Стр. 31
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26 |
Стр.27 |
Стр.28 |
Стр.29 |
Стр.30 |
Стр.31 |
Стр.32 |
Стр.33 |
Стр.34
вещи, посылки, ценные письма (бандероли), правительственные и
международные постпакеты учитываются по путевому листу ф.14. В
графах "Принято" и "Сдано" после каждого пункта обмена указывается:
в числителе - общее количество поступивших и сданных почтовых вещей
и отправлений по накладным ф.16, а в знаменателе - в том числе
количество почтовых вещей, поступивших к разделке, и сданных вещей
собственной заделки вагона (каюты). В конце путевого листа, после
записи почтовых вещей и отправлений по всем пунктам обмена
подводятся итоги полученной и сданной почты. Для баланса в сдаче
записывается общее количество полученных за рейс мешков и
постпакетов к разделке, а в получении - общее за рейс количество
мешков и постпакетов собственной заделки. Затем подводится общий
итог получения и сдачи почты, который должен балансироваться
(рис.114). В случае расхождения количества полученной и сданной
почты выясняется причина и принимаются необходимые меры.
Группы посылок, мешков, пачек, перевозимые в транзитной
кладовой, учитываются работником, осуществляющим прием почты в эту
кладовую по специальной транзитной ведомости (рис.115), которая
составляется в двух экземплярах. Первый экземпляр подшивается в
страховые документы начальника почтового вагона, второй - в
документы на заказные почтовые отправления. В вагонах с закрытым
обменом ведомость ведется в одном экземпляре.
715. Открытое хранение ценностей в сортировочном зале почтового
вагона не допускается.
Порядок хранения груза и отправлений спецсвязи в почтовых
вагонах, выделение оборудованных рабочих мест для фельдъегерей
спецсвязи и т.п. определяются руководителями прижелезнодорожных
предприятий связи мест приписки почтовых вагонов и узлов специальной
связи с учетом особенностей каждого маршрута.
При поступлении в почтовый вагон большого количества ценностей,
не вмещающихся в закрываемые шкафы, они по мере обработки
заделываются в страховые мешки и хранятся в кладовых. Во время
движения поезда и на остановках наружные двери почтового вагона
должны быть закрыты. Внутренние двери кладовых и двери шкафа для
ценностей закрываются на ключ. Все ключи от дверей кладовых и шкафов
для ценностей хранятся в обеспеченном порядке. При наличии в
кладовой вагона груза спецсвязи заходить в кладовую работникам
спецсвязи разрешается только в присутствии одного из членов бригады
почтового вагона.
Наружные двери вагона открываются и закрываются фиксаторами в
момент полной остановки поезда только со стороны платформы, на
которой осуществляется обмен почты, а после окончания обмена
немедленно закрываются. Вход в почтовый вагон на остановках
разрешается только работникам, обменивающим почту, администрации
прижелезнодорожного предприятия связи и лицам, контролирующим работу
бригады, а также имеющим удостоверения на право входа и проезда.
716. Во время стоянки поезда на станции, где имеется
прижелезнодорожный почтамт (узел связи) или ОПП, бригада почтового
вагона оперативно подчиняется начальнику этого предприятия (его
заместителю, начальнику смены, участка, ответственному дежурному по
обмену) и обязана выполнять его служебные распоряжения, касающиеся
организации и проведения обмена почты в данном узле и, кроме того,
распоряжения работников диспетчерской службы ГЦ МПП по вопросам
направления и перевозки почты. При необходимости эти распоряжения
подтверждаются записью в путевом листе ф.14.
717. В случае изменения места нахождения почтового вагона в
составе поезда (почтово-багажного поезда), если это произошло в
пункте, где нет прижелезнодорожного предприятия связи, начальник
почтового вагона, а в его отсутствие проводник-электромонтер, должен
дать об этом телеграмму первому по маршруту прижелезнодорожному
предприятию и всем расположенным до него попутным предприятиям
связи, с которыми установлен обмен. В свою очередь эти
прижелезнодорожные предприятия оповещают об изменении места
нахождения почтового вагона в составе поезда (почтово-багажного
поезда) все последующие предприятия.
* &
(Оборотная сторона ф.14)
Начальник цеха
Инструктаж проведен 10.10.91 Щелкун
-------------------------------------------------------------------T---------T------------------------------------------------------------------------
Получено ¦ ¦ Сдано
----T-----T-------T-----T------T------T-----T------T----T----T-----+ +----T-----T-------T-------T------T------T-----T------T----T------T-----
Кон-¦Мешки¦Мешки с¦Мешки¦Прави-¦Ценные¦Меж- ¦По- ¦По- ¦По- ¦Сум- ¦Откуда ¦Кон-¦Мешки¦Мешки с¦Мешки и¦Прави-¦Ценные¦Меж- ¦По- ¦По- ¦Порож-¦Сумки
тей-¦стра-¦коррес-¦ и ¦тель- ¦письма¦дуна-¦сылки ¦сыл-¦рож-¦ки с ¦получено,¦тей-¦стра-¦коррес-¦пачки с¦тель- ¦письма¦дуна-¦сылки ¦сыл-¦ние ¦с
неры¦ховые¦понден-¦пачки¦ствен-¦ и ¦род- ¦цен- ¦ки ¦ние ¦ж.-д.¦ куда ¦неры¦ховые¦понден-¦печатью¦ствен-¦и ¦род- ¦цен- ¦ки ¦вещи ¦ж.-д.
¦ ¦цией ¦с пе-¦ные ¦ценные¦ные ¦ностью¦про-¦вещи¦вы- ¦ сдано ¦ ¦ ¦цией ¦ ¦ные ¦ценные¦ные ¦ностью¦про-¦ ¦вы-
¦ ¦ ¦чатью¦пост- ¦банде-¦пост-¦свыше ¦чие ¦ ¦руч- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пост- ¦банде-¦пост-¦свыше ¦чие ¦ ¦руч-
¦ ¦ ¦ ¦пакеты¦роли ¦паке-¦100 ¦ ¦ ¦кой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакеты¦роли ¦паке-¦100 ¦ ¦ ¦кой
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ты ¦руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ты ¦руб. ¦ ¦ ¦
----+-----+-------+-----+------+------+-----+------+----+----+-----+---------+----+-----+-------+-------+------+------+-----+------+----+------+-----
59/4 18/6 84 31 41 1025 Минск
2/1 2/2 1 2 Молодечно 6 4/1 70 1 8
1/1 1/1 3 9 Сморгонь 1 2/1 2 24
15/1 7/1 21 10 6 36 1 Вильнюс 7/1 10/4 3 8 4 9
1/1 2/2 7 1 12 Шяуляй 3/1 3/1 21 5 7 19
14/3 64 Рига 12/2 6/2 6 7 24 193
2 Цесис 2/1 1 1 1
2 Валмиера 1/1 4/1 1 4 2 6
1/1 Валка 5/1 1
2/1 Валга 1/1 2/1 7 3 13
2 4/2 1 4 Тарту 4/1 2/1 32 5 1 59
2 1/1 5 Йычева 2/1 1/1 3 2 7
Тапа 2 1/1 1 25
Таллинн 45/2 18/8 24 17 7 729 1
82 56 169 53 48 1093 1 Итого 84 60 169 53 48 1093 1
10 24 Собствен. 8 20
заделки
Вскрыто
92 80 169 53 48 1093 1 Баланс 92 80 169 53 48 1093 1
Колоницкая
Начальник почтового вагона _______________________
(подпись)
Рис.114. Образец заполнения и оформления путевого листа ф.14
(оборотная сторона)
ТРАНЗИТНАЯ ВЕДОМОСТЬ
на почту и печать, погруженную в
транзитную кладовую почтового вагона
24 017 47986
поезда № ______ кузов ___________,
Москва - Душанбе
следуемого по маршруту _________________________________
Москвы " 23 " мая 91
выезд из ____________________________ ____ ________ 19__ г.
----------------------T---------------------------T-----------------
¦ ¦ Количество
Место приема ¦ Куда и откуда следует +--------T--------
¦ ¦посылок ¦мешков
----------------------+---------------------------+--------+--------
Москва Казанский вокз. Душанбе - Моспочтамт, ц.4 34 -
ГП Ташауз - Москва Ж-145 28 -
-"- Ургенч - ПП Казанский вокз. 15 -
-"- Душанбе - Моспочтамт, ц.3 - 12
Рязань ПП Волгоград - Сасово 10 -
-"- Куляб - Рязань ПП 21 -
-"- Хорог - -"- 11 -
Ряжск ОПП Борисоглебск - Ряжск ОПП 20 -
-"- Поворино - Сапожок 10 -
-"- -"- - Ряжск ОПП - 10 тара
Грязи ОПП Волгоград - Липецк 29 -
и т.д.
Итого за рейс 1800 211
Глебова
ВПНЗ ____________
(подпись)
Рис.115. Образец ведения транзитной ведомости
Если изменение места нахождения почтового вагона в составе
поезда произошло в пункте, где есть прижелезнодорожные предприятия,
то ВПН (ВПСН), проводник-электромонтер обязаны сообщить об этом
администрации указанного предприятия, которая дает телеграмму всем
прижелезнодорожным предприятиям (находящимся на данном маршруте), с
которыми установлен обмен почты.
718. При обнаружении в пути следования почтового вагона (судна)
посылок, дающих течь, об этом за подписью ВПН делается отметка на
обороте сопроводительного адреса (на свободном месте), которая
заверяется оттиском календарного штемпеля. Такие посылки сдаются по
назначению в общеустановленном порядке, а в тех случаях, когда
продолжительность движения поезда (судна) до пункта сдачи почты
более суток с момента обнаружения течи из посылки, последняя сдается
для перезаделки в первый попутный почтовый узел по отдельной
накладной ф.16 с отметкой о причине сдачи. Эта накладная включается
в общую накладную на сдаваемую из почтового вагона (каюты) почту.
719. Если в почтовом вагоне (каюте) будет обнаружено ценное
письмо (бандероль или посылка) с описью вложения с поврежденной
оболочкой, то оно вскрывается для проверки вложения в присутствии не
менее двух членов бригады и перезаделывается в общеустановленном
порядке с учетом ст.596, 597, 611 настоящих Правил. Акт ф.51
составляется в четырех экземплярах. Первый и четвертый экземпляры
направляются вместе с перезаделанным отправлением; третий экземпляр
акта остается в почтовом вагоне (каюте) и подшивается к документам
вместе с накладной, при которой ценное письмо (бандероль) получено,
а второй экземпляр акта отправляется предприятию, допустившему
небрежную заделку (в том случае, если это отправление поступило в
почтовый вагон или каюту в страховом мешке).
720. Составленные бригадами почтовых вагонов в пути акты ф.51
отправляются заказными бандеролями с припиской к реестру ф.11 (а в
почтовых вагонах с закрытым обменом - к накладным ф.16) с первой
отходящей почтой с попутного предприятия связи.
721. Перевозка почты в почтовых вагонах почтово-багажных
поездов осуществляется в порядке, установленном Инструкцией об
организации перевозки почты в почтовых вагонах.
Проезд в почтовых вагонах (почтовых каютах)
722. Кроме разъездных работников, фельдъегерей спецсвязи и
фельдсвязи, сопровождающих почту, право проезда в почтовых вагонах
(каютах) предоставлено:
а) разъездным работникам и фельдъегерям, следующим резервом,
при наличии удостоверения ф.1 и маршрута (предписания ф.10, 14);
б) должностным лицам, командированным для контроля за работой
бригад почтовых вагонов (кают) и по другим служебным надобностям -
по удостоверениям ф.2 или ф.3, выданным администрациями связи РСС.
Проезд в почтовых вагонах по удостоверению ф.3 разрешается только
при наличии бесплацкартного железнодорожного билета.
723. По удостоверениям ф.2 и 3 разрешается одновременный проезд
в почтовом вагоне не более двух человек, кроме работников,
контролирующих работу бригады. В почтовой каюте судна кроме
разъездной бригады может следовать не более двух человек. Помимо
двух маршрутных фельдъегерей, сопровождающих почту, допускается
проезд в почтовом вагоне одного нарочного фельдъегеря.
724. Лица, следующие в почтовых вагонах по удостоверениям ф.1,
2, 3 и в почтовых каютах судов, должны быть записаны в путевой лист.
В пунктах нахождения ОПП (прижелезнодорожного почтамта, узла связи)
запись в путевой лист осуществляется начальником (заместителем)
предприятия или начальником смены, ответственным дежурным, а в
остальных пунктах - начальником почтового вагона (каюты).
725. Лицам, предъявившим удостоверение неустановленной формы, а
также не имеющим необходимых документов, проезд в почтовом вагоне
(каюте) не разрешается. Предъявленные ими удостоверения отбираются и
при рапорте представляются начальнику прижелезнодорожного узла связи
начального (конечного) пункта, который направляет их для принятия
мер в соответствующие ПТУС (администрации связи РСС или ДС ГЦ МПП).
726. За допуск к проезду в почтовом вагоне (каюте) лиц, не
имеющих соответствующих удостоверений, а также железнодорожных
билетов к удостоверению ф.3 или с просроченными удостоверениями,
начальник почтового вагона или члены бригады (каюты) несут
дисциплинарную ответственность.
Сдача почты и документов, отчет бригады
в конечном пункте маршрута
727. По окончании маршрута почта из почтового вагона (каюты)
сдается в соответствии со ст.538 настоящих Правил. Закончив выгрузку
почты, начальник и члены бригады почтового вагона (каюты) тщательно
осматривают весь вагон (каюту), особенно рабочие места и хранилища
ценностей с целью проверки, не осталось ли какое-либо почтовое
отправление, о чем делается отметка в путевом листе. После этого
начальник почтового вагона (каюты) непосредственно в сортировочном
зале сдает оружие ответственному дежурному или специально
выделенному работнику.
Начальник почтового вагона докладывает администрации почтового
узла (начальнику предприятия, его заместителю, начальнику цеха
(участка, линии), а в ночное время - начальнику смены предприятия и
т.д.) о всех нарушениях, выявленных и допущенных при обработке и
обмене почты за рейс. Одновременно им составляются отдельные рапорты
за поездку в прямом и обратном направлениях.
При возвращении бригады в пункт формирования начальник
почтового вагона (каюты) обязан, кроме того, отчитаться за
полученный аванс знаков почтовой оплаты, лимит порожных мешков,
сдать удостоверения ф.1 всех членов бригады, именные вещи и путевые
документы в прямом и обратном направлениях.
728. Работник, принимающий отчет в конечном пункте маршрута,
обязан ознакомиться с записями в книге ревизий бригады и проверить
правильность ведения документов на обработанную страховую почту,
после чего сделать отметку в путевом листе: "Отчет принят, бригада
освобождена в ___ ч. ___ мин." и подписать ее с указанием должности.
Это же время проставляется в маршруте учета рабочего времени
бригады.
Обязанности бригады при отцепках
почтовых вагонов в пути
729. При обнаружении в пути технической неисправности почтового
вагона ВПН принимает меры к безотцепочному ремонту вагона. При
невозможности дальнейшего следования почтового вагона и его отцепке
ВПН принимает меры к срочному ремонту вагона, охране почты и ее
быстрейшей отправке по назначению. При этом, в соответствии с
Правилами перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на
железных дорогах, правительственная почта, письменная
корреспонденция, мешки и пачки с газетами перегружаются в
пассажирский или багажный вагон этого поезда.
При перегрузке в пассажирский вагон почта отправляется по
назначению в сопровождении одного-двух заместителей начальника
почтового вагона.
При отправке почты в багажном вагоне мешки с корреспонденцией
опечатываются.
В случае отцепки вагона, следовавшего без разъездной бригады, в
пути следования решение об обеспечении сохранности почты,
находящейся в вагоне, и принятию мер по ремонту, а также дальнейшей
его отправке по назначению принимается ВПСН совместно с бригадой,
которой поручено сопровождение этого вагона.
730. О причинах отцепки вагона и принятых мерах дается
телеграмма начальнику предприятия связи пункта отправления вагона, в
ближайшее попутное прижелезнодорожное предприятие связи, в пункты
обмена до этого предприятия, в конечный пункт маршрута,
производственно-техническое управление связи (администрации связи
государств без областного деления), на территории которого произошла
отцепка вагона, и в диспетчерскую службу ГЦ МПП.
Начальник ближайшего ОПП (ПП) и руководство
производственно-технического управления связи (администрация связи),
получив телеграмму об отцепке почтового вагона, обязан принять меры
к быстрейшему его ремонту, а если потребуется - к замене
неисправного вагона другим, а также к перегрузке и продвижению
почты.
При невключении в состав поезда вагона, предусмотренного схемой
формирования, руководители предприятия связи пункта отправки, а в их
отсутствии начальник смены или ответственный дежурный выясняют
причины невключения вагона, принимают меры к быстрейшей отправке
почты (при необходимости к ее перегрузке), информируют об этом
соответствующие службы в порядке, установленном для случаев отцепки
вагонов в пути.
Контроль за работой разъездных бригад
почтовых вагонов и почтовых кают
731. Право проверки эксплуатационной деятельности разъездных
бригад почтовых вагонов (кают) предоставлено:
а) начальнику Главного центра магистральных перевозок почты,
его заместителям, начальникам подразделений, работникам
диспетчерской службы ГЦ МПП по всей сети железных дорог;
б) руководителям администраций связи независимых государств,
начальникам областных, краевых, республиканских (АССР)
производственно-технических управлений связи и их заместителям,
начальникам почтовых управлений и служб почтовой связи и их
заместителям, работникам почтовых управлений, служб почтовой связи,
ведающим перевозкой почты в пределах своего государства, края,
области, а также на всем протяжении маршрутов следования почтовых
вагонов (судов), подчиненных этим администрациям и управлениям;
в) начальникам прижелезнодорожных предприятий связи, их
заместителям, начальникам и работникам эксплуатационных отделов,
начальникам цехов (участков) их заместителям, инструкторам на
подконтрольных маршрутах следования почтовых вагонов (судов);
г) другим лицам, которым это будет поручено администрациями
связи независимых государств, Главным центром магистральных
перевозок почты по линиям, указанным в специально выданном
документе.
Указанные лица могут проверять работу разъездных бригад
почтовых вагонов (кают) при наличии у них должностных удостоверений
или специальных удостоверений на право проверки.
732. Начальники прижелезнодорожных предприятий связи, в ведении
которых имеются разъездные бригады почтовых вагонов (кают),
обеспечивают проведение систематического контроля за работой
разъездных бригад в пути следования. Нормативы проверки
устанавливаются администрациями связи РСС. Кроме того, руководители
прижелезнодорожных предприятий связи обязаны обеспечить проверку
работы разъездных бригад во время стоянки поездов (судов) в пунктах
нахождения этих предприятий связи.
733. Право проверки почтовых вагонов (кают) имеют также
работники железных дорог (судов), осуществляющих ревизию поездов
(судов). Кладовые ими могут проверяться только в пунктах
местонахождения прижелезнодорожных предприятий связи и в присутствии
администрации этих предприятий. На пограничных пунктах железных
дорог (морских, речных портов) почтовые вагоны (каюты) имеют право
проверять сотрудники пограничной и таможенной служб.
734. Лица, проверяющие работу бригад почтовых вагонов (кают),
должны делать об этом отметку в путевом листе ф.14, а результаты
проверки с конкретными предложениями записывать в книгу ревизий. В
необходимых случаях, кроме записи в книге ревизий, составляется акт
в четырех экземплярах. Первый экземпляр акта направляется начальнику
предприятия, которому подчинена бригада почтового вагона (каюты),
второй вручается начальнику почтового вагона (каюты), третий
направляется в ГЦ МПП или соответствующее
производственно-техническое управление связи или администрации связи
государства без областного деления, четвертый остается у
проверяющего.
Глава 49
Перевозка почты в купе пассажирских вагонов
и в дополнительных почтовых вагонах
735. На местных линиях с небольшим объемом работы почта может
перевозиться в купе пассажирских вагонов в сопровождении одного-двух
работников связи. В том случае, когда купе имеет соответствующее
оборудование, изолировано от пассажиров и обеспечивает сохранность
почты и ценностей, почтовые отправления обрабатываются в пути в
порядке, предусмотренном для почтовых вагонов. При отсутствии этих
условий перевозится только печать и письменная корреспонденция в
закрытых вещах без обработки в пути.
736. При невозможности обеспечить своевременную отправку почты
с плановыми почтовыми вагонами ввиду их загруженности, по
согласованию и с разрешения Главного диспетчера диспетчерского узла
ГЦ МПП соответствующей зоны, отправка почты может быть осуществлена
в дополнительных почтовых, багажных и грузовых вагонах, включаемых в
составы пассажирских и почтово-багажных поездов. В дополнительных
вагонах отправляются только посылки и журналы.
При отправке дополнительного вагона с почтой дается
предупредительная телеграмма в прижелезнодорожное предприятие
конечного пункта следования вагона, а также в промежуточные узлы,
пункты перецепки, в адрес которых отправлена почта, с указанием
номера кузова вагона, поезда, даты, времени отправления и количества
вещей, подлежащих выгрузке.
737. Прием и выдача почты, а также оформление документов во
всех дополнительных вагонах осуществляются в общеустановленном
порядке. Количество работников, необходимых для сопровождения таких
вагонов определяется администрацией прижелезнодорожного предприятия.
Сопровождающему выдаются путевой лист ф.14, квитанция на пробег
почтового вагона (ф.ЛУ-12п) и удостоверение ф.1.
738. Перевозка почты в почтовых (грузовых) вагонах без
сопровождения работника связи может осуществляться только при
согласовании заинтересованных прижелезнодорожных предприятий связи.
Разгрузка и охрана таких вагонов осуществляются предприятием связи
пункта назначения за счет предприятия, отправившего вагон.
739. При следовании вагона без сопровождения бригадой или
проводником-электромонтером приказом начальника предприятия этот
вагон закрепляется за начальником состава (ВПСН) или ВПН одного из
вагонов почтово-багажного поезда.
740. Вагоны без сопровождения закрываются следующим образом:
грузовые - на висячие замки и опломбируются или опечатываются
страховой печатью. При необходимости дополнительно делаются
проволочные закрутки. Боковые и верхние люковые окна предварительно
наглухо должны быть заварены; почтовые - на внутренние и висячие
дверные замки, опломбируются или опечатываются страховой печатью.
При необходимости делаются проволочные закрутки.
741. Ключи от висячих замков грузового вагона или ключи от
входной двери в вагон и в кладовые почтового вагона вместе с первым
и вторым экземплярами (третий экземпляр остается в документах
бригады, отправляющей вагон) накладной ф.16 заделываются в пакет,
который опечатывается страховой печатью предприятия - пункта
отправки. На пакете указываются наименование места назначения
вагона, номер кузова вагона, номер поезда и порядковый номер вагона
по схеме формирования. На отправленный вагон и пакет составляется
накладная ф.16 в двух экземплярах. ВПСН (ВПН), за которым
закрепляется данный вагон, обязан проверить исправность входных
дверей вагонов, закрытых на них замков, наличие и исправность пломб
(страховых печатей) и страховой печати на пакете и дать расписку:
"Вагон кузов номер ___ с закрытыми на замки и опломбированными
(опечатанными) входными дверями и опечатанный пакет приняты в
исправности". Расписка заверяется подписью и оттиском календарного
штемпеля почтового вагона.
742. ВПСН (ВПН) в пути следования, на узловых станциях и
продолжительных остановках обязан контролировать состояние
закрепленного за ним вагона.
Если дополнительный почтовый вагон загружается почтой только
для сдачи ее в конечном пункте следования поезда, то кладовые вагона
в этом случае обязательно опечатываются страховой печатью
(опломбируются) предприятием связи пункта отправки, а сопровождение
такого вагона может осуществляться одним проводником либо бригадой
основного почтового вагона состава, в который он включен.
743. В случае технической неисправности дополнительного вагона
или его отцепки проводятся мероприятия, предусмотренные ст.729 и 730
настоящих Правил.
744. По прибытии в пункт назначения или перецепки, ВНП (ВПСН)
передает вагон и опечатанный пакет по накладной ф.16 ответственному
представителю предприятия связи под расписку. Перед этим совместно
проверяются состояние кузова, исправность входных дверей, окон, а
также целостность замков и пломб (печатей). С момента выдачи
расписки за вагон ответственность за его сохранность возлагается
полностью на прижелезнодорожное предприятие.
745. Контейнеры, а также поштучно отправляемые почтовые
отправления загружаются в вагон силами прижелезнодорожного
предприятия. Кладовые закрываются на ключ и опечатываются страховой
печатью (пломбой). Сопроводительные документы на каждый контейнер
должны находиться в его кармане, а на поштучные почтовые отправления
вкладываться в пакет или мешок, который находится в канцелярии (или
в грузовом вагоне у двери).
746. В случае обнаружения в пути следования неисправности
вагона: нарушение замков от входных дверей, пломб (печатей),
закруток, открытие дверей кладовых, люков, окон и других его
объектов, ВПСН (ВПН) приглашает работников прижелезнодорожного
предприятия, соседних почтовых или багажных вагонов, милиции и в их
присутствии проверяет состояние контейнеров и почтовых отправлений,
следующих поштучно.
Если не будет установлено злоумышленного нарушения целостности
вагона и почты в нем, ВПСН (ВПН) составляет акт ф.51, в котором
указывает о случившемся. Акт подписывают присутствующие при осмотре
вагона работники. Вагон закрывает и опечатывает страховой печатью
почтового вагона ВПН, который закреплен для наблюдения за ним в пути
следования.
В случае обнаружения злоумышленного вскрытия вагона и следов
вероятного хищения почты, в том числе и из контейнеров, ВПСН (ВПН)
принимает меры к дальнейшему обеспечению сохранности находящейся в
вагоне почты (замена замков, опломбирование дверей, кладовых и
т.д.), к отцепке вагона, передаче его ответственным работникам
прижелезнодорожного предприятия и дальнейшему проведению
расследования. Начальник прижелезнодорожного предприятия или ВПСН
(ВПН) подает телеграмму в соответствии со ст.730 настоящих Правил.
747. При отцепке вагона по технической неисправности ВПСН (ВПН)
в пункте отцепки по накладной ф.16 передает его и опечатанный пакет
с сопроводительными документами и ключами ответственному
представителю прижелезнодорожного предприятия. Начальник этого
прижелезнодорожного предприятия обязан обеспечить охрану вагона,
принять меры к ремонту и дальнейшей отправке его по назначению. При
необходимости почтовые отправления перегружаются в исправный вагон.
В случае отцепки вагона на станции, где нет прижелезнодорожного
предприятия, ВПСН (ВПН) обязан оставить с вагоном одного из членов
своей бригады, а в случае, когда помимо своего основного вагона
сопровождение отцепленного вагона возложено на
проводника-электромонтера, то решение об оставлении одного из членов
бригады с этим вагоном принимает ВПСН независимо от их
подчиненности, передав ему под расписку в накладной ф.16 вагон и
опечатанный пакет. Далее принимаются меры в соответствии со ст.730.
Глава 50
Контроль документов на почту, обработанную в прижелезнодорожных
предприятиях связи и почтовых вагонах (каютах)
748. В каждом прижелезнодорожном предприятии связи
осуществляется проверка документов на обработанную этим предприятием
и подчиненными ему разъездными бригадами почту.
749. При контроле документов на почту, обработанную на
предприятии, проверяется получение расписок на сданную почту, баланс
всех почтовых отправлений и вещей (ф.14), правильность оформления и
наличие входящих и исходящих накладных.
Путем поименного сопоставления записей в накладных на
полученную и отправленную почту устанавливается получение и сдача:
правительственных, международных и страховых мешков, контейнеров,
ценных писем, посылок ценностью свыше 200000 руб. и сумок с выручкой
станций железных дорог.
-----------------------------------------------------------
Абзац второй статьи 749 - с изменениями, внесенными
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15 |
Стр.16 |
Стр.17 |
Стр.18 |
Стр.19 |
Стр.20 |
Стр.21 |
Стр.22 |
Стр.23 |
Стр.24 |
Стр.25 |
Стр.26 |
Стр.27 |
Стр.28 |
Стр.29 |
Стр.30 |
Стр.31 |
Стр.32 |
Стр.33 |
Стр.34
|
