Стр. 6
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
3.12.4. Если состояние переката ухудшается и ожидается, что
фактические глубины на нем будут меньше заданных дифференцированных,
работники службы навигационного оборудования должны сообщать об этом
диспетчеру пути для принятия соответствующих мер.
3.12.5. На водных путях, где гарантированные габариты не
установлены, навигационные знаки должны быть расставлены так, чтобы
обеспечить по возможности глубину и ширину судового хода, потребные
для плавания работающих здесь судов и проводки плотов.
3.12.6. Радиус закругления судового хода определяют посредством
замера его по планам съемок, выполненных русловыми изыскательскими
партиями, или по карте. Определения радиуса закругления проводят по
оси судового хода, а не по кромкам.
3.12.7. За своевременность и правильность промеров при
бригадном обслуживании навигационного оборудования несет
ответственность дежурный мастер пути, а при постовом обслуживании -
бригадир поста или старший постовой рабочий.
Данные об измеренных габаритах судового хода должны ежедневно
вноситься в журнал навигационного оборудования бригады (поста),
который ведется каждой бригадой и работниками каждого поста.
3.12.8. Глубины на участках с песчаным руслом определяют путем
промеров, а на каменистых участках - тралением.
3.13. Проведение промеров на участках пути с песчаным руслом
3.13.1. Промеры судовых ходов проводятся с теплоходов, катеров,
моторных и весельных лодок при помощи эхолотов или ручных наметок.
Промеры ручной наметкой могут проводиться на ходу судна, но при
тщательном обследовании переката только при сплывании промерного
судна по течению.
Для соблюдения точности движения промерного судна направления
заездов следует фиксировать по естественным береговым приметам, а в
особо ответственных случаях (например, на лимитирующих участках при
ширине судового хода, не превышающей гарантированную) - по створным
вехам, устанавливаемым на берегу, или по временно выставляемым
плавучим створам.
В случае обнаружения эхолотом или наметкой мели, глубина на
которой меньше заданной на день промера, нужно обозначить это место,
сбросив на воду веху или буек. Для этого перед началом промера
необходимо иметь подготовленный запас временных вех или буйков.
После окончания промера по данному заезду необходимо вернуться к
вехе (буйку) и обследовать мель более детально, установив подробно
ее размеры и наименьшую глубину.
3.13.2. Если плавучими или береговыми знаками ограждены обе
кромки судового хода, промеры проводятся в пределах всей его ширины.
На участках пути, где плавучими знаками обе кромки судового
хода не ограждены (ход обозначен только перевальными или ходовыми
знаками, или плавучими знаками обставлена одна кромка), ширина
судоходной полосы, в пределах которой должны проводиться промеры
глубины, зависит от группы водного пути. На водных путях I группы
она должна быть равна тройной гарантированной ширине судового хода
(по 1,5 гарантированной ширины в обе стороны от оси хода), на путях
II группы - двойной гарантированной ширине (по одной гарантированной
ширине в обе стороны от оси хода), а на путях III группы - 1,5
гарантированной ширине (по 0,75 гарантированной ширины в обе стороны
от оси хода).
3.14. Определение глубины на участках пути
с каменистым руслом
3.14.1. Глубину на участках с каменистым руслом определяют
путем траления жесткими тралами (рамами) различных конструкций.
Заглубление тралящей части назначается из условия проверки чистоты
судового хода на отметках, соответствующих объявленным глубинам.
В зависимости от типа трала и глубины принимают запас на
неточность траления от 5 до 10 см.
Траление проводят последовательными заездами с соблюдением
обязательного перекрытия смежных протраливаемых полос не менее чем
на 2 м. Для обеспечения необходимого расположения заездов нужно
выставлять береговые створные вехи или плавучие створы на воде.
При обнаружении препятствия сбрасывают контрольный буек или
веху для последующего более детального его обследования.
Корректировку расположения навигационных знаков проводят по
установленным в процессе траления контрольным вехам (буйкам).
3.14.2. На участках, где кромки судового хода не ограждены,
ширину полосы траления определяют, как указано в п.3.13.2, в
зависимости от группы водного пути.
3.14.3. Траление, связанное с определением глубин на каменистых
участках, выполняется работниками бригад или постов или при участии
специальных тральных бригад и относится к местному тралению.
3.15. Частота (сроки) проведения работ по определению глубин
3.15.1. Частота проведения промеров и траления зависит от
судоходных характеристик участка, степени устойчивости русла,
интенсивности и амплитуды колебаний уровня воды, а также от того,
насколько фактические габариты проверяемого судового хода превышают
в данное время транзитные габариты пути.
На участках русла с включением валунов и на каменистых участках
определение габаритов, как указано, проводят с помощью жесткого
трала.
3.15.2. Сроки проведения промеров, а также траления жестким
тралом даны в табл.6.
3.16. Определение ширины судового хода
3.16.1. Измерение ширины судового хода работники службы
навигационного оборудования должны выполнять одновременно с
промерами каждый раз, когда ими проводится какая-либо перестановка
знаков. Ширина судового хода определяется расстоянием между его
противоположными кромками, измеренными по прямой, перпендикулярной к
оси судового хода.
3.16.2. Определение ширины судового хода на данном участке пути
или на перекате проводится в самом узком месте. Если это место на
глаз определить нельзя, надо измерить ширину судового хода в
нескольких местах и взять наименьшую из измеренных.
Наиболее точно ширина судового хода измеряется по плану
русловой изыскательской партии, на котором показана фактическая
расстановка знаков обстановки, определяющих расположение и границы
судового хода. При отсутствии плана переката ширина судового хода
может измеряться при помощи оптических дальномеров, биноклей с
дальномерной шкалой, простых (неоптических) шириномеров или шнура.
3.17. Тральные работы
3.17.1. Тральные работы на внутренних водных путях проводятся с
целью проверки чистоты и габаритов судовых ходов, обнаружения
подводных препятствий, представляющих опасность для судов и
подлежащих ограждению и удалению.
По характеру и срокам проведения траление подразделяется на
сплошное, местное и аварийное.
3.17.2. Сплошное траление выполняют на всем протяжении
транзитного судового хода, за исключением плесовых участков с
глубинами, превышающими в 1,5 раза гарантированные. На таких
участках допускается эпизодический контроль за переформированием
русла и чистотой судового хода посредством русловых съемок и
промеров эхолотами. Сплошное траление осуществляют также и на всех
дополнительных судовых ходах, в том числе подходах к затонам,
пристаням, причалам, остановочным и отстойным пунктам. Траление
подходных путей к причалам клиентуры проводят владельцы или по их
заявкам работники пути на договорных условиях.
3.17.3. Местное траление проводят в промежутки времени между
сплошными тралениями на всех перекатах, порогах, подходах к
пристаням и на участках, где имеется сильный размыв берегов, а также
на участках, где возможно засорение судового хода такелажем,
бревнами и т.п. Ширина протраливаемой полосы должна соответствовать
ширине огражденного плавучими знаками судового хода.
На участках, где отсутствуют плавучие знаки и судовой ход
обозначен только береговыми знаками, траление на водных путях I
группы проводится в пределах тройной гарантированной ширины, II
группы - двойной гарантированной ширины, III группы - полуторной
гарантированной ширины судового хода. На озерах и участках
водохранилищ с озерными условиями плавания протраливаемая полоса
ограничивается шириной судового хода, указанной на схеме водного
пути с запасом в обе стороны по 50 м.
В отдельных случаях траление должно проводиться за кромками
судового хода. Это делается, когда за кромками предполагается
наличие препятствий, могущих в дальнейшем оказаться на судовом ходу.
3.17.4. Аварийное траление какого-либо участка судового хода
выполняют в тех случаях, когда на данном участке утоплен якорь, лот
или другой предмет, представляющий опасность для судов, а также в
случае аварии с судном или плотом.
Аварийное траление при транспортном происшествии с судном или
плотом проводят на объявленную глубину в месте предполагаемого удара
о препятствие. Это место определяют по схематическому чертежу,
составленному судоводителем, или по его устному описанию.
Если препятствие в указанном месте не обнаружено, и в тех
случаях, когда имеется сообщение об утере якоря, лота или другого
предмета, представляющего опасность для судоходства, аварийное
траление проводят на объявленную глубину в следующих границах: на
перекатах - в границах судового хода, обозначенных плавучими
знаками; на участках водных путей I группы, где кромки судового хода
не обозначены плавучими знаками или ограждена только одна кромка, -
в полосе, равной тройной гарантированной ширине, на участках пути II
группы - двойной гарантированной ширине, на участках водных путей
III группы - полуторной гарантированной.
3.17.5. По типам тралы подразделяются на жесткие (тральные
рамы, счалы тральных рам, тралы с подвесной тралящей частью),
полужесткие поплавковые тралы (с тралящей частью из стального троса,
поддерживаемого поплавками) и мягкие тралы.
В речных условиях основным типом трала является жесткий, на
водохранилищах - полужесткий.
Применение мягкого трала разрешается в следующих случаях: для
траления участков пути с песчаным руслом в период стояния высоких
уровней воды (при глубинах, в 1,5 раза и более превышающих
наибольшую осадку судов; для траления частей русла, расположенных
вне судового хода, с целью проверки степени их засоренности и
отыскания отдельных препятствий, которые впоследствии могут
переместиться на судовой ход; при проведении аварийного траления,
для отыскания утопленных якорей, лотов и т.п.).
3.17.6. Работы по сплошному тралению организует прораб путевых
работ силами путевых или специализированных тральных бригад,
оснащенных необходимыми техническими средствами. Специализированной
тральной бригаде должны быть приданы теплоход достаточной мощности
для буксировки трала-сцепа и мотокатер. Для буксировки поплавкового
полужесткого трала бригаде придают два катера (мотолодки).
Специализированная тральная бригада самостоятельно или
совместно с постовыми рабочими выполняет сплошное траление в
пределах нескольких смежным путевых участков по графику,
составленному прорабом путевых работ.
В свободное от сплошного траления время тральная бригада
оказывает помощь работникам путевых бригад и постов в проведении
местного траления и других путевых работ. Последнее в пределах
навигационного участка организует и контролирует путевой мастер. Он
же контролирует и принимает работу от специализированной тральной
бригады.
На участках водных путей, где содержание навигационного
оборудования возложено на посты, все работы по местному тралению
выполняют работники этих постов. На участках, где навигационное
оборудование обслуживается бригадами, работы по местному тралению
выполняют силами этой бригады, а при особой сложности участка - с
привлечением тральной бригады.
3.17.7. Обнаруженное в процессе траления подводное препятствие
должно быть извлечено немедленно (если это может быть выполнено
силами рабочих, производящих траление) или по окончании траления. В
последнем случае обнаруженное препятствие должно быть ограждено
плавучей вехой, бакеном или буем (в зависимости от того, где оно
находится и когда будет удалено с судового хода), о чем следует
сообщать прорабу путевых работ или в диспетчерскую пути. О подводных
препятствиях, удалить которые самостоятельно работники бригады или
поста не могут, необходимо также немедленно сообщать прорабу путевых
работ или в диспетчерскую пути.
3.17.8. На выполненные тральные работы составляют акт
(см. прилож.2). Кроме того, обо всех произведенных тральных работах
должны быть сделаны записи в журнале навигационного оборудования.
3.18. Сроки проведения тральных работ
3.18.1. Сплошное траление производится по графику,
устанавливаемому предприятиями водных путей.
На реках сплошное траление должно проводиться в следующие
сроки: в начале навигации - сплошное траление всех основных
транзитных судовых ходов, за исключением плесовых участков. Оно
заканчивается к моменту спада паводка и наступления транзитной
глубины, в 1,5 раза превышающей максимальную осадку плавающих судов;
на реках и каналах, где в начале навигации нет паводка, - в течение
первых 10 дней по окончании ледохода; в течение меженного периода -
не реже 1 раза в 1,5 месяца на реках I группы с развитым лесосплавом
и не реже 2 раз в навигацию на остальных реках.
На дополнительных судовых ходах и по тиховодам судоходство
открывается только после проведения на них траления.
На участках водных путей, эксплуатируемых не всю навигацию,
сроки проведения сплошного траления устанавливают предприятия водных
путей по согласованию с пароходством в зависимости от фактической
длительности периода судоходства.
3.18.2. Местное траление на перекатах с песчаным руслом,
глубина на которых равна гарантированной или превышает ее не более
чем на 30-50 см, проводится ежемесячно. Траление должно охватывать
прилегающие к перекату участки верхней и нижней плесовых лощин, в
пределах которых глубины не превышают полуторной осадки плавающих в
этот период навигации судов.
На участках с каменистым руслом, где траление является основным
методом определения судоходных глубин, сроки его проведения
определяются в соответствии с требованиями, изложенными в табл.6.
На подходах к портам и пристаням, где глубины равны или меньше
полуторной осадки судов, местное траление должно производиться
ежемесячно.
Для каждого участка пути сроки местного траления уточняются
работниками предприятий водных путей.
Местное траление на перекатах производится также после
окончания землечерпательных работ.
3.19. Информация о судоходных условиях.
Состав передаваемых сведений
3.19.1. Пароходство и судоводители должны получать следующую
периодическую информацию: схемы судовых ходов (издаваемые раз в
10-15 лет и в случае необходимости ежегодно корректируемые);
извещения судоводителям; ежедневную информацию.
3.19.2. Схемы судовых ходов в межнавигационный период
корректируются предприятиями водных путей и в одном экземпляре
передаются в порты, на пристани, в пароходство, которые вносят
исправления в схемы, собранные с судов.
Сторонние организации корректируют свои схемы по схемам,
имеющимся на предприятиях водных путей, или по извещениям.
3.19.3. Извещения судоводителям содержат подробные сведения об
изменениях, произведенных в составе действующего навигационного
оборудования, и изменениях условий плавания.
На основании получаемых извещений судоводители систематически
корректируют свои лоцманские схемы.
3.19.4. К ежедневной информации относятся путевые листы и
информационные бюллетени.
Путевые листы выпускают предприятия водных путей, а
информационные бюллетени - объединение "Белводпуть".
В число характеристик судоходных условий, помещаемых в путевых
листах и информационных бюллетенях, входят: сведения об уровнях воды
по основным (опорным) гидрологическим постам; данные о наименьших
глубине и ширине судовых ходов с указанием лимитирующих участков
пути; сведения об изменениях в расстановке навигационных знаков, об
открытии или закрытии судовых ходов, ограничениях и особых условиях
движения судов; сведения об условиях судоходства в местах
строительных, подводно-технических и землечерпательных работ,
осложняющих судопропуск; метеорологическая информация, включающая в
осенний период навигации данные о температуре воды и воздуха.
Если движение флота осуществляется в период продленной
навигации, в информационных бюллетенях дают сведения о состоянии
ледовых трасс, толщине льда и интенсивности его нарастания.
3.19.5. Сведения о глубинах на перекатах с неустойчивым
песчаным руслом по путям I группы должны сообщаться по результатам
ежедневных промеров.
На участках с устойчивым песчаным руслом и на участках с
каменистым руслом в промежутках между промерами (оговоренных в
табл.6) разрешается определять глубины по данным измерений уровней
воды на опорных и перекатных гидрологических постах. При этом нужно
учитывать время добегания изменений уровня воды от гидрологического
поста до данного участка (переката).
3.20. Порядок сбора и передачи ежедневной информации
3.20.1. Первичные сведения о габаритах пути и изменениях в
составе навигационного оборудования должны передаваться при
бригадном обслуживании дежурными мастерами пути, а при постовом
обслуживании - бригадирами постов (старшими постовыми рабочими) в
диспетчерские пути утром в период с 7 до 9 ч (местного времени).
Сведения диспетчеру передают по радио, а при отсутствии радиостанций
- по телефону из ближайших населенных пунктов. Схема передачи
сведений должна быть отработана до открытия навигации.
Ответственность за правильность и своевременность передаваемых
сведений несут дежурные мастера пути, бригадиры (старшие постовые
рабочие).
Диспетчер пути проверяет полученные сведения и составляет
путевые листы, а затем передает их в диспетчерские пункты и
радиостанциям пароходства, которые обеспечивают необходимой
информацией суда транспортного флота.
Количество выпускаемых путевых листов определяется числом
местных подразделений Министерства транспорта и коммуникаций,
связанных с движением флота. Радиобюллетени передают на суда
циркулярно, несколько раз в сутки, а также по запросу отдельных
судоводителей. Частоту передачи регламентируют указания по
радиосвязи в бассейне.
3.20.2. Предприятия водных путей до 10 ч передают полученную
информацию о путевых условиях в объединение "Белводпуть", порты и
пристани по схеме.
Объединение "Белводпуть" подготавливает информационные
бюллетени, которые рассылаются в пароходство и другие
заинтересованные организации по списку, утвержденному руководителем
объединения.
3.21. Структура службы навигационного оборудования
3.21.1. Основным производственным звеном в службе
навигационного оборудования является путевой участок, возглавляемый
мастером пути. В зависимости от судоходной характеристики реки и
интенсивности судоходства протяженность путевого участка колеблется
в пределах от 50 до 120 км и более. Границы путевых участков
устанавливаются предприятием водных путей.
В состав работ на путевом участке входят:
а) подготовка знаков, светосигнального оборудования и
плавсредств к навигации;
б) расстановка береговых и плавучих знаков, перестановка их при
изменениях уровня воды и переформированиях русла, а также снятие
плавучих знаков при закрытии навигации;
в) обслуживание действующих знаков и огней (окраска, ремонт,
смена источников питания и источников света, восстановление
поврежденных), обеспечение их нормального действия в дневное и
ночное время;
г) проведение промеров, наблюдение за уровенным режимом и
русловыми переформированиями;
д) траление и берегоочищение, выполнение которых осуществимо
силами и средствами путевого участка;
е) ежедневная информация предприятий водных путей и при
необходимости судов транспортного флота о габаритах пути, изменениях
в составе навигационного оборудования и условиях судоходства;
ж) регулярное поддержание непосредственной связи с работающими
на участке землечерпательными и дноочистительными снарядами и
русловыми изыскательскими партиями, а также тральными бригадами;
з) приемка выполненных дноуглубительных, дноочистительных и
тральных работ;
и) наблюдение за состоянием выправительных сооружений;
к) оказание помощи судоводителям по их просьбе в проводке по
участку транспортных судов в период, когда нормальное действие
навигационных знаков не может быть обеспечено;
л) контроль за нормальным действием знаков и огней на
шоссейных, железнодорожных и наплавных мостах, а также у подводных и
надводных переходов с последующим извещением предприятий водных
путей и судоходной инспекции об обнаруженных неисправностях;
м) контроль за работами, выполняемыми сторонними организациями
в русле реки и на бечевнике.
3.21.2. На путевом участке в зависимости от объема работ,
интенсивности и характера судоходства применяют бригадную, постовую
и бригадно-постовую формы обслуживания.
При бригадной форме обслуживания все работы по содержанию
навигационного оборудования выполняет бригада, которую возглавляет
мастер пути. Мастер пути подчинен прорабу путевых работ или его
помощнику, в ведении которого находится обслуживаемый участок. Он
является материально ответственным лицом и отвечает за правильность
расходования материалов и сохранность знаков, оборудования и
инвентаря. Несущий вахту мастер пути является ответственным за
исправное действие навигационных знаков и выполнение перечисленных
работ.
При постовой форме путевой участок разделяется на посты, на
которых все работы по обслуживанию выполняют постовые рабочие под
руководством бригадира поста или старшего постового рабочего,
подчиненных мастеру пути.
Бригадно-постовая форма обслуживания применяется, когда для
помощи бригаде на некоторых наиболее сложных участках содержатся
посты.
3.21.3. Количество работников в бригадах и на постах
определяется предприятием водных путей с учетом сложности
обслуживания данного участка пути.
3.22. Взаимосвязь службы навигационного оборудования с
подразделениями, выполняющими другие путевые
работы, и с судоводителями
3.22.1. В период работы земснаряда на перекате ответственным за
расстановку навигационных знаков является его командир. Мастер пути
должен регулярно посещать работающие на его участке земснаряды для
принятия согласованных решений по расстановке знаков и обеспечению
заданных габаритов судового хода.
3.22.2. Разработанная землечерпательная прорезь на судовом ходу
должна быть сдана командиром земснаряда работникам пути по акту. Как
правило, приемку прорези производит мастер пути.
В процессе приемки прорези проводятся ее тщательные промеры и
расставляются навигационные знаки. В акте указывают фактические
измеренные габариты прорези (ширина, глубина), а также объявленные
после приемки прорези транзитные габариты судового хода на перекате.
Если последние определяются не глубиной на прорези, а глубиной на
судовом ходу за пределами прорези, в строке "Особые условия"
указывают место, лимитирующее транзитную глубину.
Чистоту выработки прорези на каменистых и скальных грунтах
проверяют жестким тралом.
3.22.3. В период работы русловой изыскательской партии
начальник является ответственным за расстановку навигационных знаков
на участке пути, где работает партия. По прибытии русловой
изыскательской партии мастер пути или бригадир поста информирует
начальника партии о состоянии участка (переката) и указывает
наиболее мелкие или затруднительные для судоходства места. На
основании выполненных промеров русловых съемок начальник русловой
изыскательской партии совместно с мастером пути уточняют расстановку
знаков на участке (перекате). Распоряжения начальника русловой
изыскательской партии об уточнении расстановки знаков являются
обязательными для работников пути.
По окончании работ русловой изыскательской партии на участке
(перекате) мастер пути или бригадир поста принимает на хранение от
русловой партии створы и водомерные колья, предназначенные для
выполнения запроектированных землечерпательных прорезей.
3.22.4. По прибытии на участок пути или пост дноочистительного
снаряда мастер пути или бригадир поста указывает место работ и место
складирования извлеченных препятствий. Принимают выполненные работы
работники пути после проведения контрольного траления.
3.22.5. Мастер пути при следовании по участку должен регулярно
подходить к земснарядам, изыскательским партиям и дноочистительным
снарядам для взаимного обмена сведениями о состоянии судового хода и
уточнения данных о его габаритах, передаваемых предприятию водных
путей (район гидросооружений).
3.22.6. Работники пути регулярно поддерживают радиосвязь с
судоводителями и в экстренных случаях извещают их об изменениях в
расстановке навигационных знаков и условиях судоходства, получают с
судов сведения о сбитых или поврежденных ими плавучих знаках и о
замеченных недостатках.
По полученным замечаниям судоводителей работники пути принимают
необходимые меры по устранению недостатков. При посадке на мель и в
других аварийных случаях мастер пути (бригадир поста) должен
немедленно выехать на судно для выяснения обстоятельств происшествия
и участия в составлении аварийного акта.
Работники пути при необходимости оказывают помощь в проводке
судов в осенний период, в период ледообразования, а также в других
случаях, когда плавучие знаки сняты.
3.22.7. Мастера пути и бригадиры постов имеют право временно
закрывать отдельные участки пути для судоходства (с одновременным
извещением предприятия водных путей и ближайших пристаней) в
случаях:
обнаружения в границах судового хода подводных препятствий,
опасных для движения судов и расположенных так, что обойти их даже
при предельном сужении судового хода невозможно;
получении сообщения о потоплении на судовом ходу опасного для
судов якоря, лота или другого предмета, точное местонахождение
которого неизвестно (до обнаружения этого предмета и его извлечения
или ограждения);
внезапного ухудшения состояния судового хода и резкого снижения
глубины на определенном участке пути в результате посадки на мель
судна или плота или вследствие обрушения берега.
3.22.8. Закрытие участка для судоходства допускается только как
крайняя мера и проводится путем вывешивания запретительных сигналов
на ближайших к нему сигнальных мачтах, а при отсутствии последних -
на специально установленных временных столбах. Запретительными
сигналами служат: днем - два красных конуса, ночью - два красных
огня, расположенных один над другим. Закрытие судового хода может
быть также осуществлено путем постановки поперек фарватера на
расстоянии 20-30 м друг от друга двух-трех красных буев (бакенов).
Кроме того, извещение о закрытии судового хода передают по радио
диспетчерскому аппарату пароходства, предприятиям водных путей и
судам, находящимся на подходе.
3.23. Базы, плавсредства и оборудование путевых бригад и постов
3.23.1. Путевые бригады должны иметь береговую или плавучую
базу. В зависимости от местных условий одна база может обслуживать
одну или несколько бригад. База должна состоять из служебного
помещения, мастерской, жилых помещений для личного состава (если
работники живут на базе) и складских помещений для хранения
навигационного оборудования и материалов. Если смена вахт проводится
на большом удалении от места жительства работников, то на базе может
быть организовано приготовление горячего питания.
Буи и бакены на береговых базах должны храниться на специально
подготовленных площадках.
3.23.2. Для разъездов бригады по обслуживаемому участку водного
пути в ее распоряжение должно быть предоставлено приспособленное для
этой цели самоходное судно.
Бригады, обслуживающие особо сложные участки пути, должны также
иметь в своем распоряжении быстроходные мотолодки или катера для
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
