Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
пункте 1 статьи 9 настоящего Соглашения.
Генеральный секретарь может также предлагать поправки к
настоящему Соглашению или к приложениям к нему, которые были
переданы ему Рабочей группой по перевозкам скоропортящихся пищевых
продуктов Комитета по внутреннему транспорту Европейской
экономической комиссии.
2. В течение шестимесячного срока после даты препровождения
Генеральным секретарем предлагаемой поправки любая Договаривающаяся
сторона может сообщить Генеральному секретарю,
a) что она возражает против предложенной поправки либо
b) что, несмотря на ее намерение принять предложение, в ее
стране еще не выполнены условия, необходимые для этого принятия.
3. Пока Договаривающаяся сторона, которая направила сообщение,
предусмотренное в подпункте b) пункта 2 настоящей статьи, не сообщит
Генеральному секретарю о принятии ею поправки, она может в течение
девяти месяцев после истечения шестимесячного срока,
предусмотренного для сообщения, представить возражение против
предложенной поправки.
4. Если против проекта предложенной поправки было сделано
возражение в соответствии с условиями, предусмотренными в пунктах 2
и 3 настоящей статьи, то поправка считается непринятой и не имеет
силы.
5. Если против предлагаемой поправки не было сделано никаких
возражений в соответствии с пунктами 2 и 3 настоящей статьи,
то поправка считается принятой с указанного ниже момента:
a) если ни одна из Договаривающихся сторон не препроводила
Генеральному секретарю сообщение, предусмотренное в подпункте b)
пункта 2 настоящей статьи, то по истечении шестимесячного срока,
указанного в пункте 2 настоящей статьи;
b) если по крайней мере одна из Договаривающихся сторон
препроводила сообщение, предусмотренное в подпункте b) пункта 2
настоящей статьи, то с наиболее близкой из следующих двух дат:
- с даты, когда все Договаривающиеся стороны, препроводившие
такие сообщения, известили Генерального секретаря о принятии ими
предлагаемой поправки; этой датой, однако, считается дата истечения
шестимесячного срока, указанного в пункте 2 настоящей статьи, если
все сообщения о принятии поправки поступили до истечения этого
срока;
- с даты истечения девятимесячного срока, указанного в пункте 3
настоящей статьи.
6. Любая поправка, считающаяся принятой, вступает в силу через
шесть месяцев после той даты, когда она была сочтена принятой.
7. Генеральный секретарь как можно скорее извещает
Договаривающиеся стороны о том, было ли сделано возражение против
предлагаемой поправки в соответствии с подпунктом а) пункта 2
настоящей статьи и было ли ему препровождено одной или несколькими
Договаривающимися сторонами сообщение в соответствии с подпунктом b)
пункта 2 настоящей статьи. Если одна или несколько Договаривающихся
сторон препроводили такое сообщение, то Генеральный секретарь
впоследствии уведомляет все Договаривающиеся стороны о том, сделали
ли Договаривающиеся сторона или стороны, которые препроводили ему
сообщение, возражение против предлагаемой поправки или приняли ее.
8. Независимо от предусматриваемого пунктами 1-6 настоящей
статьи порядка внесения поправок, приложения и добавления к
настоящему Соглашению могут быть изменены на основе соглашения между
компетентными органами всех Договаривающихся сторон. Если орган
управления одной из Договаривающихся сторон заявит, что в силу его
национального законодательства согласие этой Стороны зависит от
получения специального разрешения или от одобрения законодательным
органом, то согласие упомянутой Договаривающейся стороны на
изменение приложения считается данным лишь тогда, когда эта
Договаривающаяся сторона заявит Генеральному секретарю, что
необходимое разрешение или одобрение получено. В соглашении между
компетентными органами может быть предусмотрено, что в течение
переходного периода прежние приложения полностью или частично
остаются в силе одновременно с новыми приложениями. Генеральный
секретарь устанавливает дату вступления в силу новых текстов,
составленных в результате внесения таких изменений.
Статья 19
Помимо нотификаций, предусмотренных в статьях 17 и 18
настоящего Соглашения, Генеральный секретарь Организации
Объединенных Наций сообщает государствам, указанным в пункте 1
статьи 9 настоящего Соглашения, а также государствам, ставшим
Договаривающимися сторонами на основании пункта 2 статьи 3
настоящего Соглашения,
a) о подписаниях, ратификациях Соглашения и присоединениях к
нему в соответствии со статьей 9;
b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в
соответствии со статьей 11;
c) о денонсациях в соответствии со статьей 12;
d) об утрате настоящим Соглашением силы в соответствии со
статьей 13;
e) о нотификациях, полученных в соответствии со статьями 10 и
14;
f) о заявлениях и нотификациях, полученных в соответствии с
пунктами 1 и 2 статьи 16;
g) о вступлении в силу любой поправки в соответствии со статьей
18.
Статья 20
После 31 мая 1971 года подлинник настоящего Соглашения должен
быть сдан на хранение Генеральному секретарю Организации
Объединенных Наций, который должен препроводить надлежащим образом
заверенные копии всем государствам, указанным в пунктах 1 и 2 статьи
9 настоящего Соглашения.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, надлежащим образом на
то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.
Совершено в Женеве первого сентября тысяча девятьсот
семидесятого года в одном экземпляре на английском, французском и
русском языках, причем все три текста являются равно аутентичными.
Приложение 1
ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(1)
ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ
1. Изотермическое транспортное средство. Транспортное средство,
кузов(2) которого состоит из термоизолирующих стенок, включая двери,
пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и
наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по общему
коэффициенту теплопередачи (коэффициент К) транспортное средство
могло быть отнесено к одной из нижеследующих двух категорий:
I = Обычное изотермическое транспортное - коэффициентом К,
N средство, характеризуемое: не превышающим
0,70 Вт/кв.м·К;
I = Изотермическое транспортное средство - коэффициентом К,
R с усиленной изоляцией, не превышающим
характеризуемое: 0,40 Вт/кв.м·К;
- наличием стенок
толщиной не менее
45 мм, если речь
идет о транспортных
средствах шириной
более 2,50 м.
Однако это второе условие не является обязательным для
транспортных средств, спроектированных до даты вступления в силу
настоящей поправки(3) и изготовленных до этой даты или в течение
трехмесячного периода после этой даты.
Определение коэффициента К и описание метода его измерения
приведены в добавлении 2 к настоящему приложению.
2. Транспортное средство-ледник. Изотермическое транспортное
средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с
добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого льда
с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без
такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения
или без такового и т.д.), не являющегося механической или
"абсорбционной" установкой, позволяет понижать температуру внутри
порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной
температуре в +30°С:
- на уровне не более +7°С для класса А,
- на уровне не более -10°С для класса В,
- на уровне не более -20°С для класса С,
- на уровне не более 0°С для класса D,
с использованием соответствующих холодильных агентов и
соответствующего оборудования. Такое транспортное средство должно
иметь одно или несколько отделений, сосудов или резервуаров для
холодильного агента. Это оборудование:
- должно быть устроено таким образом, чтобы можно было
производить извне его загрузку или догрузку; и
- должно иметь объем, соответствующий предписаниям пункта 34
добавления 2 к приложению 1.
Коэффициент К транспортных средств классов В и С в каждом
случае не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.
3. Транспортное средство-рефрижератор. Изотермическое
транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для
нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический
компрессорный агрегат, абсорбционная установка и т.д.), которая
позволяет при средней наружной температуре в +30°С понижать
температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать
ее следующим образом:
Для классов А, В и С с любым заданным фактически постоянным
уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам,
установленным для трех классов:
Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую
холодильную установку, при которой ti может выбираться между +-12°С
и 0°С включительно.
Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую
холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и
-10°С включительно.
Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую
холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и
-20°С включительно.
Для классов D, Е и F с определенным практически постоянным
уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам,
установленным для трех классов:
Класс D. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую
холодильную установку, при которой ti не превышает 0°С.
Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую
холодильную установку, при которой ti не превышает -10°С.
Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую
холодильную установку, при которой ti не превышает -20°С.
Коэффициент К транспортных средств классов В, С, Е и F в каждом
случае не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.
4. Отапливаемое транспортное средство. Изотермическое
транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую
повышать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее
без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12
часов на практически постоянном уровне не ниже +12°С при следующей
средней наружной температуре для обоих классов:
Класс А. Отапливаемое транспортное средство при средней
наружной температуре -10°С.
Класс В. Отапливаемое транспортное средство при средней
наружной температуре -20°С.
Коэффициент К транспортных средств класса В не должен превышать
0,40 Вт/кв.м.К.
5. Переходные положения. В течение трехлетнего периода, начиная
с даты вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии с
положениями пункта 1 его статьи 11, общий коэффициент теплопередачи
(коэффициент К) транспортных средств, которые в этот момент уже
находились в эксплуатации, может составлять не более:
- 0,90 Вт/кв.м.К для изотермических транспортных средств
категории In, транспортных средств-ледников класса А, всех
транспортных средств-рефрижераторов и отапливаемых транспортных
средств класса А; и
- 0,60 Вт/кв.м.К для транспортных средств-ледников классов В и
С и отапливаемых транспортных средств класса В.
Кроме того, по истечении указанного в первом абзаце настоящего
пункта трехлетнего периода и до момента окончательного снятия
транспортного средства с эксплуатации коэффициент К указанных
транспортных средств-рефрижераторов классов В, С, Е и F может
составлять не более 0,70 Вт/кв.м.К.
Вместе с тем настоящие переходные положения не должны служить
препятствием для применения любых более строгих правил,
установленных в некоторых государствах для транспортных средств,
зарегистрированных на их собственной территории.
______________________________
(1)Вагоны, грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы,
контейнеры и прочие аналогичные транспортные средства.
(2)В случае транспортных средств-цистерн под "кузовом" в
настоящем определении подразумевается сама цистерна.
(3)Датой вступления в силу настоящей поправки является 15 мая
1991 года.
Приложение 1, добавление 1
ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНТРОЛЯ СООТВЕТСТВИЯ НОРМАМ
ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ-ЛЕДНИКОВ, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ-РЕФРИЖЕРАТОРОВ
ИЛИ ОТАПЛИВАЕМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. Контроль соответствия нормам, предписанным в настоящем
приложении, производится:
a) до введения транспортного средства в эксплуатацию;
b) периодически, не реже одного раза в шесть лет;
c) в любое время по требованию компетентного органа.
За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 29 и 49
добавления 2 к настоящему приложению, контроль производится на
испытательной станции, назначенной или уполномоченной компетентным
органом страны, где зарегистрировано или принято на учет
транспортное средство, если - когда речь идет о контроле, указанном
в подпункте а) выше, - ранее не был проведен контроль самого этого
транспортного средства или его опытного образца на испытательной
станции, назначенной или уполномоченной компетентным органом страны,
в которой было изготовлено данное транспортное средство.
2. а) Допущение новых транспортных средств, производимых
серийно в соответствии с определенным типом, может осуществляться
путем проведения испытаний на образце данного типа. Если
подвергнутый такому испытанию образец удовлетворяет требованиям,
предъявляемым к данной категории, то протокол испытания
рассматривается в качестве свидетельства о допущении данного типа.
Срок действия свидетельства прекращается по истечении шестилетнего
периода с момента окончания испытания.
Дата истечения срока действия протоколов испытаний указывается
в месяцах и годах.
Ь) Компетентный орган принимает меры для проверки соответствия
производства других транспортных средств допущенному типу. Для этой
цели он может производить проверки путем испытания образцов
транспортных средств, выбранных произвольно из данной
производственной серии.
с) Транспортное средство считается транспортным средством того
же типа, что и транспортное средство, подвергнутое испытанию, только
в том случае, если оно удовлетворяет следующим минимальным
требованиям:
i) если речь идет об изотермических транспортных средствах,
причем образцом может служить изотермическое транспортное средство,
транспортное средство-ледник, рефрижератор или отапливаемое
транспортное средство, то
- конструкция должна быть сопоставимой и, в частности,
изоляционный материал и метод изоляции должны быть идентичными;
- толщина изоляционного материала должна быть не меньше толщины
материала транспортного средства, которое служит образцом;
- внутреннее оборудование должно быть идентичным или
упрощенным;
- число дверей и люков или других отверстий должно быть
одинаковым или меньшим; и
- площади внутренней поверхности кузова должны различаться не
более чем на 20%;
ii) если речь идет о транспортных средствах-ледниках, причем
образцом должно служить транспортное средство-ледник, то
- должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i) выше;
- внутреннее вентиляционное оборудование должно быть
сопоставимым;
- источник холода должен быть идентичным; и
- запас холода на единицу внутренней поверхности должен быть
большим или одинаковым;
iii)
a) если речь идет о транспортных средствах-рефрижераторах, для
которых образцом служит транспортное средство-рефрижератор, то
- должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i) выше;
и
- полезная холодопроизводительность холодильной установки на
единицу внутренней поверхности при тех же температурных условиях
должна быть большей или одинаковой;
b) если речь идет о транспортных средствах-рефрижераторах, для
которых образцом служит изотермическое транспортное средство, для
установки на котором впоследствии предназначена холодильная
установка и которое является полностью комплектным, но при этом
холодильная установка снята, а отверстие при измерении коэффициента
К заполнено плотно прилегающим уплотнительным щитом, соответствующим
по общей толщине и изотермическому типу щиту, которым оборудована
передняя стенка, то
- должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i) выше;
и
- полезная холодопроизводительность холодильной установки,
которой оборудовано изотермическое транспортное средство, служащее в
качестве образца, должна соответствовать величине, указанной в
пункте 41 добавления 2 к приложению 1;
iv) если речь идет об отапливаемых транспортных средствах,
причем образцом может служить изотермическое или отапливаемое
транспортное средство, то
- должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i);
- источник тепла должен быть идентичным; и
- мощность отопительного оборудования на единицу внутренней
поверхности должна быть большей или одинаковой.
d) Если в течение шестилетнего периода серия транспортных
средств насчитывает более 100 единиц, то компетентный орган
определяет, какая часть этих транспортных средств должна
подвергаться испытаниям.
3. Методы и порядок проверки соответствия установленным нормам
изложены в добавлении 2 к настоящему приложению.
4. Свидетельство о соответствии установленным нормам выдается
компетентным органом страны, в которой транспортное средство должно
быть зарегистрировано или принято на учет, на бланке,
соответствующем образцу, приведенному в добавлении 3 к настоящему
приложению.
При передаче транспортного средства в другую страну, являющуюся
Договаривающейся стороной СПС, к этому транспортному средству должна
прилагаться нижеследующая документация, с тем чтобы компетентный
орган страны, в которой данное транспортное средство должно быть
зарегистрировано или принято на учет, мог выдать свидетельство СПС:
a) во всех случаях протокол испытания самого транспортного
средства или в случае транспортного средства серийного производства
протокол испытания транспортного средства, которое служит образцом;
b) во всех случаях - свидетельство СПС, выданное компетентным
органом страны, в которой это транспортное средство было
изготовлено, или - в случае эксплуатируемого транспортного средства
свидетельство СПС, выданное компетентным органом страны, в которой
это транспортное средство было зарегистрировано. Это свидетельство
будет рассматриваться в качестве временного свидетельства, срок
действия которого составляет при необходимости три месяца;
c) в случае транспортного средства серийного производства
технические требования к транспортному средству, подлежащему
освидетельствованию; эти технические требования должны охватывать те
пункты, которые охвачены в описании транспортного средства,
приведенном в протоколе испытания, и должны быть составлены по
меньшей мере на одном из трех официальных языков.
При передаче транспортного средства, которое уже находилось в
эксплуатации, может проводиться его визуальный осмотр с целью
идентификации до выдачи свидетельства о соответствии компетентным
органом страны, в которой это транспортное средство должно быть
зарегистрировано или принято на учет.
В процессе перегонки данного транспортного средства на его
борту должны находиться свидетельство или заверенная фотокопия
свидетельства, которые должны представляться органам контроля по их
просьбе. Однако если на транспортном средстве установлена
табличка-свидетельство, приведенная в добавлении 3 к настоящему
приложению, то эта табличка признается в качестве эквивалента
свидетельства СПС. Табличка-свидетельство СПС должна сниматься с
транспортного средства, как только оно перестает соответствовать
нормам, установленным в настоящем приложении. Если транспортное
средство может быть обозначено как относящееся к какой-либо
категории или классу лишь в силу переходных положений,
предусмотренных в пункте 5 настоящего приложения, то срок действия
выданного на это транспортное средство свидетельства ограничивается
периодом, предусмотренным этими переходными положениями.
5. На транспортные средства наносятся опознавательные буквенные
обозначения и надписи согласно положениям добавления 4 к настоящему
приложению. Они должны сниматься, как только транспортное средство
перестает соответствовать нормам, установленным в настоящем
приложении.
6. На изотермические кузова "изотермических транспортных
средств", "транспортных средств-ледников", "транспортных
средств-рефрижераторов" и "отапливаемых транспортных средств" и на
их термическое оборудование заводом-изготовителем наносится
отличительная маркировка, содержащая по меньшей мере следующие
данные:
- страна, в которой изготовлено транспортное средство или
оборудование, либо литеры, используемые в международном
автомобильном сообщении;
- название завода-изготовителя или фирмы;
- модель (цифры и/или буквы);
- серийный номер;
- месяц и год изготовления.
Приложение 1, добавление 2
МЕТОДЫ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ И КОНТРОЛЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ
СВОЙСТВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ
ИЛИ ДЛЯ ОБОГРЕВА СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ
А. Определения и общие принципы
1. Коэффициент К. Общий коэффициент теплопередачи (коэффициент
К), характеризующий изотермические свойства транспортных средств,
определяется следующим уравнением:
W
К = -----,
S·DT
где W - тепловой поток, расходуемый внутри кузова, средняя
поверхность которого равна S, и необходимый для поддержания при
постоянном режиме абсолютной разности DT между средней внутренней
температурой Ti и средней наружной температурой Tс, когда средняя
наружная температура Tс является постоянной.
______________________________
D - греческая буква "дельта".
T - греческая буква "тета".
2. Средней поверхностью S кузова является среднее
геометрическое внутренней поверхности Si и наружной поверхности Sc
кузова:
_____
S = vSi·Sc.
Определение обеих поверхностей Si и Sc осуществляется с учетом
особенностей конструкции кузова или неровностей поверхности, таких
как закругления, надколенные дуги и т.д., и эти особенности или
неровности отмечаются в соответствующей рубрике предусмотренного
ниже протокола испытаний; однако, если кузов имеет покрытие типа
гофрированного листа, то искомой поверхностью является прямая
поверхность этого покрытия, а не ее развертка.
3. Если кузов имеет форму параллелепипеда, то средней
внутренней температурой кузова (Ti) является среднее арифметическое
температур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 12
точках:
а) в восьми внутренних углах кузова и
b) в центре четырех внутренних плоскостей кузова, имеющих
наибольшую площадь.
Если кузов не имеет форму параллелепипеда, то распределение 12
точек измерения должно осуществляться наилучшим образом с учетом
формы кузова.
4. Если кузов имеет форму параллелепипеда, то средней наружной
температурой кузова (Tс) является среднее арифметическое температур,
измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 12 точках:
a) в восьми наружных углах кузова,
b) в центре четырех наружных плоскостей кузова, имеющих
наибольшую площадь.
Если кузов не имеет форму параллелепипеда, то распределение 12
точек измерения должно осуществляться наиболее приемлемым образом с
учетом формы кузова.
5. Средней температурой стенок кузова является среднее
арифметическое средней наружной температуры кузова и средней
внутренней температуры кузова:
Tc + Ti
---------.
2
______________________________
T - греческая буква "тета".
6. Колебания средней наружной и средней внутренней температур
кузова не должны превышать +-0,3°С в течение периода устойчивого
состояния продолжительностью не менее 12 часов и не должны превышать
+-1,0°С в течение шести часов, предшествующих вышеуказанному
двенадцатичасовому периоду.
Разница между показателями теплопроизводительности и
холодопроизводительности, измеряемыми в течение двух периодов
продолжительностью не менее трех часов в начале и в конце периода
устойчивого состояния, при условии, что второе измерение проводится
не менее чем через шесть часов после первого, должна составлять
менее 3%.
Средние значения температуры и теплопроизводительности или
холодопроизводительности в течение не менее шести последних часов
периода устойчивого состояния будут использоваться для расчета
коэффициента К.
Показатели средних внутренней и наружной температур в начале и
в конце расчетного периода продолжительностью не менее шести часов
не должны различаться более чем на 0,2°С.
В. Изотермические свойства транспортных средств
Способы измерения коэффициента К
а) Транспортные средства, не являющиеся цистернами,
предназначенными для перевозки жидких пищевых продуктов
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
