Стр. 4
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
В - ширина прорези, м.
2.6.19. При выдаче наряда-задания прораб путевых работ или его
помощник устанавливает в зависимости от конкретных условий работы
количество перекладок якорей без прекращения работы земснаряда и
количество перекладок с остановкой земснаряда.
2.6.20. Плавучий грунтопровод, как правило, переводят на другое
место без остановки земснаряда. При расположении отвала грунта у
противоположных берегов, укладке параллельных отвалов и т.п. в
наряде-задании указывают число переводов грунтопровода, требующих
остановки земснаряда. Время на эти переводы принимают по нормам,
утверждаемым объединением "Белводпуть".
2.6.21. Время на переходы земснаряда с одной траншеи на другую,
а также на переходы папильонажных земснарядов, работающих сериями
сверху вниз, с серии на серию исчисляют по нормам на один переход в
зависимости от длины серии и скорости течения. Число переходов
определяют в соответствии с укрупненным планом прорези.
2.6.22. Время на операции с береговым трубопроводом дается в
наряде-задании в зависимости от планового объема и трудоемкости
работ.
2.6.23. Время на очистку грунтовых путей определяют по нормам
для каждого земснаряда, составленным по объектам работ, в процентах
от рабочего времени, запланированного в наряде-задании.
2.6.24. Время на переоборудование землесосного снаряда для
работы с конической насадкой или другим всасывающим наконечником
принимают по местным нормам, разработанным для каждого снаряда.
2.6.25. Время на пропуск судов и плотов задается в
наряде-задании в соответствии с п.2.2.16.
2.6.26. Время буксировки земснаряда продолжительностью до 1
сут. включают в наряд-задание на дноуглубительную работу, подлежащую
выполнению в пункте, куда буксируется земснаряд. На более
продолжительные буксировки выдают отдельные наряды-задания. Скорость
буксировки определяют по справочным таблицам, утверждаемым
объединением "Белводпуть".
2.6.27. Запрещается планирование в наряде-задании каких-либо
случайных простоев земснаряда, а также ремонтных и профилактических
работ, не предусмотренных графиком.
2.6.28. Задаваемое в наряде-задании валовое время на работу
земснаряда на данном объекте определяют как сумму рабочего времени
на буксировку и на планируемые вспомогательные работы. По валовому
времени устанавливают задаваемые в наряде-задании календарные сроки
выполнения работы.
2.6.29. Командир земснаряда имеет право отступать от точного
выполнения наряда-задания без согласования с прорабом или его
помощником в следующих случаях:
при резком изменении состояния переката, угрожающем срывом
установленных гарантированных габаритов судового хода;
при выявлении в процессе работы грунтов, не поддающихся
разработке или создающих опасность вывода земснаряда из
эксплуатации.
Во всех случаях вынужденного отступления от наряда-задания
командир земснаряда обязан сообщить прорабу путевых работ или его
помощникам о принятых им решениях.
2.6.30. По окончании работы земснаряда на данном объекте
командир земснаряда заполняет в наряде-задании графы о выполнении
работы в точном соответствии с записями в рабочем журнале
земснаряда. Время простоев по метеорологическим причинам, а также
связанных с оказанием помощи судам, терпящим аварии, или по другим
причинам должно быть подтверждено актами.
2.6.31. По нарядам-заданиям на дноуглубительные работы прораб
путевых работ подтверждает подытоженный командиром земснаряда объем
работ при условии обеспечения заданной глубины на всей площади
прорези. По нарядам-заданиям на буксировку и на профилактические
работы прораб подтверждает выполнение работ по их окончании.
2.6.32. Корректировать заданное валовое время разрешается
только в случае изменения планируемого объема работ по указанию
прораба, а также если фактическое число пропусков судов и плотов
расходится с предусмотренным в наряде-задании. Валовое время
корректируется также при работе земснаряда на новом объекте, для
которого не установлен коэффициент Кг.
В этом случае в соответствии с п.2.2.6 расчетную
производительность земснаряда уточняют в течение первых трех суток
работы. Время на очистку грунтовых путей разрешается корректировать
только при работе на новом объекте.
2.6.33. За выполненный объем выемки грунта принимают объем,
заданный в наряде-задании на основании расчетов по плану прорези. За
выполненный объем намываемого сооружения (территории) принимают
заданный объем при условии обеспечения проектных габаритов
сооружения. Если намыв не завершен, объем намытого грунта определяют
обмером сооружения или намываемой территории.
2.6.34. Определение объема выемки грунта по промерам с
земснаряда разрешается только при разработке неустойчивых перекатов
или отсутствии планового материала. Соответствующее разрешение
прораба или его помощника должно быть записано в наряде-задании.
Объем грунта определяют в этом случае по записям в вахтенных
журналах результатов промеров глубин, производившихся в процессе
работы или по выданной на земснаряд схеме. Наряд-задание,
составленный на основе объема по плану прорези, подлежит в этом
случае корректированию после окончания работы в соответствии с
объемом по промерам с земснаряда.
2.6.35. По окончании каждой работы командир земснаряда сдает
разработанную прорезь путевому мастеру. Приемку намытых сооружений
или территорий производят только прораб путевых работ или его
помощники. Одновременно с разработанной прорезью подлежит сдаче и
отвал грунта, который должен соответствовать заданию по своему
плановому расположению и размерам.
2.6.36. Сдача и приемка должны быть оформлены актом
установленной формы, составленным в трех экземплярах. Намывное
сооружение принимают по акту, форму которого устанавливают с учетом
особенностей выполнения работы.
2.6.37. Если по завершении работы земснаряда заданные прорези
не будут достигнуты, приемку прорези производят по фактически
достигнутым размерам и соответственно пересчитывают объем
извлеченного грунта. За отчетное рабочее принимают время,
уменьшенное по сравнению с заданным пропорционально отношению
действительного и заданного объемов грунта вне зависимости от
фактически затраченного времени.
2.6.38. По окончании работы земснаряда на данном объекте
командир земснаряда должен сдать предприятию водных путей следующие
документы: утвержденное прорабом наряд-задание со сведениями о
выполненной работе; акт о сдаче прорези; план участка реки
(акватории) с нанесенными контурами разработанной прорези и отвала
грунта; при необходимости - укрупненный план или план, по которому
производился подсчет объема грунта на прорези.
2.6.39. Месячный объем работ в условных ценах определяют
суммированием объемов работ по заданиям на выполнение
землечерпательных и профилактических работ, а также на буксировки
длительностью более суток. Если задание выдано на работу или
буксировку, переходящую на следующий месяц, объем выполненной в
отчетном месяце части работы в условных ценах принимают
пропорционально объему извлеченного грунта или пройденному
расстоянию.
3. Навигационное оборудование внутренних водных путей
3.1. Назначение навигационного оборудования
и состав работ по его содержанию
3.1.1. Навигационное оборудование на внутренних водных путях
(ВВП) содержится в целях создания безопасных условий плавания судов.
Его содержание заключается в проведении работ по выставлению и
обслуживанию навигационных знаков и огней, проведении промерных,
тральных и дноочистительных работ, а также информации судоводителей
о состоянии и изменении путевых условий.
3.1.2. Устройство и содержание знаков и огней судоходной
сигнализации на железнодорожных, автодорожных, коммунальных и
наплавных мостах, подводных и воздушных переходах, водозаборах и
водовыпусках, предназначенных для их сохранности и создания
безопасных условий плавания судов, производятся владельцами этих
искусственных сооружений в соответствии с Уставом внутреннего
водного транспорта Республики Беларусь.
3.1.3. Устройство и содержание навигационного оборудования на
водных подходах и акваториях портов, причалов, затонов, рейдов и
других участках водных путей необщего пользования производятся
организациями и предприятиями, в пользовании которых находятся эти
акватории и участки водных путей, в соответствии с Уставом
внутреннего водного транспорта Республики Беларусь.
3.1.4. Навигационные знаки и огни предназначены для:
указания судового хода на реках, каналах, водохранилищах и
озерах, а также ограждения отдельных навигационных опасностей;
указания судоходных пролетов мостов, служащих для прохода судов
и проводки плотов, а также регулирования пропуска судов через
наплавные мосты;
указания охранных зон подводных и воздушных переходов (линий
связи и электропередачи, трубопроводов, дюкеров, водозаборов,
водовыпусков) и других искусственных сооружений;
указания границ рейдов, якорных стоянок, свальных течений и
других особенностей участков пути, где судоводители должны принимать
меры предосторожности;
регулирования движения на засемафоренных участках пути.
3.2. Классификация водных путей
3.2.1. Состав навигационных знаков и основные требования к их
расстановке на отдельных участках водных путей зависят от
интенсивности судоходства и лесосплава с учетом размеров плавающих
судов, рельефа прибрежной зоны, особенностей водного и руслового
режимов и других местных условий.
Для этих целей ВВП со знаками, оборудованными навигационными
огнями, разделяются на три группы:
I группа - участки водных путей, на которых в сутки проходит в
обоих направлениях более 30 судосоставов или более 5 плотов;
II группа - участки водных путей, на которых в сутки проходит в
обоих направлениях от 5 до 30 судосоставов или до 5 плотов;
III группа - участки водных путей, на которых в сутки проходит
в обоих направлениях менее 5 судосоставов и нет регулярного сплава
леса в плотах.
На водных путях, где в ночное время регулярно проходит 1-2
судна, применяют навигационные знаки со светоотражающими покрытиями.
На водных путях, где судоходство развито слабо и движение судов
нерегулярно, применяют знаки без навигационных огней.
3.2.2. Установление и изменение группы отдельных участков
водных путей осуществляется Минтрансом по представлению объединения
"Белводпуть".
3.3. Сроки постановки и снятия навигационных знаков
3.3.1. Береговые знаки действуют со времени начала движения
транспортного флота и до закрытия навигации, включая период работы в
ледовых условиях. Исключение составляют береговые знаки, к которым
нет доступа в ледовых условиях, а также знаки, установленные на
низких затопляемых берегах, которые начинают действовать по мере
спада уровней воды.
Конкретные сроки приведения в действие береговых знаков
устанавливаются в каждом конкретном случае по согласованию с
пароходством.
3.3.2. Выставление плавучих знаков заканчивается через трое
суток после очищения водного пути ото льда и в сроки, согласованные
с пароходством. Плавучие знаки действуют до появления льда (сала,
шуги). С целью сокращения утраты буев и бакенов и их
светосигнального оборудования проводится по согласованию с
пароходством заблаговременное разрежение плавучих знаков.
3.3.3. Сигнальные огни навигационных знаков действуют от захода
и до восхода солнца.
3.4. Сроки восстановления сбитых и поврежденных
навигационных знаков
3.4.1. На участках водных путей, обслуживаемых бригадами,
сбитые и поврежденные знаки восстанавливают при очередном объезде
участка по утвержденному графику. Конкретные условия зависят от
протяженности обслуживаемого участка, скорости используемого
бригадой судна, состава выполняемых работ и т.п.
На водных путях I группы сроки восстановления знаков, как
правило, не превышают 12 ч.
При получении извещения о том, что знаки сбиты или повреждены,
бригада принимает меры по скорейшему их восстановлению, изменяя при
необходимости график движения судна с отметкой об этом в вахтенном
журнале.
3.4.2. Если работникам службы навигационного оборудования
известно о том, что навигационные знаки сбиты или повреждены, то до
момента восстановления последних они оповещают об этом транспортные
суда по радиосвязи. В свою очередь вахтенные начальники транспортных
судов извещают путевую бригаду или диспетчеров пути о сбитых ими
знаках, утерянных винтах, якорях, насадках и т.п., а также об
обнаруженных недостатках в содержании пути.
3.5. Состав навигационных знаков
3.5.1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и
плавучие.
3.5.2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения
(обозначения) судового хода и знаки информационные.
К береговым знакам обозначения судового хода относятся:
створные, перевальные, ходовые, весенние, указатели оси и указатели
подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах
мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные
знаки.
Информационные знаки разделяются на три группы: запрещающие,
предупреждающие и предписывающие, указательные.
К запрещающим знакам относятся: "Якоря не бросать!",
"Расхождение и обгон составов запрещены!", "Расхождение и обгон
запрещены!", "Не создавать волнения!", "Движение мелких плавсредств
запрещено!", семафор, светофор.
К предупреждающим и предписывающим знакам относятся:
"Внимание!", "Пересечение судового хода", "Скорость ограничена!",
"Соблюдать надводный габарит!".
К указательным знакам относятся: "Место оборота судов", "Пост
судоходной инспекции", "Указатель расстояний", "Указатель
местности", "Указатель рейда" (рейдовый знак), сигнальные мачты.
3.5.3. В состав плавучих знаков входят буи, бакены и вехи.
3.5.4. Типы, основные параметры и размеры, цвет и вид окраски
навигационных знаков и технические требования к их изготовлению, а
также характер сигнальных огней определяются Государственным
стандартом.
3.6. Береговые навигационные знаки ограждения
(обозначения) судового хода
3.6.1. Перевальные знаки указывают направление судового хода,
если он идет (переваливает) от одного берега к другому, а также
служат для обозначения начала и конца участка с приглубым (ходовым)
берегом.
3.6.2. На перевальных знаках применяются квадратные сигнальные
щиты (рис.2а) в соответствии с государственным стандартом.
Как правило, перевальные знаки указывают два направления
судового хода и на них устанавливают два сигнальных щита.
3.6.3. Щиты знаков, расположенных на светлом фоне, окрашивают в
красный цвет, а на темном фоне - в белый цвет независимо от
установки их на правом или левом берегу.
Опоры перевальных знаков с квадратными щитами окрашивают
чередующимися полосами красного и белого цветов при светлом фоне
местности и черного и белого цветов при темном фоне. Ширина полос -
30-40 см.
Высота опор перевальных знаков стандартами не регламентируется,
но при этом расстояние от низа щита до поверхности земли должно быть
не менее 2 метров.
В темное время суток на перевальных знаках левого берега
зажигается зеленый постоянный огонь или белый проблесковый огонь, на
знаках правого берега - красный постоянный огонь или белый
проблесковый огонь.
3.6.4. Ходовые знаки устанавливают на приглубых (ходовых)
берегах большой протяженности, вдоль которых проходит судовой ход.
Ходовые знаки непосредственно не указывают ни ось, ни кромку
судового хода.
3.6.5. Сигнальные щиты ходовых знаков при светоотражающем
навигационном оборудовании указывают два направления судового хода
(рис.2б). При освещаемом и неосвещаемом навигационном оборудовании
допускается применение ходовых знаков с одним плоским щитом
(рис.2в).
Государственным стандартом предусмотрена квадратная форма щитов
для различной дальности действия знаков (табл.2).
3.6.6. Щиты ходовых знаков на правом берегу окрашивают в
красный цвет, на левом - в белый.
Опоры ходовых знаков окрашивают чередующимися полосами красного
и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов на левом
берегу. Ширина полос - 30-40 см.
На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые
огни, на знаках левого берега - зеленые проблесковые.
3.6.7. Весенние знаки применяют на свободных реках для
обозначения затопленных в период половодья пойменных берегов,
островов, выступающих в русло мысов, печин, высыпок и т.п. Они не
указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для
определения положения судового хода совместно с другими знаками,
естественными ориентирами и особенностями рельефа.
3.6.8. Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе
сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных
щитов, имеющих форму круга на правом берегу и трапеции - на левом
(рис.2г, д).
Щиты окрашивают: на правом берегу - в красный цвет, на левом
берегу - в белый. Опоры весенних знаков окрашивают в тот же цвет,
что и щиты.
На знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на
знаках левого берега - зеленые постоянные.
3.6.9. Судоходные пролеты неразводных мостов должны быть
оборудованы указателями оси судового хода и указателями подмостового
габарита и кромок судового хода в пролете (рис.3).
3.6.10. Форма щитов и сигнальные огни указателей оси судового
хода зависят от назначения пролета:
ось пролета, который предназначен для прохода судов и составов,
идущих сверху, обозначается установленным на ферме квадратным щитом,
расположенным в виде ромба, а в ночное время - двумя красными
постоянными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны
пролета;
ось пролета, который предназначен для прохода судов и составов,
идущих снизу, обозначается установленным на ферме квадратным щитом,
а в ночное время также двумя красными створными огнями;
ось пролета, предназначенного для прохода маломерных судов,
обозначается треугольным щитом (вершиной вниз). В ночное время
сигнальные огни не предусмотрены.
В зависимости от требуемой дальности видимости Государственным
стандартом установлены различные типоразмеры щитов квадратных,
круглых и треугольных (табл.3).
Цвет щитов, указателей оси пролета - красный для светлого фона
и белый для темного.
Створные огни устанавливают: передний - в центре щита или над
ним, задний - на кронштейне под противоположной кромкой фермы.
Минимальное расстояние по вертикали между этими огнями должно быть
не менее 1,5 м.
3.6.11. Указатели подмостового габарита и кромок судового хода
устанавливают непосредственно на опорах судоходного пролета, если
высотный габарит одинаков по всей его ширине и если глубина русла
между опорами равна или больше объявленной транзитной.
При невыполнении этих условий указатели подмостовых габаритов
устанавливают на консолях, подвешиваемых к ферме моста с таким
расчетом, чтобы каждая из них находилась над соответствующей кромкой
судового хода.
Щиты указателей подмостового габарита имеют форму квадрата.
Государственный стандарт предусматривает два типоразмера щитов:
60x60 и 100x100 см. Цвет щитов - зеленый на светлом фоне и белый -
на темном.
В ночное время в центре щита помещается зеленый огонь.
Количество щитов (огней), устанавливаемых на каждой стороне
моста или консоли, зависит от высоты пролета: при высоте до 10 м - 1
щит (огонь); при высоте свыше 10 до 13 м - 2 щита (огня); при высоте
свыше 13 до 16 м - 3 щита (огня); при высоте свыше 16 м - 4 щита
(огня).
Расстояния между щитами - указателями подмостового габарита
должны быть равны высоте щита.
3.6.12. Высота указывается от расчетного (высокого) судоходного
уровня воды (РСУ). На опорах судоходного пролета владельцами мостов
должна быть нанесена белой краской или флуоресцентной эмалью
горизонтальная полоса, верхняя кромка которой соответствует этому
уровню. Ширина полосы 0,3-0,5 м.
3.6.13. Опоры судоходного пролета, если они не расположены на
берегу, подсвечиваются с внутренней стороны фонарями. Свет их должен
освещать лишь стенку опоры и не мешать судоводителям.
3.6.14. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него,
должны иметь защитные устройства, чтобы они не мешали судоводителям
и не ухудшали видимость сигнальных огней, установленных на мосту.
3.6.15. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска
судов, должны иметь в темное время суток следующие огни-указатели:
на правой стороне пролета - два красных постоянных огня (на нижнем и
верхнем по течению углах пролета), на левой - два зеленых постоянных
огня (в тех же местах). Кроме того, на отведенной части моста на
конце, выдающемся в реку со стрежневой стороны, устанавливают
сигнальный огонь - красный постоянный при отводе к правому берегу,
зеленый - при отводе к левому.
На наведенном мосту по всей его длине через каждые 50 м на
высоте не менее 2 м над верхним настилом моста устанавливаются белые
огни. Число их должно быть не меньше трех.
3.6.16. Для регулирования пропуска судов на наплавных мостах
могут устанавливаться семафоры или светофоры.
3.7. Выбор типоразмеров щитов береговых
навигационных знаков ограждения судового хода
3.7.1. Выбор типоразмеров щитов производят исходя из
необходимой дальности видимости знаков (см. табл.2, 3). При этом для
весенних знаков и знаков судоходных пролетов мостов под дальностью
видимости понимают дальность различения, а для всех остальных знаков
- дальность обнаружения.
Дальность различения представляет собой максимальное
расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения
опознается форма знаков. Дальность обнаружения - максимальное
расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения знак
становится заметным, но форма его еще неразличима.
Под условиями наблюдения понимают прозрачность атмосферы,
условия освещения, контраст между знаками и фоном, на который они
проецируются, и др.
В Государственном стандарте указаны расчетные дальности
видимости знаков, расположенных на фоне местности, для коэффициента
пропускания атмосферы т=0,7 и т=0,84 и высоких значений контраста
(когда знаки окрашиваются с учетом фона). Дальность действия знаков,
расположенных на фоне неба, больше, чем на фоне местности, поэтому
данные табл.2 для этих случаев следует увеличивать в 1,3 раза.
3.7.2. Типы и размеры щитов створных и перевальных знаков
выбирают с учетом интенсивности судоходства и ширины реки. На
участках, где габариты пути существенно не изменяются, как правило,
должны применяться знаки со щитами одного типа и размера. Этот
размер должен соответствовать такой длине перевала, равную или
меньше которой имеют 75-80% перевалов на данном участке. Размеры
остальных перевальных знаков с большей дальностью действия выбирают
индивидуально.
При выборе размеров перевальных знаков для путей I группы
следует пользоваться данными для т=0,7; а для путей II и III групп
при высокой обеспеченности хороших условий видимости в районе
установки - данными для т=0,84.
3.7.3. Размеры щитов ходовых знаков выбирают в зависимости от
ширины реки. Расстояние между ходовыми знаками на путях I группы
принимают из условий обеспечения дальности видимости при т=0,7, на
путях II группы - из условий обеспечения дальности видимости при
т=0,84. На путях III группы и путях с несветящими знаками
промежуточные ходовые знаки могут не устанавливаться.
3.7.4. Указатели оси судоходных пролетов мостов типоразмера 2
применяют на мостах, имеющих высотный габарит до 13 м. На более
высоких мостах следует устанавливать знаки типоразмера 4.
3.7.5. Светоотражающее покрытие на навигационных перевальных и
ходовых знаках укрепляется непосредственно на щитах в виде окантовки
шириной 10 см (рис.15а, б). На весенних знаках необходимо применять
цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со
светоотражающим покрытием.
На знаках правого берега применяется светоотражающее покрытие
красного цвета, а на знаках левого берега - белого цвета.
3.8. Береговые информационные знаки
3.8.1. Запрещающие знаки предназначены для информации
судоводителей об ограничениях в движении судов или о выполнении
определенных правил, которые должны соблюдаться на данном участке
водного пути. Государственным стандартом предусмотрено применение
семи запрещающих знаков (рис.4, 5).
Знаки "Якоря не бросать!" служат для обозначения зоны
подводного перехода, а также участков, где при отдаче якорей или
опускании цепей, волокуш, лотов могут быть повреждены какие-либо
подводные сооружения (трубопроводы, дюкеры, водоприемники и т.п.).
Знаки устанавливают владельцы переходов и подводных сооружений в 100
м выше и ниже (по течению) оси переходов для обозначения на
местности охранной зоны. Если на участке реки расположено подряд
несколько переходов, то этот участок ограждают как один переход.
Знаки ставят попарно так, чтобы каждая их пара образовывала
поперечный створ. На реках с шириной русла до 500 м створ из знаков
ставят на том берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине
русла более 500 м створы из знаков устанавливают на обоих берегах.
Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, разрешается
устанавливать створ из знаков только на этом берегу независимо от
ширины русла.
На каналах и участках рек (в районе населенных пунктов), берега
которых укреплены, при ширине русла до 500 м допускается установка
по одному знаку на оси перехода на каждом берегу.
Знаки "Расхождение и обгон составов запрещены!" устанавливают в
начале и конце участка, где не разрешается обгон и расхождение
составов и крупнотоннажных судов длиной более 120 м.
Знаки "Расхождение и обгон запрещены!" устанавливают в начале и
конце участка, где не разрешается обгон и расхождение судов.
Знаки "Не создавать волнение!" устанавливают для обозначения
участков, где запрещено создавать волнение, - у пассажирских
дебаркадеров, купален, переправ, заправочных и лодочных станций.
Водоизмещающие суда в районе этих знаков должны сбавлять ход.
Знаки "Движение мелких плавсредств запрещено!" устанавливают в
начале и конце участка, где на судовом ходу не разрешается движение
мелких плавсредств. К таким участкам относятся районы рейдов,
причалов, а также подходные каналы к судоходным гидросооружениям и
др.
Щиты перечисленных пяти знаков плоские, круглые. Поле щитов
белое, окантовка и диагональные полосы красные, символы черные.
Окантовочные полосы рекомендуется окрашивать дневной флуоресцентной
эмалью оранжево-красного цвета. Диагональные полосы этой эмалью
окрашивать нельзя.
Государственным стандартом предусмотрено два типоразмера щитов
диаметром 150 и 200 см. Больший типоразмер применяют на
магистральных реках и водохранилищах.
Окрашивать опоры рекомендуется в цвет, контрастирующий с фоном,
или чередующимися горизонтальными полосами белого и черного или
белого и красного цветов. Ширина полос - 30-40 см.
Высота знаков не регламентируется, но при этом расстояние от
низа щита до поверхности земли должно быть, как правило, не менее 2
м.
Щиты знаков ориентируют параллельно направлению судового хода,
если они должны быть видны при подходе к знакам сверху и снизу по
течению, и под углом приблизительно 45 к направлению судового хода,
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
