Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
разрыве, или устройства, контролирующие целостность тросов в
выработках с углом наклона более 10°.
7.3.3. В темное время суток все рабочие места и проходы должны
быть освещены. Затемненные места галерей обязательно должны
освещаться и в дневное время.
7.3.4. В конвейерных галереях между конвейером и стеной
необходимо оставлять проход для людей шириной не менее 0,7 м, а
между двумя конвейерами - не менее 1 м.
Зазор между конвейером и стеной на участках, где не происходит
движение людей, должен быть не менее 0,4 м, а между наиболее высокой
частью конвейера и потолком - не менее 0,6 м.
7.3.5. Приводные, натяжные, отклоняющие и концевые станции
ленточных конвейеров должны иметь ограждения, исключающие
возможность производить ручную уборку просыпающегося материала у
барабанов во время работы конвейеров. Ограждения должны быть
сблокированы с приводным двигателем конвейера таким образом, чтобы
исключить возможность пуска его в работу при снятых ограждениях. На
конвейерах необходимо устанавливать устройства для очистки ленты,
исправность которых проверяется ответственным лицом ежесменно.
Работа на заштыбованных конвейерах не разрешается.
Ремонтные работы, ручная смазка и очистка конвейера должны
производиться только при остановленном конвейере и заблокированном
пусковом устройстве.
7.3.6. Ленточные конвейеры, установленные с наклоном более 8°,
должны быть снабжены надежным автоматически действующим тормозным
устройством, срабатывающим при отключении двигателя.
7.3.7. Запрещается:
- перевозить людей на необорудованных для этой цели конвейерах;
- транспортировать на ленте оборудование;
- подсыпать на приводной барабан канифоль или другие материалы
с целью устранения пробуксовки ленты;
- направлять движущуюся ленту рукой;
- производить ручную уборку просыпавшегося материала из-под
конвейеров во время их работы.
7.3.8. Спуск людей в бункера разрешается после остановки
загрузочных конвейеров и питателей и должен производиться по
лестницам, закрепленным к стенке бункера. Спуск в бункера и работа в
них производится по наряду под наблюдением ответственного лица.
На рукоятках отключений пусковой аппаратуры загрузочных
конвейеров должны вывешиваться плакаты "Не включать - работают
люди".
Спускающиеся в бункер люди должны быть проинструктированы и
снабжены предохранительными поясами и канатами, укрепленными в
верхней части бункера.
Для ликвидации зависей и "пробок" в бункерах последние должны
быть оборудованы специальным устройством. Для освещения бункера
необходимо применять светильники в рудничном исполнении.
7.3.9. Перед спуском людей в бункер, содержащий горную массу,
выделяющую газообразные вещества, необходимо произвести анализ проб
воздуха из бункера.
7.3.10. Скорость движения конвейерной ленты при ручной
породоотборке не должна превышать 0,5 м/с. В месте породоотборки
лента должна быть ограждена.
7.3.11. Эксплуатация подвесных грузовых канатных дорог
производится с учетом требований "Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог", утвержденных
Госгортехнадзором СССР 22 декабря 1987 г.
8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ВОДООТЛИВНЫХ
И ОСУШИТЕЛЬНЫХ РАБОТ В КАРЬЕРАХ
8.1. При обводненности месторождения должны быть разработаны и
осуществлены соответствующие меры по осушению, обеспечивающие
безопасное ведение работ.
8.2. Каждый карьер, не имеющий естественного стока
поверхностных и грунтовых вод, должен быть обеспечен водоотливом.
Осушение месторождений полезных ископаемых при открытой разработке
должно проводиться по специальным проектам, согласованным в
установленном порядке с органами надзора и контроля. Не разрешается
вести работы с отступлением от проекта без предварительного
согласования их с соответствующей проектной организацией и органами
надзора и контроля.
Устья стволов дренажных шахт, штолен, шурфов, буровых скважин и
других выработок должны быть защищены от проникновения через них в
горные выработки поверхностных вод.
При наличии на территории карьера оползней поверхность
оползневого массива должна быть ограждена нагорными канавами,
предохраняющими массив от проникновения в него поверхностных и талых
вод, снега, грязевых потоков. В этих случаях ежегодно
разрабатываются и утверждаются нанимателем мероприятия по
обеспечению безопасности работ в карьере.
8.3. Горные работы вблизи старых затопленных выработок или
других водоемов (реки, пруды, озера) должны проводиться по
специальным проектам, прошедшим экспертизу, признанную
Проматомнадзором, предусматривающим оставление специальных целиков,
предохраняющих от прорыва воды и устанавливающих границы безопасного
ведения работ.
Главный маркшейдер (маркшейдер) не позднее чем за месяц до
приближения горных работ к предохранительным целикам обязан
письменно предупредить об этом нанимателя.
8.4. Питание подстанций дренажных шахт должно проводиться по
двум линиям электропередачи, каждая из которых способна обеспечить
максимальную нагрузку шахты.
8.5. Автоматизация водоотливных установок в карьерах и
дренажных шахтах должна обеспечивать автоматическое включение
резервного насоса взамен вышедшего из строя, возможность
дистанционного управления насосами и контроль за работой установки с
передачей сигналов на пульт управления.
8.6. При строительстве дренажных шахт необходимо
предусматривать устройства, обеспечивающие в случае прорыва воды
безопасный вывод людей и сохранение оборудования.
8.7. При проведении подземных дренажных выработок в породах
любой крепости под вышележащими водоносными горизонтами необходимо
бурить опережающие скважины, длина которых должна быть предусмотрена
в паспорте крепления или паспорте на проведение выработок в
зависимости от структуры и крепости пород, но во всех случаях
составлять не менее 5 м.
8.8. В каждой проводимой выработке должен находиться запас
материалов для сооружения в необходимых случаях временной
фильтрующей перемычки.
8.9. Обсадные трубы скважины, подрабатываемой карьером, должны
своевременно срезаться и надежно перекрываться.
8.10. Провалы и трещины, возникающие в процессе осушения
месторождения, а также места возможных провалов на поверхности
должны быть надежно ограждены от случайного попадания в эти зоны
людей, средств транспорта и животных.
8.11. Пол камеры главного водоотлива дренажных шахт должен быть
расположен на 0,5 м выше уровня головки рельсов откаточных путей в
околоствольных выработках.
Допускается устройство камер главного водоотлива заглубленного
типа (ниже уровня околоствольного двора) при условии разработки
устройств и реализации мероприятий, обеспечивающих надежность работы
водоотлива и полную безопасность.
8.12. При главной водоотливной установке должен быть
водосборник. В дренажных шахтах водосборник должен иметь два
отделения. Вместимость водосборника при открытом водоотливе
рассчитывается не менее чем на трехчасовой, а при подземной - на
четырехчасовой нормальный приток.
8.13. Суммарная подача рабочих насосов главной водоотливной
установки должна обеспечивать в течение не более 20 часов откачку
максимально ожидаемого суточного притока воды. Установка должна
иметь резервные насосы с суммарной подачей, равной 20-25% подачи
рабочих насосов. Насосы главной водоотливной установки должны иметь
одинаковый напор.
8.14. Вода, удаляемая из карьера, должна сбрасываться в
ближайший водоток или место, исключающее возможность ее обратного
проникновения через трещины, провалы или водопроницаемые породы в
выработки и заболачивания прилегающих территорий.
Сброс карьерных и подземных вод, полученных в результате
осушения месторождения полезных ископаемых, должен производиться
только после их осветления, а в необходимых случаях - после очистки
от вредных примесей. Места сброса этих вод согласовываются с
органами санитарного надзора.
8.15. Насосная камера главного водоотлива должна соединяться со
стволом шахты наклонным ходком, который выводится в ствол на высоте
не ниже 7 м от уровня пола насосной станции; с околоствольным двором
- не менее чем одним ходком, который должен герметически
закрываться.
8.16. Водоотливные установки на поверхности, а также
трубопроводы должны быть утеплены перед зимним периодом и закрыты от
возможных повреждений при производстве взрывных работ.
8.17. Трубопроводы, проложенные по поверхности, должны иметь
приспособления, обеспечивающие полное освобождение их от воды.
8.18. Запрещается вблизи устья скважин дренажных шахт
разведение костров, оттаивание устьев открытым огнем, а также
стоянка машин с работающим двигателем внутреннего сгорания.
8.19. Устья дренажно-вентиляционных скважин должны быть
обсажены перфорированными трубами, выступающими над подошвой уступа
на высоту 1 м, трубы - окрашены в яркий цвет и на них написаны
номера скважин, а устье трубы должно быть закрыто приваренной
металлической сеткой.
9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕКУЛЬТИВАЦИИ ЗЕМЕЛЬ,
НАРУШЕННЫХ ОТКРЫТЫМИ ГОРНЫМИ РАБОТАМИ
9.1. Каждое предприятие, разрабатывающее месторождение полезных
ископаемых открытым способом, должно иметь в составе проекта раздел
рекультивации.
9.2. Горно-транспортное, землеройное и электрооборудование
должно эксплуатироваться с соблюдением мер безопасности, изложенных
в соответствующих разделах и приложениях настоящих Правил, при
выполнении всего комплекса работ горнотехнического этапа
рекультивации, включающего:
- снятие, транспортирование, складирование (отвалообразование)
почвенного грунта и вскрышных пород;
- погашение выработанного пространства вскрышными породами;
- планирование поверхности нарушенных земель;
- выполаживание откосов отвалов и бортов карьеров;
- проведение противоэрозионных мероприятий;
- проведение комплекса мелиоративных мероприятий;
- нанесение на рекультивируемые земельные участки
почвенно-растительного слоя;
- строительство дорог и прокладка прочих инженерных
коммуникаций.
9.3. При складировании плодородного слоя во временные отвалы
высота отвала не должна превышать 10 м, а уклон поверхности должен
обеспечить водоотвод.
9.4. Откосы водоемов для рыбного хозяйства должны быть
спланированы в соответствии с "Нормами технологического
проектирования предприятий промышленности нерудных строительных
материалов", утвержденными Минстройматериалов СССР 30 декабря 1985
г.:
подводные до глубины 3 м - до 10°;
надводные на высоту до 2 м - до 5° и выше - до 30°.
9.5. Откосы водоемов, предназначенных для рекреационных целей,
должны выполняться:
подводные до глубины 3 м - до 8°;
пляжи в пределах полосы шириной до 30 м - до 5°.
9.6. Съезды к урезу воды водоемов должны устраиваться через 500
м с уклоном не более 5° и шириной не менее 5 м.
9.7. Земельные участки, подготавливаемые для
сельскохозяйственного и лесохозяйственного использования, должны
иметь ширину земельной полосы, продольный и поперечный уклоны,
обеспечивающие возможность работы машин и механизмов.
10. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ
10.1. Должностные лица предприятий и организаций, ведущих
разработку полезных ископаемых открытым способом, а также
специалисты организаций и учреждений, осуществляющих проектирование,
конструирование, исследования и другие работы для этих предприятий и
организаций, виновные в нарушении настоящих Правил, несут личную
ответственность независимо от того, привело или не привело это
нарушение к аварии или несчастному случаю.
10.2. Выдача должностными лицами указаний или распоряжений,
принуждающих подчиненных нарушать настоящие Правила и инструкции к
ним, самовольное возобновление работ, остановленных
специализированными органами надзора и контроля, а также непринятие
этими лицами мер по устранению нарушений, которые допускаются в их
присутствии подчиненными должностными лицами или рабочими, являются
грубейшими нарушениями Правил.
10.3. В зависимости от характера допущенных нарушений и их
последствий руководители, специалисты и рабочие привлекаются к
дисциплинарной, административной, материальной или уголовной
ответственности в порядке, установленном законодательством
Республики Беларусь.
Приложение 1
ИЗВЛЕЧЕНИЯ
из "Правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги",
утвержденных начальником ж.д. 25 июля 1994 г., "Правил технической
эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных
предприятий", утвержденных МПС СССР 7 июня 1987 г.
1. Управлять локомотивами, мотор-вагонными поездами,
автомотрисами, дрезинами и другими подвижными единицами, сигналами,
аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с
обеспечением безопасности движения подвижного состава, а также
переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это
работники во время исполнения ими служебных обязанностей. Работники,
проходящие в установленном порядке стажировку в качестве вторых лиц,
могут допускаться к этим работам только под наблюдением и под личную
ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти
устройства.
Лица, поступающие на работу, связанную с управлением
локомотивами, должны пройти профессиональное обучение или окончить
специальные учебные заведения, успешно сдать теоретические экзамены,
практические испытания и иметь стаж работы в качестве помощника
машиниста локомотива на данном предприятии не менее 6 месяцев.
2. Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы должны быть
уложены около пути и закреплены так, чтобы габарит приближения
строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгруженного для путевых работ) при
высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки
крайнего рельса на расстоянии не менее 2 м, а при большей высоте -
на расстоянии не менее 2,5 м.
3. Верхнее строение пути должно соответствовать СН Беларуси.
Запрещается эксплуатация железнодорожных путей в карьерах и на
отвалах без балласта. В качестве балласта для передвижных путей
могут быть применены местные материалы, за исключением глины, торфа,
растительного грунта и др. Число болтов в стыковых соединениях
передвижных путей должно быть не менее четырех.
4. Железнодорожные пути в карьерах необходимо своевременно
очищать от просыпи и снега и периодически подвергать
инструментальной проверке на соответствие их проектам. Порядок,
сроки проверки и очистки устанавливаются руководством предприятия.
Для контроля за состоянием железнодорожных путей в карьерах
необходимо иметь нанесенную на план горных работ схему транспортных
коммуникаций, которая должна ежемесячно пополняться.
5. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие
пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих
неисправностей:
5.1. разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников
крестовин с тягами;
5.2. отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более,
измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой
тяги;
5.3. выкрашивание остряка, при котором создается опасность
набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: более 200
мм - на главных, 300 мм - на приемо-отправочных и 400 мм - на прочих
станционных путях;
5.4. понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более,
измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и
более;
5.5. вертикальный износ рамных рельсов, остряков, сердечников,
усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при
превышении норм износа устанавливаются инструкцией управления
дороги;
5.6. расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и
рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм или расстояние
между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
5.7. излом остряка или рамного рельса;
5.8. излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
5.9. разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в
двухболтовом вкладыше.
6. На станциях и постах, где применяется централизованное
управление стрелками, очистка последних от снега, породы и др.
должна производиться механизированным способом или вручную бригадой
в составе не менее 2 человек.
7. В темное время суток, а также во время туманов и метелей на
месте производства работ по очистке стрелок на высоте 0,5-0,6 м от
головки рельса должен устанавливаться фонарь.
8. Сооружения и устройство сигнализации, централизации,
блокировки (СЦБ) и связи должны быть защищены от мешающего и
опасного влияния тягового тока, воздушных линий электропередачи и
грозовых разрядов. Контроль за устройствами систем СЦБ,
автоблокировки и связи должен осуществляться по графику,
утвержденному главным инженером предприятия.
9. Стрелочные переводы ручного обслуживания должны быть
оборудованы указателями, освещаемыми или неосвещаемыми. Разделение
стрелок на освещаемые или неосвещаемые устанавливается
технико-распорядительным актом станции или местными инструкциями.
10. В местах переходов через железнодорожные пути с интенсивным
движением поездов и большой маневровой работой должны устраиваться
пешеходные тоннели, мостки или дорожки, ограждаемые самосветящимися
предупредительными знаками или освещаемые в темное время суток.
Переход через пути в неустановленных местах запрещается.
11. Устройство переездов должно производиться с учетом
требований СН Беларуси. На постоянных железнодорожных путях карьера
устраиваются типовые переезды. Переезды на временных железнодорожных
путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь:
11.1. ширину, соответствующую ширине проезжей части дороги, но
не менее 3,5 м при однополосном и 6,5 м при двухполосном движении -
для автосамосвалов грузоподъемностью до 10 т; при однополосном - 4 м
и при двухполосном движении - 7 м для автосамосвалов
грузоподъемностью 10 т и более;
11.2. горизонтальную площадку или уклон до 0,01; перелом
профиля устраивается на расстоянии 5 м от крайнего рельса, уклоны
дорог на подходах к переезду не должны превышать 0,05;
11.3. сплошной настил;
11.4. угол пересечения не менее 45°;
11.5. типовые предупредительные знаки;
11.6. габаритные ворота для электрифицированных путей.
Классификация переездов и порядок их охраны устанавливаются
нанимателем, а порядок обслуживания - местными инструкциями.
Неохраняемые переезды на участках с автоблокировкой должны
оборудоваться автоматической переездной сигнализацией.
12. Провоз по переездам особо тяжелых и негабаритных грузов
допускается с разрешения нанимателя, под наблюдением дорожного
мастера.
13. Нормальное положение автоматических шлагбаумов переезда -
открытое, а неавтоматизированных - закрытое. Все охраняемые переезды
в ночное время суток, а также во время туманов, снегопадов и метелей
должны освещаться и иметь прямую телефонную связь с ближайшим
дежурным по станции или диспетчером.
На расстоянии тормозного пути в обе стороны от переезда должны
быть установлены предупредительные знаки для машиниста локомотива.
14. Все работы, связанные с пересечением железнодорожных путей
линиями электропередачи, связи, нефтепроводами, водопроводами и
другими надземными и подземными устройствами, допускаются по
специальному проекту, утвержденному нанимателем, у которого
производятся работы. Указанный проект необходимо согласовать с
владельцем путей.
15. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или
стрелки, поворотные брусья) при заграждающем их положении не должны
допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они
установлены.
Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого
заграждения.
16. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при
обеспечении безопасности движения и бесперебойном обслуживании
производственных цехов предприятия.
17. Запрещается:
- приступать к работе до ограждения сигналами мест производства
работ, опасных для следования подвижного состава;
- снимать сигналы, ограждающие места работ, до полного их
окончания, а также до проверки состояния пути, контактной сети и
соблюдения габарита.
Места производства работ, опасные для следования подвижного
состава, должны ограждаться сигналами с обеих сторон как на
однопутных, так и двух- и многопутных участках дорог независимо от
того, ожидается поезд или нет.
Перед началом путевых ремонтных работ руководитель обязан
проинструктировать рабочих об условиях безопасного производства этих
работ и указать места, куда рабочие должны уходить во время прохода
поездов, а также предупредить поездных диспетчеров соответствующих
станций.
18. На станционных путях, огражденных сигналами остановки или
уменьшения скорости, запрещается проводить какие-либо работы без
согласия дежурного по станции и без предварительной записи
руководителя работ в "Журнал осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ и связи".
Ввод в действие и эксплуатация указанных устройств по окончании
работ производится дежурным по станции на основании записи
руководителя работ в "Журнал осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ и связи" или регистрируемой в том же журнале
телефонограммы, переданной дежурному по станции с последующей личной
отметкой руководителя работ.
19. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии,
обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
20. Все локомотивы должны быть оборудованы автоматическими и
ручными тормозами.
В дополнение к пневматическим тормозам вновь строящиеся
электровозы должны быть оборудованы электрическими.
21. Автоматические тормоза подвижного состава должны
обслуживаться по установленным нормам и обладать управляемостью и
надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать
плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или
разрыве тормозной магистрали.
Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность
применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки
вагонов и профиля пути.
Автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать
тормозное зажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном
торможении на расстоянии не более установленного тормозного пути.
22. Все локомотивы должны иметь исправно действующие:
- системы тормозов - не менее двух для тепловозов (ручная и
пневматическая) и не менее трех для электровозов (ручная,
пневматическая и электрическая);
- устройство для подачи звуковых сигналов;
- песочницы;
- скоростемеры;
- средства пожаротушения;
- устройства освещения.
Мотор-вагонный подвижной состав и думпкары должны быть
оборудованы автоматическими тормозами.
23. Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы и другие
самоходные единицы на железнодорожном ходу при неисправности:
- приборов подачи звуковых сигналов;
- противопожарного оборудования;
- пневматических, электрических, ручных тормозов и компрессора;
- устройств радиосвязи, установленных на локомотивах,
обслуживаемых бригадой сокращенной численности;
- устройств блокировки "бдительность" при обслуживании
локомотива одним машинистом;
- автосцепных устройств;
- системы подачи песка, прожектора, буферного фонаря,
освещения, контрольных измерительных приборов;
- защитной блокировки высоковольтной камеры;
- устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и
перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
- отсутствии или неисправности предусмотренного конструкцией
предохранительного устройства от падения деталей на пути;
- отсутствии защитных кожухов электрооборудования, появлении
стука, постороннего шума в дизеле.
24. Запрещается оставлять локомотивы и другие самодвижущиеся
единицы на железнодорожном ходу в рабочем состоянии без закрепления
от самопроизвольного ухода (движения). Порядок закрепления
устанавливается начальником транспортного цеха.
25. Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя
бы одна из следующих неисправностей:
- неисправность колесной пары, требующая ее замены;
- трещина в поясе тележки или на боковине тележки;
- излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв
колоночного или буксового болта;
- неисправность автосцепки, поглощающего аппарата или тягового
хомута автосцепного устройства;
- излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную
полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса;
- неисправность кузова, а также запорного механизма люка у
полувагона и хоппера, угрожающая сохранности перевозимых грузов и
безопасности движения;
- неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или
изломанный буксовой подшипник, отсутствие буксовой крышки.
Кроме того, запрещается эксплуатировать думпкары, имеющие
неисправности:
- цилиндров опрокидывания (трещина, ослабление крепления,
утечка воздуха);
- рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного
борта;
- кранов управления;
- утечку воздуха в разгрузочной магистрали;
- прогиб рамы кузова у думпкаров с поднимающимися бортами,
когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм;
- другие неисправности, предусмотренные техническими и
коммерческими внутренними инструкциями, приказами, указаниями.
26. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими
локомотивов устанавливаются нанимателем в зависимости от типа
локомотивов и местных условий работы.
При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада
может обслуживать несколько локомотивов, управляемых из одной
кабины.
27. Скорость движения поездов на железнодорожных путях карьера
устанавливается нанимателем в зависимости от применяемого подвижного
состава, верхнего строения и профиля пути, а также местных условий.
28. На перегонах (межстанционных, межпостовых) и блок-участках
допускается наличие, как правило, одного поезда.
29. На электрифицированных путях запрещается передвижение
кранов с поднятой стрелой, кроме случаев производства крановых работ
по наряду и при отключенных устройствах контактной сети.
30. Запрещаются разборка и укладка железнодорожных путей
машинами и механизмами, не оборудованными устройствами для подъема
груза.
31. Запрещается перевозка рельсовых звеньев на железнодорожных
платформах без соответствующего крепления.
32. Забойные железнодорожные пути должны заканчиваться
предохранительными упорами, ограждаемыми сигналами, освещаемыми в
темное время суток.
33. На нерабочей части забойных и отвальных тупиков (путей)
запрещается оставлять краны, путепередвигатели и другие механизмы
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
