.
В момент точного наблюдения требуемой светосигнальной картины ГлО КВС
подает команду "ОТСЧЕТ", при этом должны быть зарегистрированы текущие
значения угла глиссады q . В процессе захода должно быть сделано 7 - 10
i
отсчетов.
--------------------------------
q - греческая буква "тета"
По измеренным данным q вычисляется угол данного глиссадного огня
i
(q + 30').
Измерение углов других глиссадных огней проводится аналогично.
18.3.10 Для сравнительной оценки траектории полета при заходе ВС на посадку с использованием ГлО и РМС посадки при полете по глиссаде РМС посадки второй пилот наблюдает за глиссадными огнями. При этом для PAPI должны быть видны два красных (ближайшие к ВПП) и два белых огня, для APAPI - один красный и один белый огонь.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 |
| 
