Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
и маневрированию других судов.
-----------------------------------------------------------
Пункт 19.13. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.13. Суда, составы и плоты при необходимости стать на
якорь в пути следования, а также в пунктах, не имеющих
специальных рейдов, должны выбирать место якорной стоянки
вблизи кромки судового хода, а где это возможно и
безопасно, - за кромкой, чтобы не препятствовать движению и
маневрированию других судов.
-----------------------------------------------------------
19.14. При установке судов на участках с возможными резкими
колебаниями уровней воды необходимо обеспечивать достаточный запас
воды под днищем для предотвращения обсушки судов или посадки их на
грунт (хотя бы и кратковременной).
19.15. Все установленные на якоря или ошвартованные к берегу
суда и составы должны быть надежно закреплены и не перемещаться в
сторону судового хода под действием ветра, течения, а также судовых
волн, создаваемых проходящими судами.
19.16. Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров,
земснарядов, наплавных мостов и других плавучих средств, не должны
создавать опасность для проходящих судов.
19.17. Все отданные с работающих на судовом ходу земснарядов
якоря должны иметь буйки, окрашенные продольными белыми и красными
полосами. Буйреп должен иметь такую длину, чтобы после отдачи якоря
буек всегда находился на поверхности воды вблизи от отданного якоря.
Отдача якорей без буйков запрещается.
19.18. Все прибывающие на рейд составы должен встречать
представитель порта, назначенный приказом по порту, который
указывает места их стоянки и принимает суда от буксировщика
(толкача) согласно действующему Положению о работе несамоходного
флота без команд.
-----------------------------------------------------------
Пункт 19.18. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.18. Все прибывающие на рейд составы должен встречать
капитан (шкипер) рейда или инспектор несамоходного флота, а
где их нет, - начальник пристани, который указывает места
их стоянки и принимает суда от буксировщика (толкача)
согласно действующему Положению о работе несамоходного
флота без команд.
-----------------------------------------------------------
19.19. Установка судов и составов по прибытии их на рейды и
взятие их для отправления с рейдов осуществляется капитаном,
капитаном-дублером или первым помощником капитана.
-----------------------------------------------------------
Пункт 19.19. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.19. Установка судов и составов по прибытии их на
рейды и взятие их для отправления с рейдов осуществляется
капитаном или капитаном-дублером судна.
-----------------------------------------------------------
Примечания:
1. На рейдовых теплоходах все маневровые работы разрешается
выполнять первым помощникам капитана.
2. Проводку составов по рейдам транзитными теплоходами без
выполнения маневровых работ по формированию составов разрешается
выполнять первым помощникам капитана.
3. Управление одиночными судами во всех пунктах разрешается
вторым помощникам капитанов во время их вахты.
19.20. Суда и плоты, стоящие на рейдах, должны находиться под
постоянным наблюдением и охраной, а в темное время нести
установленные настоящими Правилами сигнальные огни.
-----------------------------------------------------------
Пункт 19.20. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.20. Суда и плоты, ошвартованные у берега, причала или
стоящие на якоре, должны находиться под постоянным
наблюдением и охраной, а в темное время нести установленные
настоящими Правилами сигнальные огни.
-----------------------------------------------------------
19.21. Судам и плотам запрещается:
1) отдавать якоря, лоты, цепи-волокуши в зонах прокладки
подводных кабелей и переходов, водозаборов и т.п., обозначенных на
местности информационными знаками.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 1 пункта 19.21. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
1) отдавать якоря, лоты, цепи-волокуши или
останавливаться в зонах прокладки подводных кабелей и
переходов, водозаборов и т.п., обозначенных на местности
(информационными знаками) или на карте, за исключением
случаев возникновения для судна угрозы аварии;
-----------------------------------------------------------
2) стоять на якоре или останавливаться: на перекатах, в
коленах, узкостях, у прижимных и ходовых берегов, мостов,
гидросооружений, переправ и на других участках пути, где вследствие
этого могут быть затруднены движение, маневрирование и ориентировка
других судов.
Исключение из данного правила может быть допущено только в
особых случаях для спасения терпящих бедствие людей, предотвращения
аварий, ликвидации пожара или последствий стихийных бедствий.
Подъем якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода,
допускается только в присутствии представителя владельца перехода и
работников пути с оформлением соответствующего акта. В случае
подъема якорем кабеля или элементов других переходов (трубопроводов
и т.п.), а также при обнаружении признаков их повреждения акт должен
составляться при обязательном участии представителя местных органов
власти.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2 пункта 19.21. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) стоять на якоре на перекатах, в коленах, узкостях и у
берега с прижимным течением, у мостов, гидросооружений, в
районе дебаркадеров, на подходе к пассажирским и грузовым
причалам, переправам, вблизи навигационных знаков и на
других участках пути, где вследствие этого могут быть
затруднены движение, маневрирование или ориентировка других
судов.
-----------------------------------------------------------
19.22. Суда и другие плавсредства и сооружения, стесняющие
судоходство, по распоряжению работников Инспекции судоходства могут
быть отведены на другое место за счет владельца судна; равным
образом могут быть отведены стоящие у причала суда, не занятые
грузовыми операциями либо препятствующие грузовым операциям или
движению других судов.
Раздел 3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Правило 20. Применение
20.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда и
составы, за исключением маломерных и парусных, на водных путях с
латеральной системой навигационного оборудования при визуальной
видимости менее 1,0 км.
20.2. Движение при ограниченной менее 1,0 км видимости
разрешается только судам, оборудованным исправно действующей УКВ
радиостанцией, за исключением судов с нефтегрузами, имеющими
температуру вспышки ниже 60°С, их остатками, взрывчатыми или
ядовитыми веществами.
20.3. Скоростным судам, оборудованным в соответствии с п.20.2,
разрешается движение в водоизмещающем положении только до ближайшего
места безопасной стоянки.
20.4. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в
условиях ограниченной видимости необходимо всесторонне оценить
степень опасности и целесообразности таких действий, исходя из
предстоящих условий и обстоятельств плавания. Особое внимание
следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность
движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути (при наличии
на судне РЛС).
20.5. На судне в соответствии с правилом 4 наряду с визуальным
и слуховым должно вестись непрерывное квалифицированное
радиолокационное наблюдение. При этом на мосту управления судном
кроме рулевого должны находиться не менее двух лиц командного
состава судоводительской специальности (один из которых капитан).
20.6. При ведении переговоров по УКВ радиосвязи необходимо
точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с
которым необходимо согласовать взаимные действия путем указания
местоположения относительно приметных ориентиров.
Правило 21. Порядок движения
21.1. В условиях ограниченной менее 1,0 км видимости движение
судов допускается со скоростями, обеспечивающими безопасность
плавания с учетом дальности видимости, состояния пути, наличия
встречных судов и с принятием особых мер предосторожности,
предусмотренных настоящими правилами.
В этих условиях независимо от времени суток суда на ходу должны
нести включенными все ходовые огни и подавать звуковые сигналы,
предписанные Правилом 38.
Отмашка на расхождение в таких случаях подается и
светоимпульсной отмашкой и флагом-отмашкой.
При видимости менее 0,5 км движение всех судов запрещается.
21.2. На каналах независимо от ширины судового хода
двустороннее движение одиночных судов и толкаемых составов
разрешается только при визуальной видимости обоих берегов по
траверзу и не менее 500 м по курсу.
-----------------------------------------------------------
Пункт 21.2. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
21.2. На каналах независимо от ширины судового хода
двустороннее движение одиночных судов и толкаемых составов
разрешается только при визуальной видимости обоих берегов
по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу.
-----------------------------------------------------------
21.3. Проход судов, толкаемых и буксируемых составов под
мостами разрешается только при условии, что судоходные пролеты имеют
средства навигационного оборудования, позволяющие надежно опознать
эти пролеты не менее чем за 0,5 км и уверенно ориентироваться при
подходе к ним (визуально или с помощью технических средств).
21.4. Судно, буксирующее плот но реке, при видимости менее 1,0
км может продолжить движение только до ближайшего места удобной и
безопасной остановки.
-----------------------------------------------------------
Пункт 21.4. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
21.4. Судно, буксирующее плот по реке, при видимости
менее 1,0 км может продолжить движение только до ближайшего
места остановки.
-----------------------------------------------------------
21.5. Суда и составы при движении в одном направлении, в
условиях ограниченной менее 1,0 км видимости, если они не намерены
обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную
дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее 5-кратного
тормозного пути для данной скорости.
21.6. Суда, которые прекратили движение или которым плавание не
разрешено, должны отстаиваться по возможности в таких местах, где
они не будут создавать затруднений для ориентировки и прохода других
судов, продолжающих движение.
21.7. Суда на ходу и стоянке должны подавать звуковые сигналы в
соответствии с правилом 38. В процессе расхождения, пропуска и
обгона суда по взаимному согласованию могут периодически включать
светоимпульсные (световые) отмашки с соответствующего борта, а при
сближении на визуальную видимость могут подавать звуковые сигналы,
указанные в п.41.1.
21.8. Исключен.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 21.8 части первой исключен приказом Министерства
транспорта от 6 февраля 1990 г. № 7-ц (зарегистрирован
в Национальном реестре - № 8/4553 от 19.12.2000 г.)
21.8. При ограниченной видимости, если визуальная
видимость составляет менее двух длин судна (состава),
швартовка к причалам, подходным палам шлюзов и т.п.
запрещается.
-----------------------------------------------------------
Пункт 21.8. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
21.8. При ограниченной видимости запрещается:
1) расхождение и обгон на судовом ходу шириной менее 200
м судну (толкаемому составу), если визуальная видимость
составляет менее трех длин судна (состава);
2) швартовка к причалам, подходным палам шлюзов, судам и
т.п., если визуальная видимость составляет менее двух длин
судна.
-----------------------------------------------------------
21.9. Исходя из конкретных условий Местными правилами могут
быть установлены участки, на которых движение судов при ограниченной
видимости запрещается.
Правило 22. Расхождение (пропуск) судов
22.1. Суда при ограниченной менее 1,0 км видимости должны
заблаговременно по УКВ радиосвязи договориться о наиболее удобном
месте расхождения (пропуска) и осуществлять его левым или правым
бортами следующим образом:
1) судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту
должно уклониться к неходовому берегу, насколько это необходимо и
безопасно, остановиться или уменьшить скорость до минимальной и
осуществить пропуск встречного судна (состава);
2) судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту
должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться в
сторону, указанную судном, идущим вверх, насколько это необходимо и
безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет
оставлено позади;
3) судно, идущее вверх, должно осуществлять расхождение с
плотовым составом по борту, указанному плотоводом.
Правило 23. Обгон судов
23.1. При ограниченной менее 1,0 км видимости разрешается обгон
судов и составов (в том числе и плотовых) на участках, где ширина
судового хода составляет: на свободных реках 50 м и более, а на
Днепро-Бугском канале - 30 м и более. Настоящее правило не
распространяется на скоростные суда.
23.2. Судно, догоняющее другое судно, при видимости менее 1,0
км должно по УКВ радиосвязи получить разрешение на обгон,
согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.
23.3. Обгоняемое судно при видимости менее 1,0 км, разрешив
обгон, должно уменьшить скорость до минимальной, уклониться вправо
или влево, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до
окончания обгона.
23.4. Обгоняющее судно при видимости менее 1,0 км, получив
разрешение на обгон, должно с осторожностью обходить обгоняемое
судно, держась на безопасном расстоянии от него до тех пор, пока оно
не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
Раздел 4. ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ И ПЛОТОВ
Правило 24. Применение
24.1. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от
захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной
видимости; при этом не должны выставляться другие огни, которые
могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами,
или ухудшить их видимость, или служить помехой для наблюдения.
24.2. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от
восхода до захода солнца (днем).
24.3. Суда, стоящие на ремонте или холодном отстое на
акваториях ремонтных предприятий или отстойных пунктов, находящихся
за пределами судового хода, если они не создают препятствий для
других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.
24.4. Маломерные и парусные суда несут огни и знаки в
соответствии с правилом 46.
Правило 25. Определения
25.1. "Топовый огонь" - белый огонь, расположенный в
диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу
горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от
направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
25.2. "Бортовые огни" - зеленый огонь на правом борту и красный
- на левом; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу
горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от
направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего
борта.
25.3. "Кормовой огонь" - белый огонь, расположенный в кормовой
части судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и
установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по
корме до 67,5° в сторону каждого борта.
25.4. "Буксировочный огонь" - желтый огонь с дугой освещения в
135° от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта,
расположенный в диаметральной плоскости судна.
25.5. "Круговой огонь" - огонь, освещающий непрерывным светом
дугу горизонта в 360°.
25.6. "Проблесковый огонь" - огонь, дающий проблески через
регулярные интервалы времени.
25.7. "Светоимпульсная (световая) отмашка" - белый проблесковый
огонь с дугой освещения в 112,5° от траверза судна к носу (с
перекрытием диаметральной плоскости на 22,5°) и 112,5° от траверза
судна к корме (с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5°).
Могут применяться светоимпульсные (световые) отмашки, одинаковые по
цвету с соответствующими бортовыми огнями.
Светоимпульсная отмашка применяется как ночью, так и днем. При
ее отсутствии отмашка должна подаваться днем флагом-отмашкой, ночью
- световой отмашкой.
Правило 26. Дальность видимости огней
Огни, предписанные настоящими Правилами, должны быть видимы на
расстояниях, не менее указанных в таблице.
Дальность видимости огней, км
--------------------T----------------------T------------------------
¦На самоходных судах ¦ На несамоходных судах
Огонь, цвет +-----------T----------+------------T-----------
¦длиной 20 м¦ длиной ¦длиной 50 м ¦ длиной
¦и более ¦менее 20 м¦ и более ¦менее 50 м
--------------------+-----------+----------+------------+-----------
Топовый белый 8 5,5 4 2
Бортовые: -
красный 4 4 - -
зеленый 4 4 - -
Кормовой белый 4 4 - -
Буксировочный желтый 4 4 - -
Круговой:
белый 4 4 4 2
красный 2 2 2 2
желтый 2 2 - -
зеленый 2 2 2 2
синий 2 2 - -
Отмашка
светоимпульсная:
днем 2 2 - -
ночью 4 4 - -
Отмашка световая
(ночью) 4 4 - -
Взаимное расположение и расстояния между огнями указаны в
приложении 2.
Примечания:
1. Дальность видимости огней самоходных судов длиной менее 12
м:
топовых - 3,7 км;
бортовых - 1,85 км,
2. Величины дальности в таблице "Дальность видимости огней"
даны с точностью до сотых долей километра в соответствии с Правилами
Речного Регистра РСФСР, основанными на РТМ Минсудпрома.
Правило 27. Одиночные суда
с механическим двигателем на ходу
27.1. Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно
нести:
1) топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй
топовый огонь, при этом один из них должен быть расположен впереди и
ниже другого;
2) бортовые огни;
3) три кормовых огня, расположенных треугольником основанием
вниз; на судах шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в
диаметральной плоскости.
27.2. Пассажирское водоизмещающее судно с механическим
двигателем, работающее на переправе или в границах акватории порта,
т.е. на внутригородских линиях, а также самоходный паром на ходу
кроме огней, предписанных для одиночного судна (п.27.1), должны
нести желтый проблесковый круговой огонь.
27.3. Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками,
взрывчатыми или ядовитыми веществами на ходу кроме огней,
предписанных одиночному судну (см.п.27.1), при расхождении и обгоне
может показывать красный круговой огонь.
27.4. Судно судоходного надзора на ходу кроме огней,
предписанных одиночному судну (см.п.27.1), может нести синий
проблесковый круговой огонь.
Правило 28. Суда, занятые толканием, и толкаемые суда
28.1. Судно с механическим двигателем, занятое толканием,
должно нести:
1) три топовых огня, расположенных треугольником основанием
вниз, верхний из огней должен быть расположен в диаметральной
плоскости;
2) бортовые огни;
3) три кормовых огня, расположенных треугольником основанием
вниз, и над ними буксировочный огонь; а суда шириной 5 м и менее -
только один буксировочный огонь.
28.2. Судно с механическим двигателем, занятое толканием судов
с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами,
кроме огней, предписанных ему п.28.1, при расхождении и обгоне может
показывать красный круговой огонь.
28.3. Толкаемые суда должны нести:
1) одиночное - один топовый огонь на носовой части;
2) в составе - по одному топовому огню на носовой части каждого
переднего судна.
Правило 29. Суда, занятые буксировкой
на тросе и под бортом
29.1. Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой на
тросе, должно нести:
1) два топовых огня, расположенных по вертикали;
2) бортовые огни;
3) один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости
судна, и буксировочный огонь над ним;
4) при буксировке плота или смешанного состава (плот и суда) -
огни, предписание п.29.1 2), 29.1 3), и три топовых огня,
расположенных по вертикали.
29.2. Судно с механическим двигателем, буксирующее суда с
нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами,
при расхождении и обгоне кроме огней, предписанных ему п.29.1, может
показывать красный круговой огонь.
29.3. Судно у плота или смешанного состава, помогающее в его
проводке, независимо от способа выполнения этой работы должно нести
три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь,
расположенный в диаметральной плоскости судна.
29.4. При буксировке на тросе несколькими судами, соединенными
в кильватер, головной буксировщик должен нести огни, предписанные
п.29.1, а остальные буксировщики - такие же огни, за исключением
бортовых.
29.5. Суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав или плот
на тросе, должны нести огни, предписанные п.29.1, за исключением
внутренних бортовых огней.
29.6. При буксировке под бортом несамоходного судна буксирующее
судно должно нести такие же огни, как одиночное судно с механическим
двигателем на ходу (см.п.27.1).
29.7. Судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно
нести такие же огни, как буксировщик (см.п.29.1), а толкающее судно
- один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых
огня, расположенных горизонтально. При ширине толкача 5 м и менее -
один буксировочный огонь.
29.8. При оказании помощи буксировкой на тросе одиночному судну
или толкаемому составу, использующим свои машины, в маневрировании
или прохождении затруднительных участков судно, которое оказывает
помощь, должно нести такие же огни, как буксировщик (см.п.29.1);
одиночное судно, которому оказывается помощь, - огни, предписанные
п.27.1, а толкающее судно - в соответствии с п.29.7.
29.9. Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или
состава, на ходу (использующее свои двигатели или нет) должно нести
один топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в
диаметральной плоскости судна, при этом основное судно (состав) свои
огни не меняет. Нефтебункеровщик, а также зачистное судно при
передаче топлива или приеме подсланевых вод дополнительно должно
нести по красному круговому огню.
Правило 30. Несамоходные суда
при буксировке и на стоянке
30.1. Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под
бортом и на стоянке (с буксировщиком или без него) должны нести:
1) одиночное судно длиной менее 50 м - один белый круговой
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
