Стр. 4
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
транспортных средств-ледников в первоначально установленном классе
на новый период не более трех лет
b) Транспортные средства-рефрижераторы
Проводится проверка на предмет выяснения того, что при наружной
температуре не менее +15°С внутренняя температура порожнего
транспортного средства, которая предварительно была доведена до
наружной температуры, может быть доведена в течение периода
продолжительностью не более 6 часов
- для классов А, В или С: до минимальной температуры,
предусмотренной для данного класса транспортных средств в настоящем
приложении;
- для классов D, Е или F: до предельной температуры,
предусмотренной для данного класса транспортных средств в настоящем
приложении.
Если результаты являются удовлетворительными, то эти
транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве
транспортных средств-рефрижераторов в первоначально установленном
классе на новый период не более трех лет.
c) Отапливаемые транспортные средства
Проводится проверка на предмет выяснения возможности достижения
поддержания в течение не менее 12 часов предусмотренной в настоящем
приложении разницы между внутренней температурой транспортного
средства и наружной температурой, определяющей класс, к которому
относится транспортное средство (22°С для класса А и 32°С для класса
В). Если результаты являются удовлетворительными, то эти
транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве
отапливаемых транспортных средств в первоначально установленном
классе на новый период не более трех лет.
d) Положения, общие для транспортных средств-ледников,
рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств
i) Если результаты являются неудовлетворительными, то
транспортные средства-ледники, рефрижераторы или отапливаемые
транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в
первоначально установленном классе лишь при условии, что они успешно
пройдут на испытательной станции испытания, описанные в пунктах
32-47 настоящего добавления; в этом случае они могут быть оставлены
в эксплуатации в первоначально установленном классе на новый период
в шесть лет.
ii) Если речь идет о транспортных средствах-ледниках,
рефрижераторах или отапливаемых транспортных средствах серийного
производства, изготовленных в соответствии с определенным типом,
соответствующих положениям пункта 2 добавления 1 к настоящему
приложению и принадлежащих одному и тому же владельцу, то, помимо
контроля термического оборудования каждого транспортного средства,
для того чтобы убедиться, что его общее состояние является
удовлетворительным, может быть проведена на испытательной станции в
соответствии с положениями пунктов 32-47 настоящего добавления
проверка эффективности приспособлений для охлаждения или обогрева в
отношении по крайней мере 1% этих транспортных средств. Если
результаты этого контроля и этой проверки являются
удовлетворительными, то все эти транспортные средства могут быть
оставлены в эксплуатации в первоначально установленном классе на
новый период в шесть лет.
е) Протоколы испытаний
Для каждого испытания транспортного средства, проведенного
экспертом, составляется протокол, состоящий из:
части 1, соответствующей нижеследующему образцу № 1 А или 1 В,
если это еще не сделано для протокола, предусмотренного в пункте 29
d), и
части 3, соответствующей нижеследующему образцу № 7, 8 или 9.
Переходные положения, применимые к новым
транспортным средствам
50. В течение четырех лет с даты вступления в силу настоящего
Соглашения согласно положениям пункта 1 его статьи 11 - если ввиду
недостаточного числа испытательных станций нет возможности
установить эффективность термического оборудования транспортных
средств путем применения методов, описанных в пунктах 32-47
настоящего добавления, - соответствие новых транспортных
средств-ледников, рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств
установленным нормам может быть проверено путем применения положений
пункта 49 настоящего добавления.
D. Процедура измерения полезной холодопроизводительности Wo
установки при необледеневшем испарителе
51. При достижении теплового баланса полезная
холодопроизводительность равна сумме теплового потока U·DT,
проходящего через стенки калориметрической камеры или транспортного
средства, в котором смонтирована холодильная установка, и количества
измеренного тепла Wj, выделяемого в кузове электрическим
обогревателем с вентилятором:
Wo = Wj + U·DT.
______________________________
D - греческая буква "дельта".
T - греческая буква "тета".
52. Холодильное оборудование устанавливается либо в
калориметрической камере, либо в транспортном средстве.
В каждом случае глобальный коэффициент теплопередачи
определяется только по одной средней температуре стенок до измерения
холодопроизводительности. После этого вводится арифметическая
поправка на основе результатов испытания и опыта испытательной
станции с учетом средней температуры стенок в каждой точке теплового
равновесия при определении полезной холодопроизводительности.
В целях обеспечения максимальной точности рекомендуется
использовать калиброванную калориметрическую камеру.
Используемые при этом методы и процедуры описываются в пунктах
1-15 выше; вместе с тем достаточно непосредственно измерить
коэффициент U, который определяется по формуле:
W
U = -----,
DTm
где W - количество тепла (в ваттах), рассеиваемое вентиляторами
внутренних обогревателей;
DTm - разность между средней внутренней температурой Ti и
средней внешней температурой Tc;
U - тепловой поток в единицу времени на градус отклонения между
температурой воздуха внутри и снаружи калориметрической камеры или
транспортного средства при установленном холодильном оборудовании.
Калориметрическая камера или транспортное средство помещаются в
испытательную камеру. При использовании калориметрической камеры
U·DTm не должна превышать 35% общего теплового потока Wo.
Калориметрическая камера или изотермический кузов транспортного
средства должны быть надежно изолированы.
53. В случае необходимости следующий метод может быть
использован как для проверки прототипа, так и для испытания
серийного оборудования. Полезная холодопроизводительность при этом
испытании определяется путем умножения массы потока холодильного
агента (m) на разность между энтальпией (ho) холодильного агента в
виде пара, выходящего из оборудования, и энтальпией (hi) жидкого
холодильного агента, поступающего в оборудование.
Для получения полезной холодопроизводительности из этой
величины вычитается количество тепла (Wf), произведенное
вентиляторами для внутренней циркуляции воздуха. Показатель Wf
трудно определить, если вентиляторы для внутренней циркуляции
воздуха приводятся в действие от внешнего двигателя; в этом случае
метод энтальпии применять не рекомендуется. Когда вентиляторы
приводятся в действие электромоторами, размещенными внутри
транспортного средства, электрическая энергия измеряется
соответствующими приборами с точностью +-3%.
Тепловой баланс определяется по формуле:
Wo = (ho - hi)m - Wf.
Соответствующие методы описываются в стандартах ISO 971, BS
3122, DIN, NEN и т.д. Электрический обогреватель помещается внутри
транспортного средства для обеспечения теплового баланса.
54. Измерительные приборы
Испытательные станции должны иметь измерительные приборы для
определения величины коэффициента U с точностью +-5%. Теплоотдача,
обусловленная утечкой воздуха, не должна превышать 5% общей
теплоотдачи через стенки калориметрической камеры или транспортного
средства. Расход холодильного агента должен определяться с точностью
+-5%. Холодопроизводительность должна определяться с точностью
+-10%.
Измерительные приборы для калориметрической камеры или
транспортного средства должны соответствовать приборам, указанным в
пунктах 3 и 4 выше. Измерению подлежит:
a) Температура воздуха: по крайней мере четыре датчика,
размещенные равномерно на входе испарителя;
по крайней мере четыре датчика, размещенные равномерно на
выходе из испарителя;
по крайней мере четыре датчика, размещенные равномерно на входе
(входах) холодильной установки;
датчики температуры должны быть защищены от воздействия
лучистого тепла.
b) Потребление энергии: приборы должны обеспечивать измерение
потребления электроэнергии или топлива в холодильной установке.
c) Число оборотов: приборы должны обеспечивать измерение числа
оборотов двигателей, приводящих в действие компрессоры и
вентиляторы, или регистрацию данных для расчета этого числа оборотов
в случае невозможности прямого измерения.
d) Давление: высокоточные манометры (с точностью измерения
+-1%) устанавливаются на конденсаторе, испарителе и на входе
компрессора, если на испарителе установлен регулятор давления.
e) Количество тепла: тепловой поток, рассеиваемый оборудованием
для внутреннего обогрева, снабженный электрическими реостатами, не
должен превышать 1 Вт/кв·см, причем обогревательные элементы должны
быть защищены кожухом с низкой теплоотдачей.
55. Условия испытания
i) Средняя температура воздуха на входе (входах) холодильной
установки должна составлять 30°С+-0,5 К.
Максимальная разница между температурами в самой теплой и самой
холодной точках не должна превышать 2 К.
ii) Внутри калориметрической камеры или транспортного средства
(на входе испарителя): три уровня температур в пределах от -25°С до
+12°С в зависимости от технических характеристик установки; один из
уровней должен равняться минимальной температуре, установленной
заводом-изготовителем для данного класса, с отклонением +-1°С.
Отклонение средней внутренней температуры должно составлять не
более +-0,5°С. Потери тепла в калориметрической камере или
транспортном средстве при неизменных условиях во время измерения
холодопроизводительности должны поддерживаться на постоянном уровне
с отклонением +-1°С.
Представляя холодильную установку на испытания,
завод-изготовитель должен передать:
- документы с описанием испытываемой установки;
- технический документ с кратким изложением наиболее важных
параметров функционирования установки и с указанием допустимых
диапазонов;
- технические характеристики транспортных средств испытываемой
серии; и
- заявление относительно вида (видов) энергии, используемой в
процессе испытаний.
56. Процедура испытания
Испытание состоит из следующих двух основных частей: фазы
охлаждения и последующего измерения полезной
холодопроизводительности на трех повышающихся уровнях температуры.
a) Фаза охлаждения: исходная температура калориметрической
камеры или транспортного средства должна отклоняться не более чем на
+-3°С от предписанной внешней температуры. Затем она должна быть
понижена до -25°С (или до минимальной температуры для установки
данного класса).
b) Измерение полезной холодопроизводительности: на каждом
уровне внутренней температуры.
Первое испытание продолжительностью не менее четырех часов на
каждом температурном уровне проводится с термостатом (холодильной
установки) для выравнивания теплопередачи между внутренней и
наружной частями калориметрической камеры или транспортного
средства.
Второе испытание проводится с отключенным термостатом для
определения максимальной холодопроизводительности холодильной
установки, при которой количество тепла, выделяемого оборудованием
для внутреннего обогрева, позволяет поддерживать тепловой баланс на
каждом температурном уровне, предписанном в пункте 55.
Продолжительность второго испытания должна составлять не менее
четырех часов.
Перед изменением температурного уровня, производится разморозка
вручную.
Если холодильная установка может приводиться в действие с
помощью более чем одного источника энергии, то испытания повторяются
для каждого источника энергии.
Если холодильная установка приводится в действие двигателем
транспортного средства, то испытание проводится как при минимальном,
так и при номинальном числе оборотов компрессора, определенном
заводом-изготовителем.
Если холодильная установка приводится в действие за счет
движения транспортного средства, то испытание проводится при
номинальном числе оборотов компрессора, определенном
заводом-изготовителем.
Такая же процедура используется для метода энтальпии,
описанного в пункте 53, причем в этом случае с дополнительным
измерением тепла, рассеиваемого на каждом уровне температур
вентиляторами испарителя.
57. Меры предосторожности
Поскольку указанные измерения полезной холодопроизводительности
осуществляются с отключенным термостатом холодильной установки,
необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
если имеется перепускная система для горячих газов, то во время
проведения испытаний она должна быть отключена;
если холодильная установка оборудована автоматическими
регуляторами для отключения отдельных цилиндров (для приведения
холодопроизводительности установки в соответствие с мощностью
двигателя), то испытание проводится с тем числом цилиндров, которое
соответствует данной температуре.
58. Контроль
При помощи методов, указанных в протоколе испытания, необходимо
удостовериться в том, что:
i) система размораживания и термостат функционируют надлежащим
образом;
ii) расход рассеиваемого воздуха соответствует указаниям
завода-изготовителя;
для измерения расхода воздуха, рассеиваемого вентиляторами
испарителя в холодильной установке, должны использоваться методы,
позволяющие измерить общий объем подачи воздуха. Рекомендуется
использовать один из соответствующих действующих стандартов, т.е. BS
848, ISO 5801, АМСА 210-85, DIN 24163, NFE 36101, NF X10.102, DIN
4796;
iii) для испытаний используется холодильный агент,
соответствующий техническим требованиям завода-изготовителя.
59. С точки зрения СПС холодопроизводительность определяется на
основе средней внутренней температуры, зарегистрированной приборами
для измерения температуры, описанными в пункте 3 выше, а не на
основе значения, зарегистрированного датчиками температуры,
установленными на входе испарителя или на выходе из него.
60. Протоколы испытаний
Протокол испытания надлежащего типа заполняется в соответствии
с приведенным ниже образцом № 10.
ОБРАЗЕЦ № 1 А
Протокол испытания,
составленный в соответствии с положениями Соглашения
о международных перевозках скоропортящихся продуктов
и о специальных транспортных средствах, предназначенных
для этих перевозок (СПС)
Протокол испытания № _______________
____________________________________________________________________
Часть 1
Спецификация транспортного средства (транспортные средства, не
являющиеся цистернами, предназначенными для перевозки жидких пищевых
продуктов)
____________________________________________________________________
Станция, уполномоченная проводить испытания/эксперт(1):
Название (фамилия) ____________________________________________
Адрес _________________________________________________________
Тип транспортного средства(2):
Заводская марка _________________________ Регистрационный номер
Серийный номер ________________________________________________
Дата начала эксплуатации ______________________________________
Тара(3) _____________ кг Грузоподъемность(3) _____________ кг
Кузов:
Марка и тип ________________ Опознавательный номер ____________
Изготовлен (кем) ______________________________________________
Принадлежит (кому) или эксплуатируется (кем) __________________
Представлен (кем) _____________________________________________
Дата изготовления _____________________________________________
Основные габариты:
Внешние: длина _________ м, ширина __________ м, высота _________ м
Внутренние: длина _________ м, ширина _________ м, высота ________ м
Общая площадь пола кузова______________________________________ кв.м
Полезный внутренний объем кузова _____________________ куб.м
Общая внутренняя поверхность стенок кузова Si ____________ кв.м
Общая наружная поверхность стенок кузова Sc ______________ кв.м
_______
Средняя поверхность кузова: S = vSi · Sе _________________ кв.м
Спецификация стенок кузова(4):
Крыша _________________________________________________________
Пол ___________________________________________________________
Боковые стенки ________________________________________________
Конструктивные особенности кузова(5):
количество, ) дверей ____________________________________
положение и ) вентиляционных отверстий __________________
размеры ) отверстий для загрузки льда _______________
Дополнительные приспособления(6) ___________________________________
Коэффициент К = ___________________________________________ Вт/кв.мК
____________________________________________________________________
______________________________
(1)Ненужное вычеркнуть (эксперты проводят испытания только в
том случае, если эти испытания соответствуют пунктам 29 и 49
добавления 2 к приложению 1 к СПС).
(2)Вагон, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп, контейнер и
т.д.
(3)Указать источник информации.
(4)Характер и толщина материалов, из которых изготовлены стенки
кузова, начиная с внутренней стороны и кончая внешней, способ
изготовления и т.д.
(5)Если поверхность кузова не является ровной, указать способы
определения Si и Se.
(6)Вешала для мяса, флеттнеры и т.д.
ОБРАЗЕЦ № 1 В
Протокол испытания,
составленный в соответствии с положениями Соглашения
о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов
и о специальных транспортных средствах, предназначенных
для этих перевозок (СПС)
Протокол испытания № _______________
____________________________________________________________________
Часть 1
Спецификация транспортных средств-цистерн, предназначенных для
перевозки жидких пищевых продуктов
____________________________________________________________________
Станция, уполномоченная проводить испытания/эксперт(1):
Название (фамилия) ____________________________________________
Адрес _________________________________________________________
Тип цистерны(2):
Заводская марка _______________ Регистрационный номер _________
Серийный номер ________________________________________________
Дата начала эксплуатации ______________________________________
Тара(3) _____________ кг Грузоподъемность(3) _____________ кг
Цистерна:
Марка и тип ________________ Опознавательный номер ____________
Изготовлен (кем) ______________________________________________
Принадлежит (кому) или эксплуатируется (кем) __________________
Представлен (кем) _____________________________________________
Дата изготовления _____________________________________________
Основные габариты:
Внешние: длина цилиндра ________ м, длина большей оси ______ м,
длина меньшей оси _________ м
Внутренние: длина цилиндра ______ м, длина большей оси _____ м,
длина меньшей оси _________ м
Полезный внутренний объем ____________________________ куб.м
Внутренний объем каждого отсека _________________________ куб.м
Общая внутренняя поверхность цистерны Si _________________ кв.м
Внутренняя поверхность каждого отсека Si1 ___, Si2 ___, __ кв.м
Общая наружная поверхность цистерны Sc ___________________ кв.м
_______
Средняя поверхность цистерны: S = vSi · Sе ____________________ кв.м
Спецификация стенок цистерны(4):
Конструктивные особенности цистерны(5) _____________________________
Количество, размеры и описание люков __________________________
_______________________________________________________________
Описание устройства крышки люка _______________________________
_______________________________________________________________
Количество, размеры и описание сливного патрубка ______________
Дополнительные приспособления ______________________________________
____________________________________________________________________
______________________________
(1)Ненужное вычеркнуть (эксперты проводят испытания только в
том случае, если эти испытания соответствуют пунктам 29 и 49
добавления 2 к приложению 1 к СПС).
(2)Вагон, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп, контейнер и
т.д.
(3)Указать источник информации.
(4)Характер и толщина материалов, из которых изготовлены стенки
цистерны, начиная с внутренней стороны и кончая внешней, способ
изготовления и т.д.
(5)Если поверхность цистерны не является ровной, указать способ
определения Si и Se.
ОБРАЗЕЦ № 2 А
Часть 2
Измерение общего коэффициента теплопередачи транспортных
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
