Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
7. Контроль изотермических свойств этих транспортных средств
производится на постоянном режиме либо методом внутреннего
охлаждения, либо методом внутреннего обогрева. В обоих случаях
порожнее транспортное средство помещается в изотермическую камеру.
8. Независимо от применяемого метода, в изотермической камере в
течение всего испытания должна поддерживаться равномерная и
постоянная средняя температура с отклонением +-0,5°С на таком
уровне, чтобы разница между температурой внутри транспортного
средства и в изотермической камере составляла 25°С+-2°С, причем
средняя температура стенок кузова должна поддерживаться на уровне
+-20°С+-0,5°С.
В течение года после вступления данной поправки в силу*
официально уполномоченные испытательные станции могут пересчитать
измеренное значение коэффициента К и отнести его к средней
температуре стенок +20°С.
9. При определении общего коэффициента теплопередачи
(коэффициента К) методом внутреннего охлаждения точка росы в
атмосфере изотермической камеры должна поддерживаться на уровне
+25°С+-2°С. В ходе испытания с использованием как метода внутреннего
охлаждения, так и метода внутреннего обогрева воздух в камере
непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость
его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2
м/сек.
10. При использовании метода внутреннего охлаждения внутри
кузова устанавливаются один иди несколько теплообменников.
Поверхность этих теплообменников должна быть такой, чтобы при
прохождении через них газа, температура которого не ниже 0°С**
средняя температура внутри кузова после установления постоянного
режима оставалась на уровне ниже -10°С. При использовании метода
внутреннего обогрева должны применяться электронагреватели
(электрические сопротивления и т.д.).
______________________________
*Датой вступления в силу настоящей поправки является 22 февраля
1996 года.
**Во избежание отложения инея.
Теплообменники или электронагреватели должны быть оснащены
вентиляторами, в которых расход воздуха должен быть достаточным для
обеспечения часовой кратности воздухообмена 40-70 единиц с учетом
объема испытываемого порожнего кузова; распределение воздуха около
всех внутренних поверхностей испытываемого кузова должно быть
достаточным для обеспечения того, чтобы максимальная разница между
температурами в любых двух из 12 точек, указанных в пункте 3
настоящего добавления, не превышала 2°С после установления
постоянного режима.
11. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения,
помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и
4 настоящего добавления.
12. Затем приводятся в действие установки, предназначенные для
производства и распределения холода или тепла и для измерения
обмениваемой холодопроизводительности или теплопроизводительности и
термического эквивалента вентиляторов, приводящих в движение воздух.
Потери в электрическом кабеле, соединяющем приборы для измерения
теплопритока и испытываемый кузов, - должны определяться на основе
соответствующих измеренных или рассчитанных значений и вычитаться из
общего показателя измеренного теплопритока.
13. После установления постоянного режима максимальная разница
между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точке
снаружи кузова не должна превышать 2°С.
14. Средняя наружная температура и средняя внутренняя
температура кузова должны измеряться не реже четырех раз в час.
15. Испытание продолжается столько времени, сколько это
необходимо для того, чтобы удостовериться в постоянстве режима
(см.пункт 6 настоящего добавления). Если не все измерения
регистрируются и производятся автоматически, то испытание должно
быть продолжено в течение дополнительных восьми последовательных
часов с целью проверки постоянства режима и проведения окончательных
измерений.
b) Транспортные средства-цистерны, предназначенные
для перевозок жидких пищевых продуктов
16. Излагаемый ниже метод применяется лишь к транспортным
средствам-цистернам с одним или несколькими отсеками,
предназначенным исключительно для перевозки таких жидких пищевых
продуктов, как молоко. Каждый отсек этих цистерн должен иметь по
меньшей мере один люк и одно сливное отверстие; если имеется
несколько отсеков, то они должны отделяться друг от друга
вертикальными неизолированными перегородками.
17. Контроль производится на постоянном режиме методом
внутреннего обогрева порожней цистерны, помещенной в изотермическую
камеру.
18. В течение всего испытания должна поддерживаться равномерная
и постоянная в пределах +-0,5°С средняя температура изотермической
камеры на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри
цистерны и температурой изотермической камеры составляла не менее
25°С+-2°С, а средняя температура стенок цистерны - +20°С+-0,5°С.
В течение года после вступления поправки в силу* официально
уполномоченные испытательные станции могут пересчитать измеренное
значение коэффициента К и отнести его к средней температуре стенок
+20°С.
______________________________
*Датой вступления в силу настоящей поправки является 22 февраля
1996 года.
19. Воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким
расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок
составляла от 1 до 2 м/сек.
20. Внутри цистерны устанавливается теплообменник. Если в
цистерне имеется несколько отсеков, то теплообменник помещается в
каждом из них. Эти теплообменники должны иметь электрическое
сопротивление и должны быть оборудованы нагнетателем воздуха, расход
которого должен быть достаточным для того, чтобы разница между
максимальной и минимальной температурами внутри каждого отсека не
превышала 3°С после установления постоянного режима. Если в цистерне
имеется несколько отсеков, то средняя температура самого холодного
отсека не должна отличаться более чем на 2°С от средней температуры
самого теплого отсека, причем измерение температуры производится,
как указано в пункте 21 настоящего добавления,
21. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения,
помещаются внутри и снаружи цистерны на расстоянии 10 см от стенок
следующим образом:
а) если цистерна имеет лишь один отсек, то измерения
производятся минимум в 12 точках, расположенных следующим образом:
- в четырех концах двух расположенных под прямым углом
диаметров, одного горизонтального и одного вертикального, вблизи
каждого из двух доньев;
- в четырех концах двух расположенных под прямым углом
диаметров, имеющих наклон в 45° по отношению к горизонтали в осевой
плоскости цистерны;
b) если в цистерне имеется несколько отсеков, то измерения
производятся в следующих точках:
для каждого из двух крайних отсеков по меньшей мере:
- в концах горизонтального диаметра вблизи дна и в концах
вертикального диаметра вблизи общей перегородки;
и для каждого из остальных отсеков по меньшей мере:
- в конце диаметра, имеющего наклон в 45° по отношению к
горизонтали вблизи одной из перегородок, и в конце диаметра,
перпендикулярного предыдущему, вблизи другой перегородки.
Средней внутренней температурой и средней наружной температурой
цистерны является среднее арифметическое всех измерений,
произведенных, соответственно, снаружи и внутри. Для цистерн с
несколькими отсеками средней внутренней температурой каждого отсека
является среднее арифметическое измерений, произведенных в отсеке,
причем число этих измерений должно быть не меньше четырех.
22. После этого приводится в действие оборудование для
нагревания и нагнетания воздуха и для измерения обменного теплового
потока и термического эквивалента вентиляторов, нагнетающих воздух.
23. После установления постоянного режима максимальная разница
между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точках
снаружи цистерны не должна превышать 2°С.
24. Средняя наружная температура и средняя внутренняя
температура цистерны должны измеряться не реже четырех раз в час.
25. Испытание продолжается столько времени, сколько это
необходимо для того, чтобы удостовериться в постоянстве режима (см.
пункт 6 настоящего добавления). Если не все измерения регистрируются
и производятся автоматически, то испытание должно быть продолжено в
течение дополнительных восьми последовательных часов с целью
проверки постоянства режима и проведения окончательных измерений.
с) Положения, общие для всех типов изотермических
транспортных средств
i) Проверка коэффициента К
26. Если цель испытаний состоит не в том, чтобы определить
коэффициент К, а лишь в том, чтобы проверить, не ниже ли он
определенного предела, то испытания, проводимые в условиях,
указанных в пунктах 7-25 настоящего добавления, могут быть
прекращены, как только уже произведенные измерения покажут, что
коэффициент К соответствует требуемым условиям.
ii) Точность измерений коэффициента К
27. Испытательные станции должны быть оснащены необходимым
оборудованием и приборами, обеспечивающими возможность определения
коэффициента К с максимальной погрешностью измерения +10% при
использовании метода внутреннего охлаждения и +5% при использовании
метода внутреннего нагревания.
ii) Протоколы испытаний
28. Для каждого испытания транспортного средства составляется
протокол испытания, состоящий из:
части 1, соответствующей нижеследующему образцу № 1 А или 1 В,
и
части 2, соответствующей нижеследующему образцу № 2 А или 2 В.
Контроль изотермических свойств транспортных средств,
находящихся в эксплуатации
29. Для контроля изотермических свойств находящихся в
эксплуатации транспортных средств, о которых говорится в подпунктах
b) и с) пункта 1 добавления 1 к настоящему приложению, компетентные
органы могут:
- либо применять методы, описанные в пунктах 7-27 настоящего
добавления;
- либо назначать экспертов, возложив на них задачу по решению
вопроса о том, может ли данное транспортное средство оставаться в
той или иной категории изотермических транспортных средств. Эти
эксперты должны учитывать следующие данные и делать свои заключения
на основании нижеследующего:
a) Общая проверка транспортного средства
Эта проверка производится путем осмотра транспортного средства
в нижеследующем порядке с целью установления:
i) общего характера конструкции изолирующей оболочки,
ii) способа осуществления изоляции,
iii) рода и состояния стенок,
iv) состояния сохранности изотермического ограждение,
v) толщины стенок,
и формулирования всех замечаний относительно изотермических
свойств транспортного средства. Для этого эксперты могут потребовать
снятия отдельных деталей и представления любых документов,
необходимых для проведения ими проверки (схем, протоколов испытаний,
описаний, счетов и т.д.).
b) Испытание воздухонепроницаемости (не применяется к
транспортным средствам-цистернам)
Проверка производится наблюдателем, находящимся внутри
транспортного средства, которое помещается в ярко освещенную зону.
Может применяться любой другой метод, дающий более точные
результаты.
c) Решения
i) Если заключения, касающиеся общего состояния кузова,
являются благоприятными, то транспортное средство может быть
оставлено в эксплуатации в качестве изотермического транспортного
средства в первоначально установленной категории на новый период
сроком не более трех лет. Если заключения эксперта или экспертов
являются неблагоприятными, то транспортное средство может быть
оставлено в эксплуатации лишь при условии, что оно успешно пройдет
на испытательной станции испытания, описанные в пунктах 7-27
настоящего добавления; в этом случае оно может быть оставлено в
эксплуатации на новый период в шесть лет.
ii) Если речь идет о транспортном средстве с усиленной
изоляцией, то при наличии заключения эксперта или экспертов о том,
что данный кузов не пригоден для эксплуатации в первоначально
установленной категории, но может по-прежнему эксплуатироваться в
качестве транспортного оборудования с обычной степенью изоляции,
этот кузов может быть оставлен в эксплуатации в соответствующем
классе на новый период в три года. В этом случае опознавательные
буквенные обозначения (указанные в добавлении 4 к настоящему
приложению) соответствующим образом изменяются.
iii) Если речь идет о транспортных средствах серийного
производства, изготовленных в соответствии с определенным типом,
удовлетворяющих положениям пункта 2 добавления 1 к настоящему
приложению и принадлежащих одному и тому же владельцу, то помимо
контроля каждого транспортного средства, можно провести измерение
коэффициента К по крайней мере у одного процента этих транспортных
средств согласно положениям пунктов 7-27 настоящего добавления. Если
результаты контроля и измерений являются удовлетворительными, то все
эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве
изотермических транспортных средств в первоначально установленной
категории на новый период в шесть лет.
d) Протоколы испытаний
Для каждого испытания транспортного средства, проведенного
экспертом, составляется протокол испытания, состоящий из:
части 1, соответствующей нижеследующему образцу № 1 А или 1 В;
и
части 2, соответствующей нижеследующему образцу № 3.
Переходные положения, применимые к новым
транспортным средствам
30. В течение четырех лет с даты вступления в силу настоящего
Соглашения в соответствии с положениями пункта 1 статьи 11 - если
ввиду недостаточного числа испытательных станций нет возможности
измерить коэффициент К транспортных средств путем применения
методов, описанных в пунктах 7-27 настоящего добавления, -
соответствие новых изотермических транспортных средств нормам,
предписанным в настоящем приложении, может проверяться путем
применения положений пункта 29 и, кроме того, посредством
определения изотермических свойств в свете следующих соображений:
Изоляционный материал главных элементов транспортного средства
(боковых стенок, пола, крыши, люка, дверей и т.д.) должен иметь в
основном единообразную толщину, превышающую в метрах цифру,
полученную при делении коэффициента теплопроводности этого материала
во влажной среде на коэффициент К, предписанный для той категории,
допущение в которую испрашивается для данного транспортного
средства.
С. Эффективность термического оборудования
транспортных средств
Порядок определения эффективности термических
приспособлений транспортных средств
31. Определение эффективности термического оборудования
транспортных средств производится в соответствии с методами,
описанными в пунктах 32-47 настоящего добавления.
Транспортные средства-ледники.
32. Порожнее транспортное средство помещается в изотермическую
камеру, в которой должна поддерживаться равномерная и постоянная
средняя температура в +30°С+-0,5°С. Воздух камеры должен оставаться
влажным, причем точка росы устанавливается в +25°С+-2°С; циркуляция
воздуха производится, как указано в пункте 9 настоящего добавления.
33. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения,
помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и
4 настоящего добавления.
34. а) Для транспортных средств, не являющихся транспортными
средствами с несъемными эвтектическими плитами и транспортными
средствами, работающими на сжиженном газе, максимальное количество
холодильного агента, которое указано заводом-изготовителем или
которое фактически может быть размещено, загружается в
предусмотренные емкости, когда средняя внутренняя температура кузова
достигает средней наружной температуры кузова (+30°С). Двери, люки и
все отверстия закрываются, а приспособления для внутренней
вентиляции транспортного средства, если таковые имеются, приводятся
в действие при их максимальном режиме. Кроме того, на новых
транспортных средствах в кузове приводится в действие отопительное
устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой
через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута
температура, предусмотренная для данного класса транспортных
средств. Во время испытания никакой дополнительной загрузки
холодильного агента не производится.
b) При испытании транспортных средств с несъемными
эвтектическими плитами предусматривается предварительная фаза
замораживания эвтектического раствора. С этой целью, после того как
средняя внутренняя температура кузова и температура плит достигнут
средней наружной температуры (+30°С), двери и люки закрываются и
приводится в действие механизм для охлаждения плит на период
продолжительностью 18 последовательных часов. Если устройство для
охлаждения плит имеет машину, работающую циклически, то общая
продолжительность работы этого устройства должна составлять 24 часа.
Но в новых транспортных средствах сразу же после остановки
охлаждающего устройства в кузове приводится в действие отопительное
устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой
через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута
температура, предусмотренная для данного класса транспортных
средств. Во время испытания никакого повторного замораживания
раствора не производится.
c) Для транспортных средств, оснащенных системой, в которой
используется сжиженный газ, должна соблюдаться следующая процедура
испытания: после того как средняя внутренняя температура кузова
достигнет средней наружной температуры (+30°С), резервуары,
предназначенные для сжиженного газа, заполняются до уровня,
предписанного изготовителем. Затем двери, люки и другие отверстия
закрываются, как в условиях нормальной эксплуатации, а устройства
внутренней вентиляции транспортного средства, если таковые имеются,
приводятся в действие на максимальном режиме. Термостат регулируется
на температуру, которая максимум на 2° ниже предельной температуры,
установленной для данного класса транспортных средств. Затем
начинается охлаждение кузова с одновременным пополнением
израсходованного сжиженного газа. Эта замена производится:
- либо в течение периода времени между началом охлаждения и
моментом, когда в первый раз достигается температура,
предусмотренная для данного класса транспортных средств;
- либо в течение трех часов с начала охлаждения, в зависимости
от того, какой из этих периодов времени короче.
После этого никакого пополнения указанных резервуаров в ходе
испытания больше не производится.
Для новых транспортных средств после достижения температуры,
предусмотренной для данного класса транспортных средств, в кузове
приводится в действие отопительное устройство, мощность которого
составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях
постоянного режима.
35. Средняя наружная температура и средняя внутренняя
температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30
минут.
36. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как
средняя внутренняя температура кузова достигла нижнего предела,
установленного для данного класса транспортных средств (А=+7°С;
В=-10°С; С=-20°С; D=0°С), или в случае транспортных средств с
несъемными эвтектическими плитами после остановки охлаждающего
устройства. Результаты испытания считаются удовлетворительными, если
в течение этих 12 часов средняя внутренняя температура кузова не
превышает этого низшего предела.
Транспортные средства-рефрижераторы
37. Испытание производится в условиях, указанных в пунктах 32 и
33 настоящего добавления.
38. Когда средняя внутренняя температура кузова достигла
наружной температуры (+30°С), двери, люки и другие отверстия
закрываются и холодильное устройство, а также приспособление для
внутренней вентиляции (если таковые имеются) приводятся в действие
на максимальном режиме. Кроме того, на новых транспортных средствах
в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность
которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в
условиях постоянного режима, когда достигнута температура,
предусмотренная для данного класса транспортных средств.
39. Средняя наружная температура и средняя внутренняя
температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30
минут.
40. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как
средняя внутренняя температура кузова достигла:
- либо нижнего предела, установленного для данного класса
транспортных средств, если речь идет о классах А, В или С (А=0°С,
В=-10°С, С=-20°С);
- либо по крайней мере верхнего предела, установленного для
данного класса транспортных средств, если речь идет о классах D, Е
или F (D=0°С; Е=-10°С; F=-20°С).
Результаты испытания считаются удовлетворительными, если
холодильное устройство может обеспечить поддержание в течение этих
12 часов режима предусмотренной температуры, причем период
автоматического размораживания холодильной установки (в случае его
наличия) не принимается во внимание.
41. Если холодильное устройство со всеми его приспособлениями
прошло отдельно испытание для определения его полезной
холодопроизводительности при предусмотренной заданной температуре и
получило положительную оценку компетентного органа, то данное
транспортное средство может считаться - транспортным
средством-рефрижератором без проведения каких-либо испытаний
эффективности, если полезная холодопроизводительность данного
устройства будет выше потерь тепла в постоянном режиме через стенки
кузова для рассматриваемого класса транспортных средств, умноженных
на коэффициент 1,75.
42. Если холодильная машина заменяется машиной иного типа, то
компетентный орган может:
a) либо потребовать, чтобы транспортное средство было
подвергнуто измерениям и контролю, предусмотренным в пунктах 37-40;
b) либо удостовериться в том, что полезная
холодопроизводительность новой машины при температуре,
предусмотренной для данного класса транспортных средств, равна или
выше полезной холодопроизводительности замененной машины;
c) либо удостовериться в том, что полезная
холодопроизводительность новой машины удовлетворяет положениям
пункта 41.
Отапливаемые транспортные средства
43. Порожнее транспортное средство помещается в изотермальную
камеру, в которой поддерживается постоянная средняя температура на
возможно более низком уровне. Воздух в камере приводится в движение,
как указано в пункте 9 настоящего добавления.
44. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения,
помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и
4 настоящего добавления.
45. Двери, люки и другие отверстия закрываются, и отопительное
устройство, а также приспособление для внутренней вентиляции (если
таковые имеются) приводятся в действие на максимальном режиме.
46. Средняя наружная температура и средняя внутренняя
температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30
минут.
47. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как
разница между средней внутренней температурой кузова и средней
наружной температурой достигла величины, соответствующей условиям,
установленным для данного класса транспортных средств, причем эта
величина повышается на 35% для новых транспортных средств.
Результаты испытания считаются удовлетворительными, если
отопительное устройство может обеспечить поддержание влечение этих
12 часов предусмотренной разницы температуры.
Протоколы испытаний
48. Для каждого испытания транспортного средства составляется
протокол испытания, состоящий из:
части 1, соответствующей нижеследующему образцу № 1 А или 1 В,
если это еще не сделано для протокола испытания, предусмотренного в
пункте 28, и
части 3, соответствующей нижеследующему образцу № 4 А, 4 В, 4
С, 5 или 6.
Проверка эффективности термического оборудования
транспортных средств, находящихся в эксплуатации
49. Для проверки эффективности термического оборудования
каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства-ледника,
рефрижератора или отапливаемого транспортного средства, указанного в
подпунктах b) и с) пункта 1 добавления 1 к настоящему приложению,
компетентные органы могут:
- либо применять методы, описанные в пунктах 32-47 настоящего
добавления;
- либо назначить экспертов, уполномоченных применять следующие
положения:
а) Транспортные средства-ледники, не являющиеся транспортными
средствами с несъемными эвтектическими аккумуляторами
Проводится проверка на предмет выяснения того, что внутренняя
температура порожнего транспортного средства, в котором температура
предварительно доведена до наружной, может быть доведена до
предельной температуры, предусмотренной для этого класса
транспортных средств в настоящем приложении, и что она может
поддерживаться ниже этой температуры в течение периода t,
12DT
когда t>= -----,
DT'
где DT представляет собой разницу между +30°С и этой предельной
температурой, и
DT' - разницу между средней наружной температурой во время
испытания и упомянутой предельной температурой при наружной
температуре не менее +15°С.
______________________________
D - греческая буква "дельта".
T - греческая буква "тета".
Если результаты являются удовлетворительными, то эти
транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве
транспортных средств-ледников в первоначально установленном классе
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
