Стр. 12
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
последнему полету и ее работе.
Если событие связано с нарушением работоспособности двигателей,
то по этим двигателям указывается:
- тип, заводской номер, завод-изготовитель и дата выпуска;
- наработка с начала эксплуатации, наработка после последнего
ремонта, количество ремонтов, ремонтный завод, дата последнего
ремонта.
Дается краткая оценка соответствия технической эксплуатации
воздушного судна установленным требованиям.
2.4. Метеорологическая информация.
Приводится прогнозируемая и фактическая погода на месте
события, передача метеоинформации на борт. В случае, если событие
произошло из-за неблагоприятных метеоусловий или они сопутствовали
ему, приводятся все необходимые данные в соответствии с требованиями
Инструкции по сбору и анализу метеоинформации при расследовании
авиационных происшествий и инцидентов.
Дается краткая оценка метеообеспечения полета. В случае
вынужденной посадки воздушного судна на водную поверхность даются
данные о температуре воды, плотности воды, скорости течения, высоте
волн, удаленности от суши.
2.5. Данные о средствах связи, навигации, посадки и УВД (если
событие связано с ними).
Указываются наличие по табелю оснащения, исправность и
использование. Отмечаются случаи отказов и неправильного
использования. Дается краткая оценка радиосветотехнического
обеспечения полета.
2.6. Данные об аэродроме (если событие произошло в его
пределах).
Указываются состояние, вид покрытия, уклоны, длина и ширина
летной полосы и ее элементов, коэффициент сцепления на ВПП (если
событие связано с выкатыванием за ее пределы или грубой посадкой),
расположение препятствий в районе аэродрома, тип и состояние
светосигнального оборудования и т.д. (если событие связано с
преждевременным снижением или столкновением либо угрозой
столкновения с препятствиями в районе аэродрома).
2.7. Действия аварийно-спасательных и пожарных команд (если
событие связано с вынужденной посадкой воздушного судна, пожаром).
Приводятся данные о времени обнаружения места события, прибытия
аварийно-спасательной команды. Указываются причина возникновения и
характер пожара, время его ликвидации, количество задействованной
пожарной техники, эффективность проведения аварийно-спасательных
работ. Указывается количество лиц, получивших термические ожоги
(членов экипажа, пассажиров, лиц, принимавших участие в АСР).
2.8. Данные о травмированных пассажирах и членах экипажа.
Приводятся диагнозы каждого из пострадавших при событии с
указанием тяжести вреда здоровью.
2.9. Работы, проведенные комиссией.
Указываются результаты проверок, испытаний, осмотров
авиатехники. Приводятся анализы ГСМ. Дается анализ полетной
информации по записям бортовых регистраторов.
2.10. Другая информация.
Приводится вся фактическая информация, необходимая для
обоснования заключения о причинах события и не отраженная в
предыдущих разделах отчета. При необходимости делаются точные ссылки
на другие материалы расследования.
3. Анализ
Данный раздел является основным разделом акта комиссии и должен
полностью обосновывать заключение о причинах события и рекомендации
комиссии.
Раздел должен содержать:
- хронологическое описание событий, имевших место в процессе
возникновения и развития особой ситуации с раскрытием
причинно-следственных связей между ними;
- анализ всех выявленных в процессе расследования отклонений в
действиях должностных лиц, работе авиатехники, обеспечении полета,
отклонений от норм проектирования, изготовления и эксплуатации,
недостатков руководящих документов и т.п. с определением степени
влияния этих отклонений на исход полета и обоснованием необходимости
разработки профилактических мероприятий по их устранению;
- анализ и обоснование причин возникновения отклонений,
оказавших влияние на возникновение и развитие особой ситуации и
исход полета.
В анализе должны также приводиться факторы, оказавшие
благоприятное воздействие на исход полета или последствия события.
Вся необходимая для понимания и обоснования анализа фактическая
информация включается в текст раздела. При необходимости даются
точные ссылки на другие материалы расследования.
4. Заключение
В произвольной форме приводится формулировка причины (причин)
события. Формулировка должна включать в себя все отклонения,
приведшие к возникновению и развитию особой ситуации.
После формулировки причины события указываются обобщенные
группы причин и детализированные причины (факторы), оказавшие
влияние на исход полета в соответствии с руководством по
эксплуатации МАСУ "Безопасность" в хронологическом порядке их
проявления.
Примечание. Последовательность изложения отклонений в
формулировке заключения не отражает степени их значимости.
5. Недостатки, выявленные при расследовании
Указываются все недостатки и нарушения в подготовке и действиях
экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетом,
проведения АСР, проектировании, изготовлении и технической
эксплуатации авиационной техники, недостатки руководящих документов,
выявленные в процессе расследования, которые не оказали
непосредственного влияния на исход полета, но отрицательно влияют на
безопасность полетов в целом.
По каждому недостатку, требующему разработки мероприятий,
дается краткое обоснование их необходимости.
6. Рекомендации
В разделе приводятся рекомендации (без указания исполнителей и
сроков выполнения), направленные на устранение выявленных при
расследовании недостатков. Раздел состоит из двух частей:
а) рекомендации, направленные на устранение недостатков,
оказавших влияние на возникновение и развитие особой ситуации и
исход полета;
б) рекомендации, направленные на устранение недостатков, не
оказавших непосредственного влияния на возникновение, развитие
особой ситуации и исход данного полета, но отрицательно влияющих на
безопасность полетов в целом.
Председатель комиссии ____________ ____________________________
(подпись) (И.О.Фамилия)
Члены комиссии: __________________ ____________________________
(подпись) (И.О.Фамилия)
__________________ ____________________________
__________________ ____________________________
К отчету о расследовании прикладываются материалы расследования
события.
Все материалы располагаются в деле события следующим образом:
Документы комиссии:
а) отчет о расследовании события;
б) приложения:
- приказ о назначении комиссии по расследованию;
- первоначальное донесение о событии;
- протоколы заседания комиссии.
Материалы расследования:
а) отчеты подкомиссий с приложениями;
б) отчеты рабочих групп, не входящих в состав подкомиссий, с
приложениями;
в) материалы специальных исследований и экспертные заключения с
приложением соответствующих заданий комиссии по расследованию.
Список применяемых сокращений
АДП - аэродромно-диспетчерский пункт
АМСГ - авиационная метеорологическая станция
(гражданская)
АМЦ - авиационный метеорологический центр
АП - авиационное происшествие
АС - автоматизированная система
АСК - аварийно-спасательная команда
АСР - аварийно-спасательные работы
АТБ - авиационно-техническая база
БП - безопасность полетов
ВВС - военно-воздушные силы
ВЛЭК - врачебно-летная экспертная комиссия
ВОХР - военизированная охрана
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВС - воздушное судно
ВСУ - вспомогательная силовая установка
ГА - гражданская авиация
ГСМ - горюче-смазочные материалы
ИАС - инженерно-авиационная служба
КВС - командир воздушного судна
КПТ - концевая полоса торможения
МАК - Межгосударственный авиационный комитет
МАСУ - многоуровневая автоматизированная система
"Безопасность" управления факторами безопасности полетов
МВЛ - местные воздушные линии
МДП - местный диспетчерский пункт
НТЭРАТ - Наставления по технической эксплуатации и ремонту
авиационной техники
МС - место стоянки
ОАО - объединенный авиационный отряд
ОКБ - опытное конструкторское бюро
ОВД - организация воздушного движения
ПВО - противовоздушная оборона
ПДСП - производственно-диспетчерская служба предприятия
ПОС - противообледенительная система
РГ - рабочая группа
РД - рулежная дорожка
РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации
РТО - радиотехническое оборудование
РЦ ЕС ОВД - районный центр единой системы обслуживания
воздушного движения
СТО - светотехническое оборудование
УВД - управление воздушным движением
ЦКОП - центр координации и обеспечения полетов
ЦКП - центральный командный пункт
ADREP - автоматизированная система сбора, обработки,
хранения и распространения информации об
авиационных происшествиях и инцидентах
UTC - скоординированное всемирное время
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
|
