Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
течению, и под углом приблизительно 45 к направлению судового хода,
если они должны быть видны при подходе судов только с одной стороны.
На перечисленных запрещающих знаках устанавливают фонари
кругового действия. Сигнальный огонь - желтый, частопроблесковый.
Исключение составляют знаки "Якоря не бросать!", на которых может
действовать по одному желтому постоянному огню, если они установлены
попарно, или два вертикально расположенных желтых постоянных огня,
если на берегу установлено по одному знаку выше и ниже перехода.
Семафоры устанавливают для регулирования прохода судов по
участкам пути, где не разрешается встречное движение. К таким
участкам относятся узкости, рукава, протоки, крутые колена, имеющие
узкий и извилистый судовой ход, а также другие участки, где не
допускается двустороннее движение (например, наплавные мосты).
Участки рек, подлежащие засемафориванию, согласовываются с
пароходством.
Семафоры устанавливают на берегу выше и ниже (по течению)
указанных участков в местах, где приближающимся судам при
запретительных сигналах на семафорной мачте обеспечена безопасная
стоянка, чтобы пропустить встречное судно и ожидать разрешения на
следование через засемафоренный участок. Во всех случаях верхняя
семафорная мачта должна устанавливаться в таком месте, где ширина
судового хода позволяет судам, следующим по течению, сделать оборот,
не спускаясь ниже мачты.
На обоих семафорах, ограждающих участок с односторонним
движением, должны быть вывешены одинаковые семафорные знаки или
световые сигналы. Для согласования вывешиваемых семафорных сигналов
между постами, обслуживающими семафоры, устанавливается телефонная
связь или связь по радио.
В случае необходимости регулирования пропуска судов под мосты
их владельцы по требованию органов пути устанавливают в соответствии
с Уставом внутреннего водного транспорта Республики Беларусь
семафоры или светофоры и содержат штат для круглосуточной работы по
пропуску судов. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты
осуществляется с помощью семафорной сигнализации, которую содержат
владельцы этих мостов. Семафорные мачты устанавливают
непосредственно на неразводной части наплавных мостов.
Семафорные сигнальные фигуры вывешивают на мачте,
представляющей собой столб с укрепленной в его верхней части
поперечной реей. Применяются две сигнальные фигуры - прямоугольная
("цилиндр") и треугольная ("конус").
Если ход открыт для судов, идущих сверху, и закрыт для судов,
идущих снизу, вывешивают цилиндр, под ним конус. Если ход открыт
снизу и закрыт сверху, вывешивают конус, под ним цилиндр. Если
участок закрыт для прохода судов в обоих направлениях, вывешивают
два конуса один под другим.
Государственным стандартом установлены два типоразмера для
каждой сигнальной фигуры. Цилиндр имеет высоту 60 или 100 см, ширину
соответственно 50 или 100 см. Конус имеет высоту 60 или 110 см,
основание соответственно 45 или 90 см.
Больший типоразмер рассчитан на дальность видимости свыше 500
м, меньший - до 500 м.
Цилиндр окрашивается в черный или белый цвет в зависимости от
фона, конус - в красный цвет.
Высота мачты не регламентируется, но расстояние от нижней
сигнальной фигуры до поверхности земли должно быть не менее 2 м, а
расстояние между фигурами выбирают в пределах 0,4-0,8 от их высоты.
Мачта и рея окрашиваются при темном фоне в белый цвет, при
светлом - в красный.
В темное время суток сигнальные фигуры заменяются: конус -
красным огнем, цилиндр - зеленым. Таким образом, при открытом
проходе сверху и закрытом снизу зеленый огонь является верхним,
красный - нижним. При открытом проходе снизу верхний огонь красный,
а нижний - зеленый. Для закрытия хода вывешивают один над другим два
красных огня.
При отсутствии на семафорной мачте сигналов или одного из них
следование на засемафоренный участок запрещается.
Светофоры устанавливают для регулирования движения судов у
шлюзов, заградительных ворот и у паромных канатных переправ.
Движение разрешается, если на светофоре горит зеленый огонь.
Движение запрещается, если горит красный огонь.
Сигнальные огни светофора действуют круглосуточно. При
отсутствии на светофоре сигнальных огней следование судов
запрещается.
3.8.2. Предупреждающие и предписывающие знаки предназначены для
информации судоводителей о необходимости соблюдения осторожности при
проходе данного участка пути и выполнения определенных требований
при проводке судна. Государственным стандартом предусмотрено
применение четырех предупреждающих и предписывающих знаков (рис.6).
Знаки "Внимание!" предназначены для предупреждения
судоводителей о необходимости усилить внимание и принять меры
предосторожности при проводке судов по сложным для судоходства
участкам и в районе паромных переправ. Устанавливаются в начале и
конце участка. Конкретное место установки должно быть согласовано с
представителями пароходства.
Знаки "Пересечение судового хода" указывают места судовых и
паромных переправ.
Знаки "Скорость ограничена!" служат для обозначения участков
пути, где водоизмещающие суда должны снизить скорость (на каналах,
акваториях рейдов и др.). Цифры указывают допустимую скорость в
километрах в час. Устанавливаются в начале и конце участка, на
котором введено данное ограничение.
Знаки "Соблюдать надводный габарит!" служат для обозначения
мостовых и воздушных переходов (телеграфных и телефонных линий и
линий электропередачи). Цифра на знаке показывает минимальную
проходную высоту надводного перехода и высоту подмостового габарита
судоходного пролета моста от расчетного высокого судоходного уровня
воды (РСУ). Высота надводного перехода указывается от РСУ с учетом
установленных запасов и при максимальном провисе проводов. Если
высота надводного перехода в течение всего навигационного периода
превышает на 6 м высоту самых высоких мачт судов, то знаки надводных
переходов могут не устанавливаться.
Знаки устанавливают по одному на каждом берегу на расстоянии
100 м выше и ниже (по течению) оси воздушного перехода. При ширине
реки до 100 м щиты знаков укрепляют на мачтах перехода на высоте не
менее 5 м. На мосту знаки устанавливают на опоре или пролетном
строении. При этом знаки могут применяться без сигнальных огней.
Изготовление, установку и обслуживание знаков "Соблюдать
надводный габарит!" производят владельцы переходов по согласованию с
органами, регулирующими судоходство.
Щиты предупреждающих и предписывающих знаков плоские
квадратные. Поле щитов белое, окантовка красная, символы черные. Для
окантовки рекомендуется применять дневную флуоресцентную эмаль
оранжево-красного цвета.
Государственным стандартом предусмотрены два типоразмера щитов:
150x150 и 200x200 см. Больший типоразмер используют на магистральных
водных путях.
Окраску опор знаков производят в цвет, контрастирующий с фоном,
или чередующимися полосами белого и красного или белого и черного
цветов. Ширина полос 30-40 см. Высота знаков не регламентируется.
Расстояние от низа щита до поверхности земли должно быть, как
правило, не менее 2 м.
В темное время суток на предупреждающих и предписывающих знаках
могут устанавливаться фонари кругового действия. Огонь - желтый,
проблесковый.
Исключение составляют знаки "Соблюдать надводный габарит!", на
которых в ночное время могут вместо одного проблескового гореть два
желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали.
3.8.3. Указательные знаки предназначены для информации
судоводителей о габаритах и километраже водного пути, границах
рейдов, рекомендуемых мест оборота судов, а также для указания
наименований населенных пунктов и местоположения постов судоходной
инспекции. Государственным стандартом предусмотрено применение семи
указательных знаков.
Знаки "Место оборота судов" (рис.7а) устанавливают для
обозначения участков пути, где наиболее безопасно осуществлять
обороты судов и составов.
Знаки "Пост судоходной инспекции" (рис.7б) обозначают места
базирования подразделений судоходной инспекции.
Знаки "Место оборота судов" и "Пост судоходной инспекции" имеют
плоские квадратные щиты, располагаемые в виде ромба. Поле щитов
белое, символы черные. Государственный стандарт предусматривает два
типоразмера щитов: 150x150 и 200x200 см. Опоры окрашиваются в белый
или черный цвет в зависимости от фона местности. В ночное время на
знаках используют желтые постоянные огни.
Знаки "Указатель расстояний" (рис.7в) указывают километраж в
соответствии с отсчетом по карте реки.
Знаки "Указатель местности" (рис.7г, д) обозначают места
впадения притоков, а также границы предприятий водных путей.
Знаки "Указатель расстояний" и "Указатель местности" имеют
плоские прямоугольные щиты. Поле щитов белое, надписи черные. По
Государственному стандарту высота щитов 60-100 см, ширина не
нормируется. Опоры окрашивают в зависимости от фона в белый или
черный цвет.
"Указатель рейда (рейдовый знак)" служит для обозначения границ
рейда. Знаки устанавливаются попарно, образуя створ, ось которого
указывает одну из границ рейда. Рейдовый знак (рис.7е, ж) состоит из
щита, имеющего форму равнобедренного треугольника, укрепленного в
верхней части столба. На переднем знаке щит располагается вершиной
треугольника вверх, на заднем - вниз. Государственный стандарт
предусматривает два типоразмера щитов: высоту 110 и 220 см,
основание соответственно 120 и 220 см.
Высоту знака в зависимости от рельефа местности выбирают в
пределах 3-5 м. Щит окрашивают в белый цвет, столб - чередующимися
полосами белого и черного или белого и красного цветов шириной по
30-40 см.
На основном щите переднего знака черной краской наносится
цифра, показывающая количество судов (пыжей), разрешенных к
постановке по ширине акватории. Стрелка на дополнительном щите
указывает направление рейда, а цифра - протяженность рейда в метрах.
При наличии нескольких рейдов их нумеруют. Порядковый номер
рейда указывает цифра на щите заднего знака.
Навигационные огни рейдовых знаков зеленые постоянные на левом
берегу и красные постоянные - на правом.
Знак "Стоповый" служит для обозначения полезной длины камер
шлюзов и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных
каналах к шлюзам. Его выполняют в виде вертикальной полосы красного
цвета шириной 0,2-0,4 м, длиной не менее 1,5 м, наносимой на
парапетах или стенах камер и причальных сооружений шлюзов.
Допускается применение сигнальных щитов с надписью "Стоп"
(взамен полос), надпись "Стоп" может быть нанесена на стенах рядом с
красной полосой.
Ночью в месте расположения стопового знака должен гореть
красный постоянный огонь.
3.9. Состав и отличительные признаки
плавучих знаков при латеральной системе расстановки
3.9.1. Плавучие знаки при латеральной системе их расстановки
могут либо ограждать кромки судового хода, либо устанавливаться по
его оси.
Государственным стандартом предусмотрены для этой системы
состав и отличительные признаки плавучих знаков, указанные в табл.4
и на рис.8.
3.9.2. На реках наименование правой и левой кромок (сторон)
судового хода принимают по направлению течения воды. На транзитных
судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по
направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. Принятое
наименование сторон на судовых ходах водохранилищ и каналах
указывают в проектах транспортного освоения этих водных путей.
На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых
ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и
левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному
судовому ходу.
3.9.3. На озерах наименование сторон принимают с учетом
впадающих и вытекающих из них рек и указывают на картах.
3.9.4. Государственным стандартом предусмотрено необходимое
количество типоразмеров буев и бакенов для различной дальности
видимости (табл.5).
3.9.5. Светоотражающее покрытие на плавучих знаках
цилиндрической формы укрепляется на верхней и нижней кромках в виде
окантовки шириной 10 см (рис.15д). На конусообразных плавучих знаках
применяются цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со
светоотражающим покрытием (рис.15г).
На знаках, сохраняющих устойчивое положение под действием
течения, вместо объемных знаков могут применяться плоские
вертикально установленные щиты такого же силуэта и размеров, как у
обычных буев. Щиты покрываются по периметру полосой светоотражающего
покрытия шириной 10 см (рис.15е, ж) и ориентируются так, чтобы их
плоскости были перпендикулярны к линии наблюдения из наиболее
удаленных точек судового хода.
На знаках правой стороны применяют светоотражающее покрытие
красного цвета, а на знаках левой стороны - белого цвета.
3.10. Схемы расстановки знаков
3.10.1. Расстановка навигационных знаков на внутренних водных
путях проводится по утвержденным схемам.
3.10.2. Схемы расстановки знаков на реках корректируют в
межнавигационный период и в период навигации прорабы путевых работ и
мастера пути. Схемы согласовывают с представителями пароходства,
после чего они утверждаются главным инженером предприятия водных
путей. Окончательное решение по спорным вопросам принимается
объединением "Белводпуть".
3.10.3. Схемы расстановки знаков на водохранилищах утверждают
на длительный период (5-10 лет), и они ежегодной корректуре не
подлежат.
3.10.4. На участках пути, где положение судового хода в периоды
половодья и межени не меняется, составляют одну схему расстановки с
указанием на ней знаков, устанавливаемых на период половодья, и
знаков, добавляемых к наступлению меженного периода.
По участкам рек, где судовой ход, действующий в период
половодья, не совпадает с меженным судовым ходом, составляют две
схемы расстановки знаков: одну - на период половодья, другую - на
период межени. Переход от весенней схемы к меженной производится по
мере спада уровня воды и заканчивается при снижении его до отметок,
устанавливаемых объединением "Белводпуть" для каждого конкретного
участка пути.
3.10.5. Информацию о переходе с весенней схемы на меженную,
сведения об открытии судовых ходов, действующих в период половодья,
их закрытии помещают в информационных бюллетенях или путевых листах.
3.10.6. Схема расстановки береговых и плавучих навигационных
знаков должна составляться с расчетом обозначения ими судового хода
на всем протяжении водного пути и обеспечения непрерывной ориентации
судоводителей по впереди расположенным знакам (днем - со знака на
знак, а ночью при использовании светящих знаков - с огня на огонь).
Исключения из этого правила допускаются:
на водных путях II и III групп, а также на путях со
светоотражающими знаками, где судовой ход расположен вдоль ходового
(приглубого) берега, обозначается ходовыми знаками и имеет ширину,
превышающую гарантированную не менее чем в 2 раза на путях II группы
и в 1,5 раза на путях III группы и путях со светоотражающими
знаками;
на водных путях II и III групп, где оба берега являются
ходовыми и движение судов возможно по всей ширине русла (в этом
случае навигационные знаки вообще могут не устанавливаться);
на малых реках, эксплуатируемых в отдельные периоды навигации.
Берег считается ходовым (приглубым), если ширина примыкающей к
нему несудоходной полосы не превышает 10 м при ширине судового хода
до 50 м, 20 м при ширине судового хода до 150 м и 30 м при ширине
судового хода более 150 м.
3.10.7. Судовой ход может быть огражден только плавучими
знаками на участках, где его положение относительно берега не
позволяет применять береговые знаки или когда расстановка береговых
знаков получается сложной, затрудняющей ориентировку судоводителей.
Ограждение судового хода только плавучими знаками допускается в
крупных городах, где нет возможности устанавливать береговые знаки,
а также временно на путях, где в отдельные периоды навигации
положение судового хода резко меняется вследствие интенсивных
переформирований русла.
3.10.8. Перестановка навигационных знаков на реках в течение
навигации, вызываемая текущими изменениями в положении судового
хода, проводится мастером пути с сохранением по возможности
утвержденной схемы их расположения (схема считается сохраненной,
если перестановка знаков не нарушает последовательности их
установки, а количество знаков остается неизменным).
Если на перекатах с малоустойчивым руслом происходят
переформирования, требующие срочного изменения схемы расстановки
знаков с увеличением или уменьшением их количества, мастер пути,
произведя эти изменения, немедленно сообщает о них диспетчеру пути
для информации судоводителей.
В особо ответственных случаях, например, когда ход переносится
в другой участок русла или в другую протоку, перестановка знаков
должна проводиться под руководством прораба путевых работ или его
помощника.
3.10.9. На участках рек с устойчивым судовым ходом изменение
утвержденной схемы расстановки знаков проводится по разрешению
главного инженера предприятия водных путей и по согласованию с
представителями пароходства. К изменениям, подлежащим согласованию,
не относятся случаи смещения плавучих знаков со своих прежних мест,
происшедшие вследствие русловых переформирований, и проведения
дноуглубительных и выправительных работ.
Изменения в утвержденной схеме расстановки знаков могут
производиться также по решению комиссий, проводящих инспекторские
осмотры пути.
3.10.10. Об изменениях в расстановке знаков, проводимых в
течение навигации, должны публиковаться сообщения в информационных
бюллетенях или радиобюллетенях и путевых листах.
К таким изменениям относятся: ввод в действие навигационных
знаков весной и прекращение их действия в период осенних ледовых
явлений; перенос положения судового хода, изменения в составе и
расстановке знаков; открытие и закрытие временных судовых ходов.
3.11. Расстановка навигационных знаков на реках
3.11.1. Основными навигационными знаками, обозначающими
положение судового хода, являются береговые знаки (перевальные,
ходовые и весенние), так как они более надежны в действии и имеют
постоянное местоположение. Плавучие знаки дополняют навигационное
оборудование судового хода, они более точно указывают его кромки и
положение отдельных препятствий.
3.11.2. При расстановке береговых знаков следует
руководствоваться следующим.
Судовой ход, переходящий (переваливающий) от одного приглубого
берега к другому также приглубому берегу, обозначают перевальными
знаками, установленными по обоим концам перевала. Судовой ход,
расположенный вдоль приглубого (ходового) берега, при значительной
его протяженности обозначают ходовыми знаками; при этом в начале и
конце ходового берега должны быть установлены перевальные знаки.
При небольшой длине и малой кривизне ходового берега в начале и
конце его устанавливают перевальные знаки, а ходовые знаки могут не
устанавливаться. Это допускается, если при подходе к одному из
перевальных знаков обеспечена видимость второго такого знака.
3.11.3. При расстановке перевальных знаков должны выполняться
следующие требования. На водных путях I группы перевальные знаки в
основном используются для указания ходовых берегов, кроме того, их
разрешается устанавливать на прямых перевалах длиной до 3 км при
ширине судового хода равной или большей трех гарантированных ширин
(3Вг). Если эти условия не выдерживаются, перевал судового хода
должен обозначаться осевыми створами.
На водных путях II группы предварительными знаками могут
обозначаться перевалы длиной более 3 км и тогда, когда ход в
пределах перевала искривлен. В этих случаях места сужения судового
хода до ширины менее 2Вг, а также места искривления его должны быть
дополнительно обозначены плавучими знаками (рис.9).
На водных путях III группы и путях со знаками без навигационных
огней судовой ход может обозначаться только перевальными знаками
(рис.10).
Если на путях I и II групп длина ходового (приглубого) берега
превышает расчетную дальность видимости щитов перевальных знаков,
установленных в начале и конце данного участка, то между ними должны
устанавливаться ходовые знаки. Установка ходовых знаков между
смежными перевальными знаками обязательна также при сильной
вогнутости ходового берега, когда при движении с одного перевального
знака на другой судно может выйти за кромку судового хода (рис.11).
3.11.4. При расстановке плавучих знаков следует
руководствоваться следующим. На плесовых участках, перекатах,
поворотах судового хода и др. кромочные плавучие знаки должны
расставляться в соответствии с указаниями пп.3.11.5-3.11.14. Глубина
в месте постановки кромочных знаков должна соответствовать
объявленной.
На участках пути с сильным свальным течением, в значительной
степени затрудняющим судоходство, должны устанавливаться свальные
буи или бакены. Их устанавливают выше по течению на кромке судового
хода, противоположной свалу, на расстоянии, необходимом для заправки
судового состава (рис.13). Вопрос о конкретном месте их постановки
решается по рекомендациям судоводителей.
Для ограждения отдельных особо опасных для судоходства
подводных препятствий используют знаки опасности. Они ограждают
скрытые под водой выправительные и водозаборные сооружения,
камни-одинцы, затонувшие суда т.п., находящиеся вблизи кромки
судового хода.
Знак опасности используют также в местах, где часто сбиваются
плавучие знаки, поэтому он может ограждать и песчаную отмель.
Знак опасности устанавливают на траверзе кромочного плавучего
знака в 10-15 м от него в сторону берега. При этом, если ограждается
препятствие, то знак должен находиться у кромки этого препятствия с
речной стороны. Если ширина судового хода ограничена, допускается
установка знака опасности за кромкой в 10-15 м от нее в сторону
берега на траверзе кромочного плавучего знака с соответствующей
информацией судоводителей.
Во всех случаях при отсутствии кромочного плавучего знака судно
не должно приближаться к знаку опасности ближе чем на 15 м.
Плавучие знаки на водных путях I и II групп должны иметь
нумерацию, соответствующую указанной на схеме.
3.11.5. На плесовых участках, где судовой ход проходит в
средней части русла или полого переваливает от одного берега к
другому, либо проходит вдоль одного из берегов, навигационное
оборудование должно состоять в основном из береговых знаков.
Ограждению плавучими знаками подлежат каменистые огрудки,
камни-одинцы, осередки, "обрезные" косы, шалыги, затонувшие суда,
якоря, а также сооружения, выступающие от берега в сторону судового
хода и представляющие опасность для судов. Эти препятствия ограждают
в том случае, когда глубина на них превышает транзитную менее чем на
30 см (на малых реках с глубинами менее 1 м запас может быть
уменьшен до 15 см), и когда они находятся в пределах полосы, ширина
которой, считая от оси судового хода, на реках I группы равна
полуторной гарантированной ширине, на реках II группы - одной
гарантированной ширине, а на реках III группы - 0,75 значения
гарантированной ширины судового хода.
3.11.6. На перекатах, помимо береговых навигационных знаков,
как правило, устанавливают плавучие знаки. Их количество и
расположение зависят от длины корыта переката и от наличия опасных
течений. На перекатах, длина корыта которых не превышает двойной
ширины судового хода, устанавливают два плавучих знака: верхний - у
верхнего побочня, нижний - у нижнего. Перекаты, длина корыта которых
больше двойной ширины судового хода, ограждают преимущественно
тремя-четырьмя плавучими знаками: одним-двумя на входе и двумя на
выходе. Такого количества плавучих знаков достаточно обычно и при
наличии неблагоприятных течений.
На сложных перекатах с большим свалом воды в затонскую часть с
обширным низким побочнем и при узких плесовых лощинах дополнительно
должны быть обставлены подходы к перекату.
3.11.7. Если судовой ход в пределах корыта переката имеет
повороты, должны быть установлены промежуточные плавучие знаки,
указывающие места этих поворотов (рис.12).
3.11.8. На перекатах типа россыпи, где судовой ход, стесненный
побочнями и осередками, искривлен в нескольких местах, число
промежуточных буев, бакенов или вех определяется из условия, чтобы
линия кромки судового хода, указываемая соседними знаками, не
пересекалась отмелями с глубинами, меньшими объявленной транзитной
(рис.13).
3.11.9. Расстановка навигационных знаков на поворотах судового
хода должна проводиться с расчетом, чтобы судоводители могли четко
определить начало вхождения в поворот и конец поворота, а также,
чтобы в вершине поворота ширина хода была по возможности наибольшей,
так как суда и составы вследствие дрейфа и раскатки занимают здесь
судоходную полосу более широкую, чем на прямолинейных участках.
На сложных поворотах с малыми радиусами кривизны или при
наличии навальных (прижимных) течений и суводей (водоворотов) в
секторе обзора 180 впереди по ходу судна судоводитель должен иметь
возможность ориентироваться не менее чем по двум знакам: одному на
правой кромке и другому - на левой.
3.11.10. Крутые повороты с малыми радиусами кривизны, когда
отношение радиуса поворота R к длине состава L, разрешенного к
плаванию на данном участке, равно или менее четырех
R
-- < 4, (6)
L
и большими углами поворота должны ограждаться навигационными
знаками, как показано на рис.14а, если вогнутый берег является
ходовым.
3.11.11. Если вогнутый берег не является ходовым и за вогнутой
кромкой судового хода имеются препятствия и неблагоприятные течения,
навигационные знаки расставляют с соблюдением условия обеспечения
видимости впереди по ходу не менее двух знаков (по одному на каждой
кромке) в пределах всего поворота (рис.14б).
3.11.12. Когда кромка за поворотом является отмелой, то на этой
кромке устанавливают плавучий знак.
3.11.13. Пологие повороты с большими радиусами кривизны и
ходовым вогнутым берегом должны ограждаться навигационными знаками,
как показано на рис.11.
3.11.14. В соответствии с действующими Строительными нормами и
правилами автодорожные и железнодорожные мосты располагают на
прямолинейных участках рек с достаточными глубинами и оборудуют
соответствующими знаками и огнями судоходной сигнализации. Поэтому,
как правило, наличия плавучих знаков в районе таких мостов не
требуется.
3.12. Поддержание габаритов судовых ходов
3.12.1. Определение габаритов и чистоты судовых ходов,
наблюдение за русловыми переформированиями на реках, а также
проверка правильности расстановки навигационных знаков
осуществляются путем систематических промеров глубины, измерения
ширины и регулярного траления.
3.12.2. Работники службы навигационного оборудования обязаны
имеющимися в их распоряжении средствами способствовать поддержанию
дифференцированных и гарантированных глубины и ширины судовых ходов.
Эти габариты судового хода записываются прорабом путевых работ или
его помощником в журнал навигационного оборудования каждой бригады и
поста в виде графика или таблицы для различных уровней воды.
Дифференцированные глубины задаются на свободных реках, где
колебания уровней в течение навигации носят устойчивый характер.
Дифференцированные глубины не устанавливаются на озерах,
водохранилищах и каналах, где глубина находится в прямой зависимости
от уровня воды и в нижних бьефах гидроузлов, где существенно влияние
суточного регулирования.
3.12.3. Если фактически измеренная глубина при уровнях выше
проектного окажется меньше заданной дифференцированной или
гарантированной, необходимо по возможности произвести перестановку
знаков с расчетом, чтобы глубина по всей ширине судового хода была
не меньше заданной.
Если обеспечить заданную глубину при гарантированной ширине не
представляется возможным, следует сузить судовой ход до допустимой
величины с тем, чтобы суда могли проходить в одном направлении. В
этом случае двустороннее движение судов и составов временно
прекращается.
3.12.4. Если состояние переката ухудшается и ожидается, что
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
