Стр. 37
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26 |
Стр.27 |
Стр.28 |
Стр.29 |
Стр.30 |
Стр.31 |
Стр.32 |
Стр.33 |
Стр.34 |
Стр.35 |
Стр.36 |
Стр.37 |
Стр.38 |
Стр.39 |
Стр.40 |
Стр.41 |
Стр.42 |
Стр.43 |
Стр.44 |
Стр.45 |
Стр.46 |
Стр.47 |
Стр.48 |
Стр.49 |
Стр.50 |
Стр.51 |
Стр.52 |
Стр.53 |
Стр.54 |
Стр.55
менее (лучше)
7.2.3. Оборудование, специально 8413;
разработанное для производства 8421 19 910;
оборудования, контролируемого 8421 19 980;
по пункту 7.1 9031 10 000;
9031 20 000;
Примечание. Пункт 7.2.3 включает: 9031 80
а) испытательные установки для
регулирования гироскопов;
б) установки для динамической
балансировки гироскопов;
в) установки для испытания
гиромотора;
г) установки для наполнения и
откачки рабочего вещества гироскопа;
д) центрифуги для гироподшипников;
е) установки для выравнивания осей
акселерометра.
7.3. Материалы - нет
7.4. Программное обеспечение
7.4.1. Программное обеспечение, специально
созданное или модифицированное для
разработки или производства
оборудования, контролируемого
по пункту 7.1 или 7.2
7.4.2. Текст программы для использования в
любом инерциальном навигационном
оборудовании, включая инерциальное
оборудование, не контролируемое по
пункту 7.1.3 или 7.1.4, либо в
системах определения курсового
направления в воздухе
Примечание. По пункту 7.4.2 не
контролируются тексты программ
для использования в платформенных
системах определения положения в
воздухе.
Техническое примечание. Система
определения положения (курсового
направления) летательного аппарата
в воздухе, как правило,
отличается от инерциальной
навигационной системы (ИНС)
тем, что система определения
углового (курсового) положения
летательного аппарата в
воздухе обеспечивает информацией о
положении самолета в воздухе и
направлении и обычно не
обеспечивает информацией об
ускорении, скорости и положении
(координате), снимаемой с ИНС.
7.4.3. Другое программное обеспечение,
такое как:
7.4.3.1. Программное обеспечение,
специально разработанное или
модифицированное для улучшения
действующих характеристик или
уменьшения навигационной ошибки
систем до уровней, указанных в
пункте 7.1.3 или 7.1.4;
7.4.3.2. Текст программы для гибридных
комплексированных систем,
которые улучшают действующие
характеристики или уменьшают
навигационную ошибку систем до
уровней, указанных в пункте
7.1.3, при комплексировании
инерциальных данных с любыми
из навигационных данных,
получаемых от:
а) допплеровского определителя
скорости;
б) глобальной навигационной
спутниковой системы (GPS или
ГЛОНАСС); или
в) базы данных о рельефе
местности;
7.4.3.3. Текст программы для
комплексированных авиационных
или космических систем, которые
объединяют данные измерительных
датчиков и используют экспертные
системы;
7.4.3.4. Текст программы для разработки
любого из следующих видов
оборудования:
7.4.3.4.1. Цифровых систем управления полетом
для общего управления полетом;
7.4.3.4.2. Комплексированных систем
управления полетом и двигателей;
7.4.3.4.3. Систем управления по проводам
или по сигнальным огням;
7.4.3.4.4. Отказоустойчивых и
самоперестраиваемых активных
систем управления полетом;
7.4.3.4.5. Бортового автоматического
оборудования, управляющего
ориентацией;
7.4.3.4.6. Воздушно-информационных систем,
основанных на сведениях о
поверхностных помехах; или
7.4.3.4.7. Проекционных дисплеев с головками
растрового типа или трехмерных
дисплеев;
7.4.3.5. Программное обеспечение системы
автоматизированного проектирования,
специально разработанное для
создания активных систем управления
полетом, систем многокоординатного
управления вертолетом по проводам
или сигнальным огням или вертолетных
систем контроля направления или
противовращения с контролируемой
циркуляцией, технологии которых
контролируются по пунктам 7.5.4.2,
7.5.4.3.1 или 7.5.4.3.2
7.5. Технология
7.5.1. Технологии, в соответствии с
общим технологическим примечанием
предназначенные для разработки
оборудования или программного
обеспечения, контролируемых по
пунктам 7.1, 7.2 или 7.4
7.5.2. Технологии, в соответствии с общим
технологическим примечанием
предназначенные для производства
оборудования, контролируемого по
пункту 7.1 или 7.2
7.5.3. Технологии, в соответствии с общим
технологическим примечанием
предназначенные для ремонта,
капитального ремонта и
восстановления оборудования,
контролируемого по пунктам
7.1.1-7.1.4
Примечание. По пункту 7.5.3 не
контролируются технологии
технического обслуживания,
непосредственно связанного с
калибровкой, демонтажем или
заменой неисправных или
непригодных к эксплуатации
типовых заменяемых элементов и
местоположением специализированного
ремонта летательных аппаратов
гражданского применения,
которые описаны в руководствах
технического обслуживания по
первому или второму уровню.
Особое примечание. Для целей
пункта 7.5.3 см.техническое
примечание к пункту 7.2.1.
7.5.4. Другие технологии, такие как:
7.5.4.1. Технология для разработки или
производства:
7.5.4.1.1. Бортового автоматически
управляемого оборудования,
работающего на частотах,
превосходящих 5 мГц;
7.5.4.1.2. Воздушно-информационных систем,
основанных только на поверхностных
статических данных, то есть систем,
которые обходятся без
стандартных воздушных проб;
7.5.4.1.3. Проекционных дисплеев с головками
растрового типа или трехмерных
дисплеев для летательных аппаратов;
7.5.4.1.4. Инерциальных навигационных
систем или гироастрокомпасов,
содержащих в себе акселерометры или
гироскопы, контролируемые по пункту
7.1.1 или 7.1.2;
7.5.4.1.5. Электрических исполнительных
механизмов (то есть
электромеханических,
электрогидростатических и
интегрированных исполнительных
блоков), специально
разработанных для прямого
управления полетом;
7.5.4.1.6. Групп оптических датчиков
системы управления полетом,
специально разработанных для
применения в активных системах
управления полетом;
7.5.4.2. Технологии разработки активных
систем управления полетом
(включающих полет с управлением по
проводам или сигнальным огням),
включая:
7.5.4.2.1. Конфигурацию, разработанную
для связи множества микроэлектронных
вычислительных элементов (бортовых
компьютеров), позволяющую
реализовать законы управления в
реальном масштабе времени;
7.5.4.2.2. Компенсацию зависимости управления
от расположения измерительного
датчика или динамических нагрузок
каркаса летательного аппарата,
например, компенсацию вибрационного
фона датчика или вариацию размещения
датчиков относительно центра
тяжести;
7.5.4.2.3. Электронное управление избыточными
данными или системами резервирования
для определения ошибки, допустимого
отклонения ошибки, локализации
ошибки или ее реконфигурации;
Примечание. По пункту 7.5.4.2.3 не
контролируется технология
проектирования физической
избыточности.
7.5.4.2.4. Управление летательным аппаратом,
которое позволяет автономно изменять
структуру сил и моментов в полете в
реальном масштабе времени;
7.5.4.2.5. Комплексирование цифровой
системы управления полетом,
системы навигации и данных
системы управления двигателем
в цифровую систему общего
управления полетом;
Примечание. По пункту 7.5.4.2.5 не
контролируются:
а) технологии проектирования
комплексированных цифровых
систем управления полетом,
навигации и контроля данных
двигателя, объединенных в
цифровую систему управления
полетом для оптимизации
траектории полета;
б) технологии проектирования
авиационных средств навигации,
предназначенных исключительно
для курсового всенаправленного
радиомаяка СВЧ-диапазона,
дальномерной аппаратуры,
системы "слепой" посадки,
системы посадки СВЧ-диапазона
или системы захода на посадку.
7.5.4.2.6. Полностью автономную цифровую
систему управления полетом или
многодатчиковую систему
организации работы управляющих
систем, использующих
экспертные системы;
Особое примечание. Для технологий
полностью автономной
электронно-цифровой системы
управления двигателями (ФАДЕК)
см.пункт 9.5.3.1.9.
7.5.4.3. Технология для разработки
следующих вертолетных систем:
7.5.4.3.1. Многокоординатных средств
управления по проводам или
сигнальным огням, которые
объединяют по крайней мере две
из следующих функций в один
управляющий элемент:
а) управление несущим винтом;
б) управление вращением;
в) управление рысканием;
7.5.4.3.2. Системы управления моментом
вращения и скручивающим усилием
при вращательном движении;
7.5.4.3.3. Вращающихся лопастей с переменной
геометрией аэродинамического
профиля для систем с управляемыми
лопастями
Категория 8. Морское дело
8.1. Системы, оборудование и компоненты
8.1.1. Подводные аппараты и надводные
суда, такие как:
Особое примечание. Для оценки
контрольного статуса оборудования
подводных аппаратов смотрите: для
оборудования передачи зашифрованной
информации - часть 2 Категории 5
(Защита информации); применительно к
датчикам - Категорию 6; для
навигационного оборудования -
Категории 7 и 8; для оборудования
передачи, зашифрованной для
подводного оборудования, -
пункт 8.1.
8.1.1.1. Пилотируемые человеком, 8906 00 910;
управляемые по проводам 8906 00 990
подводные аппараты, спроектированные
для операций на глубинах,
превышающих 1000 м;
8.1.1.2. Пилотируемые человеком, не
управляемые по проводам
подводные аппараты, имеющие
любую из следующих характеристик:
8.1.1.2.1. Спроектированные для 8906 00 910;
автономного плавания и имеющие 8906 00 990
все следующие характеристики
по подъемной силе:
а) 10% или более их собственного
веса (веса в воздухе); и
б) 15 кН или более;
8.1.1.2.2. Спроектированные для плавания на 8906 00 910;
глубинах, превышающих 1000 м; или 8906 00 990
8.1.1.2.3. Имеющие все следующие 8906 00 910;
характеристики: 8906 00 990
а) спроектированные для экипажа
из четырех или более человек;
б) спроектированные для
автономного плавания в течение
10 часов или более;
в) имеющие радиус действия 25
морских миль или более; и
г) имеющие длину 21 м или менее;
Технические примечания:
1. Для целей пункта 8.1.1.2
"автономное плавание" означает, что
аппараты полностью погружены без
шнорхеля, все их системы
функционируют и обеспечивают
плавание на минимальной скорости,
при которой погружением можно
безопасно управлять (с учетом
необходимой динамики по глубине
погружения) с использованием только
глубинных рулей без участия
надводного судна поддержки или
базы (береговой или корабля-матки);
аппараты имеют двигательную систему
для движения в погруженном и
надводном состоянии.
2. Для целей пункта 8.1.1.2 радиус
действия составляет половину
максимального расстояния, которое
может преодолеть подводный аппарат.
8.1.1.3. Не пилотируемые человеком, 8906 00 910;
управляемые по проводам подводные 8906 00 990
аппараты, спроектированные для
плавания на глубинах, превышающих
1000 м, имеющие любую из следующих
составляющих:
8.1.1.3.1. Спроектированные для самоходного
маневра с применением двигателей или
тяговых установок, контролируемых
по пункту 8.1.2.1.2; или
8.1.1.3.2. Имеющие волоконно-оптические линии
передачи данных;
8.1.1.4. Не пилотируемые человеком, не 8906 00 910;
управляемые по проводам подводные 8906 00 990
аппараты, имеющие любую из следующих
составляющих:
8.1.1.4.1. Спроектированные для решения задачи
достижения (прокладки курса) любого
географического ориентира в реальном
масштабе времени без участия
человека;
8.1.1.4.2. Имеющие канал передачи
акустических данных или команд; или
8.1.1.4.3. Имеющие волоконно-оптическую линию
передачи данных или линию передачи
команд, превышающую по длине 1000 м;
8.1.1.5. Океанские системы спасения с
подъемной силой, превышающей 5
МН, для спасения объектов с
глубин, превышающих 250 м, и
имеющие одну из следующих
характеристик:
8.1.1.5.1. Системы динамического 8905 90 100;
управления положением, 8906 00 910
способные стабилизироваться в
пределах (внутри) 20 м относительно
заданной точки, фиксируемой
навигационной системой; или
8.1.1.5.2. Системы придонной навигации и 8905 90 100;
навигационной интеграции для 8906 00 910
глубин, превышающих 1000 м, с
точностью обеспечения положения в
пределах (внутри) 10 м относительно
заданной точки;
8.1.1.6. Амфибийные суда на воздушной 8906 00 910;
подушке (с полностью изменяемой 8906 00 990
поверхностной конфигурацией),
имеющие все следующие
характеристики:
а) максимальную проектную
скорость при полной загрузке
более 30 узлов при значении
высоты волны в 1,25 м (Морская
статья 3) или более;
б) амортизирующее давление более
3830 Па; и
в) соотношение водоизмещения
незагруженного и полнозагруженного
судна менее 0,70;
8.1.1.7. Амфибийные суда на воздушной 8906 00 910;
подушке (с неизменяемой 8906 00 990
поверхностной конфигурацией) с
максимальной проектной
скоростью, превышающей при
полной загрузке 40 узлов при
значении высоты волны в 3,25 м
(Морская статья 5) или более;
8.1.1.8. Суда с гидрокрылом с активными 8906 00 910;
системами для автоматического 8906 00 990
управления крылом с максимальной
проектной скоростью при полной
загрузке в 40 узлов или более и
значении высоты волны в 3,25 м
(Морская статья 5) или более;
8.1.1.9. Суда с малой площадью 8906 00 910;
ватерлинии, имеющие любую из 8906 00 990
следующих характеристик:
а) водоизмещение при полной
загрузке, превышающее 500
тонн, с максимальной проектной
скоростью, превышающей при
полной загрузке 35 узлов, при
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26 |
Стр.27 |
Стр.28 |
Стр.29 |
Стр.30 |
Стр.31 |
Стр.32 |
Стр.33 |
Стр.34 |
Стр.35 |
Стр.36 |
Стр.37 |
Стр.38 |
Стр.39 |
Стр.40 |
Стр.41 |
Стр.42 |
Стр.43 |
Стр.44 |
Стр.45 |
Стр.46 |
Стр.47 |
Стр.48 |
Стр.49 |
Стр.50 |
Стр.51 |
Стр.52 |
Стр.53 |
Стр.54 |
Стр.55
|
