Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
-----------------------------------------------------------
46.3. Маломерное судно, буксирующее или толкающее другое
(другие) маломерное судно, должно нести такие же огни и знаки, как
соответствующее одиночное судно (пп.46.1, 46.2, 46.6).
46.4. Парусное судно длиной 7 м и более на ходу должно нести:
1) бортовые огни;
2) кормовой огонь;
3) два круговых огня около топа мачты, расположенные по
вертикали (верхний из которых красный, нижний - зеленый), или при
приближении других судов освещать парус белым мигающим светом.
46.5. На парусном судне длиной менее 20 м бортовые или бортовые
и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре; при
объединении бортовых и кормового огней запрещается нести огни,
указанные в п.46.4 3).
46.6. Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в
движение мотором, днем должно нести на наиболее видном месте знак в
виде черного конуса вершиной вниз, ночью - такие же огни, как
самоходное судно соответствующих размеров (см.пп.27.1, 46.2).
46.7. Маломерное или парусное судно при стоянке на якоре в
месте, где могут плавать другие суда, должно нести один белый
круговой огонь.
46.8. Маломерное или парусное судно, занятое ловом рыбы,
водолазными или другими работами, при выполнении которых настоящими
Правилами предусмотрено несение дополнительных огней (знаков),
должно нести их в соответствии с характером выполняемой работы.
46.9. Маломерное или парусное судно, потерявшее ход или
управляемость на пути движения других судов, должно заблаговременно
предупредить их об этом днем круговым движением заметного предмета
над головой, ночью - круговым движением белого огня. В дополнение к
этим сигналам может подаваться звуковой сигнал "Предупреждение"
(правило 36).
46.10. Маломерное или парусное судно, терпящее бедствие или
нуждающееся в помощи, может подавать сигналы, предписанные правилом
42.
46.11. Парусное судно длиной 7 м и более должно иметь
звукосигнальное устройство, способное производить короткие и
продолжительные звуки, слышимые на расстоянии не менее чем 1,0 км.
46.12. При ограниченной видимости на водохранилищах, озерах и
на участках с кардинальной системой навигационного оборудования
маломерные и парусные суда на ходу и стоянке должны подавать
звуковые сигналы, указанные в правиле 38, а при отсутствии
соответствующих звукосигнальных устройств - сигнал "Предупреждение"
частыми ударами в колокол или металлический предмет (см.правило 36).
Раздел 7. ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 47. Изъятия
47.1. Любое самоходное судно в течение 10 лет после вступления
настоящих Правил в силу может вместо горизонтально расположенных
двух кормовых огней, предписанных этими Правилами, нести ранее
установленные два белых гакобортных огня с дугой освещения горизонта
в 180°.
47.2. Буксировщики и толкачи на срок до 5 лет после вступления
настоящих Правил в силу освобождаются от установки буксировочного
огня. До его установки буксировщики при буксировке судов, составов и
плотов должны нести кормовые огни как одиночное судно
соответствующих размеров на ходу, а суда, занятые толканием, - один
кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и ниже его
два ранее установленных белых гакобортных огня, расположенных
горизонтально (при ширине толкача 5 м и менее - только один кормовой
огонь).
Огни и знаки судов должны быть приведены в соответствие с
требованиями раздела 4 настоящих Правил в течение 5 лет после
вступления их в силу.
47.3. Военные корабли требования настоящих Правил в отношении
дальности видимости, секторов освещения, взаимного расположения
огней и знаков и дальности слышимости звуковых сигналов могут
выполнить с учетом особенностей их назначения и конструкции, но так,
чтобы не затруднять применение этих Правил.
47.4. Военные корабли и суда могут нести дополнительные огни и
знаки и подавать звуковые и световые сигналы, не предусмотренные
настоящими Правилами, но такие, которые нельзя по ошибке принять за
огни, знаки или сигналы, установленные этими Правилами.
Часть вторая
МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Раздел 1. ПИНСКИЙ УЧАСТОК
(Днепро-Бугский канал от Бреста до Пинска, р.Припять от Пинска
до Микашевич и р.Горынь от ст.Горынь до устья,
р.Верхняя Припять от Пинска до озера Нобель и
р.Стырь от деревни Диковичи до деревни Старые Кони)
Правило 1. Требования к судоводителям,
идущим на Днепро-Бугский канал впервые
Судоводители, идущие на Днепро-Бугскую шлюзованную систему
впервые, к самостоятельному управлению судами и составами не
допускаются до получения ими практического опыта судовождения в
условиях канала.
Все суда, идущие на Днепро-Бугскую шлюзованную систему
впервые, сопровождаются капитанами-наставниками, которые дают
заключения о готовности команды судна к самостоятельной работе на
шлюзованной системе.
-----------------------------------------------------------
Абзац 2 правила 1 - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Все суда, идущие на Днепро-Бугский канал впервые,
сопровождаются капитаном-наставником, который дает
заключение о готовности команды судна к самостоятельной
работе на канале.
-----------------------------------------------------------
Правило 2. Габариты составов
Для работы на Днепро-Бугской шлюзованной системе установлены
следующие габариты составов (вместе с буксировщиком-толкачом):
для составов, буксируемых на тросе за кормой, - длина 200 м (но
не более двух рудовозов), ширина - 10,4 м;
Примечание. При высоких паводках, когда водонапорные дамбы,
пойменные берега и стрелки деривационных каналов затоплены водой и
на них образуются свальные течения, а также при ветре 4 и более
баллов по всей шлюзованной системе разрешается буксировать только по
одному рудовозу;
для судов технического флота (плавкранов) - ширина 16 м;
для толкаемых составов - длина 100 м, ширина - 10,4 м.
В исключительных случаях для подбуксировки вышедших из строя
самоходных или оставленных в пути следования несамоходных судов
допускается длина толкаемых составов 100 м и ширина 21 м.
-----------------------------------------------------------
Последний абзац правила 2 дополнен приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
-----------------------------------------------------------
Правило 3. Запасы воды под днищем судов
Запас воды под днищем судов по всей Днепро-Бугской шлюзованной
системе должен быть не менее 20 см.
Правило 4. Скорости движения судов и составов
4.1. На Днепро-Бугском канале установлены следующие скорости
движения:
на нереконструированных участках канала (кроме участка
Кобрин-Брест) для типовых груженых составов и одиночных грузовых
самоходных судов - не более 6 км/ч, а для порожних составов и всех
других одиночных судов (кроме грузовых самоходных) - не более 8
км/ч;
на реконструированных участках канала, а также на участке
Кобрин-Брест скорости движения типовых груженых составов не
ограничиваются, а порожних составов и одиночных судов (включая
грузовые самоходные) - не более 10 км/ч.
4.2. В городской черте Пинска от ТЭЦ до городского пляжа
включительно всем судам и составам (за исключением судов на
подводных крыльях и спасательных судов), катерам и моторным лодкам
устанавливается скорость движения не более 7 км/ч.
Правило 5. Особенности движения судов на участке
5.1. На участке от Бреста до Микашевич крайне ограничены
габариты судового хода и дальность видимости встречных судов. На
этом участке все составы и одиночные грузовые суда, идущие вверх,
при встрече обязаны заблаговременно освободить судовой ход,
прекратить движение и в удобном месте беспрепятственно пропустить
встречный состав или судно, идущие вниз.
Состав или одиночное судно, идущее вниз, при расхождении
обязаны уменьшить ход и принять меры предосторожности, диктуемые
установившейся практикой судовождения, не допуская навала на
встречные суда.
5.2. В весенний период до установки ферм на плотинах гидроузлов
Качановичи и Стахово движение судов осуществляется через эти плотины
круглосуточно.
Запрещается проходить плотины всех гидроузлов с опущенными
цепями-волокушами, якорями, тросами и другими тормозными
приспособлениями.
Сроки установки и укладки ферм на плотинах, а также сроки
начала и окончания движения судов через шлюзы определяются
Белорусским бассейновым управлением пути в зависимости от габаритов
пути и объявляются в информационных листках Днепро-Бугского и
Мозырского технических участков пути.
-----------------------------------------------------------
Абзац 3 пункта 5.2. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Сроки установки и укладки ферм на плотинах, а также
сроки начала и окончания движения судов через шлюзы
определяются Главным управлением в зависимости от габаритов
пути и объявляются в информационных листках Днепро-Бугского
и Мозырского технических участков пути.
-----------------------------------------------------------
Пропуск судов в весенний период через плотины Брест, Тришин,
Новосады, Залузье, Ляховичи, Переруб и Дубой может осуществляться
только по особому согласованию с Белорусским бассейновым управлением
пути (ПО "Белводпуть").
5.3. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех
спортивных обществ и организаций, катание на яхтах, байдарках,
прогулочных шлюпках и лодках разрешается:
в районе Пинска - на р.Струмень (Верхняя Припять) вне границ
судового хода и на р.Пина от верхней границы Городского парка
культуры до шоссейного моста вне границ судового хода, а также в
местах, установленных Советами народных депутатов по согласованию с
Белорусской инспекцией речного судоходства. Этим судам категорически
запрещается заходить на акватории рейдов, портов, заводов, причалов
погрузки и выгрузки судов;
в районе Бреста - на акватории затонов, расположенных на правом
берегу р.Мухавец, выше и ниже Варшавского моста и на р.Мухавец вне
границ судового хода от Ковельского железнодорожного моста до
ул.Советских пограничников, а также в местах, установленных местными
Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией
речного судоходства.
Категорически запрещается заходить на акваторию рейдов порта
Брест (ниже ул.Советских пограничников).
Правило 6. Движение в наиболее опасных местах
6.1. В целях предупреждения приближения, раскатки и навала на
берег и другие препятствия судоводители всех судов обязаны принимать
особые меры предосторожности у следующих наиболее опасных подводных
препятствий:
1) у всех стрелок деривационных каналов гидроузлов, укрепленных
в подводной (и надводной) части камнем;
2) выше и ниже гидроузлов Качановичи и Стахово, где берега
укреплены камнем;
3) в районе, огражденном двумя красными бакенами, в 35 м выше
Ковельского железнодорожного моста на расстоянии 7 м от уреза
правого берега;
4) в судоходных пролетах всех мостов - Брестского, Ковельского,
Гузневского, в Красном Дворе, Новосадах, Жабинковского, трех
Кобринских, Ляховичского, Пинского и Волянского, устои которых имеют
каменную отсыпку или шпунтовую обделку;
5) в районе водозабора сахарного завода на 163-м км
Днепро-Бугского канала, где правый берег укреплен камнем и
железобетонными плитами;
6) в районах входов сверху во все деривационные каналы
гидроузлов, где имеются затяжные течения, особенно сильные в период
половодья;
7) у укрепленных камнем левого берега выше Волянского
железнодорожного моста и правого берега ниже этого моста;
8) на 10-м и 16-м км реки Горынь, где правый берег укреплен
камнем;
9) на 35-м км р.Горынь, где левый берег укреплен камнем.
6.2. Управление толкаемыми и буксируемыми составами на участке
Днепро-Бугского канала Красный Двор-Брест (187-195 км) должно
осуществляться только капитанами, капитанами-дублерами (сменными
капитанами) или первыми помощниками капитанов.
-----------------------------------------------------------
Правило 6 дополнено пунктом 6.2. приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
-----------------------------------------------------------
Правило 7. Порядок прохода судов под лимитирующими мостами
7.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под
лимитирующими мостами:
-----------------------------------------------------------
Подпункт 1 пункта 7.1. исключен приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
1) Ковельский железнодорожный мост. В период высоких
уровней воды свальное течение раскатывает суда на правый
устой. Разрешается проводить под мост по одному рудовозу;
-----------------------------------------------------------
2) Давид-Городокский шоссейный мост. Малые высотные габариты и
свал течения на левый устой. Разрешается проводить в оба направления
одну баржу грузоподъемностью не более 750 т или состав из меньших по
грузоподъемности барж при условии, что общая длина буксирных барж,
включая буксирный трос между ними, не превышает 110 м.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2 пункта 7.1. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) Давид-Городокский шоссейный мост. Малые высотные
габариты и свал течения на левый устой. Разрешается
проводить в дневное время вверх и вниз, а в темное время
суток при исправном действии зрительных (световых) сигналов
на мосту только вверх по одной барже грузоподъемностью не
более 600 т или состав из меньших по грузоподъемности барж
при условии, что общая длина такого состава не превышает 70
м.
-----------------------------------------------------------
Одиночным самоходным судам разрешается круглосуточный проход
под мост и вверх, и вниз.
Правило 8. Правила пропуска судов
через судоходные шлюзы Белорусской ССР
8.1. Общие положения и требования
8.1.1. Настоящие Правила являются обязательными для
судоводителей всех шлюзующихся судов независимо от их ведомственной
принадлежности, для персонала шлюзов и работников Минтранса БССР,
связанных с движением флота.
8.1.2. Непосредственным процессом шлюзования, а также
расстановкой судов у причальных сооружений и устройств на подходах к
шлюзу руководит вахтенный начальник шлюза в соответствии с
настоящими Правилами.
8.1.3. Распоряжения вахтенного начальника шлюза в части
соблюдения настоящих Правил обязательны для вахтенных судоводителей
всех без исключения судов, находящихся в границах шлюза.
Судоводители обязаны подтвердить получение этих распоряжений
звуковым сигналом "Я вас понял" (одним продолжительным, одним
коротким, одним продолжительным, одним коротким звуками).
-----------------------------------------------------------
Подпункт 8.1.3 части второй - с изменениями, внесенными
приказом Министерства транспорта от 6 февраля 1990 г. № 7-ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - № 8/4553 от
19.12.2000 г.)
8.1.3. Распоряжения вахтенного начальника шлюза в части
соблюдения настоящих Правил обязательны для вахтенных
судоводителей всех без исключения судов, находящихся в
границах шлюза. Судоводители обязаны подтвердить получение
этих распоряжений звуковым сигналом "Я вас понял" (одним
продолжительным, одним коротким и одним продолжительным
звуками).
-----------------------------------------------------------
8.1.4. Самоходные суда, плавающие по Днепро-Бугской шлюзованной
системе, должны быть укомплектованы экипажем, обеспечивающим несение
не менее двух вахт, а несамоходные суда, работающие с экипажем, -
полным штатом согласно штатному расписанию.
За отправление судов в рейс без указанного количества экипажа
ответственность несут капитаны (шкиперы) судов и диспетчеры
движения.
На самоходных судах, работающих на местных перевозках от
Бреста до Залузья, Новосады, Жебрино, Ямно и обратно с
продолжительностью рейсооборота, не превышающего 12 часов,
разрешается работа судоэкипажей с нахождением на судне одной смены
(вахты), возглавляемой капитаном-механиком (1-ым пом. механика) или
сменным капитаном-механиком (1-ым пом. механика). Наименование
судов, работающих с одной сменой, пункты и время смены вахт
оформляются приказом начальника порта.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 8.1.4 части второй дополнен абзацем третьим
приказом Министерства транспорта от 6 февраля 1990 г. № 7-ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - № 8/4553 от
19.12.2000 г.)
-----------------------------------------------------------
8.1.5. К шлюзованию не допускаются:
негабаритные суда и составы, у которых нет необходимых запасов
по длине, ширине, высоте и осадке;
суда с неподнятыми якорями, волочащимися цепями или тросами,
поломанными и выступающими за борта элементами отбойных устройств
или грузов и другими неисправностями частей судна, могущими нанести
повреждения конструкциям или оборудованию шлюза или другим судам;
суда, находящиеся в аварийном состоянии или имеющие
значительную водотечность;
суда, у которых неисправны или полностью отсутствуют швартовные
приспособления и тросы для надежной швартовки в камере;
суда, имеющие неисправные машины, рулевое управление,
дистанционное управление;
суда с неукомплектованным экипажем, не имеющие возможности
выделить члена экипажа для швартовки.
Ответственность за допуск неисправных судов к шлюзованию несут
вахтенный судоводитель судна и вахтенный начальник шлюза.
8.1.6. Негабаритные, аварийные и другие, перечисленные в
п.8.1.5 суда могут быть прошлюзованы с особого разрешения диспетчера
движения только по согласованию с начальником шлюза и инспекцией
судоходства и с условием принятия особых мер предосторожности. При
шлюзовании таких судов делаются специальные отметки в вахтенном
журнале шлюза.
8.1.7. Запрещается:
шлюзование транспортных судов при ветре свыше 6 баллов, а
маломерных - при ветре свыше 3 баллов;
Примечание. При крайней необходимости при ветре свыше 6 баллов,
как исключение, транспортные суда могут быть допущены к шлюзованию
по разрешению начальника гидроузла. В этом случае шлюзование
осуществляется вручную силами экипажей судов и работников гидроузла
или с помощью вспомогательного теплохода.
производить обгон судов в подходных каналах шлюзов и на участке
канала протяженностью 1 км от шлюза;
швартовка судов в подходных каналах и камере шлюза за
навигационные знаки, столбы осветительных фонарей, мачты, лестницы,
леерные ограждения и другие устройства и детали, не предназначенные
для этой цели;
остановка судов у причальных сооружений и берегов в ожидании
встречного шлюзования с прохождением ожидающим судном линии "Граница
причала";
отдача якорей и цепей-волокуш у причальных сооружений подходных
каналов и в 20-метровой зоне от укрепленных откосов и берегов;
швартовать суда в ожидании шлюзования и в период шлюзования
слабыми или неисправными швартовными тросами, которые могут
оборваться при прохождении других судов или в период шлюзования;
швартоваться у причальных сооружений в зоне действия знака
"Граница причала" судам, не предназначенным к очередному шлюзованию;
производить в границах гидроузла погрузочно-разгрузочные работы
и переформирование составов (за исключением аварийных случаев);
переходить с борта своего судна на борт других судов без
служебной надобности, заходить за леерное ограждение палубы судна;
высаживать пассажиров и членов экипажа на стенки камер, а также
принимать их на борт со стенок камер. В порядке исключения с
разрешения вахтенного начальника шлюза и вахтенного судоводителя
допускается переход с палубы судна на стенки шлюза и, наоборот,
должностных лиц речного флота и членов экипажей судов, если это
вызвано производственной необходимостью и лишь при условии, когда
расстояние между палубой и настилом стенки по высоте составляет не
более 0,4 м и судно плотно ошвартовано бортом к стенке;
использовать громкоговорящие радиовещательные установки судна
для целей, не связанных со шлюзованием;
загрязнять надписями и рисунками стенки, ворота и другие
сооружения шлюза;
находиться на палубе и командном мостике судна в неопрятном
виде.
8.1.8. Разрешается совместное шлюзование:
судов с нефтегрузами II, III и IV классов с сухогрузными судами
при соблюдении на последних правил пожарной безопасности.
8.1.9. Скорость движения судна в подходных каналах шлюзов
должна быть снижена настолько, чтобы от сгона воды проходящими
судами не создавалась опасность зависания и обрыва швартовных тросов
у стоящих в канале других судов.
В зоне шлюза все суда, включая скоростные, должны следовать
самым малым ходом и регулировать скорость движения таким образом,
чтобы в случае необходимости они могли отработать ход "назад" без
лишних перемещений, не создавая волн высотой более 0,3 м.
8.1.10. При скоплении судов для шлюзования устанавливается
следующая очередность их пропуска:
1-я очередь - пассажирские и грузо-пассажирские суда;
2-я очередь - танкеры и нефтесоставы с грузом 1-го класса;
3-я очередь - грузовые теплоходы на контейнерных перевозках,
работающие по расписанию;
4-я очередь - суда спецназначения и суда технического флота;
5-я очередь - сухогрузные самоходные суда;
6-я очередь - танкеры и нефтесоставы с грузом 2-го, 3-го и 4-го
классов;
7-я очередь - сухогрузные составы;
8-я очередь - другие транспортные суда;
9-я очередь - плоты;
10-я очередь - флот организаций, неподведомственных
Минтранса БССР, и прочие суда всех назначений.
Суда, идущие на ликвидацию аварий, пожаров и устранение причин,
вызвавших закрытие участка, пропускаются вне очереди.
Исключение может быть сделано судам, на которых находятся
руководящие работники Министерства транспорта Белорусской ССР,
Белорусской инспекции речного судоходства, Верхне-Днепровского
речного пароходства, Белорусского бассейнового управления пути (ПО
"Белводпуть"), а также капитаны-наставники, едущие по особо срочным
заданиям.
Расстановка судов в ожидании пропуска должна производиться с
учетом обеспечения безопасного прохода других судов и соблюдением
противопожарных мер.
8.1.11. Шлюзование маломерных судов (лодок) допускается с
разрешения вахтенного начальника шлюза и только в светлое время
суток при условии, если шлюзующиеся маломерные суда технически
исправны и имеют документы на право плавания, а их водители -
документы на право управления.
Исключение может быть сделано только для маломерных судов,
выполняющих срочные работы по обслуживанию пути и судоходной
обстановки, по ликвидации последствий аварийных случаев или
преследующих нарушителей или преступников, а также для судов,
имеющих специальное разрешение.
Групповое шлюзование индивидуальных маломерных судов
осуществляется в исключительных случаях в определенные дни и в
заранее согласованное время. При этом обязательно должно быть
выделено лицо, ответственное за выполнение настоящих Правил.
8.1.12. В камерах шлюзов у ворот должны быть протянуты
заградительные тросы достаточной прочности для предохранения верхних
и нижних ворот от навалов на них и соприкосновения с ними судов во
время захода в камеру и шлюзования.
8.1.13. Вдоль каждого причала верхнего и нижнего бьефов
гидроузлов для швартовки судов должны быть установлены достаточно
прочные швартовные тумбы, окрашенные в белый цвет.
Количество и месторасположение этих тумб должно соответствовать
схеме, согласованной с инспекцией судоходства и
капитаном-наставником.
8.2. Навигационная сигнализация на шлюзах и подходах к ним
8.2.1. На расстоянии 500 м от камеры шлюза в верхнем и нижнем
бьефах устанавливаются знаки "Внимание!", освещаемые в темное время
суток желтыми проблесковыми огнями.
При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена
постоянными зелеными огнями.
Кроме того, на расстоянии, обеспечивающем безопасное
расхождение с судами, стоящими в ожидании шлюзования, но не менее
100 м от ворот шлюза в верхнем и 50 м в нижнем бьефах,
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
