Стр. 4
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23
При этом коэффициент запаса прочности должен быть не менее
8.
-----------------------------------------------------------
блица2 пп-2.2.3.11.
>2.2.3.11.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2.2.3.11 включен в подпункт 2.2.10.13
постановлением Комитета по надзору за безопасным ведением
работ в промышленности и атомной энергетике при
Министерстве по чрезвычайным ситуациям от 30 июня 2000 г. N
7 (зарегистрировано в Национальном реестре - N 8/4246 от
09.10.2000 г.)
2.2.3.11. Применение для изготовления стропов
синтетических и других материалов допускается в
соответствии с нормативной документацией. На расчет,
изготовление, испытание и браковку таких стропов должны
быть разработаны технические условия.
-----------------------------------------------------------
2.2.3.12. Пластинчатые цепи, применяемые на грузоподъемных
машинах, должны соответствовать ГОСТ 191. Сварные и штампованные
цепи, применяемые в качестве грузовых и для изготовления стропов,
должны соответствовать требованиям нормативной документации. На
грузоподъемных машинах могут использоваться также якорные цепи по
ГОСТ 228.
2.2.3.13. Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах и для
изготовления стропов, должны иметь свидетельство (сертификат)
завода-изготовителя об их испытаниях в соответствии с действующими
стандартами, по которым они изготовлены.
При отсутствии указанного свидетельства (сертификата) должны
быть произведены испытания образца цепи для определения разрушающей
нагрузки и проверка соответствия размеров действующему стандарту.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2.2.3.13 - с изменениями, внесенными
постановлением Комитета по надзору за безопасным ведением
работ в промышленности и атомной энергетике при
Министерстве по чрезвычайным ситуациям от 30 июня 2000 г. N
7 (зарегистрировано в Национальном реестре - N 8/4246 от
09.10.2000 г.)
2.2.3.13. Цепи, применяемые на грузоподъемных машинах и
для изготовления стропов, должны иметь свидетельства
завода-изготовителя об их испытаниях в соответствии с
действующими стандартами, по которым они изготовлены.
При отсутствии указанного свидетельства должны быть
произведены испытания образца цепи для определения
разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров
действующему стандарту.
-----------------------------------------------------------
Таблица 3
Минимальные коэффициенты использования канатов Zp
для стреловых самоходных кранов
---------T---------------------------------------------T------------
Группа ¦ Подвижные канаты ¦Неподвижные
классифи-¦ ¦ канаты
кации +-------------T-------------T------------T----+-------T----
(режима) ¦ подъем ¦ подъем- ¦ телеско- ¦мон-¦эксплу-¦мон-
крана ¦ груза ¦опускание ¦ пирование ¦таж ¦атация ¦таж
по ИСО +--------T----+--------T----+-------T----+----+-------+----
4301/2 ¦Группа ¦ ¦Группа ¦ ¦Группа ¦ ¦ ¦ ¦
(ГОСТ ¦класси- ¦ ¦класси- ¦ ¦класси-¦ ¦ ¦ ¦
27553*) ¦фикации ¦ Zp ¦фикации ¦ Zp ¦фикации¦ Zp ¦ Zp ¦ Zp ¦ Zp
¦(режима)¦ ¦(режима)¦ ¦(режи- ¦ ¦ ¦ ¦
¦меха- ¦ ¦меха- ¦ ¦ма) ¦ ¦ ¦ ¦
¦низма ¦ ¦низма ¦ ¦меха- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦низма ¦ ¦ ¦ ¦
---------+--------+----+--------+----+-------+----+----+-------+----
А1 М3 3,55 М2 3,35 М1 3,15 3,05 3,0 2,73
А3 М4 4,0 М3 3,35 М2 3,35 3,05 3,0 2,73
А4 М5 4,5 М3 3,55 М1** 3,15 3,05 3,0 2,73
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Для автомобильных кранов грузоподъемностью до 16 т
включительно принимается группа классификации (режима) А3.
**Без груза.
2.2.3.14. Пластинчатые цепи по ГОСТ 191 могут работать на
звездочках при числе зубьев, равном 8, со скоростями не более 0,25
м/с. Коэффициент запаса прочности на разрыв при ручном приводе
должен быть не менее 3, машинном приводе - не менее 5. Как
исключение, скорость цепи может быть увеличена до 1,5 м/с при
соответствующем увеличении запаса прочности до 8.
Коэффициент запаса прочности сварных грузовых цепей и цепей
стропов по отношению к разрушающей нагрузке должен приниматься по
табл.4.
Таблица 4
Минимальные коэффициенты запаса прочности сварных цепей
-------------------------T------------------------------------------
¦ Коэффициент запаса прочности
Назначение цепи +-----------------T------------------------
¦ ручной привод ¦ машинный привод
-------------------------+-----------------+------------------------
Грузовая, работающая
на гладком барабане 3 6
Грузовая, работающая
на звездочке
(калиброванная) 3 8
Стропы 5 5
--------------------------------------------------------------------
2.2.3.15. Допускается сращивание цепей путем электросварки
новых вставленных звеньев или с помощью специальных соединительных
звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана нагрузкой, в
1,25 раза превышающей ее расчетное тяговое усилие, в течение 10
минут.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2.2.3.15 - с изменениями, внесенными
постановлением Комитета по надзору за безопасным ведением
работ в промышленности и атомной энергетике при
Министерстве по чрезвычайным ситуациям от 30 июня 2000 г. N
7 (зарегистрировано в Национальном реестре - N 8/4246 от
09.10.2000 г.)
2.2.3.15. Допускается сращивание отрезков цепей путем
электросварки новых вставленных звеньев или с помощью
специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь
должна быть испытана нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее
расчетное тяговое усилие, в течение 10 минут.
-----------------------------------------------------------
2.2.4. Барабаны, блоки и звездочки
2.2.4.1. Минимальный диаметр барабанов, блоков и уравнительных
блоков, огибаемых стальными канатами, определяется по формуле:
D1>= h1хd, D2>=h2хd, D3>=h3хd
-----------------------------------------------------------
Формула - с изменениями, внесенными постановлением Комитета
по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и
атомной энергетике при Министерстве по чрезвычайным
ситуациям от 30 июня 2000 г. N 7 (зарегистрировано в
Национальном реестре - N 8/4246 от 09.10.2000 г.)
D1 > h1 x d, D2 > h2 x d, D3 > h3 x d,
-----------------------------------------------------------
где d - диаметр каната, мм;
D1, D2, D3 - диаметры соответственно барабана, блока и
уравнительного блока по средней линии навитого каната, мм;
h1, h2, h3 - коэффициенты выбора диаметров соответственно
барабана, блока и уравнительного блока (табл.5).
Таблица 5
Коэффициенты выбора диаметров барабана (h1), блока
(h2) и уравнительного блока (h3)
----------------------------------T---------------------------------
Группа классификации механизма ¦ Коэффициент выбора диаметров
---------------T------------------+----------T----------T-----------
по ИСО 4301/1 ¦ по ГОСТ 25835 ¦ h1 ¦ h2 ¦ h3
---------------+------------------+----------+----------+-----------
М1 1М 11,2 12,5 11,2
М2 1М 12,5 14,0 12,5
М3 1М 14,0 16,0 12,5
М4 2М 16,0 18,0 14,0
М5 3М 18,0 20,0 14,0
М6 4М 20,0 22,4 16,0
М7 5М 22,4 25,0 16,0
М8 6М 25,0 28,0 18,0
--------------------------------------------------------------------
Допускается изменение коэффициентов hi, но не более чем на два
шага по группе классификации в большую или меньшую сторону (см.
табл.5) с соответствующей компенсацией посредством величины Zp (см.
табл.2) на то же число шагов в меньшую или большую сторону.
2.2.4.2. Диаметр барабана или блока, огибаемого сварной цепью,
должен быть: у грузоподъемных машин с ручным приводом не менее
20-кратного калибра цепи; у грузоподъемных машин с машинным приводом
не менее 30-кратного калибра цепи.
2.2.4.3. Сварные калиброванные и пластинчатые цепи при работе
на звездочке должны находиться одновременно в полном зацеплении не
менее чем с двумя зубьями звездочки.
2.2.4.4. Канатоемкость барабана должна быть такой, чтобы при
наинизшем возможном положении грузозахватного органа на барабане
оставались навитыми не менее 1,5 витка каната или цепи, не считая
витков, находящихся под зажимным устройством.
2.2.4.5. Барабаны грузоподъемных машин под однослойную навивку
каната должны иметь нарезанные по винтовой линии канавки. У
грейферных кранов при однослойной навивке каната на барабан и
специальных кранов, при работе которых возможны рывки и ослабление
каната, барабаны должны иметь канавку глубиной не менее 0,5 диаметра
каната или снабжаться устройством, обеспечивающим правильную укладку
каната на барабане.
Применение гладкого барабана допускается в тех случаях, когда
по конструктивным причинам необходима многослойная навивка каната на
барабан, а также при навивке на барабан цепи.
2.2.4.6. Гладкие барабаны и барабаны с канавками,
предназначенные для многослойной навивки каната, должны иметь
реборды с обеих сторон барабана.
Барабаны с канавками, предназначенные для однослойной навивки
двух ветвей каната, ребордами могут не снабжаться, если ветви
навиваются от краев барабана к середине. При навивке на барабан с
канавками одной ветви каната реборда может не устанавливаться со
стороны крепления каната на барабане. Барабаны электрических талей,
снабженные устройством, исключающим сход каната с барабана
(канатоукладчиком), могут изготовляться без реборд.
Реборды барабана для каната должны возвышаться над верхним
слоем навитого каната не менее чем на два диаметра его, а для цепей
- не менее чем на ширину звена цепи.
2.2.4.7. При многослойной навивке каната на барабан у
грузоподъемной машины должна быть обеспечена правильная укладка
каждого слоя.
2.2.4.8. Блоки стреловых и грузовых полиспастов должны иметь
устройство, исключающее выход каната из ручья блока.
Зазор между блоком по его внешнему диаметру и ограждением
должен быть не более 0,2 диаметра каната.
2.2.5. Гидросистема
2.2.5.1. Гидросистема кранов должна соответствовать требованиям
ГОСТ Р50046 и обеспечивать возможность контроля давления в каждом
рабочем контуре и возможность замены гидроагрегатов, шлангов,
фильтров без слива рабочей жидкости из бака.
2.2.5.2. Для кранов с гидравлическим приводом должны быть
обеспечены автоматический останов и фиксация механизмов (поворота,
грузовой и стреловой лебедок, подъема стрелы и выносных опор,
выдвижения секций стрелы) при разрыве трубопроводов или падении
давления в гидросистеме.
2.2.5.3. Гидроприводы и гидроустройства должны изготавливаться
в соответствии с требованиями стандартов и технических условий на
конкретные изделия по рабочим чертежам, утвержденным в установленном
порядке.
2.2.5.4. Гидроприводы и гидроустройства должны функционировать
с сохранением заданных параметров после испытаний статическим
давлением не менее 1,25 номинального (но не более максимального).
Продолжительность испытаний устанавливают в стандартах или
технических условиях на конкретные изделия.
2.2.5.5. Конструкция гидроустройств должна исключать
самопроизвольное изменение положения деталей крепления и соединений
элементов регулирования и настройки при транспортировании и
эксплуатации.
2.2.5.6. Конструкция гидроустройств должна обеспечивать
доступность органов управления, регулирования и настройки, а также
возможность удобной замены быстроизнашивающихся деталей и проведения
технического обслуживания в минимальное время.
На линиях напора каждого насоса гидропривода крана должны быть
установлены предохранительные клапаны, которые регулируются на
давление, превышающее рабочее, но не более чем на 10%.
Коммуникации для подачи и слива жидкости должны быть устроены
таким образом, чтобы исключалась утечка жидкости во время работы или
бездействия механизма.
Применяемые в гидроприводе гибкие шланги должны быть надежными
и защищены от возможных механических повреждений.
Система подачи рабочей жидкости должна предусматривать
устройства для полного ее удаления при ремонте, возможность прокачки
магистралей и очистки рабочей жидкости от загрязнения.
2.2.6. Тормоза
2.2.6.1. Механизмы подъема груза и изменения вылета
грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев,
предусмотренных в ст.2.2.6.2, должны быть снабжены тормозами
нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении
привода.
Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен
автоматически действующим грузоупорным тормозом.
У механизмов подъема груза, изменения вылета и телескопирования
стрелы с гидроцилиндром должно быть предусмотрено устройство
(обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или
стрелы при падении давления в гидросистеме.
2.2.6.2. У механизмов подъема груза и изменения вылета с
управляемыми муфтами включения механизмов должны применяться
управляемые тормоза нормально закрытого типа, сблокированные с
муфтой включения с целью предотвращения произвольного опускания
груза или стрелы.
2.2.6.3. У механизмов грузоподъемных машин самотормозящаяся
передача не может заменить тормоз, за исключением случаев,
предусмотренных в ст.2.2.6.12.
2.2.6.4. У грейферных двухбарабанных лебедок с раздельным
электрическим приводом тормоз должен быть установлен на каждом
приводе.
На приводе поддерживающего барабана допускается устройство
педали (кнопки) для растормаживания механизма при неработающем
двигателе. Растормаживание поддерживающего барабана должно быть
возможным только при непрерывном нажатии на кнопку (педаль).
При срабатывании электрической защиты или выключении тока в
сети тормоз поддерживающего барабана должен автоматически замыкаться
даже при нажатой педали (кнопке).
2.2.6.5. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть
снабжены тормозами, имеющими неразмыкаемую кинематическую связь с
барабанами.
В кинематических цепях механизмов подъема цепных и канатных
электроталей допускается установка муфт предельного момента.
2.2.6.6. Механизм подъема груза и изменения вылета
грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак,
ядовитые или взрывчатые вещества, должны быть оборудованы двумя
тормозами, действующими независимо друг от друга.
Механизмы подъема колодцевых, стрипперных, клещевых и других
специальных металлургических кранов, предназначенных для
транспортирования раскаленного металла, также должны быть снабжены
двумя тормозами.
2.2.6.7. При установке двух тормозов они должны быть устроены
так, чтобы при проверке надежности торможения одного из тормозов
можно было бы легко снять тормозное действие другого.
2.2.6.8. Тормоз механизма подъема груза и стрелы кранов, за
исключением случаев, указанных в ст.2.2.6.9, должны обеспечивать
тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения,
принимаемого по нормативной документации, но не менее 1,5.
Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы
допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса
торможения у одного из них не менее 1,1, у второго - не менее 1,25.
При этом наложение тормозов должно производиться автоматически.
2.2.6.9. При наличии на приводе механизма подъема груза и
стрелы двух и более тормозов коэффициент запаса торможения каждого
из них должен быть не менее 1,25. У механизма подъема с двумя
одновременно включаемыми приводами на каждом приводе должно быть
установлено не менее одного тормоза с тем же запасом торможения. В
случае применения двух тормозов на каждом приводе и при наличии у
механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения
каждого тормоза должен быть не менее 1,1.
2.2.6.10. Механизмы подъема груза с двумя приводами должны
иметь между собой жесткую кинематическую связь, исключающую
самопроизвольный спуск груза при выходе из строя одного из
приводов.
2.2.6.11. У электрических талей при наличии двух тормозов в
качестве второго тормоза может быть использован грузоупорный тормоз.
В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного
тормоза должен быть не менее 1,25.
2.2.6.12. У механизмов подъема с группой классификации (режима)
M1 один из тормозов может быть заменен самотормозящейся передачей.
2.2.6.13. На механизмах передвижения грузоподъемных кранов с
машинным приводом тормоза должны устанавливаться на:
а) кранах, предназначенных для работы на открытом воздухе;
б) кранах, предназначенных для работы в помещении,
передвигающихся по пути, уложенному на полу;
в) кранах (тележках), предназначенных для работы в помещениях
на надземном рельсовом пути, перемещающихся со скоростью более 0,53
м/с (32 м/мин).
2.2.6.14. На механизмах поворота должны устанавливаться тормоза
у всех кранов, работающих на открытом воздухе, а также на кранах,
работающих в помещении с группой классификации (режима) М2 и более.
2.2.6.15. Тормоза механизмов передвижения и поворота у
грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, должны
обеспечить остановку и удержание машины и ее тележки при действии на
них максимально допустимой ветровой нагрузки рабочего состояния,
принимаемой по ГОСТ 1451 с учетом допустимого уклона.
2.2.6.16. Тормоза механизмов передвижения и поворота
грузоподъемных машин (за исключением механизмов передвижения
автомобильных, пневмоколесных и железнодорожных кранов, кранов на
специальном шасси, а также механизмов поворота башенных и портальных
кранов) должны быть нормально закрытого типа, автоматически
размыкающиеся при включении привода.
На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также на кранах на
специальном шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых
оборудован нормально открытым управляемым тормозом, должен
устанавливаться стояночный тормоз.
Тормоза на механизмах передвижения железнодорожных кранов
должны отвечать требованиям нормативных документов Белорусской
железной дороги.
На механизмах поворота башенных, стреловых с башенно-стреловым
оборудованием и портальных кранов допускается установка управляемых
тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормоз должен иметь
устройство для фиксации его в закрытом положении. Такое устройство
может устанавливаться на рычагах или педалях управления тормозом.
2.2.6.17. Тормоза механизмов передвижения и поворота при
отключении электродвигателя аппаратами управления могут не
замыкаться, если электросхемой предусматривается возможность
торможения электродвигателем. В этом случае электросхемой должно
быть предусмотрено наложение (снятие) тормоза добавочным аппаратом
(кнопкой) при нахождении контроллера в нулевом положении.
У механизмов передвижения и поворота, оборудованных
автоматическим тормозом, допускается установка дополнительного
тормоза для плавного торможения. В этом случае при отключении
электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не
замыкаться.
2.2.6.18. Грузы, используемые для замыкания тормоза, должны
быть надежно закреплены, чтобы исключалась возможность их падения
или произвольного смещения. В случае применения пружин они должны
быть расположены в гильзе или иметь центрирующий стержень. Замыкание
тормоза должно производиться усилием сжатой пружины.
Тормоза должны быть защищены от попадания на тормозной шкив
масла или влаги.
2.2.6.19. Краны, установленные на открытом воздухе и
передвигающиеся по рельсовым путям, должны быть оборудованы
противоугонными устройствами, за исключением случаев,
предусмотренных в ст.2.2.6.21.
На козловых кранах противоугонные устройства с машинным
приводом должны устанавливаться в соответствии с ГОСТ 27584.
2.2.6.20. При использовании в качестве противоугонного
устройства рельсового захвата его конструкция должна позволять
закрепление крана вдоль всего пути его перемещения.
2.2.6.21. Мостовые краны, установленные на открытом воздухе,
могут не снабжаться противоугонными средствами, если при действии на
кран ветровой нагрузки нерабочего состояния, принимаемой по ГОСТ
1451, запас удерживающей силы равен не менее 1,2.
2.2.6.22. Противоугонные устройства с машинным приводом должны
быть оборудованы приспособлением для приведения их в действие
вручную.
2.2.7. Ходовые колеса
2.2.7.1. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных
машин и их грузовых тележек должны быть выполнены и установлены
таким образом, чтобы исключалась возможность схода колес с рельсов.
Применение безребордных ходовых колес допускается при наличии
устройств, исключающих сход колес с рельсов.
2.2.7.2. Одноребордные ходовые колеса могут применяться в
следующих случаях:
а) если ширина колеи пути наземных кранов не превышает 4 м и
обе нитки пути лежат на одном уровне. Колеса башенных кранов должны
быть двухребордными независимо от ширины колеи;
б) если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум
рельсам при условии, что расположение реборд колес на одном рельсе
было противоположным расположению реборд колес на другом рельсе;
в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа;
г) у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому
пути.
При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за
вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем
на 30 мм.
2.2.7.3. Ширина катания двухребордного колеса крана принимается
более ширины головки рельса на 30-40 мм, а для колес крановых
тележек - на 15-20 мм.
2.2.7.4. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных
машин и их грузовых тележек могут выполняться коваными, катаными,
штампованными или литыми. Кованые колеса должны соответствовать ГОСТ
28648.
2.2.7.5. Твердость поверхности катания и реборд колес крана
должна соответствовать требованиям ГОСТ 28648.
2.2.8. Опорные детали, упоры и буфера
2.2.8.1. Грузоподъемные машины, передвигающиеся по рельсовым
путям, должны быть снабжены опорными деталями на случай поломки
колес или осей. У монорельсовых тележек с прицепной кабиной опорные
детали должны устанавливаться на ходовой тележке кабины. При
подвеске кабины и механизма подъема к общей раме опорные детали
устанавливаются на каждой ходовой тележке. Опорные детали должны
устанавливаться на расстоянии не более 20 мм от рельсов, по которым
передвигается кран или тележка, и должны быть рассчитаны на
наибольшую возможную нагрузку на эти детали.
2.2.8.2. У стреловых кранов с изменяющимся вылетом с гибкой
подвеской стрелы должны быть установлены упоры или другие
устройства, предотвращающие запрокидывание стрелы. У башенных кранов
такие устройства должны устанавливаться, если при минимальном вылете
угол между горизонтом и стрелой превышает 70°.
2.2.8.3. У стреловых самоходных кранов усилие поднятия
(выдвижения) вручную выносных опор или их частей не должно превышать
200 Н. При большем усилии выносные опоры должны иметь
гидравлический, механический или другой привод.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2.2.8.3 - с изменениями, внесенными
постановлением Комитета по надзору за безопасным ведением
работ в промышленности и атомной энергетике при
Министерстве по чрезвычайным ситуациям от 30 июня 2000 г. N
7 (зарегистрировано в Национальном реестре - N 8/4246 от
09.10.2000 г.)
2.2.8.3. У стреловых самоходных кранов усилие поднятия
(выдвижения) вручную выносных опор или их частей не должно
превышать 200 кН. При большем усилии выносные опоры должны
иметь гидравлический, механический или другой привод.
-----------------------------------------------------------
2.2.8.4. Стреловые самоходные краны, имеющие подрессоренную
ходовую часть и безаутригерную характеристику, должны быть
оборудованы устройствами, исключающими действие упругих подвесок и
позволяющими передавать нагрузку, воспринимаемую краном,
непосредственно на ходовую часть или выносные опоры. Эти краны
должны быть оборудованы также стабилизатором упругих подвесок,
позволяющим равномерно передавать нагрузку на все рессоры одной
ходовой оси с тем, чтобы была обеспечена их равномерная просадка. На
автомобильных кранах и кранах на специальном шасси эти устройства на
передних осях могут не устанавливаться.
2.2.8.5. На концах рельсового пути для предупреждения схода с
них грузоподъемной машины должны быть установлены упоры.
2.2.8.6. Грузоподъемные машины с машинным приводом, движущиеся
по рельсовому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об
упоры или друг о друга должны быть снабжены упругими буферными
устройствами соответствующей высоты. Если эксплуатационной
документацией предусмотрена установка безударных тупиковых упоров,
буферные устройства могут не устанавливаться.
2.2.9. Противовесы и балласт
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23
|
