Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
состояние. Затем сумма затрат вычитается из остаточной стоимости
(Сиз) ТС.
3.9.4 При отсутствии документального подтверждения неисправное
специальное оборудование не включается в расчет остаточной стоимости
специализированного ТС. Данный факт необходимо зафиксировать в
документе, выдаваемом заказчику.
3.10 Коррекция остаточной стоимости ТС при наличии признаков
морального старения.
3.10.1 ТС, не пользующееся спросом на рынке, может быть
дополнительно уценено, исходя из расчетной величины остаточной
стоимости, полученной в результате корректировки всех перечисленных
факторов. Уценка назначается в размере 30%, если на момент осмотра
прекращен выпуск ТС оцениваемой модели (модификации), и
дополнительно на 15% в случае прекращения выпуска запасных частей
для этого ТС.
3.10.2 При принятии окончательного решения о величине снижения
стоимости ТС по причине морального старения необходимо учитывать
реальные цены на рынке ТС.
3.11 Расчетная остаточная стоимость ТС с учетом всех
перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы
стоимости бытового лома его деталей и стоимости его доставки на
приемный пункт вторсырья.
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
4.1 Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) ТС в
общем случае складывается из стоимости работ (Вр) с учетом
предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в
процессе восстановления основных материалов (Вм) и стоимости
установленных на ТС деталей (Вд), запасных частей. В случае же
определения размера компенсации за восстановление поврежденного ТС
(Кв) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных с
определенным процентом износа (Итр, формулы 1 и 2) деталей на новые
и расчет, соответственно, ведется по формуле:
Кв = Вр + Вм + Вд (1 - Итр /100) (8)
Примечание.
При расчете размера компенсации за аварийное повреждение по
запросу страхового общества в формулу (8) вместо расчетного процента
износа (Итр) вводится показатель процента скидки на износ,
определенный договором страхования на конкретное ТС.
4.2 Способ, виды и объем ремонтных работ (операций)
определяются экспертом при осмотре ТС в зависимости от характера и
степени повреждения отдельных деталей, с учетом необходимости
проведения сопутствующих работ по подразборке, регулировке,
подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д.
4.3 Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали)
только при невозможности или экономической нецелесообразности их
восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных и
справочных документов Республики Беларусь и
предприятий-изготовителей ТС, регламентирующих нормативы
технического состояния и безопасности эксплуатации ТС.
В случае экономической целесообразности ремонта ТС размер
ущерба устанавливается исходя из остаточной стоимости аналогичного
ТС в технически исправном состоянии.
Примечания.
1 Решению о замене двигателя, коробки перемены передач,
раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов,
межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма,
гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, для
специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных
на шасси базового автомобиля, для судов - двигательных и
движительных установок, палубных механизмов, должна предшествовать,
как правило, их дефектовка с разборкой.
2 Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины
грузового автомобиля назначается в том случае, если они не
соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД
37.009.024-92). В спорных (конфликтных) ситуациях решение о замене
кузова (кабины, рамы) ТС принимается комиссией из трех экспертов.
3 Стоимость ремонтных работ для автомобилей иностранного
производства увеличивается на 10% при эксплуатации автомобиля от
пяти до восьми лет и на 20% при эксплуатации автомобиля свыше
восьми лет.
4 Стоимость трудозатрат по восстановлению аварийного ТС
увеличивается дополнительно на 10% за счет аварийного характера
повреждений.
4.4 При назначении объема окрасочных работ эксперт должен
исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех
замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых
деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также
сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в
результате соединения сваркой.
4.5 Если в соответствии с требованиями п.4.4, окраске подлежит
более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, эксперту
рекомендуется назначить полную наружную окраску всего ТС.
4.6 При органолептическом методе определения технического
состояния ТС, объема восстановительных работ не всегда имеется
возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях
агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых
деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по
скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в акте осмотра и
документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не
включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения
непосредственным осмотром вскрытого узла, агрегата или заказ-нарядом
на выполненные работы по устранению повреждения.
Примечание.
В стоимость восстановления ТС заранее могут быть включены
затраты на дефектовку (снятие, разборку и т.д.) узла, агрегата с
подозрением на скрытое повреждение.
4.7 Стоимость восстановительных работ определяется на основании
установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей
технического обслуживания и ремонта ТС и средневзвешенной стоимости
нормо-часа работ по ТО и ремонту ТС в данном регионе.
Стоимость запасных частей и комплектующих изделий принимается с
учетом цен, приведенных в сборниках цен (п.3.1.2).
Стоимость материалов принимается по средней величине
стоимостей, сложившихся в данном регионе.
Расчет стоимости трудозатрат по восстановлению ТС, запчастей,
материалов, стоимости ТС в целом должен производиться по курсу
валют, установленному Нацбанком РБ на день проведения осмотра.
Определение стоимости задержанных, арестованных,
конфискованных или обращенных в доход государства иным способом
транспортных средств производится комиссиями в соответствии с
Инструкцией по применению порядка учета, хранения, оценки и
реализации имущества, задержанного, арестованного, конфискованного
или обращенного в доход государства иным способом, утвержденной
приказом Государственного налогового комитета Республики Беларусь от
15 мая 1998 г. N 43, зарегистрированной в Реестре государственной
регистрации 11.06.1998 N 2509/12. Стоимость транспортного средства,
установленная комиссией, не может быть ниже остаточной стоимости,
определенной в соответствии с настоящими Общими правилами.
-----------------------------------------------------------
Пункт 4.7 дополнен абзацем в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 15 июля 1999 г. N 128-Ц
(Национальный реестр - N 8/777 от 25.08.99 г.)
-----------------------------------------------------------
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ
СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИЙНОГО
ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
5.1 Утрата товарной стоимости (УТС) ТС в результате аварийного
повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его
предъявлении в поврежденном виде (до восстановления) и может быть
охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего)
вида, снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и
агрегатов, соединений и защитных покрытий, использованием бывших в
употреблении или отремонтированных запасных частей и, как следствие,
дополнительным снижением стоимости ТС.
Примечание.
В порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций
УТС может быть определена после восстановления, но для этого
обязательно должны быть представлены документы, раскрывающие
техническое состояние ТС перед аварией, характер повреждения
деталей, способ и виды ремонтных воздействий по рассматриваемой
аварии.
5.2 УТС может быть определена для всех типов поврежденных ТС,
если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из
нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное
состояние.
5.2.1 Ремонт отдельных элементов кузова (кабины), рамы,
прицепа-дачи, мотоколяски, платформы грузового прицепа, коляски
мототехники, корпуса судна или замена этих элементов (полная,
частичная) при помощи сварки (Ул).
5.2.2 Устранение перекоса несущих частей ТС, формирующих каркас
кузова, платформы, рамы, коляски, корпуса судна (Упер).
5.2.3 Полная или частичная окраска кузова, платформы, коляски,
корпуса судна (Уокр).
5.2.4 Замена в гарантийный период эксплуатации кузова (кабины)
автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски, корпуса судна или
их разборка под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных
работ (Укуз).
5.3 При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий
общая (суммарная) величина УТС составит:
Уоб = Ул + Упер + Уокр + Укуз (9)
Примечания.
1 На поврежденное ТС, выданное гражданину бесплатно через
органы социального обеспечения, УТС может быть начислена только по
запросу суда.
2 УТС ТС (Уоб) не определяется также в следующих случаях:
- если на день осмотра отношение его остаточной стоимости к
действующей розничной цене (Сдэ/Ц) достигнет значения менее 0,4;
- если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля,
автобуса и прицепа-дачи - полная окраска снаружи и внутри салона);
- если поврежденные элементы (детали) имеют следы прошлых
аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
5.4 При необходимости ремонта отдельных элементов кузова,
платформы, коляски или их замены (полной, частичной) при помощи
сварки УТС определяется по формуле:
Ул = К1 (сумма от i до м) К2 * Цi (10)
где:
К1 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от величины
остаточной стоимости ТС перед аварией (Сдэ);
Цi - розничная цена i-той детали, подвергаемой ремонту или замене
при помощи сварки (при отсутствии цены i-ой детали в
прейскуранте предприятия-изготовителя допускается использовать
в расчете стоимость работ по ее восстановлению или замене);
м - число деталей, ремонтируемых при помощи сварки или заменяемых;
К2 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от
предполагаемого состояния i-ой детали или соединения после
ремонта.
Значения коэффициента К1 для всех типов ТС приведены в таблице
2.
Таблица 2
------T---T----T---T----T---T----T---T----T---------------¬
¦Сдэ/Ц¦0,5¦0,55¦0,6¦0,65¦0,7¦0,75¦0,8¦0,85¦0,9 и более ¦
+-----+---+----+---+----+---+----+---+----+---------------+
¦К1 ¦5,2¦ 5,7¦6,2¦ 6,7¦7,2¦ 7,7¦8,2¦ 8,7¦9,0 но не более¦
L-----+---+----+---+----+---+----+---+----+----------------
Примечания.
1 Промежуточные значения коэффициента К1 рассчитываются
решением пропорции между искомым и ближайшим табличным значением.
2 При подсчете УТС съемных (заменяемых без сварки) деталей
коэффициент К1 не применяется.
3 При восстановлении съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины) в
сборе, величина УТС не должна превышать стоимости этих деталей.
4 При незначительных повреждениях (ремонт N 1) - до 5% площади
детали УТС по данной детали не определяется (УЛ = 0, УТС по окраске
по данной детали определяется согласно п.4.4).
5 Величина УТС по отдельным несъемным деталям не должна
превышать суммы стоимости новой детали и стоимости работ по ее
замене.
6 Максимальное значение коэффициента К2 рекомендуется применять
при определении УТС наружных панелей кузова.
5.5 При выявлении следов прошлых аварий (ремонтных воздействий)
на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске, корпусе судна), не
затронутых рассматриваемой аварией, эксперт вправе начислять УТС по
вновь поврежденным деталям (дополнительная утрата), но не более 50%
от допустимого значения коэффициента К2, указанного в таблице 3.
Таблица 3
------------------------------------------------------T-----------¬
¦Способ или характер ремонтного воздействия на деталь ¦ К2 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение повреждений детали в легкодоступных местах¦ ¦
¦при деформации поверхности до 20% - ремонт N 1 ¦ 0,1 - 0,3 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение повреждений с применением подогрева ¦ ¦
¦(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией ¦ ¦
¦поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2 ¦ 0,5 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и ¦ ¦
¦сваркой, частичная реставрация детали с деформацией ¦ ¦
¦поверхности до 30% - ремонт N 3 ¦ 0,7 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение повреждений частичной реставрацией детали ¦ ¦
¦на поверхности свыше 30% - ремонт N 4 ¦ 1,0 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Замена части детали (ремонтная вставка) ¦ 0,9 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Замена детали ¦ 0,4 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Ремонт съемных деталей (со снятием с ТС): ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦- ремонт N 1 ¦ 0,3 ¦
¦- ремонт N 2 ¦ 0,5 ¦
¦- ремонт N 3 ¦ 1,0 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Блочный ремонт кузова (кабины, корпуса судна и ¦ ¦
¦надстройки) ¦ 1,0 ¦
L-----------------------------------------------------+------------
5.6 При необходимости начисления УТС по трем другим (п.5.2)
видам ремонтных воздействий применяется формула:
У = Пi * Сдэ/100 (11)
где:
У - величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий
(Упер - при перекосе, Уокр - при ремонтной окраске, Укуз - при
замене кузова или полной его разборке под окраску);
Пi - процент снижения остаточной стоимости ТС при i-том ремонтном
воздействии, его значения приведены в таблице 4.
5.7 В тех случаях, когда значения показателей К2 и Пi
приводятся в виде интервалов (до 0,7 или 0,1-0,3), эксперту
предоставляется право самому, в заданных пределах, определить
соответствующее значение показателя, исходя из фактического
состояния ТС, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на
внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей,
соединений и защитных покрытий ТС.
Таблица 4
----------------------------------------------T-------------------¬
¦Вид ремонтного воздействия (причина снижения ¦Процент ¦
¦стоимости) ¦снижения стоимости ¦
¦ ¦ТС (Пi) ¦
+---------------------------------------------+-------------------+
¦Устранение перекоса ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦- несложного ¦ 0,5 ¦
¦- среднего ¦ 1,0 ¦
¦- сложного ¦ 1,5 ¦
¦- особо сложного ¦ 1,8 ¦
¦ ¦ ¦
¦Замена кузова или разборка его под полную ¦ ¦
¦окраску ¦ до 0,7 ¦
¦ ¦ ¦
¦Окраска деталей кузова (кабины, корпуса судна¦ ¦
¦и надстройки) ¦ 1,5 ¦
¦ ¦ ¦
¦Окраска единицы площади детали ¦ 0,1-0,3 ¦
¦ ¦ ¦
¦Полная окраска кузова (кабины, корпуса судна ¦ ¦
¦и надстройки) ¦ 1,0 ¦
¦ ¦ ¦
¦Разнотон при частичной окраске ¦ 0,5 ¦
¦ ¦ ¦
¦Нарушение качества заводской сборки ¦ 0,4 ¦
L---------------------------------------------+--------------------
Примечания.
1 За единицу площади окрашиваемой детали принимается от 5 до 8%
общей площади лакокрасочного покрытия (в зависимости от размера
общей площади детали) Пi = 0,1 - 0,15, для панелей крыши, боковины с
задним крылом, единица площади 8-15% общей площади и Пi = 0,15 -
0,3. Коэффициент Пi дан без учета коэффициента разнотона.
2 Величина УТС по окраске деталей кузова не должна превышать
стоимости работ по окраске без учета материалов.
5.8 УТС по перекосу (Упер) снижается наполовину, если имеются
следы (признаки) прошлых аварийных повреждений ТС.
5.9 Ремонтное лакокрасочное покрытие (ЛКП) уступает заводскому
прежде всего по сроку службы, а при частичной окраске практически
неизбежен разнотон (несовпадение тонов старого и нового
лакокрасочного покрытий). Поэтому качество и стоимость ремонтных
материалов в обязательном порядке согласовываются с заказчиком. При
определении УТС по окраске (Уокр) показатель Пi (таблица 4) должен
возрастать пропорционально площади окрашиваемой поверхности (числу
окрашиваемых элементов) и определяться как отношение подлежащих и не
подлежащих (в каждом конкретном случае) окраске поверхностей. При
необходимости окраски половины поверхностей, несущих лакокрасочное
покрытие, показатель Пi может достигнуть максимального значения.
5.10 За разнотон в результате частичной окраски устанавливается
постоянный показатель снижения остаточной стоимости ТС Пi = 0,57%,
который прибавляется к ранее полученному показателю Пi,
характеризующему снижение срока службы окрашенной поверхности.
5.11 УТС по окраске (Уокр) начисляется для ТС с заводским
лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.
5.12 УТС по окраске не начисляется, если кузов (кабина)
автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски, грузового
мотороллера, коляски мотоцикла, корпус судна перекрашивался снаружи
в зоне аварийного повреждения или полностью.
5.13 При выявлении следов ремонтной окраски на деталях
(кузовов, кабин, платформы, коляски, корпуса судна), не затронутых
рассматриваемой аварией, эксперт вправе определить УТС по окраске
вновь поврежденных деталей, но не более 50% от допустимого значения
показателя Пi, указанного в таблице 4, а УТС по разнотону в этом
случае не определяется.
Приложение А
ПЕРЕЧЕНЬ
транспортных средств, подлежащих декларированию
В соответствии с постановлением Совета Министров Республики
Беларусь N 190 от 12.03.1997 "Порядок оценки стоимости
декларируемого имущества" декларированию подлежат:
- легковые автомобили и автомобили на их базе;
- прицепы к легковым автомобилям;
- кемперы (автомобили и прицепы для туризма и отдыха с
оборудованными жилыми помещениями);
- автобусы всех категорий и автомобили на их шасси;
- грузовые автомобили всех категорий и автомобили на их шасси;
- прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, в том числе
специальные (автовозы, рефрижераторы, цистерны и т.д.);
- исторические, классические и ретроавтомобили;
- мотоциклы и мотороллеры;
- исторические и ретромодели мототехники;
- грузовые и пассажирские теплоходы всех классов;
- грузопассажирские теплоходы;
- самоходные и несамоходные баржи;
- суда технического флота;
- буксирные теплоходы;
- паромы;
- катера, лодки, водные мотоциклы;
- яхты.
Приложение Б
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ
законодательных актов, нормативной, организационной
и технологической документации, используемых
пунктами оценки транспортных средств
1 Законодательные акты
1.1 Закон Республики Беларусь "О защите прав потребителей".
1.2 Закон Республики Беларусь "О сертификации продукции, работ
и услуг".
2 Руководящие документы
2.1 РД 37.009.019-89 "Типовое положение об оказании услуг
населению и организациям консультационными (экспертными) отделами
(бюро, участками) предприятий автомотосервиса".
2.2 РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта
кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания".
2.3 РД 37.009.026-92 "Положение о техническом обслуживании и
ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые
и грузовые автомобили, автобусы и минитракторы)".
2.4 РД 37.009.027-93 "Нормативы трудозатрат по техническому
обслуживанию и ремонту легковых автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, АЗЛК, Иж,
ГАЗ, УАЗ для взаиморасчетов".
2.5 "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта".
2.6 "Единые нормы амортизационных отчислений на полное
восстановление основных фондов в Республике Беларусь с Положением о
порядке начисления амортизации с комментариями".
2.7 "Правила ремонта судов речного флота", утверждены приказом
Главречфлота БССР N 189 от 29.11.1976 г.
2.8 "Правила технической эксплуатации речного транспорта",
утверждены приказом Главречфлота БССР N 57 от 20.03.1974 г.
2.9 "Правила Российского Речного Регистра", введены в действие
приказом Минтранса N 87с от 24.04.1997 г.
3 Технологическая документация
3.1 Руководства по ремонту автомобилей (мотоциклов).
3.2 Руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей
(мотоциклов).
3.3 Каталоги запасных частей на автомобили (мотоциклы).
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
