|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.09.2008 № 93 "Об утверждении авиационных правил "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"< Главная страница Зарегистрировано в НРПА РБ 4 сентября 2008 г. N 8/19416 Во исполнение требований статьи 45 Воздушного кодекса Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь". 2. Настоящее постановление вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования информации о его государственной регистрации. Министр В.Г.СОСНОВСКИЙ АП.10.01-2008 (20190) Ключевые слова: наземные и летные проверки, планирование наземных и летных проверок, средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, светосигнальное оборудование, самолет-лаборатория. ПредисловиеВ соответствии с Законом Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. N 321-З "О внесении изменений и дополнений в Закон Республики Беларусь "О нормативных правовых актах Республики Беларусь" авиационные правила "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь" предназначены для организации и проведения наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь на соответствие требованиям действующей технической нормативной правовой документации. 1. Разработаны и внесены Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. 2. Утверждены и введены в действие постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 сентября 2008 г. N 93. 3. В настоящих Авиационных правилах учтены Международные стандарты и рекомендуемая практика Приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации "Авиационная электросвязь", том 1 - "Радионавигационные средства" (Международная гражданская авиация, 1996 г.); Приложения 14 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы", том 1 - "Проектирование и эксплуатация аэродромов" (Международная гражданская авиация, 2004 г.). 4. Введены впервые. Настоящие Авиационные правила не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Изданы на русском языке. СОДЕРЖАНИЕВведение 1. Область применения 2. Термины и определения 3. Обозначения и сокращения 4. Организация наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов 4.1. Классификация проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов 4.2. Специально оборудованный самолет-лаборатория 4.3. Порядок планирования и обеспечения летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов 5. Обзорный радиолокатор аэродромный 5.1. Требования к параметрам обзорного радиолокатора аэродромного 5.2. Программы наземных проверок обзорного радиолокатора аэродромного 5.3. Программы летных проверок обзорного радиолокатора аэродромного 5.4. Методика летных проверок обзорного радиолокатора аэродромного с использованием самолета-лаборатории 5.5. Методика летных проверок обзорного радиолокатора аэродромного с использованием специально выделенных и / или рейсовых воздушных судов 6. Обзорный радиолокатор трассовый 6.1. Требования к параметрам обзорного радиолокатора трассового 6.2. Программы наземных проверок обзорного радиолокатора трассового 6.3. Программы летных проверок обзорного радиолокатора трассового 6.4. Методика летных проверок обзорного радиолокатора трассового с использованием самолета-лаборатории 6.5. Методика летных проверок обзорного радиолокатора трассового с использованием специально выделенных и / или рейсовых воздушных судов 7. Вторичный обзорный радиолокатор 7.1. Требования к параметрам вторичного обзорного радиолокатора 7.2. Программы наземных проверок вторичного обзорного радиолокатора 7.3. Программы летных проверок вторичного обзорного радиолокатора 7.4. Методика летных проверок вторичного обзорного радиолокатора с использованием самолета-лаборатории 7.5. Методика летных проверок вторичного обзорного радиолокатора с использованием специально выделенного и / или рейсовых воздушных судов 8. Трассовый радиолокационный комплекс 8.1. Требования к параметрам трассового радиолокационного комплекса 8.2. Программы наземных проверок трассового радиолокационного комплекса 8.3. Программы летных проверок трассового радиолокационного комплекса 8.4. Методика летных проверок трассового радиолокационного комплекса с использованием самолета-лаборатории 8.5. Методика летных проверок трассового радиолокационного комплекса с использованием специально выделенного и / или рейсовых воздушных судов 9. Радиомаячные системы посадки I, II, III категории 9.1. Требования к параметрам радиомаячных систем посадки I, II, III категории 9.2. Программы наземных проверок радиомаячных систем посадки I, II, III категории 9.3. Программы летных проверок радиомаячных систем посадки I, II, III категории 9.4. Методика летных проверок радиомаячных систем посадки I, II, III категории 10. Оборудование системы посадки 10.1. Требования к параметрам оборудования системы посадки 10.2. Программы летных проверок оборудования системы посадки 10.3. Методика летных проверок оборудования системы посадки 11. Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк 11.1. Требования к параметрам аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка 11.2. Программы наземных проверок аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка 11.3. Программы летных проверок аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка 11.4. Методика летных проверок аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка 12. Отдельная приводная радиостанция 12.1. Требования к параметрам отдельной приводной радиостанции 12.2. Программы наземных проверок отдельной приводной радиостанции 12.3. Программы летных проверок отдельной приводной радиостанции 12.4. Методика летной проверки отдельной приводной радиостанции 13. Всенаправленный дальномерный радиомаяк диапазона ультравысоких частот 13.1. Требования к параметрам всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот 13.2. Программы наземных проверок всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот 13.3. Программы летных проверок всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот 13.4. Методика летных проверок всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот 14. Всенаправленный азимутальный радиомаяк диапазона очень высоких частот 14.1. Требования к параметрам всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот 14.2. Программы наземных проверок всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот 14.3. Программы летных проверок всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот 14.4. Методика летных проверок всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот 14.5. Летные проверки всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот и всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот при их совместной установке 14.6. Летные проверки радиалов захода на посадку по всенаправленному азимутальному радиомаяку диапазона очень высоких частот (по всенаправленному азимутальному радиомаяку диапазона очень высоких частот и всенаправленному дальномерному радиомаяку диапазона ультравысоких частот при их совместной установке) 15. Автоматический радиопеленгатор 15.1. Требования к параметрам автоматического радиопеленгатора 15.2. Программы наземных проверок автоматического радиопеленгатора 15.3. Программы летных проверок автоматического радиопеленгатора 15.4. Методика летных проверок автоматического радиопеленгатора 16. Наземные средства авиационной воздушной (подвижной) электросвязи 16.1. Требования к параметрам наземных средств авиационной (подвижной) электросвязи 16.2. Программы наземных проверок наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи 16.3. Программы летных проверок наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи 16.4. Методика летных проверок наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи с использованием самолета-лаборатории, или рейсовых воздушных судов, или специально выделенного воздушного судна 17. Центр управления автоматизированной системы управления воздушным движением 17.1. Подготовка к летной проверке центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением 17.2. Программа наземных проверок центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением 17.3. Программа летных проверок центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением 17.4. Методика летной проверки центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением 18. Светосигнальное оборудование аэродромов 18.1. Требования к параметрам светосигнального оборудования аэродромов 18.2. Программы летных проверок светосигнального оборудования аэродромов 18.3. Методика летных проверок светосигнального оборудования аэродромов Приложение I (справочное) Измерение углов закрытия в горизонтальной плоскости и составление графика дальности действия радиолокационной станции Приложение II (обязательное) Периодичность летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной воздушной (подвижной) электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов Приложение III (рекомендуемое) Приложение IV (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки обзорного радиолокатора аэродромного Приложение V (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки обзорного радиолокатора трассового Приложение VI (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки обзорного радиолокатора трассового Приложение VII (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки вторичного обзорного радиолокатора Приложение VIII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки вторичного обзорного радиолокатора Приложение IX (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки трассового радиолокационного комплекса Приложение X (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки трассового радиолокационного комплекса Приложение XI (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки радиомаячных систем посадки I, II, III категории Приложение XII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки при вводе в эксплуатацию радиомаячных систем посадки I, II, III категории Приложение XIII (рекомендуемое) Пример формы акта годовой (полугодовой) летной проверки радиомаячных систем посадки I, II, III категории Приложение XIV (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки оборудования системы посадки Приложение XV (рекомендуемое) Примеры форм актов летной проверки оборудования системы посадки Приложение XVI (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка Приложение XVII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки аэродромного дополнительного маркерного радиомаяка Приложение XVIII (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки отдельной приводной радиостанции Приложение XIX (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки отдельной приводной радиостанции Приложение XX (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот Приложение XXI (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот Приложение XXII (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот Приложение XXIII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот Приложение XXIV (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот и всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот при их совместной установке Приложение XXV (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки радиалов захода на посадку по всенаправленному азимутальному радиомаяку диапазона очень высоких частот (по всенаправленному азимутальному радиомаяку диапазона очень высоких частот и всенаправленному дальномерному радиомаяку диапазона ультравысоких частот при их совместной установке) Приложение XXVI (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки автоматического радиопеленгатора Приложение XXVII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки автоматического радиопеленгатора Приложение XXVIII (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи Приложение XXIX (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи Приложение XXX (рекомендуемое) Пример составления графика действия двухсторонней авиационной радиосвязи с воздушным судном Приложение XXXI (рекомендуемое) Пример формы протокола наземной проверки и настройки оборудования центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением Приложение XXXII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением Приложение XXXIII (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки системы огней высокой интенсивности Приложение XXXIV (рекомендуемое) Пример формы акта летной проверки системы огней малой интенсивности Библиография АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛАГражданская авиация Радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязьОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ НАЗЕМНЫХ И ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬГрамадзянская авiяцыя Радыётэхнiчнае забеспячэнне i авiяцыйная электрасувязьАРГАНIЗАЦЫЯ I ПРАВЯДЗЕННЕ НАЗЕМНЫХ I ЛЁТНЫХ ПРАВЕРАК НАЗЕМНЫХ СРОДКАЎ РАДЫЁТЭХНIЧНАГА ЗАБЕСПЯЧЭННЯ ПАЛЁТАЎ, АВIЯЦЫЙНАЙ ЭЛЕКТРАСУВЯЗI I СIСТЭМ СВЯТЛАВОГА СIГНАЛЬНАГА АБСТАЛЯВАННЯ АЭРАДРОМАЎ ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬCivil Aviation Radio Engineering Maintenance and Aviation TelecommunicationsORGANIZATION AND CONDUCT OF THE ON-THE-GROUND AND AIR CHECKS OF THE GROUND-BASED RADIO-TECHNICAL AIDS FOR FLIGHT PROVISION, AVIATION TELECOMMUNICATION AND AERODROMES LIGHTING SYSTEM EQUIPMENT OF THE CIVIL AVIATION OF THE REPUBLIC OF BELARUSДата введения 2008-11-01 ВведениеНастоящие авиационные правила "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь" (далее - Авиационные правила) разработаны взамен следующих изданий: Программы и методики наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД / Министерство гражданской авиации СССР. - Москва: Воздушный транспорт, 1989. - 113 с.; Руководство по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи / Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. - Москва: 1992. - 204 с. Настоящие Авиационные правила разработаны в соответствии с требованиями статьи 45 Воздушного кодекса Республики Беларусь, главы 4 авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь", утвержденных постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 29 марта 2000 г. N 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., N 45, 8/3347). Настоящие Авиационные правила являются техническим нормативным правовым актом в области гражданской авиации, определяющим организацию, порядок проведения и документирования результатов летных проверок, выполняемых для подтверждения соответствия параметров и характеристик наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации требованиям нормативно-технической документации с целью обеспечения безопасности и регулярности воздушного движения. 1. Область примененияНастоящие Авиационные правила устанавливают требования к организации, порядку проведения и документирования результатов работ по наземным и летным проверкам, выполняемых для подтверждения соответствия параметров и характеристик наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации требованиям нормативно-технической документации с целью обеспечения безопасности и регулярности воздушного движения. Действие настоящих Авиационных правил распространяется на юридические лица и физических лиц, организующих и проводящих наземные и летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации, в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов и обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве Республики Беларусь. Настоящие Авиационные правила являются обязательными для руководства и исполнения всеми юридическими и физическими лицами, осуществляющими техническую эксплуатацию наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации; обслуживание (управление) воздушного движения; организацию и проведение наземных и летных проверок этих средств. Юридические и физические лица допускаются к организации и проведению наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации при условии выполнения требований настоящих Авиационных правил. Контроль исполнения настоящих Авиационных правил осуществляет специально уполномоченный орган в области гражданской авиации Республики Беларусь. Изменения и дополнения в настоящие Авиационные правила вносятся специально уполномоченным органом в области гражданской авиации Республики Беларусь и вводятся в действие в порядке, установленном законодательством. 2. Термины и определенияВ настоящих Авиационных правилах применяют термины, установленные в Авиационных правилах организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. N 37, в Руководстве по радиотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации, утвержденном приказом Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 21 августа 2000 г. N 99, а также следующие термины с соответствующими определениями: 2.1. аварийное оповещение - обслуживание, предоставляемое для уведомления соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия таким организациям; 2.2. авиационная воздушная (подвижная) электросвязь - средства и линии электросвязи авиационной подвижной службы; 2.3. авиационная организация - организация, имеющая целями своей деятельности выполнение и (или) обслуживание воздушных перевозок, выполнение авиационных работ, осуществление иных видов деятельности в области авиации; 2.4. авиационная подвижная служба - служба связи между авиационными станциями и бортовыми станциями или между бортовыми станциями, в которую могут входить станции спасательных средств, а также станции радиомаяков-индикаторов места бедствия, работающие на частотах, назначенных для сообщений о бедствии и аварийных сообщений; 2.5. авиационная радиосвязь - вид электросвязи, который осуществляется при помощи электромагнитных колебаний в отведенном для гражданской авиации диапазоне радиочастот и предназначен для авиационной фиксированной и авиационной подвижной служб; 2.6. авиационная фиксированная служба - служба электросвязи между определенными фиксированными пунктами, предназначенная главным образом для обеспечения безопасности аэронавигации, а также регулярности, эффективности и экономичности воздушных сообщений; 2.7. авиационная электросвязь - электросвязь, предназначенная для любых авиационных потребностей; 2.8. автоматизированная система управления воздушным движением - организационно-техническая система аппаратно-программных средств автоматизации процессов управления воздушным движением, которая обеспечивает оценку и прогноз воздушного движения, выбор руководящих действий диспетчера органа обслуживания воздушного движения и контроль их реализации; 2.9. азимут - угол, заключенный между северным направлением истинного или магнитного меридиана, проходящего через контрольный пункт, и направлением на воздушное судно (ориентир); 2.10. азимутальная характеристика курсового радиомаяка - зависимость величины разности глубины модуляции в точках зоны действия курсового радиомаяка от углового положения этих точек относительно линии курса; 2.11. аэродром совместного базирования - аэродром, на котором базируются (размещаются) гражданские и государственные воздушные суда; 2.12. аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации или аэродром гражданской авиации, на которых осуществляются взлет, посадка, руление, стоянка и обслуживание гражданских воздушных судов, выполняющих рейсы по расписанию, и (или) государственных воздушных судов соответственно без базирования (размещения) на данном аэродроме; 2.13. барометрическая высота - атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере; 2.14. взлетно-посадочная полоса - основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов; 2.15. воздушная трасса - ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для выполнения полетов воздушных судов и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации; 2.16. высота абсолютная - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку; 2.17. двухчастотная глиссадная система - глиссадная система, зона действия которой создается путем использования двух независимых диаграмм излучения, образованных радиосигналами разнесенных несущих частот в границах определенного канала глиссадного радиомаяка; 2.18. двухчастотная курсовая система - курсовая система, зона действия которой создается путем использования двух независимых диаграмм излучения, образованных радиосигналами разнесенных несущих частот в границах определенного канала курсового радиомаяка; 2.19. зона действия наземного средства радиотехнического обеспечения полетов - трехмерный объем воздушного пространства, в пределах которого наземное средство радиотехнического обеспечения полетов способно обеспечивать относительно места его установки требуемые для обслуживания воздушного движения характеристики. Зона действия может быть выражена в величинах азимута, угла места, наклонной дальности, высоты или эшелона полета; 2.20. индикатор (радиолокационное отображение местоположения воздушного судна) - отображение в несимволической и / или символической форме на индикаторе радиолокатора местоположения воздушных судов, полученных с помощью первичного и / или вторичного обзорного радиолокатора. В эксплуатационно-технической документации некоторых типов наземных средств радиотехнического обеспечения полетов применяются такие термины: индикатор кругового обзора, контрольный индикатор кругового обзора, выносной индикатор кругового обзора, индикатор воздушной обстановки, дисплей, монитор и др.; 2.21. искривление линии глиссады - отклонение линии глиссады относительно ее номинального положения; 2.22. искривление линии курса - отклонение линии курса относительно ее номинального положения; 2.23. контролируемое воздушное пространство - часть воздушного пространства, в границах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения в соответствии с установленной классификацией воздушного пространства обслуживания воздушного движения; 2.24. круговой полет - полет по круговой траектории на постоянной абсолютной высоте и расстоянии от антенны наземного средства радиотехнического обеспечения полетов; 2.25. критическая зона курсового (глиссадного) радиомаяка - пространство вокруг курсового (глиссадного) радиомаяка, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимые изменения параметров радиомаяков; 2.26. курс - направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выраженное в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридианов); 2.27. линия глиссады - ближайшее к горизонтальной плоскости геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию взлетно-посадочной полосы, в которых разность глубин модуляции равна нулю; 2.28. линия курса - ближайшее к оси взлетно-посадочной полосы геометрическое место точек в любой горизонтальной плоскости, в которых разность глубин модуляции равна нулю; 2.29. маршрут обслуживания воздушного движения - установленный маршрут, предназначенный для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения. Значение понятия используется для воздушной трассы, контролируемого или неконтролируемого маршрута, условного маршрута, маршрута прибытия или вылета и т.д.; 2.30. наземные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи - это радиоэлектронные и технические средства (средства электросвязи, навигации и радиолокации, автоматизированные системы и их рабочие места, аппаратура отображения, антенно-фидерные устройства, кабельные сети электросвязи и линии управления; автономные источники электропитания, электроустановки и электрооборудование, линии электроснабжения и другое оборудование), которые задействованы в едином процессе радиотехнического обеспечения полетов, обслуживания воздушного движения и обеспечения производственной деятельности авиационной организации; 2.31. нерабочая зона над радиомаяком - сфера пространства над радиомаяком в виде телесного угла с вершиной в точке размещения антенны радиомаяка, в границах которого невозможно определить местоположение движущихся объектов по сигналам данного радиомаяка; 2.32. обслуживание воздушного движения - общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание); 2.33. объект радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи - совокупность средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, вспомогательного и технологического оборудования (средств автономного электропитания, линий связи, управления и т.д.), размещенных на местности в стационарных или мобильных вариантах, обслуживаемых инженерно-техническим персоналом и предназначенных для обеспечения определенной функции в единой системе организации воздушного движения, а также производственной деятельности авиационной организации; 2.34. объекты службы по технической эксплуатации средств электросветотехнического обеспечения полетов - объекты с электроустановками, предназначенные для светотехнического обеспечения полетов, трансформации напряжения 10 кВ в 0,4 кВ, передачи и распределения электроэнергии между объектами аэропорта, электросилового оборудования служебных и пассажирских объектов авиационных организаций; 2.35. опознавательный индекс воздушного судна - группа букв, цифр или их комбинация, которая идентична позывному воздушного судна или представляет собой кодовый эквивалент его позывного для двусторонней связи "воздух - земля" и которая применяется для опознавания воздушного судна в сети наземной связи обслуживания воздушного движения; 2.36. опорная точка радиомаячной системы посадки (точка "Т") - точка на определенной высоте, расположенная над пересечением оси взлетно-посадочной полосы и порога взлетно-посадочной полосы, через которую проходит продолжение снижающегося прямолинейного участка глиссады радиомаячной системы посадки; 2.37. пеленг (радиопеленг) - направление на объект из точки установки антенны радиопеленгатора, который определяется углом между плоскостью меридиана (истинного, магнитного) и вертикальной плоскостью, которая проходит через точку установки антенны и объект; 2.38. персонал радиотехнического обеспечения полетов - работники служб радиотехнического обеспечения полетов, к которым относятся руководители, специалисты, технические служащие соответствующих категорий и классов; 2.39. плановый ремонт - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями эксплуатационно-технической документации или исходя из анализа технического состояния наземного средства радиотехнического обеспечения полетов; 2.40. полетно-информационное обслуживание - обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов; 2.41. полусектор (сектор) глиссады - сектор в вертикальной плоскости, содержащий глиссаду и ограниченный геометрическими местами точек, ближайшими к глиссаде, в которых разность глубин модуляции равна 0,0875 (0,175); 2.42. полусектор (сектор) курса - сектор в горизонтальной плоскости, содержащий линию курса и ограниченный геометрическими местами точек, ближайшими к линии курса, в которых для курсового радиомаяка разность глубин модуляции равна 0,0775 (0,155); 2.43. порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов; 2.44. превышение - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта; 2.45. препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете; 2.46. радиал - угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, который проходит через радиомаяк, и направлением на воздушное судно; 2.47. радиомаячная система посадки - система посадки, которая обеспечивает инструментальный заход воздушного судна на посадку; 2.48. радиомаячная система посадки I категории; РМС-I - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы; 2.49. радиомаячная система посадки II категории; РМС-II - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы; 2.50. радиомаячная система посадки III категории; РМС-III - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны; 2.51. разность глубины модуляции - абсолютная величина разности коэффициентов глубин модуляции несущей частоты сигналами 90 Гц и 150 Гц; 2.52. режим "RBS" - режим работы вторичного радиолокатора, при котором обеспечивается запрос и прием сигналов в соответствии с нормами Международной организации гражданской авиации; 2.53. режим "УВД" - режим работы вторичного радиолокатора, при котором обеспечивается запрос и прием сигналов в соответствии с нормами Межгосударственного авиационного комитета; 2.54. рейсовое воздушное судно - воздушное судно, которое выполняет полет (авиарейс) согласно установленному расписанию и по установленному маршруту; 2.55. ремонт - комплекс операций по восстановлению работоспособности, исправности наземного средства радиотехнического обеспечения полетов и возобновлению его ресурса; 2.56. РМС I категории - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы; 2.57. РМС II категории - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, находящейся на уровне порога взлетно-посадочной полосы; 2.58. РМС III категории - система посадки, которая обеспечивает данные для управления воздушным судном от границы зоны действия до поверхности взлетно-посадочной полосы и вдоль ее; 2.59. самолет-лаборатория - воздушное судно, которое имеет специальное бортовое оборудование для проведения наземных и летных проверок; 2.60. система светосигнального оборудования аэродромов - совокупность светосигнальных приборов, размещенных на аэродроме по определенной схеме, электрического оборудования и аппаратуры дистанционного управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушного судна; 2.61. служба по технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (служба ЭРТОС) - структурное подразделение авиационной организации, которое выполняет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение регулярности и безопасности полетов воздушных судов, обслуживание воздушного движения и обеспечение производственной деятельности авиационных организаций с использованием наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи; 2.62. служба по технической эксплуатации средств электросветотехнического обеспечения полетов (служба ЭСТОП) - структурное подразделение авиационной организации, которое выполняет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на светотехническое обеспечение полетов воздушных судов и централизованное снабжение электроэнергией промышленной частоты служебно-производственных объектов авиационных организаций; 2.63. специально выделенное воздушное судно - воздушное судно, которое выполняет полеты с целью проведения летных проверок по определению годности оборудования к эксплуатации; 2.64. точка "А" радиомаячной системы посадки - точка на глиссаде, расположенная над продолжением осевой линии взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на расстоянии 7400 м от порога взлетно-посадочной полосы; 2.65. точка "В" радиомаячной системы посадки - точка на глиссаде, расположенная над продолжением осевой линии взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на расстоянии 1050 м от порога взлетно-посадочной полосы; 2.66. точка "С" радиомаячной системы посадки - точка, через которую проходит продолжение снижающейся прямолинейной части номинальной глиссады на высоте 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог взлетно-посадочной полосы; 2.67. точка "Д" радиомаячной системы посадки - точка, расположенная на высоте 4 м над осью взлетно-посадочной полосы на расстоянии 900 м от порога взлетно-посадочной полосы в направлении курсового радиомаяка; 2.68. точка "Е" радиомаячной системы посадки - точка, расположенная на высоте 4 м над осью взлетно-посадочной полосы на расстоянии 600 м от конца взлетно-посадочной полосы в направлении порога взлетно-посадочной полосы; 2.69. точка приземления - точка на взлетно-посадочной полосе, определяющая начало поверхности касания земли воздушным судном, то есть точка отсчета, производимого, как правило, от порога взлетно-посадочной полосы; 2.70. угломестная характеристика глиссадного радиомаяка - зависимость величины разности глубин модуляции в точках зоны действия глиссадного радиомаяка от углового положения этих точек относительно глиссады; 2.71. угол наклона глиссады радиомаячной системы посадки - угол между прямой линией, которая представляет собой усредненную глиссаду радиомаячной системы, и горизонтальной плоскостью; 2.72. чувствительность к смещению глиссадного радиомаяка - отношение измеренной разности глубин модуляции к ее угловому смещению относительно соответствующей опорной линии; 2.73. чувствительность к смещению курсового радиомаяка - отношение измеренной разности глубин модуляции к ее боковому смещению относительно соответствующей опорной линии; 2.74. электросвязь - любые передача, излучение или прием знаков, сигналов, письменного текста, изображений и звуков или сообщений любого рода по проводной, радио, оптической или другим электромагнитным системам. 3. Обозначения и сокращенияАвЭС - авиационная электросвязь;
АВЭС(п) - авиационная воздушная (подвижная) электросвязь;
АД МРМ - аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк;
АПД - аппаратура передачи данных;
АПОИ - аппаратура первичной обработки информации;
АРК - автоматический радиокомпас;
АРП - автоматический радиопеленгатор;
АС УВД - автоматизированная система управления воздушным движением;
АФУ - антенно-фидерное устройство;
АХ - азимутальная характеристика;
БИК - бортовой измерительный комплекс;
БМРМ - ближний маркерный радиомаяк;
БПРМ - ближняя приводная радиостанция с маркером;
ВАРУ - временная автоматическая регулировка усиления;
ВОРЛ - вторичный обзорный радиолокатор;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
ВС - воздушное судно;
ГлО - глиссадные огни;
ГРМ - глиссадный радиомаяк;
ДМРМ - дальний маркерный радиомаяк;
ДПРМ - дальняя приводная радиостанция с маркером;
ЗД - зона действия;
ИВО - индикатор воздушной обстановки;
ИКАО - Международная организация гражданской авиации;
КВС - командир воздушного судна;
КППМ - командный пилотажный прибор магнитный;
КРМ - курсовой радиомаяк;
КСВН - коэффициент стоячей волны по напряжению;
ЛГ - линия глиссады;
ЛК - линия курса;
МК - магнитный курс;
МРМ - маркерный радиомаяк;
ОВД - обслуживание воздушного движения;
ОВИ - огни высокой интенсивности;
ОВЧ - очень высокая частота;
ОМИ - огни малой интенсивности;
ОПРС - отдельная приводная радиостанция;
ОРЛ-А - обзорный радиолокатор аэродромный;
ОРЛ-Т - обзорный радиолокатор трассовый;
ОСП - оборудование системы посадки;
ПДУ - пульт дистанционного управления;
ПОУ - панель оператора управления;
ПРС - приводная радиостанция;
РГМ - разность глубин модуляции;
РД - рулежная дорожка;
РЛС - радиолокационная станция;
РМС - радиомаячная система;
РТОП - радиотехническое обеспечение полетов;
САК - система автоматического контроля;
СВЧ - сверхвысокая частота;
СИТ - средства измерительной техники;
СЛ - самолет-лаборатория;
СНС - спутниковая навигационная система;
СО РЛИ - система отображения радиолокационной информации;
ССО - светосигнальное оборудование;
СТИ - система траекторных измерений;
ТО - техническое обслуживание;
ТРЛК - трассовый радиолокационный комплекс;
УВД - управление воздушным движением;
УХ - угломестная характеристика;
ЭРТОС - эксплуатация наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов и авиационной электросвязи;
ЭСТОП - электросветотехническое обеспечение полетов;
ЭД - эксплуатационная документация;
"ПАСС" - режим работы радиолокатора;
"СДЦ" - режим работы радиолокатора;
"УВД" - режим работы вторичного радиолокатора в соответствии с нормами
Межгосударственного авиационного комитета;
APAPI - упрощенный указатель траектории точного захода на посадку;
DME - всенаправленный дальномерный радиомаяк диапазона ультравысоких
частот;
VOR - всенаправленный азимутальный радиомаяк диапазона очень высоких
частот;
PAPI - точный указатель визуальной глиссады;
"RBS" - режим работы вторичного радиолокатора в соответствии с нормами
Международной организации гражданской авиации;
OLDI - система обмена данными в режиме реального времени;
а - измеренное значение отклонения угла траектории полета самолета-
i лаборатории от установленного на системе траекторных изменений в
горизонтальной плоскости;
а - величина правой части полусектора курсового радиомаяка;
п
а - величина левой части полусектора курсового радиомаяка;
л
Д - ошибка определения азимута или дальности;
Д - ошибка i-го измерения азимута или дальности;
i
D - ошибка определения азимута;
А
D - ошибка определения дальности;
Д
дq - ошибка (пределы) установки и поддержания угла глиссады
относительно номинального угла;
дq - пределы срабатывания системы автоматического контроля при
ав смещении угла глиссады вверх;
дq - пределы срабатывания системы автоматического контроля при
ан смещении угла глиссады вниз;
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии курса от
к номинального значения;
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии глиссады от
г номинального значения;
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии глиссады от
гав номинального значения, при котором срабатывает система
автоматического контроля в режиме "Авария";
дS - отклонение чувствительности к смещению от линии курса от
кав номинального значения, при котором срабатывает система
автоматического контроля в режиме "Авария";
q - угол наклона глиссады;
q - номинальный (расчетный) угол наклона глиссады данного
о направления;
q - угол места в момент пропадания (появления) отметки воздушного
1(2) судна на индикаторе автоматического радиопеленгатора;
q - угол наклона глиссады, при котором срабатывает система
ав(ан) автоматического контроля в режиме "Авария";
q - величина верхней (нижней) части полусектора глиссадного
в(н) радиомаяка;
q - угол световой глиссады;
с
q - измеренное значение отклонения угла траектории полета самолета-
i лаборатории от установленного на системе траекторных измерений в
вертикальной плоскости;
q - граничное значение угла, соответствующее 7°, в вертикальной
7 плоскости;
q - угол уверенного пеленгования автоматического радиопеленгатора;
у
c - амплитуда искривлений линии курса (линии глиссады);
к(г)
c - искривление азимута;
А
Е - напряженность поля в зоне действия радиомаяка;
Е - напряженность поля в зоне действия глиссадного радиомаяка;
ГРМ
Е - напряженность поля в зоне действия курсового радиомаяка;
КРМ
Е - напряженность поля в зоне действия всенаправленного азимутального
VOR радиомаяка диапазона очень высоких частот;
Е - напряженность поля в зоне действия всенаправленного дальномерного
DME радиомаяка диапазона ультравысоких частот;
Н - высота полета воздушного судна;
Н - высота опорной точки радиомаячной системы инструментального
от захода воздушного судна на посадку;
h - высота центра оптической системы траекторных измерений
относительно центра антенно-фидерного устройства курсового
радиомаяка;
L - положение средней линии курса;
о
L - положение средней линии курса, при котором срабатывает система
ап(ал) автоматического контроля в режиме "Авария";
М - коэффициент глубины модуляции;
М - коэффициент глубины модуляции сигналом частоты 9960 Гц;
9960
М - коэффициент глубины модуляции сигналом частоты 30 Гц;
30
z - неровности азимута;
n
R - радиус нерабочей зоны над радиомаяком;
нз
S - чувствительность к смещению от линии курса;
к
S - номинальная чувствительность к смещению от линии курса;
кн
X - значение параметра, установленное после регулировки;
уст
X - фактическое значение параметра;
ф
Y - расстояние от проекции антенно-фидерного устройства глиссадного
радиомаяка на осевую линию взлетно-посадочной полосы до порога
взлетно-посадочной полосы;
А - азимут;
Д - дальность
П - пеленг.
-------------------------------- а - греческая буква "альфа" D - большая греческая буква "дельта" д - маленькая греческая буква "дельта" q - греческая буква "тета" c - греческая буква "кси" z - греческая буква "эта" 4. Организация наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов4.1. Классификация проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов4.1.1. Проверки наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО аэродромов по методологии проведения разделяются на наземные и летные проверки. 4.1.2. Наземные проверки являются системой периодических проверок параметров наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, которые дают возможность убедиться в соответствии оборудования требованиям ЭД, и проводятся перед выполнением летных проверок, а также при наличии обстоятельств, которые требуют необходимости проведения указанных проверок. 4.1.3. Объем наземных проверок, приведенный в соответствующих программах настоящих Авиационных правил (разделы 5 - 20), может быть изменен в зависимости от конкретного типа наземного средства РТОП, АвЭС или системы ССО в соответствии с методиками наземных проверок, приведенными в ЭД на эти средства или оборудование. 4.1.4. Наземные проверки наземных средств РТОП и АвЭС, системы ССО проводятся соответствующим персоналом объектов РТОП и АвЭС или персоналом системы ССО. Для проведения наземных проверок при вводе в эксплуатацию, а также после ремонта наиболее сложных наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО могут привлекаться представители предприятий-изготовителей или ремонтных организаций с непосредственным участием эксплуатационного персонала объектов РТОП и АвЭС или эксплуатационного персонала системы ССО аэродрома. 4.1.5. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО проводятся с целью подтверждения соответствия их тактико-технических характеристик требованиям ЭД и оценки пригодности к обеспечению полетов ВС. 4.1.6. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО подразделяются на следующие виды проверок: при вводе в эксплуатацию; периодические; специальные. 4.1.7. Летные проверки при вводе в эксплуатацию выполняются для подтверждения соответствия тактико-технических характеристик наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО требованиям ЭД в полном объеме. Результаты этих проверок в комплексе с наземными проверками служат основой определения пригодности наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО к эксплуатации. 4.1.8. Летные проверки при вводе в эксплуатацию наземных средств РТОП и АвЭС выполнятся также после: проведения планового ремонта наземного средства РТОП и АвЭС; проведения доработок по бюллетеням, влияющих на тактико-технические характеристики; замены, ремонта или изменения высоты и места установки антенной системы; изменения места установки наземного средства РТОП и АвЭС; смены рабочих частот РМС посадки; смещения порогов ВПП - для РМС инструментального захода ВС на посадку. 4.1.9. Перед летной проверкой при вводе в эксплуатацию радиолокационного средства проводят измерение углов закрытия в горизонтальной плоскости согласно приложению I. 4.1.10. Периодические летные проверки проводятся на регулярной основе с целью контроля соответствия параметров и характеристик наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО эксплуатационным требованиям и подразделяются на годовые и полугодовые. Периодичность летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО осуществляется в соответствии с приложением II. 4.1.11. Специальные летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО выполняются в следующих случаях: изменение границ зон диспетчерского обслуживания (для радиолокационных средств); изменение углов закрытия; изменение углов наклона глиссады (для посадочных радиолокаторов); наличие замечаний органов ОВД; экипажей ВС и при обнаружении несоответствия параметров наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО установленным требованиям; по решению комиссии, занимающейся расследованием авиационных происшествий; при продлении срока службы (ресурса) наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО. Объем специальных летных проверок определяется отдельным решением владельца наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО. 4.1.12. Летные проверки проводятся для следующих наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО: ОРЛ-А; ОРЛ-Т; ВОРЛ; ТРЛК; центр управления АС УВД; отдельной СО РЛИ, оборудованной аппаратурой обработки информации, которая не входит в состав АС УВД; РМС посадки в составе: 1) КРМ; 2) ГРМ; 3) МРМ; ОСП в составе: 1) ДПРМ; 2) БПРМ; АД МРМ; ОПРС; VOR; DME; АРП; АвЭС диапазона ОВЧ; ССО аэродромов в составе: 1) ОМИ; 2) ОВИ; 3) ГлО. 4.1.13. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО и их модификаций проводятся по программам и методикам соответствующих типов наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, приведенным в разделах 3 - 18 настоящих Авиационных правил. 4.1.14. Летные проверки отдельных СО РЛИ, которые не входят в состав АС УВД, проводятся в соответствии с программами и методиками, которые приведены в настоящих Авиационных правилах, для центра управления АС УВД. 4.1.15. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, оборудованных автоматизированными системами контроля параметров, выполняются с использованием этих систем. 4.1.16. Требования к параметрам наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, проверяемым при проведении летных проверок, приведены в соответствующих таблицах настоящих Авиационных правил. 4.2. Специально оборудованный самолет-лаборатория4.2.1. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО выполняются СЛ, оборудованным БИК типа БИК-Н, AD-FIS-12, AD-FIS-100 или другими подобными системами. В летных проверках наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО участвуют летный состав СЛ, персонал службы ЭРТОС и персонал по технической эксплуатации системы ССО аэродрома. 4.2.2. При летных проверках наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО используется оборудование БИК, которое готовится специальной организацией, имеющей право на такую подготовку. 4.2.3. Специальные приборы бортового и наземного испытательного оборудования, которые используются для измерений при наземных и летных проверках, предназначенных для определения достоверности навигационной информации, должны иметь погрешности меньшие, чем допуски на погрешности параметров, которые измеряются. 4.2.4. В состав экипажа СЛ, который проводит летные проверки, входит бортоператор БИК. Члены экипажа СЛ должны иметь соответствующую квалификацию, допуски на проведение летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, достаточные знания и опыт по вопросам проведения летных проверок. Одновременно со специальной подготовкой по проведению летных проверок каждый член экипажа должен иметь соответствующие знания по особенностям организации и эксплуатации наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО. При проведении летных проверок ССО СЛ или специально выделенным ВС допускается присутствие на борту СЛ или ВС ведущего инженера (инженера) по технической эксплуатации ССО авиационной организации. 4.2.5. Для выполнения летных проверок рекомендуется использовать ВС, которое имеет такие характеристики: надежность, экономичность, наличие нескольких двигателей, способность к безопасному полету при одном неработающем двигателе, наличие оборудования для осуществления полетов ночью и полетов по приборам; грузоподъемность, достаточную для размещения экипажа, необходимого электронного оборудования и обеспечения перевозки персонала, который осуществляет работу на наземных испытательных приборах; дальность и продолжительность полета, достаточные для осуществления летных проверок без выполнения непродуктивных посадок; аэродинамическую устойчивость в широком диапазоне скоростей, в особенности на скоростях, характерных для летных проверок; достаточно широкий диапазон скоростей и высот полета, который обеспечивает проведение летных проверок, по возможности, при тех же условиях, с которыми встречаются пользователи (летные характеристики на малых скоростях являются важными в случае выполнения наземными наблюдателями сопровождения полета оптическим прибором). 4.2.6. В случаях, когда для оценки параметров наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО отсутствует потребность использования БИК, летная проверка выполняется по специально выделенным или рейсовыми ВС. При этом рекомендуется использовать ВС с характеристиками, подобными характеристикам большинства типов ВС, выполняющих полеты в данном районе (зоне) ОВД. 4.3. Порядок планирования и обеспечения летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов4.3.1. Руководители авиационных организаций (структурных подразделений), эксплуатирующих наземные средства РТОП, АвЭС и системы ССО, отвечают за своевременность, полноту и качество летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО. 4.3.2. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО выполняются СЛ, рейсовыми ВС или специально выделенным ВС. Периодичность летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО аэродромов осуществляется в соответствии с приложением II. 4.3.3. За своевременность и полноту летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО на аэродромах совместного базирования отвечают старшие авиационные начальники аэродромов. 4.3.4. Начальное планирование летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, их видов осуществляется руководителями объектов РТОП, АвЭС и руководителями системы ССО аэродрома авиационных организаций (структурных подразделений). 4.3.5. Порядок планирования, организации выполнения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО на аэродромах совместного базирования и совместного использования определяется соответствующими соглашениями между заинтересованными сторонами. 4.3.6. Планирование летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО проводится авиационной организацией в соответствии с необходимостью поддержания наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в состоянии, обеспечивающем безопасность полетов. 4.3.7. На время летных проверок РМС посадки самолетом-лабораторией использование РМС посадки по назначению запрещается. 4.3.8. Авиационные организации (структурные подразделения), эксплуатирующие наземные средства РТОП, АвЭС и системы ССО, обеспечивают: подготовку наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО к летной проверке; готовность персонала службы ЭРТОС к проведению летной проверки наземных средств РТОП и АвЭС и персонала, обслуживающего систему ССО аэродрома; выполнение ТО наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в соответствии с требованиями ЭД, составление протоколов наземной проверки и настройки оборудования; метеорологическое обслуживание; готовность к работе фотолаборатории (при потребности осуществления фотоконтроля) или оборудования цифровой записи заходов ВС на посадку; содержание критических зон радиомаяков в соответствии с действующими нормами технологического проектирования; готовность наземных служб к ТО, заправку авиационным топливом СЛ, обеспечение СЛ наземным электропитанием, а также стоянку, охрану и обеспечение средствами подогрева СЛ; организацию медицинского обслуживания, отдыха и питания экипажа и операторов СЛ; организацию работы автотранспорта для перевозки контрольно-измерительной аппаратуры к месту установки измерителя траектории, а также оператора и членов экипажа СЛ. Отношения и расчеты между авиационной организацией, которая эксплуатирует наземные средства РТО, и организациями, которые предоставляют необходимые услуги, регулируются на основании договоров. 4.3.9. Авиационная организация - владелец СЛ обеспечивает: своевременную летную проверку наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО с соблюдением требований настоящих Авиационных правил; качественное и своевременное оформление документации в соответствии с настоящими Авиационными правилами. 4.3.10. Во время проведения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО должно быть обеспечено взаимодействие экипажа СЛ (рейсового или специально выделенного ВС), соответствующих служб авиационной организации (структурного подразделения) и органов ОВД. 4.3.11. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в авиационных организациях (структурных подразделениях) организуются и обеспечиваются руководителями этих организаций. 4.3.12. Летные проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО проводятся в любое время суток, во все дни недели с учетом регламента работы этих средств. Допускается изменение сроков летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО до +/-30 суток. 4.3.13. При выполнении летных проверок в условиях совместных действий (обмена соответствующими данными) экипажей ВС с персоналом службы ЭРТОС или персоналом системы ССО аэродрома используются действующие каналы АВЭС(п). В этом случае персонал службы ЭРТОС или персонал системы ССО аэродрома может осуществлять соответственно регулировку средств РТОП, АвЭС или системы ССО или находиться на борту СЛ. В случае невозможности использования каналов АВЭС(п) соответствующих органов ОВД с целью предупреждения создания препятствий в работе этих органов используются резервные каналы АВЭС(п). 4.3.14. Авиационная организация - владелец СЛ за 10 дней до вылета сообщает руководителю соответствующей авиационной организации (структурного подразделения) дату прибытия на аэродром установки наземных средств РТОП, АвЭС и систем ССО, подлежащих летной проверке. По прибытии на аэродром командир СЛ обязан доложить об этом руководителю авиационной организации (структурного подразделения) и согласовать с ним порядок проведения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО. 4.3.15. Контроль за технологией и объемом выполнения летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО осуществляет руководитель службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения) или руководитель системы ССО аэродрома авиационной организации (структурного подразделения). 4.3.16. При проведении предполетной подготовки, которую проводит командир СЛ совместно с руководителем органа ОВД, руководителем службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения), руководителем системы ССО аэродрома авиационной организации (структурного подразделения), уточняются порядок, последовательность выполнения элементов летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО, виды маневров и продолжительность полетов в соответствии с инструкцией по производству полетов на аэродроме. Особое внимание при проведении предполетной подготовки уделяется наличию препятствий. 4.3.17. Командир СЛ принимает решение на вылет для проведения летной проверки наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО при метеорологических условиях, которые позволяют измерять параметры наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО в соответствии с настоящими Авиационными правилами. 4.3.18. По результатам летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС и системы ССО составляются и подписываются акты летных проверок. 4.3.18.1. Акты летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО при облете самолетом-лабораторией подписываются руководителем (главным инженером) службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения) или начальником службы ЭСТОП аэродрома (структурного подразделения авиационной организации), руководителем объекта РТОП и АвЭС или руководителем службы ЭСТОП (ведущим инженером или инженером ЭСТОП) аэродрома, командиром СЛ, бортоператором СЛ. При необходимости акты летной проверки подписывают штурман (бортрадист) СЛ, диспетчер УВД. 4.3.18.2. Акты летных проверок наземных средств РТОП, АвЭС или системы ССО при облете специально выделенным ВС подписываются руководителем (главным инженером) службы ЭРТОС авиационной организации (структурного подразделения) или начальником службы ЭСТОП аэродрома (структурного подразделения авиационной организации), руководителем объекта РТОП и АвЭС или руководителем службы ЭСТОП (ведущим инженером или инженером ЭСТОП) аэродрома, командиром специально выделенного ВС. При необходимости акты летной проверки подписывают штурман (бортрадист) специально выделенного ВС, диспетчер УВД. 4.3.18.3. Акты летных проверок наземных средств РТОП и АвЭС при облете рейсовыми ВС подписываются руководителем службы ЭРТОС (главным инженером) авиационной организации (структурного подразделения), руководителем объекта РТОП и АвЭС. При необходимости акты летной проверки подписывает диспетчер УВД. 4.3.19. Акты летных проверок всех радиолокационных средств, АРП и АВЭС(п), кроме указанных выше должностных лиц, подписываются руководителем органа ОВД авиационной организации (структурного подразделения). 4.3.20. Акты летных проверок утверждаются руководителем или заместителем руководителя по соответствующему направлению авиационной организации и хранятся в течение всего срока эксплуатации наземных средств РТОП, АвЭС и ССО. 5. Обзорный радиолокатор аэродромный5.1. Требования к параметрам обзорного радиолокатора аэродромногоТребования к параметрам ОРЛ-А приведены в таблице 5.1. Таблица 5.1 --------------------------+------------------------------------------- ¦ ¦ Требования к параметрам ¦ ¦ Наименование параметров +-----------------+-----------------------------+ ¦ ¦ ОРЛ-А ¦ ОРЛ-А ¦ ¦ ¦в составе АС УВД ¦ при автономной работе ¦ +-------------------------+-----------------+-----------------------------+ ¦1. ЗД ОРЛ-А: ¦ ¦ ¦ ¦дальность действия, км, ¦ ¦ ¦ ¦не менее: ¦ ¦ ¦ ¦по первичному каналу ¦ 160 ¦ 50 или 100 ¦ ¦по вторичному каналу ¦ 160 ¦ 160 ¦ +-------------------------+-----------------+-----------------------------+ ¦2. Вероятность ¦ ¦ ¦обнаружения ВС, не менее:¦ ¦ ¦по первичному каналу ¦ 0,8 ¦ ¦по вторичному каналу ¦ 0,9 ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦3. Выдача информации на ¦Наличие на индикаторе ОРЛ-А информации в районе¦ ¦рабочие места диспетчеров¦(зоне) ОВД. ¦ ¦органа ОВД ¦Допускается отсутствие радиолокационной ¦ ¦ ¦информации в нерабочей зоне ОРЛ-А и на участках¦ ¦ ¦с тангенциальным направлением скорости полета ¦ ¦ ¦ВС в режиме "СДЦ" ¦ +-------------------------+-----------------+-----------------------------+ ¦4. Среднеквадратическая ¦ ¦ ¦ ¦ошибка на выходе АПОИ: ¦ ¦ ¦ ¦а) первичного канала, не ¦ ¦ ¦ ¦более: ¦ ¦ ¦ ¦1) по азимуту ¦ 0,4° ¦ 0,4° ¦ ¦2) по дальности, м ¦ 200 ¦ 150 ¦ ¦б) вторичного канала, не ¦ ¦ ¦ ¦более: ¦ ¦ ¦ ¦1) по азимуту ¦ 0,2° ¦ 0,2° ¦ ¦2) по дальности, м ¦ 200 ¦ 200 ¦ ¦ +-----------------+-----------------------------+ ¦Ошибка первичного канала ¦ ¦ ¦без АПОИ по индикатору, ¦ ¦ ¦не более: ¦ +/-2° ¦ ¦по азимуту ¦ 2,0% от расстояния до цели или ¦ ¦ ¦ 150 м ¦ ¦по дальности, м ¦ (в зависимости от того, что больше) ¦ ¦-------------------------+------------------------------------------------ 5.2. Программы наземных проверок обзорного радиолокатора аэродромного5.2.1. Программы наземных проверок ОРЛ-А приведены в таблице 5.2. Таблица 5.2 -------------------------------------------------+-------------------- ¦ ¦ Вид проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-----------+ ¦ ¦ ввод в ¦специальная¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦2. Питающие напряжения (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦3. Юстировка антенной системы на местности и ¦ ¦ ¦ ¦сопряжение антенн первичного и вторичного ¦ + ¦ - ¦ ¦каналов ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦4 <*>. Параметры антенно-фидерной системы: ¦ ¦ ¦ ¦коэффициент бегущей волны ¦ + ¦ - ¦ ¦и затухание, вносимое фидерным трактом ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦5. Параметры первичного канала: ¦ ¦ ¦ ¦мощность и форма огибающей высокочастотных ¦ + ¦ + ¦ ¦импульсов передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦частота колебаний передающих устройств ¦ + ¦ - ¦ ¦чувствительность приемных устройств ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦6. Параметры вторичного канала: ¦ ¦ ¦ ¦мощность и форма высокочастотных кодированных ¦ + ¦ + ¦ ¦посылок передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦чувствительность приемных устройств ¦ + ¦ + ¦ ¦международного и отечественного диапазонов ¦ ¦ ¦ ¦амплитуда сигналов на выходе приемного ¦ + ¦ - ¦ ¦устройства ¦ ¦ ¦ ¦прохождение информации от контрольного ответчика¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦7. Работоспособность АПОИ ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦8. Работоспособность АПД ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦9. Параметры линии трансляции ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦10. Выходные сигналы ОРЛ-А ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦11. Работоспособность системы управления, ¦ + ¦ + ¦ ¦сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦12. Работоспособность аппаратуры отображения ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦13. Параметры ОРЛ-А по цепям питания: ¦ ¦ ¦ ¦мощность, потребляемая по цепям питания ¦ + ¦ + ¦ ¦перекос фаз по напряжению ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦14. Факторы воздействия на обслуживающий ¦ ¦ ¦ ¦персонал: ¦ ¦ ¦ ¦интенсивность СВЧ облучения ¦ + ¦ - ¦ ¦интенсивность рентгеновского облучения ¦ + ¦ - ¦ ¦уровень шумов ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦15. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦------------------------------------------------+------------+------------ -------------------------------- <*> Проверка осуществляется при вводе ОРЛ-А в эксплуатацию организацией, проводящей монтаж, настройку и сдачу заказчику указанной аппаратуры. + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Технические характеристики ОРЛ-А должны соответствовать требованиям ЭД и быть не хуже приведенных в таблице 5.1. Методика наземной проверки и настройки ОРЛ-А изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 5.2, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Если в ЭД предусмотрены предварительная проверка настройки ОРЛ-А, предварительная проверка зоны действия по первичному и вторичному каналам, то вышеупомянутые проверки осуществляются с использованием рейсовых ВС. 3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 5.2.2. По результатам наземной проверки и настройки ОРЛ-А оформляется протокол наземной проверки и настройки ОРЛ-А в соответствии с приложением III. 5.3. Программы летных проверок обзорного радиолокатора аэродромного5.3.1. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ОРЛ-А проводится СЛ или специально выделенным самолетом. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ОРЛ-А приведена в таблице 5.3. Таблица 5.3 -------------------------------------------+---------------------+---- ¦ Наименование проверок ¦ Продолжительность ¦ Пункт ¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦методики¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦1. Проверка общей работоспособности ОРЛ-А ¦ 2,00 ¦ 5.4.1 ¦ ¦и выбор оптимального угла наклона антенны ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦2. Определение ЗД ОРЛ-А: ¦ ¦ 5.4.2 ¦ ¦первичный канал ¦ 3,00 ¦ ¦ ¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦ ¦ ¦"УВД" ¦ 3,00 ¦ ¦ ¦"RBS" ¦ 3,00 ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦3. Проверка ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.4 ¦ ¦основным схемам захода на посадку для ¦ ¦ ¦ ¦двух посадочных курсов: ¦ ¦ ¦ ¦первичный канал ¦ ¦ ¦ ¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦ ¦ ¦"УВД" ¦ ¦ ¦ ¦"RBS" ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦4. Проверка ЗД ОРЛ-А при полетах ВС по ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.5 ¦ ¦основным схемам зон ожидания: ¦ ¦ ¦ ¦первичный канал ¦ ¦ ¦ ¦вторичный канал в режимах: ¦ ¦ ¦ ¦"УВД" ¦ ¦ ¦ ¦"RBS" ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦5. Определение вероятностных ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.3 ¦ ¦характеристик прохождения дополнительной ¦ ¦ ¦ ¦информации по вторичному каналу ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦6. Определение точности измерения ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.6 ¦ ¦координат (азимута и дальности) ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦7. Оценка эффективности систем подавления ¦Совместно с пунктом 2¦ 5.4.7 ¦ ¦сигналов по боковым лепесткам, ¦ ¦ ¦ ¦переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+---------------------+--------+ ¦Итого на один комплект: ¦ ¦ ¦ ¦для первичного канала - на один маршрут ¦ 5,00 ¦ ¦ ¦для вторичного канала - на один маршрут ¦ 8,00 ¦ ¦ ¦------------------------------------------+---------------------+--------- Примечания: 1. Летная проверка проводится по одному маршруту с наиболее неблагоприятными условиями углов закрытия. 2. В период проведения летной проверки при вводе в эксплуатацию проводится оценка параметров ОРЛ-А с использованием рейсовых ВС. 5.3.2. Программа оценки параметров ОРЛ-А с использованием рейсовых ВС приведена в таблице 5.4. Таблица 5.4 -----------------------------------------------------------------+---- ¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦ ¦ ¦методики¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦1. Оценка ЗД ОРЛ-А по первичному и вторичному каналам ¦ 5.5.1 ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦2. Определение вероятностных характеристик прохождения ¦ ¦ ¦дополнительной информации по вторичному каналу ¦ 5.5.2 ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ ¦ ¦лепесткам и ВАРУ ¦ 5.5.6 ¦ ¦----------------------------------------------------------------+--------- 5.3.3. Специальная летная проверка ОРЛ-А проводится СЛ или специально выделенными и / или рейсовыми ВС. Программа специальной летной проверки ОРЛ-А приведена в таблице 5.5. Таблица 5.5 Страницы документа: |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
