Стр. 4
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
тельное выполненными объемами технического
обслуживания, требующее текущего
ремонта или замены некоторых деталей и
имеющее незначительные повреждения
лакокрасочного покрытия 30-60
Условно Бывшее в эксплуатации ТС, в состоянии,
пригодное пригодном для дальнейшей эксплуатации
после выполнения текущего ремонта
(замены) агрегатов, ремонта (окраски
"Б") кузова (кабины) 60-75
Неудовлетво- Бывшее в эксплуатации ТС, требующее
рительное капитального ремонта или замены
номерных агрегатов (двигателя, кузова,
рамы), окраски "А" 75-80
Непригодное Бывшее в эксплуатации ТС, требующее
к ремонта в объеме, превышающем
эксплуатации экономическую целесообразность его
и ремонту выполнения, отсутствие технической
возможности осуществления такового 80-95
2.11 Зафиксированные в результате осмотра ТС данные позволяют
эксперту начать расчет стоимости ТС на момент предъявления. Примеры
расчета приводятся в приложении М.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
3.1 Для общего случая определения стоимости ТС рекомендуется
придерживаться следующей последовательности выполнения
подготовительных, вспомогательных и расчетных операций.
3.1.1 Уточнение цены предъявленного ТС с учетом его
комплектности.
При определении остаточной стоимости ТС для различных целей
(оформление документов на наследование, дарение, раздел имущества,
продажа) за точку отсчета принимается действующая на день осмотра
цена на новое идентичное ТС, установленная предприятием -
изготовителем (стоимость замещения).
3.1.2 Информация о ценах на ТС и запасные части к ним
(отечественного и иностранного производства) публикуется в
ежеквартальных сборниках, выпускаемых "Евротакс", Государственным
научным центром Российской Федерации "НАМИ", АО "Прайс-Н" или
другими компетентными организациями.
В стоимость ТС включается величина таможенного сбора,
подтверждаемая документами установленного образца.
Справка-счет, чек или другой документ, выданный торгующей
организацией, реализующей бывшие в употреблении ТС, а также выданный
при покупке ТС на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть
использованы при назначении первоначальной цены при определении
остаточной стоимости по настоящей методике.
Примечание. Цены на запасные части определяются по каталогам с
учетом торговой надбавки, устанавливаемой Министерством экономики
Республики Беларусь (порядок применения надбавок к ценам
завода-изготовителя на все автомобили, отечественные и зарубежные,
определяется Министерством финансов).
3.1.3 При оценке ТС, комплектность которого не соответствует
стандартной, цена уменьшается на величину стоимости отсутствующих
комплектующих и стоимости их установки на ТС.
3.1.4 Для назначения первоначальной цены при оценке ТС, снятого
с производства, необходимо использовать коэффициент приведения к
ценам на соответствующие модели новых ТС. При отсутствии такового
рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам аналог.
Методика подбора аналога приведена в приложении П.
3.1.5 Для назначения первоначальной цены при оценке
иностранного ТС, снятого с производства, или при отсутствии
достоверной информации о стоимости данного ТС рекомендуется
использовать стоимость нового ТС, выпускаемого взамен снятой с
производства модели, с корректировкой стоимости. При отсутствии
таковой рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам
аналог. Методика подбора аналога приведена в приложении П.
3.1.6 При отсутствии достоверной информации о цене на
модификации отечественного ТС необходимо использовать коэффициент
приведения (приложение Н) к цене базовой модели.
3.2 Определение расчетного процента износа.
3.2.1 Расчетный процент износа (Итр) ТС средства является
отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:
Итр = (И1 * Пф + И2 * Дф)% (1)
где:
И1 - показатель износа по пробегу (в % на 1000 км пробега),
приведен в приложении Р;
Пф - фактический пробег на день осмотра (в тыс.км, с точностью до
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после
капитального ремонта;
И2 - показатель старения по временному фактору (% в год) в
зависимости от интенсивности эксплуатации, приведен в
приложении С;
Дф - фактическая длительность эксплуатации (в годах с точностью до
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после
капитального ремонта.
Примечание.
Показатель износа по пробегу (И1) для грузовых автомобилей и
автобусов иностранного производства необходимо принимать по аналогу
отечественного производства, определяемому по адекватным показателям
рабочего объема двигателя и грузоподъемности.
Расчетный процент износа (Итр) судов и других плавсредств
является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по
формуле:
Итр = (Из * Дф * И4)% (2)
где:
Из - показатель старения по временному фактору (% в год) в
соответствии с едиными нормами амортизационных отчислений;
Дф - фактическая длительность эксплуатации (в годах с точностью до
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после
капитального ремонта;
И4 - показатель износа по техническому состоянию корпуса
(приложение Р).
3.2.2 Значение фактического пробега (Пф) снимается с исправного
счетчика пройденного пути спидометра ТС или принимается по учетным
документам на данное ТС. В сомнительных случаях (нарушение заводских
пломб, замена кузова, приобретение бывшего в употреблении ТС и т.п.)
для определения процента износа в расчет принимается среднегодовой
пробег в регионе (стране) однотипного ТС (приложение Т).
Примечание.
В порядке исключения в сомнительных случаях эксперту
предоставляется право самому установить пробег, исходя из
технического состояния ТС, с обязательным обоснованием принятого
решения.
3.2.3 При определении стоимости ТС, принадлежащего юридическому
лицу, допускается по согласованию с заказчиком не рассчитывать
процент износа, а использовать нормы амортизационных отчислений.
При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет
собой экономический механизм компенсации физического износа ТС,
восполнения утери стоимости ТС как части основных фондов и
накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения
новых основных фондов, что реализуется включением в издержки
(себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер
которых устанавливается нормами амортизационных отчислений.
3.2.4 Для определения фактической длительности эксплуатации
(Дф) используются данные технического паспорта (свидетельства о
регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).
3.2.5 Расчетный процент износа прицепа любого типа к легковому
автомобилю или мототехнике (грузовой, палатка, дача) устанавливается
в размере 7% для прицепов индивидуальных владельцев. Для прицепов,
владельцами которых являются юридические лица, расчетный процент
износа устанавливается в следующих размерах:
- для грузовых прицепов и полуприцепов общего назначения
грузоподъемностью до 8 т - 12,5%;
- для грузовых прицепов и полуприцепов общего назначения
грузоподъемностью более 8 т - 10,0%;
- для самосвальных прицепов - 14,3%;
- для прицепов и полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью
до 100 т - 8,3%;
- для прицепов и полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью
более 100 т - 6,7%.
Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа
вне зависимости от пробега, с учетом его техсостояния.
3.2.6 Если на предъявленном ТС в процессе его эксплуатации была
произведена и документально или фактически подтверждена замена
отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в
техпаспорте, оплаченный заказ-наряд автообслуживающего предприятия,
маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.),
необходимо определить их индивидуальный процент износа для
последующей корректировки стоимости ТС.
Примечание.
К дорогостоящим в настоящих Правилах отнесены агрегаты, узлы и
комплектующие, цена которых превышает 3% стоимости ТС.
3.2.7 Индивидуальный процент износа замененных агрегатов и
комплектующих рассчитывается аналогично проценту износа самого ТС по
формулам (1) и (2), с учетом длительности (Дф) их эксплуатации и
пробега ТС за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных
шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать
методику, изложенную в приложении У.
3.2.8 При выявлении факта замены агрегата необходимо
дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве
заменителя - новые или капитально отремонтированные, аналогичные
стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций),
более дорогие или дешевые - и учесть полученную информацию при
корректировке остаточной стоимости ТС.
Примечание.
При определении износа капитально отремонтированного и
установленного на ТС агрегата к проценту износа, полученному
расчетом, дополнительно прибавляется 20 % - надбавка, учитывающая
снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.
Для целей данных Правил под капитальным ремонтом следует
понимать ремонт, включающий в себя замену базовой детали агрегата,
например, для двигателя - замена блока цилиндров, для легкового
автомобиля (автобуса) в целом - замена кузова, для грузового
автомобиля - замена рамы, для судов и других плавсредств - ремонт
базовых элементов судна с заменой металла не менее 20% общего веса
металлических конструкций. Факт замены должен быть подтвержден
документально.
3.2.9 При оценке ТС, находящегося в удовлетворительном
состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но
достигшего расчетного процента износа 60% и более, последний может
быть снижен до уровня 50%, но не менее (за исключением замены кузова
в сборе). При этом эксперт должен письменно обосновать в документе,
выдаваемом заказчику, снижение расчетного процента износа, учитывая
нижеперечисленные факторы (документальное или фактическое
подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение
внешнего вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение
очередного технического осмотра и конъюнктуру рынка на данный вид
ТС).
Аналогично рекомендуется поступать и при оценке отдельного
агрегата (узла, детали).
3.3 Расчет остаточной стоимости ТС по проценту износа.
3.3.1 В простейшем случае, когда на изменение стоимости ТС
оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым ТС -
естественный износ и старение, и если не выявлено документально
подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и
дорогостоящих комплектующих изделий, расчет остаточной стоимости
ведется по формуле:
Сиз = Ц - Виз = Ц * (1 - Итр/100) (3)
где:
Сиз - остаточная стоимость ТС с учетом процента износа (руб.);
Ц - расчетная цена ТС с учетом комплектности (руб.);
Виз - величина снижения стоимости ТС по причине естественного
износа, старения (руб.);
Виз = Ц * Итр/100
Примечание.
При определении остаточной стоимости капитально
отремонтированного ТС расчетная цена должна быть уменьшена на 20%.
3.3.2 В случае замены в процессе эксплуатации отдельных
агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный
процент износа (Иi), который учитывается при расчете остаточной
стоимости ТС по факту естественного износа по формуле:
С'из = Сиз + (сумма от i до мЗi)[(Итр - Иi)/100] (4)
где:
С'из - остаточная стоимость ТС по проценту естественного износа с
учетом замены отдельных агрегатов и комплектующих изделий в
процессе эксплуатации (руб.);
3i - затраты (с учетом стоимости работ) на замену i-го агрегата
(изделия), произведенную в процессе эксплуатации (руб.);
Иi - процент износа i-го агрегата (изделия), замененного в
процессе эксплуатации;
м - число агрегатов (изделий ), замененных в процессе
эксплуатации.
Затраты на замену i-го агрегата (комплектующего изделия),
произведенную в процессе эксплуатации, определяются по формуле:
3i = Цi + Сз (5)
где:
Цi - цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного в
процессе эксплуатации;
Сз - стоимость работ по замене i-го агрегата (комплектующего
изделия).
Примечание.
В формулу (4) для расчета нет необходимости включать изделия
(шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа,
равного общему износу ТС.
3.3.3 Расчет стоимости установленных на ТС в процессе
эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и
отдельно, по формуле (3), прибавляя их остаточную стоимость к
остаточной стоимости самого ТС, но в этом случае из расчетной цены
ТС следует исключить стоимость отдельно рассчитываемого агрегата
(изделия), т.е. определять остаточную стоимость как бы
некомплектного ТС.
3.3.4 Неремонтируемые узлы и детали, снятые с ТС по причине их
неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья) с учетом
его доставки к месту утилизации.
3.4 Если при осмотре ТС кроме естественного износа и старения
выявлены другие факторы, влияющие на величину его остаточной
стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.),
то необходимо продолжить корректировку величины остаточной стоимости
в соответствии с рекомендациями нижеследующих разделов.
3.5 Корректировка стоимости ТС по факту эксплуатационных
дефектов.
3.5.1 Остаточная стоимость предъявленного ТС (Сиз) снижается
дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными
условиями хранения, эксплуатации, ненадлежащим уходом (дефектов
эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае к
стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые
замены агрегатов, узлов и деталей, т.е.:
Вдэ приблизительно равно Кв (6)
где:
Кв - затраты на устранение дефектов, см. формулу (8).
Примечание.
Возможная погрешность расчетов оправдана тем, что при
определении остаточной стоимости ТС с целью оформления документов на
наследование, дарение и т.д. выявляются дефекты не для составления
калькуляции и проведения соответствующего ремонта, а только для
наиболее полного представления о техническом состоянии ТС и
отражения этого состояния в размере остаточной стоимости.
3.5.2 К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на
снижение остаточной стоимости ТС) в настоящих Правилах отнесены:
а) следы и последствия коррозии;
б) усталостные трещины элементов кузова, рамы, корпуса судна и
надстройки, других деталей;
в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение,
растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов),
лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;
г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;
д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов
кузова, рамы, корпуса судна и надстройки;
е) неровности, вмятины и другие механические повреждения,
вызванные нарушением правил эксплуатации (не являющиеся следствием
дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);
ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) ТС;
з) негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты
эксплуатации.
3.5.3 Дефекты эксплуатации, классифицированные в п.п."а" и "б"
в п.3.5.2. могут быть следствием не только ненадлежащего
обслуживания, но, частично, и следствием естественного старения
(износа) используемых в конструкции материалов. В связи с этим, при
определении величины снижения остаточной стоимости ТС по фактам
дефектов эксплуатации (Вдэ) в данном случае из суммы затрат на
устранение дефектов эксплуатации вычитается часть затрат,
приходящихся на естественный износ.
3.5.4 Дефекты эксплуатации, классифицированные в пп."г", "д",
"е", "ж", "з" п.3.5.2, рассматриваются в качестве дефектов,
полностью зависимых от качества обслуживания ТС, и поэтому
предполагаемые затраты на их устранение полностью учитываются при
определении остаточной стоимости ТС.
3.5.5 При выявлении дефектов эксплуатации, работы по устранению
которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены
предприятием-изготовителем ТС в сборниках нормативной трудоемкости и
технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и
т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую
трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа. Для
расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу
выполнения работы, оцененные ранее или для других типов ТС.
3.5.6 При выполнении ремонтных воздействий на несъемных деталях
кузова коэффициент обновления следует применять для ТС, достигших
общего уровня износа не менее 40%, поскольку, исходя из физической
сущности процесса износа, до этого уровня упомянутые ремонтные
воздействия вызывают значительное ухудшение механических свойств
деталей и конструкции кузова, несравнимые с эффектом обновления.
Для съемных деталей кузова коэффициент обновления применяется
при любой степени (проценте) износа ТС.
3.6 Корректировка стоимости ТС, предъявленного в не
отремонтированном (аварийном) состоянии.
3.6.1 При осмотре поврежденного ТС в не отремонтированном
состоянии, с целью корректировки его остаточной стоимости (Сав)
доаварийная остаточная стоимость (Сдэ) должна быть соответственно
снижена на величину затрат на восстановление с учетом возможного
обновления (Кв) и величину предполагаемой утраты товарной стоимости,
которая произойдет в результате восстановления (Уоб ), т.е.:
Сав = Сдэ - Кв - Уоб (7)
3.6.2 Сумма затрат на устранение конкретного аварийного
повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не
совпадать, т.к. настоящие Правила учитывают частичное обновление
бывшего в употреблении ТС при замене поврежденных деталей (узлов) на
новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой,
получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости,
произошедшей в следствии аварии и последующих ремонтных воздействий.
3.6.3 Затраты на восстановление с учетом возможного обновления
(Кв) и величина утраты товарной стоимости (Уоб) ТС могут
рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг, и поэтому
порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах
4 и 5 настоящих Правил.
3.7 Корректировка остаточной стоимости ТС, представленного на
осмотр после восстановительных работ по факту аварии (ДТП).
3.7.1 Определение остаточной стоимости ТС, предъявленного на
осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по
формулам (3 - 6), где выявленные следы ремонтных воздействий
рассматриваются как дефекты эксплуатации.
3.7.2 В порядке исключения, по запросу заинтересованных
организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий),
раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по
конкретной аварии (заказ-наряд, калькуляция ремонтного предприятия,
смета страхового общества), может быть проведено исследование по
выявлению доаварийного состояния ТС и расчет его остаточной
стоимости перед аварией (формулы 3-6), с последующей коррекцией по
формуле (7). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных
неточностях результатов такой оценки.
3.8 Корректировка стоимости ТС в случае его оснащения
дополнительным оборудованием, оснасткой.
3.8.1 При наличии на предъявленном на осмотр ТС
дополнительного, не входящего в стандартную комплектность,
оборудования (оснастки) необходимо скорректировать стоимость
установленного оборудования (за вычетом процента его износа) и
стоимости работ по его установке.
3.8.2 За каждый год эксплуатации дополнительно установленного
оборудования (оснастки) снимается 8% его стоимости. Порядок
определения исходных данных для расчета остаточной стоимости
дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку
определения исходных данных для ТС.
3.8.3 Цена и срок службы дополнительно установленного
оборудования (оснастки), должны быть подтверждены документально
(прейскурант, чек, паспорт и т.д.).
3.8.4 Стоимость дополнительного оборудования, при отсутствии
документального подтверждения цены или срока службы, рассчитывается
по аналогам или определяется по справочникам и методике "Евротакс".
Его наличие и источники определения цены необходимо отметить в
документе, выдаваемом заказчику.
3.9 Особенности расчета остаточной стоимости
специализированного (специального) ТС.
3.9.1 При определении остаточной стоимости специализированного
(специального) ТС, необходимо проверить состояние и
работоспособность установленного на нем специального оборудования
(например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала,
поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана, плавкрана и
т.п.).
3.9.2 Специальное оборудование считается исправным при
выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования
приравнивается к износу ТС, на котором оно установлено (если оно не
заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта
ТС).
3.9.3 В случае неисправности специального оборудования владелец
должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию)
предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и
т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное
состояние. Затем сумма затрат вычитается из остаточной стоимости
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
