Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
ремонту, каталог запасных частей.
34. При несогласии с результатами осмотра любая из
заинтересованных сторон имеет право записать в акте осмотра
аргументированное особое мнение.
35. Если при осмотре ТС не имеется возможности выявить дефекты
и повреждения на внутренних скрытых частях ТС, возможные дефекты и
повреждения фиксируются в акте осмотра как предположения. Для
определения предполагаемых либо не установленных при осмотре ТС
дефектов и повреждений проводится дополнительный осмотр ТС либо его
частей в порядке, установленном пунктами 23-34 настоящих Правил.
36. При необходимости (наличии большого числа предполагаемых
скрытых дефектов и повреждений, невозможности установления
характера, происхождения и параметров дефектов и повреждений методом
осмотра) проводится инструментальная диагностика ТС и его частей с
применением диагностического и контрольно-измерительного
оборудования либо техническая экспертиза, осуществляемые в
соответствии с действующими методиками оценки, техническими
условиями завода-изготовителя, а также требованиями законодательства
Республики Беларусь.
37. При обоснованной невозможности проведения осмотра ТС
проводятся идентификация и определение характеристик, состояния,
повреждений ТС на основе представленных документов.
В этом случае идентификация и определение характеристик,
состояния, повреждений ТС могут быть выполнены только относительно
тех обстоятельств, которые могут быть подтверждены на основе
представленных документов и при условии:
наличия документального обоснования невозможности проведения
осмотра ТС;
соответствия всех основных идентификационных и регистрационных
характеристик ТС (вид, тип, марка, модель, модификация,
регистрационный номер, цвет кузова или корпуса) в представленных
документах;
наличия фото- или видеоматериалов, частей ТС и других
материалов, позволяющих точно и полностью определить характер,
размеры повреждений и дефектов данного ТС.
По результатам изучения документов и материалов составляется
акт идентификации характеристик, состояния и повреждений ТС.
Глава 4
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ТС
38. Остаточная стоимость ТС определяется как стоимость ТС на
вторичном рынке и корректируется с учетом его фактического пробега,
отработанного моторесурса, продолжительности работы, комплектации,
стоимости устранения эксплуатационных дефектов и дополнительных
затрат, включающих таможенные платежи и торговые надбавки:
Сост = Сбаз х (1 +- Кпр) + Сдоп - Сотс - Сэ.д + Здоп, (1)
где Сбаз - стоимость ТС на вторичном рынке;
Кпр - коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу или по
продолжительности работы;
Сдоп - стоимость дополнительного оборудования с учетом
стоимости его установки;
Сотс - стоимость отсутствующих частей ТС базовой комплектации с
учетом стоимости их установки;
Сэ.д - стоимость устранения эксплуатационных дефектов;
Здоп - дополнительные затраты.
39. Стоимость ТС на вторичном рынке Сбаз определяется как
стоимость исправного, без эксплуатационных дефектов идентичного
(аналогичного) ТС данного фактического возраста на дату оценки в
соответствии с действующими методиками оценки.
Для водных видов ТС стоимость Сбаз определяется на основании их
балансовой стоимости с учетом коэффициентов пересчета стоимости
основных фондов, установленных Министерством статистики и анализа
Республики Беларусь, в соответствии с действующей методикой оценки.
Фактический возраст ТС определяется по данным технического
паспорта (свидетельства о регистрации, судового свидетельства),
договора купли-продажи (договора на поставку), идентификационному
номеру (VIN) с точностью до месяца. В случае, если в данных не
указан месяц выпуска, то принимается шестой месяц года выпуска.
При отсутствии сведений о стоимости ТС на вторичном рынке Сбаз
определяется как стоимость предложения идентичного (аналогичного) ТС
на первичном рынке за вычетом износа ТС на дату оценки.
Идентичные (аналогичные) ТС определяются в соответствии с
действующими методиками оценки.
40. Коэффициент Кпр коррекции стоимости ТС по пробегу или по
продолжительности работы определяется с учетом отличия фактического
пробега или продолжительности работы ТС от расчетных значений в
соответствии с действующими методиками оценки.
Пробег ТС определяется по учетным документам на данное ТС. При
отсутствии учетных документов пробег определяется в соответствии с
действующими методиками оценки.
41. Если на ТС установлено дополнительное оборудование, не
входящее в базовую комплектацию, стоимость ТС увеличивается на
величину стоимости дополнительного оборудования Сдоп, включающую
стоимость дополнительно установленных частей и стоимость их
установки на ТС за вычетом износа этих частей.
Базовая комплектация определяется согласно техническим условиям
изготовителя ТС.
Стоимость дополнительного оборудования должна быть подтверждена
документально (чек, заказ-наряд и так далее). При отсутствии
документального подтверждения цены или срока службы стоимость
дополнительного оборудования определяется в соответствии с
действующими методиками оценки.
При отсутствии частей ТС, предусмотренных базовой
комплектацией, стоимость ТС уменьшается на величину Сотс, включающую
стоимость отсутствующих частей за вычетом износа ТС и затрат на их
установку на дату оценки.
42. Стоимость устранения эксплуатационных дефектов ТС
определяется аналогично стоимости восстановления ТС (пункт 49
настоящих Правил):
Сэ.д = Ср + См + Сз.ч, (2)
где Ср - стоимость ремонтных работ по устранению эксплуатационных
дефектов;
См - стоимость материалов, необходимых для устранения
эксплуатационных дефектов;
Сз.ч - стоимость замененных частей ТС, необходимых для
устранения эксплуатационных дефектов.
К эксплуатационным относятся дефекты, вызванные ненормальными
условиями хранения, эксплуатации, ремонта, ненадлежащим уходом, не
соответствующие требованиям к исправному ТС.
При незначительном объеме работ по устранению эксплуатационных
дефектов Сэ.д может приниматься до 10% от остаточной стоимости ТС
без детализации.
43. Дополнительные затраты Здоп включают таможенные платежи,
уплаченные при ввозе ТС в Республику Беларусь и подтверждаемые
документами установленного образца, а также другие обоснованные
затраты. Величина дополнительных затрат уменьшается с учетом износа
ТС с момента подтвержденного факта затрат до даты оценки.
44. Износ ТС определяется процентным отношением стоимости Сбаз
идентичного (аналогичного) ТС на вторичном рынке к стоимости Снов
нового идентичного (аналогичного) ТС на первичном рынке на дату
оценки с коррекцией по пробегу или по продолжительности работы,
соответствующей действующим методикам оценки:
Сбаз х (1 +- Кпр)
И = (1 - -----------------) х 100, (3)
Снов
где Сбаз - стоимость укомплектованного, исправного, без
эксплуатационных дефектов идентичного (аналогичного) ТС на вторичном
рынке на дату оценки;
Снов - стоимость нового идентичного (аналогичного) ТС на
первичном рынке на дату оценки;
Кпр - коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу или по
продолжительности работы.
Износ ТС, для которых не учитывается пробег, определяется как
отношение отработанного ресурса основного двигателя к его
нормативному эксплуатационному ресурсу или как отношение
продолжительности работы данного ТС к его нормативной
продолжительности.
Износ прицепа любого типа определяется так же, как и для
тягачей.
Износ дополнительного оборудования ТС составляет 8% в год.
Износ капитально отремонтированной части ТС с учетом снижения
ее ресурса относительно аналогичной новой увеличивается на 20%.
Износ судов определяется в соответствии с действующей методикой
оценки, с учетом нормы амортизационных отчислений, фактической
продолжительности эксплуатации и технического состояния корпуса
судна:
Исуд = На х Тэкс х Пт.с.к, (4)
где На - норма амортизационных отчислений для судов (% в год);
Тэкс - фактическая продолжительность эксплуатации судна в годах
(с точностью до одного десятичного знака);
Пт.с.к - показатель износа судна по техническому состоянию
корпуса.
45. Остаточная стоимость ТС снижается с учетом величины
морального износа как суммы следующих факторов:
при снятии ТС с производства - 2% в год с момента снятия с
производства до даты оценки, но не более 20%;
при прекращении выпуска запасных частей к ТС - 20%;
при смене владельца (включая и продажу на первичном рынке) - до
5% на каждую смену;
при участии ТС в ДТП или ТАС и его восстановлении до даты
оценки - до 5%.
При определении остаточной стоимости на основании стоимости ТС
на вторичном рынке факторы снятия ТС с производства и прекращения
выпуска запасных частей к ТС не учитываются.
46. По условиям договора стоимость ТС может быть определена как
утилизационная с выполнением процедур оценки частей ТС.
47. По результатам определения стоимости ТС составляется
заключение о стоимости ТС.
В заключении указываются:
объект оценки с точным описанием идентификационных
характеристик ТС, установленных в акте осмотра ТС;
регистрационные характеристики ТС;
краткое описание состояния ТС;
основные характеристики ТС, которые приняты в качестве исходных
при определении стоимости (год выпуска, пробег, отработанный
моторесурс, продолжительность работы, цена нового ТС, коэффициенты
коррекции стоимости ТС и так далее);
основные итоговые результаты расчета стоимости ТС (остаточная
стоимость, износ, моральный износ, стоимость дополнительного
оборудования и отсутствующих частей ТС);
валюта оценки и ее курс на дату оценки (по требованию
заказчика);
перечень используемых документов и ссылки на методики оценки;
иные сведения, которые необходимы и существенны для полного и
недвусмысленного толкования результатов оценки.
К заключению прилагаются:
акт осмотра (идентификации) ТС с фотографиями;
копии документов, используемых при оценке;
калькуляция стоимости дополнительно установленных и
отсутствующих частей ТС (перечень, стоимость и износ частей ТС);
калькуляция стоимости устранения эксплуатационных дефектов
(перечень дефектов, стоимость требующих замены частей ТС, материалов
и ремонтных работ).
Глава 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПОВРЕЖДЕННОГО ТС И
СТОИМОСТИ ЕГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ
48. Стоимость поврежденного ТС определяется как
Сповр = Сост - Свос + Собн - С , (5)
УТС
где Сост - остаточная стоимость ТС до повреждения;
Свос - стоимость восстановления ТС;
Собн - стоимость обновления ТС;
С - величина УТС, которая произойдет в результате
УТС
восстановления ТС.
Стоимость поврежденного ТС должна быть не ниже утилизационной,
в ином случае в качестве стоимости поврежденного ТС принимается его
утилизационная стоимость.
49. Стоимость восстановления ТС (величина затрат на ремонт)
определяется из стоимости ремонтных работ с учетом предусмотренных
надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе
восстановления основных материалов и стоимости замененных частей
ТС:
Свос = Ср + См + Сз.ч, (6)
где Ср - стоимость ремонтных работ;
См - стоимость материалов, необходимых для проведения ремонтных
работ;
Сз.ч - стоимость замененных частей ТС.
50. Стоимость обновления ТС при замене поврежденных частей на
новые определяется как:
Сз.ч. х Иi
i
Собн = SUM ------------, (7)
100
где Сз.ч. - стоимость новой части ТС, заменяющей поврежденную;
i
Иi - износ поврежденной части ТС до повреждения (%).
51. Стоимость частей ТС и материалов определяется как стоимость
на первичном рынке с учетом необходимых затрат на их импорт и
торговой надбавки, устанавливаемой законодательством Республики
Беларусь в соответствии с действующими методиками оценки.
Износ частей ТС определяется в соответствии с действующими
методиками оценки.
52. Виды и объем ремонтных работ определяются в зависимости от
характера и степени повреждения отдельных частей ТС, с учетом
технологических процессов восстановления и необходимости проведения
сопутствующих работ по разборке-сборке, регулировке, подгонке,
окраске, антикоррозийной обработке и так далее.
53. Решение о замене частей ТС принимается только при
невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления
(ремонта), руководствуясь требованиями изготовителей ТС и
законодательства Республики Беларусь, регламентирующими нормативы
технического состояния и безопасности эксплуатации ТС.
Замена двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих
мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого
механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления,
для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов,
размещенных на шасси базового ТС, назначается на основании
инструментальной диагностики.
Замена кузова легкового автомобиля или автобуса назначается в
том случае, если он не соответствует требованиям на приемку кузовов
в ремонт.
Замена базовых элементов судна (главного двигателя,
движительных установок, рулевого комплекса, палубных механизмов и
тому подобного) назначается на основании освидетельствования их
технического состояния, инструментальной диагностики и дефектации.
54. Объем окрасочных работ назначается в соответствии с типом
окраски ТС, исходя из необходимости полной окраски всех замененных и
подвергшихся сварке, рихтовке (правке) окрашиваемых частей ТС до
видимой линии их раздела с сопряженной частью, а также сопряженных
частей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате
соединения сваркой.
Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой
поверхности ТС, назначается наружная окраска всего ТС.
55. Расчетная стоимость восстановительных работ определяется на
основании установленных изготовителем нормативов трудоемкости
технического обслуживания и ремонта ТС и стоимости нормо-часа
ремонтных работ согласно действующим методикам оценки.
56. УТС определяется согласно действующим методикам оценки для
поврежденных ТС при необходимости выполнения одного из
нижеперечисленных видов ремонтных воздействий:
ремонта отдельных элементов кузова, рамы, корпуса или
надстройки судна, замены этих элементов (полная, частичная) при
помощи сварки;
устранения перекоса несущих частей ТС, формирующих каркас
кузова, раму;
полной или частичной окраски кузова, корпуса судна;
замены в гарантийный период эксплуатации кузова легкового
автомобиля, автобуса или их разборки под полную окраску.
57. УТС не определяется в случаях:
если возраст ТС производства стран СНГ превышает 5 лет, а
производства стран дальнего зарубежья - 8 лет;
если до повреждения производилась наружная или полная окраска
ТС;
если поврежденные части ТС имеют следы прошлых аварий или
ремонтных воздействий;
для грузовых автомобилей;
для грузовых судов.
58. Утилизационная стоимость ТС определяется как
Сутил = Среал + Сскрап, (8)
где Среал - стоимость годных частей ТС, имеющих остаточный ресурс
на дату оценки, с учетом затрат на их демонтаж и реализацию;
Сскрап - скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату оценки, с учетом затрат на их утилизацию.
Стоимость частей ТС, имеющих остаточный ресурс, определяется
как сумма стоимости частей ТС базовой комплектации и дополнительного
оборудования с учетом их износа и затрат на реализацию:
Иi
Среал = SUM [Сгодн х (1 - ----) - Зреал ], (9)
i 100 i
где Сгодн - стоимость частей ТС, имеющих остаточный ресурс на дату
i
дату оценки;
Зреал - затраты на демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих
i
остаточный ресурс на дату оценки;
Иi - износ частей ТС, имеющих остаточный ресурс на дату оценки
(%).
Части ТС, для которых реализация экономически нецелесообразна,
подлежат сдаче на переработку во вторичное сырье и учитываются в
скраповой стоимости.
59. Скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату оценки:
Сскрап = SUM (Свт.с х М - Зскрап ), (10)
i i i
где Свт.с - стоимость единицы массы вторичного сырья по видам;
i
Мi - масса вторичного сырья по видам;
Зскрап - затраты на демонтаж, разборку, транспортировку и
i
переработку частей ТС, не имеющих остаточного ресурса на дату
оценки.
ТС и его части, непригодные к эксплуатации, подготавливаются к
утилизации и сортируются в соответствии с действующими нормативами
по переработке вторичного сырья.
60. Стоимость остатков поврежденного ТС определяется как сумма
стоимости частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и стоимости частей
ТС, не имеющих остаточного ресурса, подлежащих переработке во
вторичное сырье.
Затраты на утилизацию ТС определяются как сумма затрат на
демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и затрат
на демонтаж, разборку и сдачу на переработку частей ТС, не имеющих
остаточного ресурса на дату оценки.
61. По результатам определения стоимости поврежденного ТС
оформляется заключение о стоимости поврежденного ТС. В заключении
указываются:
объект оценки с точным описанием идентификационных
характеристик ТС, установленных в акте осмотра ТС;
регистрационные характеристики ТС;
основные характеристики ТС, которые приняты в качестве исходных
при определении стоимости (год выпуска, фактический пробег,
отработанный моторесурс, продолжительность работы, износ, цена
нового ТС и так далее);
краткое описание состояния ТС на дату оценки;
выводы о целесообразности восстановления ТС;
основные итоговые результаты расчета стоимости ТС (стоимость
восстановления ТС, стоимость поврежденного ТС, величина УТС);
валюта оценки и ее курс на дату оценки (по требованию
заказчика);
перечень используемых документов и ссылки на методики оценки;
иные сведения, которые необходимы и существенны для полного и
недвусмысленного толкования результатов оценки.
К заключению прилагаются:
акт осмотра ТС с фотографиями;
копии используемых документов (при необходимости);
калькуляция стоимости ремонтных (восстановительных) работ с
перечнем ремонтных воздействий, стоимостью запасных частей,
материалов, ремонтных работ и окраски;
расчет УТС (при необходимости);
калькуляция утилизационной или скраповой стоимости остатков ТС
после ДТП или ТАС (при необходимости).
Глава 6
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ ТС В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
(ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО ТС)
62. Определение снижения стоимости ТС в результате повреждения
(далее - вреда), причиненного ТС, проводится в случае повреждения ТС
в результате ДТП, ТАС, стихийного бедствия, несчастного случая для
предъявления имущественного иска, определения размера страхового
возмещения и тому подобного.
63. При определении вреда, причиненного ТС, учитываются
повреждения ТС, отнесенные к данному факту повреждения. Если ТС
повреждено в результате нескольких происшествий либо в результате
осмотра ТС невозможно разделить эксплуатационные дефекты и
повреждения ТС в результате происшествия, для установления
необходимых причинно-следственных связей проводится техническая
экспертиза.
64. Вред, причиненный ТС, определяется на дату повреждения либо
на другую дату в соответствии с действующим законодательством
Республики Беларусь.
65. Размер вреда, причиненного ТС, определяется исходя из
стоимости восстановления поврежденного ТС с учетом его частичного
обновления при замене поврежденных частей ТС новыми, утилизации
поврежденных частей ТС, утраты товарной стоимости:
Ввос = Свос - Собн - SUM Сутил + С - Сэ.д + Рдоп, (11)
i УТС
где Свос - стоимость восстановления поврежденного ТС (пункт 49
настоящих Правил);
Собн - стоимость обновления ТС при его восстановлении (пункт 50
настоящих Правил);
Сутил - утилизационная стоимость замененных частей ТС (пункт
i
58 настоящих Правил);
С - УТС в результате восстановления ТС (пункты 56 и 57
УТС
настоящих Правил);
Сэ.д - стоимость устранения эксплуатационных дефектов
поврежденных частей ТС (пункт 42 настоящих Правил);
Рдоп - дополнительные расходы, связанные с определением и
снижением размера вреда.
Дополнительные расходы (расходы на эвакуацию и хранение ТС,
проведение экспертизы, оценки ТС и так далее) определяются согласно
действующему законодательству Республики Беларусь на основании
документальных подтверждений факта и суммы расходов.
66. В случае экономической нецелесообразности восстановления ТС
(гибели, уничтожения ТС) размер вреда определяется как
Вгиб = Сост - Сутил + Рдоп, (12)
где Сост - остаточная стоимость неповрежденного идентичного ТС на
дату повреждения (пункт 38 настоящих Правил);
Сутил - утилизационная стоимость ТС на дату повреждения (пункт
58 настоящих Правил);
Рдоп - дополнительные расходы (пункт 65 настоящих Правил).
67. Размер вреда определяется как наименьшая величина при
сопоставлении размера вреда для случаев восстановления Ввос и гибели
(уничтожения) Вгиб ТС.
68. При документальном подтверждении факта проведения работ по
восстановлению (ремонту) ТС до состояния, в котором оно находилось
непосредственно перед повреждением, стоимость восстановления
поврежденного ТС может быть определена согласно калькуляции затрат
организации, проводившей ремонт. В этом случае в стоимость
восстановления включаются только затраты на работы, непосредственно
связанные с устранением повреждений и соответствующие акту осмотра
ТС и заключению по определению стоимости ТС.
69. В особых случаях (при обязательном страховании гражданской
ответственности владельцев ТС и других) вред, причиненный ТС, может
быть определен без учета отдельных составляющих, указанных в пунктах
65 и 66 настоящих Правил, согласно действующему законодательству
Республики Беларусь.
70. По результатам определения вреда, причиненного ТС,
составляется заключение о размере вреда. В заключении указываются:
объект оценки с точным описанием идентификационных
характеристик ТС, установленных при осмотре ТС;
регистрационные характеристики ТС;
основные характеристики ТС, которые приняты в качестве исходных
при определении стоимости (год выпуска, фактический пробег,
отработанный моторесурс, износ, цена нового ТС и так далее);
описание состояния ТС на дату оценки;
выводы о возможности восстановления или факте уничтожения ТС;
основные итоговые результаты расчета вреда, причиненного ТС
(стоимость восстановления, остаточная стоимость, утилизационная
стоимость ТС);
размер вреда, причиненного ТС, в случае восстановления и (или)
уничтожения ТС;
величина УТС со ссылкой на расчет УТС (при необходимости);
дополнительные расходы, связанные с определением и снижением
размера вреда;
валюта оценки и ее курс на дату оценки (по требованию
заказчика);
перечень используемых документов и ссылки на методики оценки;
иные сведения, которые необходимы и существенны для полного и
недвусмысленного толкования результатов оценки.
К заключению прилагаются:
акт осмотра ТС с фотографиями;
копии используемых документов (при необходимости);
калькуляция стоимости восстановления ТС (перечень ремонтных
воздействий, стоимость запасных частей, материалов, ремонтных работ
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11
|
