Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
коммуникации, линии электроснабжения и связи должны располагаться на
рабочих площадках уступов за пределами призмы обрушения.
Расстояние от подошвы развала нижней бровки уступа до головки
ближайшего железнодорожного рельса должно быть не менее 2,5 м, до
края автомобильной дороги - не менее 1 м.
Ширина рабочей площадки определяется расчетом в соответствии с
нормами технологического проектирования.
2.1.7. При отработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой
расстояние от бровки уступа до оси железнодорожного пути или
автодороги устанавливается проектом.
Транспортные средства должны находиться вне призмы обрушения,
но не ближе 2,5 м от бровки уступа.
Высота уступа (подуступа) должна обеспечивать видимость
транспортных средств из кабины машиниста экскаватора.
2.1.8. При вскрышных работах, осуществляемых по бестранспортной
системе разработки, расстояние между нижними бровками вскрышного
отвала и уступа полезного ископаемого устанавливается проектом.
При наличии железнодорожных путей или конвейеров расстояние от
нижней бровки отвала до оси железнодорожного пути или оси конвейера
должно быть не менее 4 м.
2.1.9. При погашении уступов не реже чем через каждые три
уступа должны оставляться предохранительные бермы шириной не менее
одной трети расстояния по вертикали между смежными бермами. При этом
должен соблюдаться общий проектный угол наклона борта карьера.
Во всех случаях ширина бермы должна обеспечивать ее
механическую очистку.
2.1.10. Предохранительные бермы должны быть горизонтальными или
иметь уклон в сторону борта карьера и регулярно очищаться от кусков
породы, руды и посторонних предметов. Бермы, по которым происходит
систематическое передвижение рабочих, должны иметь ограждение.
2.1.11. На карьерах должен устанавливаться постоянный контроль
за состоянием бортов траншей, уступов, откосов, отвалов. При
обнаружении признаков сдвижения пород работы должны быть немедленно
прекращены, а оборудование и люди отведены на безопасное
расстояние.
На карьерах, склонных к оползням, должны быть организованы
инструментальные наблюдения за состоянием бортов карьера и откосов в
соответствии с "Инструкцией по наблюдению за деформациями бортов,
откосов уступов и отвалов на карьерах и разработке мероприятий по
обеспечению их устойчивости", утвержденной Госгортехнадзором СССР
21 июля 1970 г.
2.1.12. При работе на уступах должна регулярно производиться их
оборка от нависей и "козырьков", а также ликвидация заколов.
Работы по оборке уступов должны производиться механизированным
способом. Ручная оборка допускается только под непосредственным
наблюдением ответственных лиц.
Рабочие, не занятые оборкой, должны быть удалены в безопасное
место.
Запрещается проведение всех видов работ и нахождение людей под
"козырьками" и нависями уступов.
2.1.13. Расстояние по горизонтали между рабочими местами или
механизмами, расположенными на двух смежных по вертикали уступах,
должно составлять не менее 10 м при ручной разработке и не менее
полутора максимальных радиусов черпания при экскаваторной
разработке.
2.1.13.1. При использовании взаимосвязанных в работе механизмов
расстояние между ними по горизонтали и вертикали определяется
проектом.
2.1.14. При разработке уступов вручную работы должны вестись
только сверху вниз с сохранением угла откоса в соответствии с
п.2.1.4.4 настоящих Правил и без применения способа "подбоем".
2.1.15. При работе на откосах уступов с углом более 35° лица,
производящие бурение вручную, оборку откосов и другие операции,
должны пользоваться предохранительными поясами и канатами,
закрепленными за надежную опору.
Предохранительные пояса и страховочные канаты при эксплуатации
должны не реже одного раза в 6 месяцев испытываться на статическую
нагрузку 4000 кН (400 кгс) в течение 5 мин и иметь клеймо о дате
последнего испытания.
2.1.16. При работах в зонах возможных обвалов или провалов
вследствие наличия подземных выработок или карстов должны быть
приняты специальные меры, обеспечивающие безопасность работ
(передовое разведочное бурение, отвод на время взрывания горных
машин из забоев, находящихся вблизи зоны возможного обрушения, и
т.д.). Должны вестись тщательные маркшейдерские наблюдения за
состоянием бортов и подошвы карьера. При обнаружении признаков
сдвижения пород работы прекращаются и могут быть возобновлены только
по специальному проекту организации работ, утвержденному
нанимателем.
2.1.17. В проекте разработки месторождений, склонных к
оползням, должны быть предусмотрены специальные меры безопасности.
Если склонность к оползням устанавливается в процессе ведения
горных работ, необходимо внести соответствующие коррективы в проект
и осуществлять предусмотренные в нем меры безопасности.
2.2. Буровые работы
2.2.1. Буровой станок должен устанавливаться на спланированной
площадке вне призмы обрушения так, чтобы гусеницы станка находились
от бровки уступа на расстоянии не менее 3 метров и его продольная
ось при бурении первого ряда скважин была перпендикулярна бровке
уступа.
Под домкраты станков запрещается подкладывать куски породы и
руды.
При установке буровых станков шарошечного бурения на первый ряд
скважин управление станками должно осуществляться дистанционно.
2.2.2. Перемещение бурового станка с поднятой мачтой по уступу
допускается только по спланированной горизонтальной площадке. При
передвижении станка под линиями электропередачи мачта должна быть
опущена.
При перегоне буровых станков мачта должна быть опущена, буровой
инструмент снят или надежно закреплен.
При спуске или подъеме мачты не допускается нахождение людей
вблизи станка.
2.2.3. Бурение скважин необходимо производить в соответствии с
инструкциями, разработанными предприятиями на основании типовых для
каждого способа бурения (шарошечного, огневого и др.).
2.2.4. Все скважины, независимо от диаметра, после бурения
должны быть перекрыты пробками.
Участки пробуренных скважин обозначаются на местности
предупредительными знаками. Порядок обозначения утверждается
нанимателем.
2.2.5. Запрещается работа на мачте бурового станка без
использования предохранительного пояса, закрепленного на мачте, и
нахождение людей на мачте бурового станка во время его работы или
передвижения.
2.2.6. У станков вращательного бурения с немеханизированной
сборкой и разборкой бурового става и очисткой устья скважин шнеки
должны иметь ограждения, сблокированные с подачей электропитания на
двигатель вращателя.
2.2.7. Запрещается работа на станках шарошечного и
вращательного бурения с неисправными ограничителем переподъема
бурового снаряда, тормозом лебедки и системой пылеподавления.
2.2.8. При применении самовращающихся канатных замков
направление свивки прядей каната и нарезка резьбовых соединений
бурового инструмента должны быть противоположными.
2.2.9. При выборе подъемного каната бурового станка необходимо
руководствоваться заводским актом-сертификатом. Подъемный канат
должен рассчитываться на максимальную нагрузку и иметь пятикратный
запас прочности.
Не менее одного раза в неделю канат должен подвергаться
наружному осмотру механиком участка или другим уполномоченным лицом
с записью в журнал результатов осмотра (приложение 3).
При наличии в подъемном канате более 10% порванных проволок на
длине шага свивки он должен быть заменен. Выступающие концы
проволоки должны быть обрезаны.
2.2.10. При бурении перфораторами и электросверлами ширина
рабочей бермы должна быть не менее 4 м. Подготовленные для бурения
негабаритные блоки горной массы должны быть выложены устойчиво в
один слой вне зоны возможного обрушения уступа.
3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТВАЛООБРАЗОВАНИИ
3.1. На участках для размещения пустых пород предварительно
должны быть проведены инженерно-геологические и гидрогеологические
изыскания для определения характеристики грунтов.
Примечание. Требования не распространяются на размещение
отвальных пород во временных отвалах, которые через определенное
время подлежат перемещению в выработанное пространство карьера.
3.2. Порядок образования и эксплуатации отвалов, расположенных
над действующими подземными выработками, а также засыпки провалов и
отработанных участков карьера определяется специальным проектом,
содержащим мероприятия, обеспечивающие безопасность ведения работ.
3.3. При размещении отвалов на косогорах необходимо
предусматривать специальные меры, препятствующие сползанию отвалов.
3.4. Запрещается размещение постоянных отвалов на площадях
месторождений полезных ископаемых, подлежащих отработке открытым
способом.
3.5. Высота породных отвалов, углы откосов и призмы обрушения,
скорость продвижения фронта отвальных работ устанавливаются проектом
в зависимости от физико-механических свойств пород отвала и его
основания, способа отвалообразования и рельефа местности.
3.6. Запрещается складирование снега в породные отвалы.
3.7. При появлении признаков оползневых явлений работы по
отвалообразованию должны быть прекращены до разработки и утверждения
специальных мер безопасности.
3.8. На каждом предприятии геолого-маркшейдерской службой
должен быть организован контроль за устойчивостью пород в отвале.
3.9. Проезжие дороги вблизи отвалов должны располагаться за
пределами границ скатывания кусков породы с отвалов и зоны
возможного обрушения откосов. Границы опасных зон обозначаются
надписями, предупреждающими об опасности нахождения людей на откосах
отвалов, вблизи их основания.
3.10. При бульдозерном образовании отвалов с применением
автотранспортных средств разгрузка пород должна осуществляться в
местах, предусмотренных паспортом отвала, за призмой возможного
обрушения (сползания) складируемых пород.
Размеры призм обрушения определяются работниками маркшейдерской
службы и доводятся до сведения всех работающих на отвале.
3.11. Устройство многоярусных отвалов должно осуществляться
согласно паспортам строительства отвалов и проектам на производство
работ.
3.12. Паспорта отвалов, проекты производства работ должны
выдаваться работающим на отвалах под роспись после ознакомления.
3.13. Площадки бульдозерных отвалов должны иметь по всему
фронту разгрузки поперечный уклон не менее 3°, направленный от
бровки откоса в глубину отвала. По всей протяженности бровки
необходимо иметь предохранительный вал высотой не менее 0,7 м для
автомобилей грузоподъемностью до 10 т и не менее 1 м для автомобилей
грузоподъемностью свыше 10 т. При отсутствии предохранительной
стенки запрещается подъезжать к бровке разгрузочной площадки ближе
чем на 3 м машинам грузоподъемностью до 10 т и ближе чем на 5 м
грузоподъемностью свыше 10 т.
3.14. При планировке пород на площадке отвала бульдозером
подъезд к бровке откоса допускается только ножом вперед. Расстояние
от края гусеницы бульдозера до бровки откоса определяется расчетом с
учетом физико-механических свойств складируемых пород с указанием
этой величины в паспорте ведения работ (проекте производства работ).
Подавать бульдозер к бровке отвала задним ходом запрещается.
Допускается работа бульдозера вне призмы возможного обрушения с
передвижением его вдоль предохранительного вала.
3.15. При формировании отвалов с использованием
железнодорожного транспорта расстояние от оси железнодорожного пути
до бровки плужного отвала после каждой передвижки путей
устанавливается в зависимости от устойчивости уступа отвала и должно
быть не менее 1600 мм при грузоподъемности думпкара до 60 т и 1800
мм - при грузоподъемности более 60 т.
На отвалах, оборудованных одноковшовыми экскаваторами, в месте
разгрузки думпкара расстояние от оси железнодорожного пути до
верхней бровки должно составлять: для нормальной колеи - не менее
1600 мм и для колеи 900 мм - не менее 1300 мм.
3.16. Внешний рельс разгрузочного пути должен иметь превышение
по отношению к внутреннему на 100-150 мм. Как исключение, при
разгрузке породы на внутреннюю сторону кривой железнодорожного пути
оба рельса разгрузочного тупика на экскаваторных отвалах в месте
выгрузки думпкаров могут находиться на одном уровне. Для обеспечения
в этих условиях безопасности работ нанимателем должны быть
утверждены специальные мероприятия.
3.17. В конце разгрузочных тупиков должны устанавливаться
упоры. При засыпке участка отвала от приямка до тупика по длине
разгрузочных путей менее полуторной длины состава необходимо
осуществлять специальные меры безопасности, утвержденные
нанимателем.
Упоры отвальных тупиков должны иметь исправные указатели
путевого заграждения и в темное время суток освещаться. Указатели
путевого заграждения необходимо располагать в начале и конце
отвального тупика со стороны машиниста локомотива и выносить от оси
пути на расстояние не менее 2,5 м и высоту 1,5 м.
3.18. Прием груженых поездов для разгрузки породы в отвал после
каждой передвижки отвального пути допускается только с разрешения
ответственного лица с соответствующей записью в специальном
журнале.
3.19. Подача груженых поездов на разгрузочные тупики отвалов
должна производиться вагонами вперед, за исключением подачи их на
пути абзетцерных отвалов.
Подача груженых поездов локомотивами вперед допускается только
при условии разработки дополнительных мер безопасности, утвержденных
нанимателем и согласованных с Проматомнадзором.
3.20. При разгрузке думпкаров люди должны находиться вне зоны
развала горной массы при опрокинутом кузове, а при очистке дна
думпкаров рабочие не должны находиться под его навесным бортом.
С внутренней стороны отвала в месте разгрузки состава должна
быть спланирована площадка для персонала, обслуживающего состав.
Очистка думпкаров должна быть механизирована. Допускается
ручная очистка думпкаров при соблюдении специально разработанных и
утвержденных нанимателем мер безопасности. Очистка думпкаров на
приямках запрещается.
3.21. Опрокидывание кузовов думпкаров и возвращение их в
транспортное положение после разгрузки должны производиться без
помощи подставок, шпал, рельсов и т.п.
Запрещается использование экскаваторов для ускорения разгрузки
думпкаров.
3.22. На время передвижки и ремонта железнодорожных путей
участок пути, на котором производятся эти работы, должен ограждаться
предупредительными знаками.
3.23. Запрещается производить сброс (сток) поверхностных и
карьерных вод в отвалы.
4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ОБСЛУЖИВАНИИ МЕХАНИЗМОВ
4.1. Общие требования
4.1.1. Горные, транспортные и строительно-дорожные машины,
находящиеся в эксплуатации, должны быть в исправном состоянии и
снабжены действующими сигнальными устройствами, тормозами,
ограждениями доступных движущихся частей (муфт, передач, шкивов и
т.д.) и рабочих площадок, противопожарными средствами, иметь
освещение, комплект исправного инструмента и необходимую
контрольно-измерительную аппаратуру, а также исправно действующую
защиту от переподъема.
4.1.2. Исправность машин должна проверяться ежесменно
машинистом, еженедельно - механиком участка (цеха, карьера) и
ежемесячно - главным механиком предприятия (карьероуправления), его
заместителем или другим лицом, назначенным приказом нанимателя.
Результаты проверки записываются в отдельный журнал (приложение 4).
Запрещается работа на неисправных машинах и механизмах.
4.1.3. Транспортирование машин тракторами и бульдозерами
разрешается только с применением жесткой сцепки и при осуществлении
специально разработанных мероприятий, обеспечивающих безопасность.
4.1.3.1. В исключительных случаях при транспортировке особо
тяжелых машин допускается применение других видов сцепки. Такая
работа осуществляется по специально разработанному проекту,
утвержденному нанимателем.
4.1.4. Запрещается производить ручную смазку машин и механизмов
на ходу и использование открытого огня и паяльных ламп для
разогревания масел и воды.
4.1.5. В случае внезапного прекращения подачи электроэнергии
персонал, обслуживающий механизмы, обязан немедленно перевести
пусковые устройства электродвигателей и рычаги управления в
положение "Стоп" (нулевое).
Горные работы по разработке уступов, проведению траншей,
отсыпке отвалов должны вестись в соответствии с паспортами,
утвержденными нанимателем.
На экскаваторах должны находиться паспорта забоев, в которых
должны быть показаны допустимые размеры рабочих площадок, берм,
углов откосов, высота уступа, схема движения транспортных средств,
расстояние от горного и транспортного оборудования до бровок уступа
и отвала.
Запрещается ведение горных работ без утвержденного паспорта, а
также с отступлениями от него.
4.1.6. Запрещается эксплуатация экскаваторов на рельсовом ходу
при неисправных подэкскаваторных путях.
4.1.7. Присутствие посторонних лиц в кабине, кузове и на
наружных площадках экскаваторов и буровых станков при их работе
запрещается.
4.1.8. Конструктивные элементы транспортно-отвальных мостов,
отвалообразователей и экскаваторов, а также их трапы и площадки
должны ежесменно очищаться от горной массы и грязи.
4.1.9. Применение системы автоматики, телемеханики и
дистанционного управления машинами и механизмами разрешается только
при наличии блокировки, не допускающей подачу энергии при
неисправности этих систем.
4.1.10. Смазочные и обтирочные материалы на горных и
транспортных машинах должны храниться в закрытых металлических
ящиках. Хранение на горных машинах и локомотивах бензина и других
легковоспламеняющихся веществ не разрешается.
4.2. Одноковшовые экскаваторы
4.2.1. При передвижении экскаватора по горизонтальному пути или
на подъем ведущая ось его должна находиться сзади, а при спусках с
уклона - впереди. Ковш должен быть опорожнен и находиться не выше 1
м от почвы, а стрела должна устанавливаться по ходу экскаватора.
При движении шагающего экскаватора ковш должен быть опорожнен,
а стрела установлена в сторону, обратную направлению движения
экскаватора.
При движении экскаватора на подъем или при спуске должны
предусматриваться меры, исключающие самопроизвольное скольжение.
4.2.2. Передвижение экскаватора должно производиться по
сигналам помощника машиниста, при этом должна обеспечиваться
постоянная видимость между машинистом и помощником. Для шагающих
экскаваторов допускается передача сигналов от помощника к машинисту
через третьего члена бригады. Допускается применение средств
бесприводной связи между машинистом и его помощником, осматривающим
трассу передвижения.
4.2.3. Экскаваторы должны располагаться на уступе карьера или
отвала на твердом, выровненном основании с уклоном, не превышающим
допустимого техническим паспортом экскаватора, вне пределов призмы
возможного обрушения. Во всех случаях расстояние между откосом
уступа, отвала или транспортными сосудами и контргрузом экскаватора
должно быть не менее 1 м.
При работе экскаватора емкостью ковша менее 5 куб.м его кабина
должна находиться в стороне, противоположной забою.
4.2.4. При погрузке экскаваторами в железнодорожные вагоны и
разгрузке их на экскаваторных отвалах поездная бригада должна
подчиняться сигналам машиниста экскаватора.
4.2.5. При погрузке в средства автомобильного и
железнодорожного транспорта машинистом экскаватора должны подаваться
звуковые сигналы:
- "стоп" - один короткий;
- сигнал, разрешающий подачу транспортного средства под
погрузку, начало погрузки - два коротких;
- сигнал об окончании погрузки и разрешении отъезда
транспортного средства - один продолжительный.
Таблица сигналов вывешивается на кузове экскаватора на видном
месте, с ней должны быть ознакомлены машинисты локомотивов и
водители транспортных средств.
4.2.6. Не допускается работа экскаваторов под "козырьками" и
нависями уступов.
4.2.7. Запрещается во время работы экскаватора пребывание
людей, включая обслуживающий персонал, в зоне действия ковша.
4.2.8. Применяющиеся на экскаваторах канаты должны
соответствовать паспорту. Стреловые канаты подлежат осмотру не реже
одного раза в неделю участковым механиком, при этом число порванных
проволок на длине шага свивки не должно превышать 15% от их общего
числа в канате. Торчащие концы оборванных проволок должны быть
отрезаны.
Результаты осмотра канатов, а также записи о замене их с
указанием даты установки и типа вновь установленного каната
заносятся в специальный журнал (приложение 3), который должен
храниться на экскаваторе.
Подъемные и тяговые канаты подлежат осмотру в сроки,
установленные нанимателем.
4.2.9. В случае угрозы обрушения или оползания уступа во время
работы экскаватора или при обнаружении отказавших зарядов взрывчатых
материалов работа экскаватора должна быть прекращена и экскаватор
отведен в безопасное место.
Для вывода экскаватора из забоя всегда должен быть свободный
проход.
4.2.10. При работе экскаваторов на грунтах, не выдерживающих
давления гусениц, должны применяться специальные надежные
приспособления, обеспечивающие устойчивое положение экскаватора.
4.2.11. Погрузка экскаваторами типа драглайн в железнодорожные
думпкары или другие емкости допускается при осуществлении
мероприятий по безопасным методам работы, утвержденных нанимателем,
и наличии защиты от прикосновения рабочим оборудованием экскаватора
к контактному проводу тяговой сети.
Оснащение указанной защитой согласовывается с
Проматомнадзором.
4.2.12. В тех случаях, когда драглайн работает спаренно с
другими экскаваторами или в комплексе с землеройными машинами других
типов при бестранспортной системе вскрышных работ, кратчайшее
расстояние между ними должно быть не менее суммы их наибольших
радиусов действия с учетом величины заброса ковша драглайна.
В случае необходимости работы на более близком расстоянии
должен быть составлен специальный паспорт безопасного производства
работ, утвержденный нанимателем.
4.3. Многоковшовые и роторные экскаваторы
4.3.1. Уклоны и радиусы рельсовых путей и дорог многоковшовых
экскаваторов на железнодорожном, гусеничном и колесном ходу, а также
шагающих экскаваторов должны устанавливаться в пределах, допускаемых
техническим паспортом экскаватора.
Устройства контроля за изменением ширины путей и их уклонов
должны не реже одного раза в месяц проверяться с занесением
результатов в журнал установленной нанимателем формы.
При отсутствии или неисправности указанных устройств работа
экскаватора запрещается.
4.3.2. Не допускается эксплуатация подэкскаваторных путей на
обводненных уступах карьера при отсутствии водоотводных устройств.
4.3.3. Роторные экскаваторы с невыдвижными стрелами должны
иметь автоматические устройства, обеспечивающие заданные скорости
движения и углы поворота роторной стрелы.
4.3.4. Многоковшовые экскаваторы должны иметь приспособления,
предохраняющие черпаковую раму, роторную стрелу и конвейер от
подъема, опускания или поворота на угол, больший, чем предусмотрено
конструкцией экскаватора.
4.3.5. В кабине машиниста экскаватора должны быть установлены
щит аварийной сигнализации и приборы контроля:
- за скоростью и углом поворота роторной стрелы;
- за скоростью поворота экскаватора;
- за напряжением и нагрузкой на вводе экскаватора.
4.3.6. Во время работы многоковшовых экскаваторов люди не
должны находиться у загружаемых вагонов и между ними, под
загрузочными и разгрузочными люками, конвейерами, перегрузочными
устройствами и под рамой ходового устройства экскаватора.
4.3.7. Перед началом разработки новой заходки многоковшовыми
экскаваторами ответственное лицо должно осмотреть забой и принять
меры к удалению посторонних предметов (крупные корни, металлические
предметы и т.д.) по всему фронту работы экскаватора на ширину
заходки с учетом призмы обрушения.
4.3.8. Работа многоковшовых экскаваторов нижним черпанием
разрешается при условии, если в разрабатываемой толще не имеется
пород, склонных к оползанию, и обеспечивается устойчивость откоса и
рабочей площадки экскаватора.
4.3.9. При работе роторных экскаваторов в комплексе с
конвейерами и отвалообразователем, а также при работе многоковшовых
экскаваторов с погрузкой на конвейер их управление должно быть
сблокировано. При ремонте и наладочных работах должно быть
предусмотрено ручное управление каждым механизмом в отдельности.
4.3.10. Все конвейерные линии роторного комплекса должны быть
оборудованы лестничными переходами с поручнями. Расстояние между
переходами должно быть не более 500 м.
Запрещается работа конвейерной линии без устройства для
аварийной остановки ее из любой точки по длине конвейера.
4.3.11. Все конвейерные линии роторных и многоковшовых
экскаваторов или их комплексов, транспортно-отвальных мостов и
отвалообразователей должны быть оборудованы в соответствии с
требованиями п.7.3 настоящих Правил.
4.3.12. Кабина экскаватора должна быть оборудована
устройствами, позволяющими машинисту осуществлять обзор примыкающего
к экскаватору участка забоя.
4.3.13. Места работы экскаваторов должны быть оборудованы
средствами вызова машиниста экскаватора.
4.4. Транспортно-отвальные мосты и отвалообразователи
4.4.1. Транспортно-отвальные мосты и консольные
отвалообразователи должны иметь исправно действующие приборы для
непрерывного автоматического измерения скорости и направления ветра,
сблокированные с аварийным сигналом и системой управления ходовыми
механизмами отвалообразователей, а также контрольно-измерительные
приборы, концевые выключатели, сигнальные и переговорные устройства.
Кроме автоматически действующих тормозных устройств ходовые тележки
должны иметь исправные ручные тормоза.
4.4.2. Во время ремонта транспортно-отвального моста
запрещается одновременная разборка ручных и автоматических тормозных
устройств.
4.4.3. Все контргрузы, расположенные вблизи дорог и проходов,
должны быть ограждены.
4.4.4. Все конвейерные линии транспортно-отвальных мостов и
отвалообразователей должны иметь с двух сторон огражденные площадки
для обслуживания конвейеров.
Ширина проходов вдоль конвейеров должна быть не менее 700 мм.
4.4.5. Во время грозы, в туман и метель при видимости до 25 м,
а также при ливневом дожде, влажном и сильном снегопаде передвижение
и работа транспортно-отвального моста запрещается.
4.4.6. Не допускается приближение транспортно-отвального моста
к строениям или горно-транспортному оборудованию, в том числе и при
разминовках, на расстояние менее 1 м. Запрещается работа
транспортно-отвального моста над работающим горно-транспортным
оборудованием.
4.4.7. Запрещается эксплуатация мостовых путей на обводненных
уступах карьера.
4.4.8. При передвижении отвалообразователя с шагающим и
шагающе-рельсовым ходом проезд транспорта, машин и механизмов, а
также проход людей под консолью запрещается.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
