Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
время суток. В темное время суток движение по таким путям
разрешается как исключение судам, оборудованным такой прожекторной
установкой, которая обеспечивает отыскание неосвещаемых
навигационных знаков и надежное ориентирование по ним. При этом
одиночным судам движение разрешается в оба направления, а
буксируемым и толкаемым составам - только вверх.
-----------------------------------------------------------
Пункт 8.1. дополнен примечаниями приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
-----------------------------------------------------------
8.2. Выход судов за пределы судового хода разрешается лишь в
исключительных случаях при соблюдении особых мер предосторожности:
1) при необходимости пропуска судов и составов на ограниченных
по габаритам участках пути;
2) для оказания помощи терпящим бедствие на воде людям и
судам, при выполнении спасательных работ и оказании помощи населению
и предприятиям при наводнениях, пожарах и других стихийных
бедствиях.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 2 пункта 8.2. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) для оказания помощи терпящим бедствие на воде людям и
судам;
-----------------------------------------------------------
3) при необходимости срочного укрытия судов и составов от
штормов в озерной части водохранилищ;
4) при необходимости выброски судна на мель для предупреждения
его затопления от полученных повреждений;
5) для предупреждения или уменьшения последствий возникшей
аварийной ситуации.
О каждом случае выхода судна за пределы огражденного знаками
судового хода (кроме случаев выхода для пропуска судов на
Днепро-Бугском канале) обязательно должна быть сделана
соответствующая запись в вахтенном журнале.
6) при необходимости укрытия судна в пути в случае
возникновения тяжелых ледовых явлений в осенний период и период
весеннего ледохода.
-----------------------------------------------------------
Пункт 8.2. дополнен подпунктом 6 приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
-----------------------------------------------------------
Примечания:
1. Настоящее правило не распространяется на участок р.Припять
Мозырь-Юровичи (правило 12.2 Местных правил плавания).
2. Судам, выполняющим работы по улучшению пути или
изыскательские работы, выход за знаки, ограждающие судовой ход,
разрешается, если это вызывается необходимостью производства
указанных работ.
8.3. Суда, составы и плотовые составы при движении в одном
направлении, когда они не намерены обгонять друг друга, должны
соблюдать между собой безопасную для данных условий и обстоятельств
дистанцию с учетом своего тормозного пути при данной скорости.
8.4. Судно должно выполнять оборот, как правило, только за
кормой проходящих судов. Такой маневр перед приближающимися судами
может быть выполнен только после согласования взаимных действий.
8.5. Судно, идущее от берега, причала и т.д., должно
беспрепятственно пропускать суда, следующие по судовому ходу, а
судно, идущее с дополнительного судового хода, должно пропускать
суда, следующие по основному судовому ходу; при сближении судов на
равнозначных пересекающихся судовых ходах судно, которое имеет
другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу.
8.6. Суда, которым в соответствии с п.8.1 на озерах и
водохранилищах разрешено плавание за пределами судового хода, должны
при этом руководствоваться соответствующими правилами для участков с
кардинальной системой навигационного оборудования.
8.7. Одиночное судно длиной менее 20 м не должно, по
возможности, затруднять движение и маневрирование судов и составов,
стесненных своими размерами.
8.8. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении
разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1,0
км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются плавучие
навигационные знаки без огней.
8.9. В темное время суток (от захода до восхода солнца), когда
огни навигационных знаков отчетливо видны невооруженным глазом не
менее чем за 1,0 км, скоростным судам, как исключение, разрешается
движение только в водоизмещающем положении. При этом у пульта
управления должно находиться не менее двух лиц командного состава
(один из которых капитан или капитан-дублер).
8.10. Судам типа "Заря" и "Зарница" движение в темное время
суток разрешается на р.Припять (от Микашевич до устья) и р.Сож (от
Ветки до Лоева) со скоростью не более 25 км в час. При этом
теплоходы должны быть оборудованы тремя мощными фарами.
На всех остальных реках движение этих судов в темное время
суток (от захода до восхода солнца) допускается только по
специальному согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства, которое должно быть оформлено совместным разрешением
владельца судна и инспекции.
-----------------------------------------------------------
Абзац 2 пункта 8.10. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
На всех остальных реках движение этих судов в темное
время суток (от захода до восхода солнца) может быть
разрешено только по специальному согласованию с Белорусской
инспекцией речного судоходства, которое должно быть
оформлено совместным приказом владельца судна и инспекции.
-----------------------------------------------------------
8.11. На подходах и при проследовании участков пути с
видимостью встречных судов менее 1 км судоводители всех судов
обязаны подавать звуковые сигналы, предписанные правилом 16
настоящих Правил.
8.12. При подходе к дебаркадерам, причалам или другим судам
скоростное судно должно лечь на корпус на расстоянии не менее 150 м
от места причаливания.
8.13. Скоростные суда при движении не должны следовать в
кильватер другим судам.
8.14. Суда и составы при самостоятельном плавании в ледовых
условиях должны руководствоваться настоящими Правилами; при ледовой
проводке в составе каравана плавание дополнительно регламентируется
специальными положениями.
8.15. Запрещается:
1) движение на внутренних судоходных путях судов, плотов и
других плавучих средств самосплавом;
2) расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных
заградительных ворот каналов, переправ (при ширине судового хода
менее 200 м), в пролете мостов, а также в пределах 500 м выше и ниже
мостов, если движение вверх и вниз осуществляется через один и тот
же пролет. Запрещение расхождения и обгона в пределах 500 м выше и
ниже моста не распространяется на скоростные суда и водоизмещающие
суда длиной менее 20 м;
3) расхождение и обгон судов на лимитирующих перекатах, в
крутых коленах и узкостях;
4) обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе
трех судов при ширине судового хода менее 200 м;
5) пересечение судном полосы движения или всего судового хода
на расстоянии менее 1,0 км от приближающихся судов без согласования
взаимных действий; при этом во всех случаях пересечение должно
производиться под углом, близким к прямому.
8.16. При движении судов или составов по участкам с особо
сложными или опасными условиями для судовождения во время вахты
второго и третьего штурманов (помощников капитана) капитан (старший
по судну) обязан лично осуществлять управление судном, а во время
вахты первого штурмана (первого помощника капитана) - по вызову
первого штурмана.
Правило 9. Предупреждение аварийной ситуации
9.1. Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность
в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение
сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков
навигационного оборудования и т.п.) должно уменьшить ход или
прекратить движение до согласования взаимных действий или выяснения
ситуации.
9.2. Судно на участках с ограниченными габаритами судового
хода, в затонах, при приближении к откосу канала, берегу, при
проходе вблизи земснарядов, стоящих судов, доков, нефтестанций,
переправ, водолазных судов и т.д. должно осуществлять движение на
пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не создавать
опасного для них волнения.
9.3. Любые действия, предпринимаемые для предупреждения
столкновения, удара, навала, посадки на мель и других подобных
случаев, должны быть уверенными, своевременными и соответствовать
хорошей практике судовождения.
9.4. В случаях когда необходимо показать или согласовать свои
действия, суда при нахождении на виду друг у друга должны подавать
звуковые сигналы, указанные в п.41.1.
Правило 10. Особые обстоятельства
10.1. Судно в случае внезапного возникновения аварийной
ситуации для избежания непосредственной опасности или уменьшения
возможных последствий должно предпринять все меры, диктуемые
условиями и обстоятельствами данного случая, даже если эти меры не
предусмотрены настоящими Правилами.
Правило 11. Особые случаи буксировки и толкания
11.1. В особых случаях буксировки управлять движением,
маневрированием и подачей сигналов должны:
1) при буксировке или совместной буксировке и толкании
несколькими судами - передний буксировщик, если заданием на
буксировку не определено иное;
2) при оказании помощи судну (составу), использующему свои
машины, в маневрировании или прохождении затруднительных участков
(при развороте, подходе, отходе от причала, при заходе в шлюз, при
проходе под мостами, через перекаты и в других подобных случаях) -
судно, которому оказывается помощь.
11.2. В случаях буксировки и при оказании помощи (п.11.1)
подавать сигналы должно:
1) переднее судно - если буксировщики соединены в кильватер;
2) буксировщик - при совместной буксировке и толкании;
3) судно, с которого подан буксирный трос, если буксировка
осуществляется судами, ошвартованными бортами;
4) буксировщик - при оказании помощи самоходному судну.
11.3. При буксировке под бортом буксируемое судно может
находиться с любой стороны буксирующего судна.
Правило 12. Расхождение водоизмещающих судов.
-----------------------------------------------------------
Наименование правила - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Правило 12. Расхождение судов
-----------------------------------------------------------
12.1. Настоящее правило распространяется на водоизмещающие суда
и составы, кроме плотовых составов.
12.2. Суда при встречном движении могут расходиться любыми
бортами с безопасной для данных условий скоростью. При этом каждое
судно должно своевременно уклониться в соответствующую сторону,
насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор,
пока встречное судно не будет оставлено позади.
12.3. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим
причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента
обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение
таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте; при
этом оно должно заблаговременно уклониться в соответствующую
сторону, насколько это необходимо и безопасно, и осуществить пропуск
встречного судна.
12.4. Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну
должно заблаговременно уменьшить скорость (вплоть до минимальной),
уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и
безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не
останется позади.
12.5. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, не менее чем
за 1 км, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора - при
визуальном обнаружении встречного судна, должно подать:
1) при расхождении или пропуске по левому борту - отмашку с
левого борта;
2) при расхождении или пропуске по правому борту - отмашку с
правого борта.
12.6. Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно
подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки
с соответствующего борта.
12.7. Судно на заднем ходу должно пропускать суда, следующие по
судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно
первым должно подать три коротких звука и отмашку с соответствующего
борта.
12.8. Суда, включая скоростные, при встречном движении поперек
судового хода могут расходиться любыми бортами; сторону расхождения
определяет судно, идущее от правого берега, и показывает ее
заблаговременной подачей отмашки.
Правило 13. Расхождение судов с плотовыми составами
13.1. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при
ограниченном по путевым условиям обзоре - при визуальном обнаружении
встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения или
пропуска.
13.2. Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку с
соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом,
указанным плотоводом.
Правило 14. Обгон водоизмещающих судов, составов и плотовых
составов.
-----------------------------------------------------------
Наименование правила - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Правило 14. Обгон судов, составов и плотовых составов
-----------------------------------------------------------
14.1. Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого
судна (состава) в зависимости от путевых, метеорологических или
других условий и обстоятельств.
14.2. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав),
не ближе чем за 0,5 км до обгоняемого должно подать запрос сигналом
из двух продолжительных и двух коротких звуков. Ночью этот сигнал
дублируется лучом прожектора, направленным вверх.
14.3. Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона
должно незамедлительно подать отмашку с того борта, по которому оно
разрешает обгон, уменьшить ход, уклониться в противоположную
сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до
окончания обгона.
14.4. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно
подать отмашку с соответствующего борта и производить обгон, держась
на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока
последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
14.5. При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать
сигнал "Предупреждение". В этом случае производить обгон запрещается
впредь до получения разрешения, которое должно быть дано без
повторного запроса.
Правило 15. Расхождение и обгон скоростных судов
15.1. Скоростные суда при встречном движении должны расходиться
между собой только левыми бортами, при этом отмашку первым подает
судно, идущее вверх.
15.2. Обгон одного скоростного судна другим должен
осуществляться только по левому борту обгоняемого; при этом
обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно
незамедлительно уменьшить скорость и следовать в водоизмещающем
положении до окончания обгона.
15.3. Сторону обгона и расхождения с другими судами, кроме
плотоводов, определяет и показывает скоростное судно. Встречные и
обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не
допускать отклонения от своего пути до окончания расхождения или
обгона.
15.4. При расхождениях и обгонах толкаемых составов
быстроходные суда обязаны выдерживать между бортами максимально
возможный интервал и уменьшать скорость движения без посадки судна
на корпус.
15.5. Судоводители одиночных водоизмещающих судов при встречах
со скоростными судами на подводных крыльях при уровнях воды, равных
проектным или ниже, обязаны заблаговременно уменьшать скорость.
15.6. В исключительных случаях, когда выбранный скоростным
судном курс расхождения или обгона опасен, но имеется возможность
безопасно пропустить судно со стороны противоположного борта,
судоводитель встречного или обгоняемого водоизмещающего судна в
ответ на отмашку скоростного судна обязан немедленно дать отмашку на
расхождение или обгон с противоположного борта. В таком случае
судоводитель скоростного судна должен принять предлагаемую
водоизмещающим судном сторону расхождения или обгона и подтвердить
это отмашкой с соответствующего борта или прекратить движение.
Если пропуск скоростного судна опасен по любому из бортов,
судоводитель встречного или обгоняемого судна в ответ на отмашку
скоростного судна обязан немедленно запретить движение. В этом
случае ответственность за необоснованное запрещение движения
скоростному судну и посадку судна на подводных крыльях на корпус
несет судоводитель, запретивший движение.
15.7. В исключительных случаях, когда габариты пути
обеспечивают безопасный обгон, скоростным судам разрешается обгонять
одиночные водоизмещающие суда без получения от них ответного
сигнала. В таких случаях отмашка подается скоростным судном до
окончания обгона. Ответственность за безопасность проследования
возле обгоняемого судна несет судоводитель скоростного судна.
15.8. При расхождении и обгоне скоростные суда между собой и с
другими судами должны производить обмен такими же сигналами и на тех
же расстояниях, что и водоизмещающие суда (правило 12, 13 и 14),
соблюдая безопасный для данных условий интервал между бортами.
Правило 16. Прохождение непросматриваемых
и затруднительных участков
16.1. Судно при подходе к непросматриваемому или
затруднительному нерегулируемому участку, если встречное судно
визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно уменьшить
ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен
дублироваться лучом прожектора, направленным вверх.
16.2. Судно при движении по такому участку большой
протяженности должно через каждые 2-3 мин подавать два
продолжительных звука. Судоводители скоростных судов обязаны
подавать такие сигналы с интервалом не более 1 мин. Ночью эти
сигналы должны дублироваться лучом прожектора, направленным вверх
под углом 45° к горизонту и перемещаемым по дуге с борта на борт.
16.3. Другие суда, убедившись в занятости участка, должны
принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а
если это участок с односторонним движением - остановиться и ожидать
в безопасном для пропуска встречного судна месте.
16.4. При одновременном подходе к участку с односторонним
движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном
месте и пропустить судно, идущее вниз.
16.5. На участках пути, где из-за крутых колен и береговой
растительности видимость встречных судов в дневное время ограничена
до 1 км, движение скоростных судов (кроме катеров) осуществляется на
пониженных скоростях - до 45 км/ч с сохранением судов в положении на
передних крыльях и редане.
16.6. При появлении встречных судов на участках пути с
видимостью менее 1 км судоводители скоростных судов обязаны
регулировать скорость движения так, чтобы расхождение происходило в
наиболее удобных и безопасных положениях судов.
Правило 17. Прохождение мимо дноуглубительных и
дноочистительных снарядов и судов, занятых подводными работами
17.1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу
дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстоянии не
менее 1,0 км, а где по местным условиям такое расстояние соблюсти
нельзя - при выходе на визуальную видимость, должно подать один
продолжительный звук.
17.2. Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового
хода, достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода
ночью миганием двух круговых огней (если земснаряд отошел к левой
кромке - зелеными, к правой - красными), днем - светоимпульсной
отмашкой или флагом-отмашкой.
17.3. Дноочистительный снаряд ночью должен показать сторону
прохода миганием одного кругового огня (белого - при работе у левой
кромки судового хода, красного - у правой), днем - флагом-отмашкой.
17.4. Судно при получении разрешительного сигнала должно подать
отмашку с соответствующего борта и проходить, принимая необходимые
меры предосторожности.
17.5. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого
подводными или водолазными работами на судовом ходу (подъем судов,
прокладка труб, кабелей и т.д.), осуществляется таким же порядком,
как и с дноочистительным снарядом (пп.17.1, 17.3, 17.4, 17.6, 17.7,
17.8).
17.6. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или
дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, или
скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в
первую очередь.
17.7. При невозможности пропуска дноуглубительный и
дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за
1,0 км до приближающегося судна (а где по местным условиям соблюсти
такое расстояние нельзя, - на расстоянии видимости), подать сигнал
"Предупреждение". Этот сигнал должен дублироваться горизонтальным
перемещением (с борта на борт) днем - белого флага-отмашки, ночью -
белого огня.
17.8. Судно, получив сигнал "Предупреждение", должно
незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на
проход без повторного запроса.
Правило 18. Прохождение мостов,
шлюзов и канатных переправ
18.1. Проход судов под мостами разрешается только через
предназначенные для этой цели судоходные пролеты, оборудованные
соответствующими навигационными знаками и огнями.
18.2. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с
одним судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз,
или скоростное, независимо от направления движения.
18.3. Во всех пунктах, кроме областных и краевых центров,
разводка наплавных мостов и пропуск через них судов и составов
должны осуществляться в любое время суток при приближении к ним
последних и подаче ими одного продолжительного звука на расстоянии
не менее 1,0 км. Ночью и при ограниченной видимости сигнал
дублируется лучом прожектора, направленным вверх. В областных и
краевых центрах разводка и пропуск осуществляются по специальному
расписанию.
18.4. Судно при подходе к шлюзу или канатной переправе на
траверзе знака "Внимание", а при его отсутствии не менее чем за 1,0
км до них, должно подать один продолжительный звук. Ночью и при
ограниченной видимости сигнал дублируется лучом прожектора,
направленным вверх.
18.5. Паром канатной переправы должен своевременно освободить
судовой ход идущим судам и не начинать движение от берега при их
приближении.
18.6. Пропуск судов через шлюзы и наплавные мосты
осуществляется владельцами последних с помощью светофорной
(семафорной) сигнализации.
18.7. При движении в подходных каналах шлюзов, в процессе
шлюзования, при входе и выходе из камеры шлюза кроме требований
настоящих Правил судно должно выполнять действующие правила пропуска
судов, составов и плотов через шлюзы.
Правило 19. Стоянка судов, составов и плотов.
-----------------------------------------------------------
Наименование правила - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Правило 19. Якорная стоянка
-----------------------------------------------------------
19.1. Суда, составы и плоты должны становиться на якорь на
специально отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки и
стоянки.
19.2. Места для рейдов, порядок расстановки и стоянки на них
судов, составов и плотов определяются в установленном порядке и
указываются в местных правилах и на навигационных картах.
19.3. Количество судов на рейде не должно превышать норму,
установленную для данного рейда.
19.4. Межрейсовая стоянка судов допускается только в местах,
для этого отведенных, или в местах, указанных диспетчером или другим
ответственным лицом.
19.5. У причалов все суда устанавливаются в зависимости от их
назначения и соответствующего разрешения на установку.
19.6. У всех причалов обработки допускается параллельная
установка не более двух однотипных по назначению судов.
19.7. Расстояния между оконечностями судов должны
соответствовать правилам пожарной безопасности и быть достаточными
для свободного и безопасного маневрирования судов.
19.8. Все причалы должны быть удобны и безопасны для подхода,
ошвартовки и обработки судов.
19.9. Суда должны становиться на якорь или швартоваться к
берегу не ближе чем за 100 м от грузо-пассажирских дебаркадеров,
причалов и береговых и плавучих навигационных знаков. Плоты
устанавливаются на специально отведенных местах, безопасных для
движения судов.
19.10. Суда и плоты, установленные на рейдах, не должны мешать
маневрированию других судов.
19.11. При установке судов должны быть приняты меры,
предупреждающие разворот их ветром и течением поперек судового хода
и навал на берег или другие суда при изменении направления ветра.
19.12. При установке состава с оборотом необходимо учитывать
наличие и направление ветра и течения, наличие и количество других
судов, стоящих на рейде, количество судов в составе.
19.13. Суда, составы и плоты при необходимости стать на якорь
или ошвартоваться к берегу или другому стоящему судну в пути
следования, а также в пунктах, не имеющих специальных рейдов, должны
выбирать место стоянки вблизи кромки судового хода, а где это
возможно и безопасно - за кромкой, чтобы не препятствовать движению
и маневрированию других судов.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
