Стр. 7
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
иметь в своем распоряжении быстроходные мотолодки или катера для
коротких трех- четырехчасовых рейдов по срочному устранению
неисправностей.
Как правило, теплоходы должны быть оборудованы УКВ
радиостанциями для связи с предприятиями водных путей и оперативной
связи с судами транспортного флота.
3.23.3. В распоряжение каждого поста предоставляется моторная и
гребная лодки. Самостоятельно уметь управлять моторной лодкой
обязаны все постовые рабочие. Они сдают техминимум по обслуживанию
моторной лодки и получают свидетельство на право управления ею.
3.24. Протяженность участков пути, обслуживаемых
бригадами и постами. График работы
3.24.1. Протяженность закрепляемого за бригадой участка пути и
частота объездов этого участка зависят от характеристик пути
(габаритов, скорости течения, количества перекатов и др.),
насыщенности участка навигационными знаками и интенсивности
судоходства. Кроме того, эта протяженность должна соответствовать
эксплуатационным качествам закрепленного за бригадой теплохода.
3.24.2. Работа обстановочной бригады организуется посменно, по
графику (расписанию вахт), утверждаемому главным инженером
предприятия водных путей. Графиком определяются состав вахт, начало
и конец каждой вахты.
Количество рабочих вахт может быть от одной до четырех в
зависимости от местных условий и сложности обслуживаемого участка.
Сменная вахта, выезжающая на разъездном судне для выполнения текущих
работ по обслуживанию и контролю действия навигационного
оборудования, должна состоять не менее чем из двух человек.
Помимо графика работы (расписания вахт), в каждой бригаде
должен иметься график объездов путевого участка. Его составляют с
расчетом, чтобы в светлое время суток бригада выполняла промеры
глубин, перестановку знаков, смену источников питания сигнальных
огней, траление, передачу сведений о габаритах и состоянии пути. В
темное время суток бригада проверяет исправность действия сигнальных
огней, устраняет замеченные недостатки (плохая видимость огней,
неправильная ориентировка створных фонарей по судовому ходу).
Как правило, график объездов на реках следует строить так,
чтобы исправность действия сигнальных огней проверялась при ходе
вниз, а основные работы по обслуживанию навигационного оборудования,
когда необходимы частые подходы к знакам, проводились при ходе
вверх.
3.24.3. При получении сведений о неисправности навигационного
оборудования, могущей привести к транспортным происшествиям, график
объезда должен быть изменен с целью быстрейшего устранения
неисправности.
3.24.4. Для проведения на путевых участках тральных,
дноочистительных, берегоочистительных и других работ в состав
бригады могут быть дополнительно включены путевые рабочие. Они
должны также участвовать в установке и перестановке береговых
знаков, их текущем ремонте, а также в расстановке плавучих знаков
весной и уборке их осенью.
3.24.5. Протяженность участков, постов и их штаты приведены в
табл.7.
Дежурство на посту должно вестись по графику, составленному
путевым мастером и утвержденному прорабом.
Работы по местному тралению судовых ходов, по установке и
перестановке береговых знаков выполняет весь личный состав поста с
привлечением в случае надобности (по указанию мастера пути) постовых
рабочих смежных постов.
3.24.6. На участках водных путей, где навигационное
оборудование обслуживается постами, мастер пути должен
контролировать работу каждого поста не реже чем раз в 5 дней на
реках I группы и раз в 10 дней на реках II и III групп. При каждом
объезде он проводит выборочно промеры судового хода, проверяет
соответствие передаваемых глубины и ширины фактическим габаритам и
правильность расстановки знаков. При объездах по участку мастер пути
контролирует также дальность видимости и правильность ориентировки
сигнальных огней, фокусировку фонарей, правильность эксплуатации
источников питания.
Мастер пути принимает меры по устранению всех обнаруженных
недостатков.
3.25. Документация, ведущаяся бригадами и постами
3.25.1. В каждой бригаде и на посту должен вестись журнал
навигационного оборудования бригады (поста). В нем указывают границы
обслуживаемого участка пути, приводят список личного состава поста,
помещают схему расстановки навигационных знаков, записывают задание
по дифференцированным габаритам пути, перечисляют действующий состав
навигационного оборудования, помещают графики работы вахт и объездов
участка. Ежедневно в журнал записывают сведения об объявленных
фактических габаритах пути, а также о проведенных тральных работах.
В специальный раздел журнала вносят сведения о выполненных на
участке дноуглубительных и дноочистительных работах и имевших место
происшествиях (посадках судов на мель и др.). В журнал поста
вписывается, кроме того, закрепленное за постом оборудование и
инвентарь, в нем дается ведомость наличия основных материалов,
ведется учет работы светосигнального оборудования.
На участках с бригадным методом обслуживания путевой мастер
ведет инвентарную книгу, в которой учитывает закрепленное за
бригадой оборудование и инвентарь.
3.25.2. При бригадном способе обслуживания для записи задания
на вахту, отметок о выполненной работе и устраненных неисправностях
используется единый вахтенный журнал самоходного судна.
4.1. Выправительные работы
4.1.1. Выправительные работы являются одним из основных
способов улучшения судоходных условий рек, основанным на принципе
использования энергии речного потока, и совместно с другими видами
путевых работ должны обеспечивать создание устойчивой в течение
длительного времени и удобной для судовождения судоходной трассы.
4.1.2. Возведенные выправительные сооружения в зависимости от
назначения должны обеспечивать:
перемещение транзитных наносов, поступающих на выпрямляемый
участок, за пределы судового хода;
углубление дна русла в границах судового хода за счет
увеличения скорости и изменения направления течения;
отложение наносов во вредных емкостях перекатов и несудоходных
протоках, неблагоприятно влияющих на состояние судового хода в
судоходной протоке;
защиту берегов, грунта, извлеченного земснарядами, и
специальных сооружений из грунта от размыва;
предотвращение русловых переформирований, неблагоприятно
влияющих на состояние судоходной трассы.
4.1.3. Выправление рек разделяется на сплошное и выборочное.
При сплошном выправлении реки постоянная судоходная трасса создается
на всех затруднительных перекатах, при выборочном - постоянная
судоходная трасса создается только на отдельных, наиболее
затруднительных для судоходства перекатах, перекатных участках,
подходных участках к портам, пристаням, затонам и судоходным шлюзам.
Целесообразность применения для каждой реки или ее отдельного
участка сплошного или выборочного выправления (с большей или меньшей
степенью охвата затруднительных участков) или оставление данной реки
в невыправленном состоянии определяется технико-экономическими
расчетами.
Сплошное выправление следует проводить преимущественно на малых
и средних реках с относительно устойчивым руслом при наличии дешевых
материалов для возведения выправительных сооружений и при оставлении
реки длительное время в свободном состоянии.
Выбор участков, подлежащих выправлению выборочным порядком,
определяется состоянием судового хода, неблагоприятными условиями
для судоходства и большим объемом ежегодных дноуглубительных работ.
4.1.4. Выправительные сооружения по периоду их полезного
действия различаются на сооружения долговременного действия,
рассчитанные на многолетний срок, и на сооружения кратковременного
действия, предназначенные для улучшения судоходных условий в течение
одной навигации или только ее меженнего периода.
Преимущественное применение имеют выправительные сооружения
долговременного действия. Сооружения кратковременного действия
применяются преимущественно в первый период освоения для судоходства
малых рек.
Кроме того, выправительные сооружения различаются по
конструкции на сооружения тяжелого, полутяжелого и легкого типа.
Выправительные сооружения долговременного действия могут быть
всех трех типов, при этом легкого типа применяются как армирующий
элемент намывных дамб и в качестве кольматирующих сооружений.
Выправительные сооружения кратковременного действия выполняются
исключительно легкого типа.
4.1.5. Выправительные сооружения классифицируются на следующие
основные виды: запруды, полузапруды, продольные дамбы, сооружения,
не примыкающие к берегам, берегоукрепительные сооружения,
кольматирующие средства и береговые дамбы.
4.1.6. Запрудами называются выправительные сооружения,
перекрывающие русло несудоходного рукава от берега к берегу.
Назначение их в большей или меньшей степени - преградить течение
воды по перекрываемому рукаву и соответственно сосредоточить расходы
воды в том рукаве, где расположена судоходная трасса.
Запруды возводятся только как сооружения долговременного
действия.
4.1.7. Полузапрудами называются выправительные сооружения,
примыкающие к берегу одним концом (корневой частью), а вторым концом
(головной) выступающие в русло к кромке судоходной трассы.
Назначение полузапруд - путем перераспределения расходов воды и
уклонов водной поверхности в пределах русла реки обеспечивать размыв
дна в пределах судоходной трассы и отложение наносов за ее пределами
в боковые емкости русла, а также способствовать устранению свальных
течений, затруднительных для судоходства.
Полузапруды возводятся долговременного и кратковременного
действия.
4.1.8. Продольными или струенаправляющими дамбами называются
выправительные сооружения, примыкающие корневой частью к пойменному
берегу, побочню или осередку и направленные по течению.
Назначение продольных дамб - направить речной поток по
судоходной трассе, устранить вредное для состояния судового хода и
для судоходства растекание его в боковые емкости русла (затонские
части, побочневые протоки) или обеспечить плавное сопряжение двух
сливающихся потоков, исключающее образование между ними поперечных
сливных течений.
Продольные дамбы возводятся только как сооружения
долговременного действия.
4.1.9. Сооружения, не примыкающие к берегам, возводятся
исключительно как сооружения кратковременного действия, имеющие
основным назначением защиту от заносимости разработанных
землечерпательных прорезей и углубление перекатов малых рек.
4.1.10. Берегоукрепительные сооружения в зависимости от
назначения должны обеспечивать:
защиту от размыва течением участков берега, разрушение которых
непосредственно приводит к нежелательным изменениям в расположении
судоходной трассы и препятствует эффективному действию возведенных
на этом участке русла выправительных сооружений;
защиту от размыва тех участков береговой полосы, которые
являются очагами поступления наносов в речной поток, отлагающего их
на нижерасположенных, затрудняющих судоходство, перекатных участках;
защиту от размыва откосов судоходных каналов.
4.1.11. Берегоукрепительные сооружения разделяются на подводные
и надводные.
Берегоукрепительные сооружения являются сооружениями
долговременного действия.
Покрытия береговых откосов применяются с целью защиты берега от
размыва и разрушения.
4.1.12. Кольматирующими средствами являются сквозные,
водопроницаемые сооружения, как-то: свайные ряды, сетчатые
сооружения, ветвистые завесы, плетневые сооружения.
Кольматирующие средства имеют целью повышение отметки наносных
прибрежных формирований в речном русле и постепенное заполнение
наносами вредных емкостей русла и несудоходных рукавов.
4.2. Проектирование выправительных работ
4.2.1. Выправительные работы производятся по проектам,
составленным в соответствии и в развитие перспективной проектной
схемы улучшения судоходных условий реки или ее отдельного участка.
Проектной схемой, которая составляется на перспективу 10 лет по
всем рекам и участкам с гарантированными габаритами судового хода,
устанавливаются на основе технико-экономических расчетов необходимые
гарантированные габариты и выбирается способ улучшения судоходных
условий. По участкам, подлежащим коренному улучшению,
разрабатывается и наносится проектная судоходная трасса,
определяются объемы землечерпательных и выправительных работ и
устанавливаются сроки их выполнения.
4.2.2. По отдельным затруднительным участкам, подлежащим
выправлению в ближайшие годы, составляются детальные проекты в
следующем составе:
плана выправляемого участка реки в масштабе 1:5000-1:10000 с
нанесенной проектной судоходной трассой, существующими и намечаемыми
к осуществлению выправительными сооружениями и землечерпательными
прорезями;
анализа руслового режима с сопоставленными планами
выправляемого участка реки за период не менее 5 лет;
графиков, характеризующих уровенный режим, и записки с
обоснованием расчетных уровней воды, а также данных по геологии;
чертежей типовых конструкций проектируемых сооружений с
подсчетом объемов работ (по сооружениям, возведение которых будет
проводиться в данном году, дополнительно составляются уточненные по
последним промерам рабочие профили сооружения);
пояснительной записки с обоснованием проектной судоходной
трассы, состава и расположения выправительных и берегоукрепительных
сооружений, землечерпательных прорезей и конструкций сооружений.
По наиболее затруднительным выправляемым участкам с большим
объемом работ в проекте выполняются гидравлические расчеты трассы
крупных прорезей и расположения выправительных сооружений.
4.2.3. Обязательной частью каждого проекта выправления является
проект организации работ. Он состоит из:
ведомостей объемов работ и потребностей в материалах для
возведения выправительных сооружений, в рабочей силе (отдельно на
заготовку местных материалов и на производство работ) по возведению
выправительных сооружений, в механизмах и в транспортных средствах;
календарного графика производства работ по возведению
выправительных сооружений и разработке землечерпательных прорезей;
пояснительной записки с обоснованием очередности и сроков
производства работ и потребных для них средств механизации и
транспорта.
4.2.4. Если осуществление проекта в целом рассчитано на срок в
несколько лет, ежегодно до начала навигации производится уточнение и
корректировка проекта в части работ, подлежащих выполнению в данном
году (в отдельных случаях корректировку проекта допускается
производить отдельно на навигационный период и отдельно на
межнавигационный). Корректировка проекта производится с учетом
фактически происходящих русловых переформирований, зафиксированных
материалами последней съемки.
4.2.5. Проект выправления должен быть увязан с
производственно-оперативным планом на предстоящую навигацию в части
объектов и сроков выполнения на выправляемом участке реки
дноуглубительных работ. Корректировка проекта производится
предприятиями водных путей.
4.2.6. Общий срок проведения всего комплекса работ по
выправлению какого-либо затруднительного участка реки не должен, как
правило, продолжаться более 3 лет.
Особо ускоренно должен осуществляться комплекс мероприятий по
выправлению перекатных участков на реках с подвижным ложем, где
процессы русловых переформирований происходят наиболее интенсивно.
4.2.7. Конструкции выправительных сооружений должны
соответствовать Строительным нормам и правилам.
4.3. Организация выправительных работ
4.3.1. Выправительные работы на реках производятся
выправительными бригадами. Руководство работами возлагается на
мастеров выправительных работ. При сосредоточенном объеме
выправительных работ на каком-либо объекте с общим количеством
рабочих, занятых на этих работах, не менее 100 человек, создается
отдельное прорабство, возглавляемое прорабом по выправительным
работам. В штате прорабства в зависимости от объемов работы могут
содержаться помощник прораба и техник. Прораб по выправительным
работам подчинен непосредственно главному инженеру предприятия.
При отсутствии отдельного прорабства по выправительным работам
мастера по выправительным работам подчинены непосредственно
производителю путевых работ.
4.3.2. Распределение бригад по отдельным объектам производится
с расчетом выполнения всех работ на этих объектах в сроки,
установленные календарным планом.
4.3.3. Землечерпательные снаряды, занятые на выправительных
работах, находятся в распоряжении прорабов и мастеров выправительных
работ и выполняют их задания.
Землечерпательные снаряды, не занятые на выправительных
работах, но выполняющие задания по намыву или насыпке выправительных
сооружений из грунта, работают по нарядам-заданиям, выдаваемым в
общем порядке производителями путевых работ. Точное соответствие
заданий утвержденному проекту выправления данного участка реки
обязательно.
4.3.4. На все возводимые выправительные и берегоукрепительные
сооружения предприятия водных путей составляют пообъектные сметы по
утвержденным нормам и расценкам.
В смете предусматриваются средства на расходы по сооружению
временных производственных и бытовых сооружений, необходимых для
рациональной организации выправительных работ.
4.4. Приемка и эксплуатация выправительных сооружений
4.4.1. Все возведенные выправительные сооружения подлежат
обязательной приемке в эксплуатацию.
Сооружения долговременного действия по возведению их
принимаются во временную эксплуатацию, а затем, после того, как
сооружение проработает в течение одного паводкового периода и по
нему будут выполнены необходимые послепаводковые и ремонтные работы,
- в постоянную эксплуатацию.
Сооружения кратковременного действия принимаются в эксплуатацию
сразу по их возведении.
4.4.2. Приемка выправительных сооружений во временную или
постоянную эксплуатацию производится прорабом предприятий водных
путей.
4.4.3. При приемке выправительных сооружений в эксплуатацию
составляется акт, в котором указывается соответствие выполненных
работ утвержденному проекту, указываются фактические объемы
выполненных работ (в том числе объемы скрытых работ, учтенных по
промежуточным актам) и отмечается качество работ. В акте указываются
обнаруженные недоделки и недостатки принимаемого сооружения и
определяются сроки их устранения. К акту приемки прикладывается
паспорт сооружения, заполненный по установленной форме, и план
участка русла с нанесенными сооружениями.
4.4.4. Все принятые в эксплуатацию выправительные сооружения
должны находиться под систематическим наблюдением. Ответственным за
состоянием выправленного участка является прораб путевых работ, за
сохранность отдельных сооружений - путевой мастер. Непосредственный
надзор за выправительными сооружениями возлагается в навигационный
период на службы навигационного оборудования, в районе которых
находятся эти сооружения.
4.4.5. Постовые рабочие обязаны наблюдать за состоянием
эксплуатируемых сооружений, не допуская порчи их - разборки каменных
укреплений, рубки прорастающего на сооружениях ивняка и т.д., а
также устранять небольшие повреждения.
4.4.6. После прохождения паводка ежегодно проводится
инспекторский осмотр всех эксплуатируемых выправительных и
берегоукрепительных сооружений, где определяется состояние
сооружения, эффективность его работы, состав и объемы необходимых
работ по текущему и капитальному ремонту сооружений.
* &
Таблица 2
Размеры и расчетная дальность видимости сигнальных щитов
навигационных знаков
-----------------T----------T------------------T-----------------------------T-------------------
¦ ¦ ¦ Размеры щитов, ¦Расчетная дальность
¦ ¦ ¦ см ¦действия, км, при
Наименование ¦Типоразмер¦ Форма щита +---------T---------T---------+-------T-----------
и тип знаков ¦ ¦ ¦ верхнее ¦ нижнее ¦ высота ¦легкой ¦хорошей
¦ ¦ ¦основание¦основание¦(диаметр)¦дымке ¦видимости
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(т=0,7)¦(т=0,84)
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
Перевальный знак 1 Квадрат 60 60 60 1,0 1,5
2 То же 100 100 100 2,2 2,9
Ходовой знак 1 Квадрат со 60 60 60 1,0 1,5
стороной,
расположенной под
углом 45 градусов
к горизонтали
2 То же 100 100 100 2,2 2,9
Весенний знак 1 Равносторонняя 25 80 60 0,5 0,7
левого берега 2 трапеция 50 150 120 1,0 1,3
Весенний знак 1 Круг - - 60 0,6 0,8
правого берега 2 То же - - 100 0,8 1,0
Запрещающие знаки 3 Круг - - 150 1,0 1,3
4 То же - - 200 1,3 1,7
Предупреждающие и 3 Квадрат 150 150 150 2,9 3,8
предписывающие 4 То же 200 200 200 3,5 4,6
* &
Таблица 3
Размеры и расчетная дальность видимости
указателей оси судоходных пролетов мостов
-----------------T----------T------------------T-----------------------------T-------------------
¦ ¦ ¦ Размеры щитов, ¦Расчетная дальность
¦ ¦ ¦ см ¦действия, км, при
Наименование ¦Типоразмер¦ Форма щита +---------T---------T---------+-------T-----------
и тип знаков ¦ ¦ ¦ верхнее ¦ нижнее ¦ высота ¦легкой ¦хорошей
¦ ¦ ¦основание¦основание¦(диаметр)¦дымке ¦видимости
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(т=0,7)¦(т=0,84)
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
Тип 1 - знак, 2 Квадрат 100 100 100 0,9 1,0
указывающий 4 То же 200 200 200 1,4 1,8
судоходный пролет
для прохода судов
и составов
Тип 3 - знак, 2 Круг - 100 - 0,8 1,0
указывающий 4 То же - 200 - 1,3 1,7
судоходный пролет
для прохода плотов
Тип 4 - знак, 1 Равнобедренный - 120 110 0,8 1,0
указывающий треугольник
судоходный пролет 2 То же - 200 160 1,0 1,3
для прохода
маломерного флота
* &
Таблица 4
Отличительные признаки плавучих знаков при
латеральной системе ограждения кромок судового хода
-------------------T--------------------------------------------------T----------------------
¦ Буй, бакен ¦ Веха
Наименование знака +---------------T---------------T------------------+----------------------
(буя, бакена, вехи)¦ силуэт знака ¦ окраска ¦сигнальный огонь ¦окраска, форма и цвет
¦ ¦ ¦ ¦топовой фигуры
-------------------+---------------+---------------+------------------+----------------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5
-------------------+---------------+---------------+------------------+----------------------
Кромочный левый Треугольный Белый Белый постоянный Белая; топовая фигура
или проблесковый. не устанавливается
Зеленый постоянный
или проблесковый
Кромочный правый Буй - Красный Красный постоянный Красная; топовая
прямоугольный, или проблесковый фигура круглого
бакен - круглый силуэта черного цвета
или
прямоугольный
Знак опасности Треугольный Белый с одной Зеленый Белая; топовая фигура
левой кромки черной двухпроблесковый не устанавливается
горизонтальной
полосой
посередине и
тремя-четырьмя
черными
вертикальными
полосами
шириной
0,05-0,1
высоты фигуры
Знак опасности Прямоугольный Красный с одной Красный Красная; топовая
правой кромки черной двухпроблесковый фигура круглого
горизонтальной силуэта черного цвета
полосой
посередине и
тремя-четырьмя
черными
вертикальными
полосами*
шириной
0,05-0,1
высоты фигуры
Свальный левой Треугольный Верхняя Зеленый -
кромки половина - группочасто-
белая, нижняя - проблесковый
черная
Свальный правой Прямоугольный Верхняя Красный -
кромки половина - группочасто-
красная, проблесковый
нижняя -
черная*
______________________________
*При применении обычных (нефлуоресцентных) красок следует
полосы делать белыми.
Таблица 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
