|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.09.2008 № 93 "Об утверждении авиационных правил "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"< Главная страница Стр. 6Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | 17.4.9. Проверка работы центра управления АС УВД с использованием радиолокационной информации только от ВОРЛ осуществляется в соответствии с пунктами 2 - 4 таблицы 17.2 при отключении источников первичной информации. 17.4.10. Проверка системы голосовой связи сводится к проверке сети авиационной радиосвязи диспетчерского ОВД (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание) в соответствии с программой и методикой летных проверок наземных средств АВЭС(п) настоящих Авиационных правил. По набранной статистике прохождения запросов и ответов составляется заключение о качестве (непрерывности, дальности) связного поля и возможности использования наземных средств АВЭС(п) для ОВД в данном районе. Примечание. При наличии соответствующих возможностей в центре управления АС УВД проверяется режим передачи со смещением несущей частоты с использованием многосайтового интерфейса. 17.4.11. По результатам летной проверки центра управления АС УВД оформляется акт летной проверки центра управления АС УВД, пример которого приведен в приложении XXXII. 18. Светосигнальное оборудование аэродромов18.1. Требования к параметрам светосигнального оборудования аэродромовТребования к параметрам ССО аэродромов приведены в таблице 18.1. Таблица 18.1 ---------------------+-------------------------------------------+---- ¦ Наименование ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦ ¦ проверок +---------------+------+--------+-----------+методики¦ ¦ ¦ ОМИ ¦ОВИ-I ¦ ОВИ-II ¦ ОВИ-III ¦ ¦ +--------------------+---------------+------+--------+-----------+--------+ ¦1. Схема ¦ Расположение и цвета огней должны ¦ 18.3.3 ¦ ¦расположения и цвет ¦ соответствовать схеме, утвержденной ¦ ¦ ¦огней ¦ для данного аэродрома ¦ ¦ +--------------------+---------------+------+--------+-----------+--------+ ¦2. Допустимый объем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 18.3.4 ¦ ¦негорящих огней в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подсистемах, %: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦огни приближения и ¦ - ¦ 15 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ ¦световых горизонтов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦боковые огни ¦ - ¦ - ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ ¦приближения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦красного цвета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦входные огни ¦ - ¦ 15 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ ¦посадочные огни и ¦ - ¦ 15 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ ¦огни знака ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приземления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ограничительные ¦ - ¦ 15 ¦ 25 ¦ 25 ¦ ¦ ¦огни ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦огни зоны ¦ - ¦ - ¦ 10 ¦ 10 ¦ ¦ ¦приземления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦осевые огни ВПП ¦ - ¦5 <*> ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ +--------------------+---------------+------+--------+-----------+--------+ ¦3. Яркость огней в ¦ Яркость огней в подсистемах ¦ 18.3.5 ¦ ¦подсистемах ¦ должна быть одинаковой ¦ ¦ +--------------------+---------------+---------------------------+--------+ ¦4 <*>. Световая ¦ ¦ ¦ 18.3.6 ¦ ¦маркировка осевых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦огней ВПП на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участках: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦300 м до конца ВПП ¦ - ¦ Красные огни ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------+ ¦ ¦от 300 до 900 м до ¦ - ¦ Чередование красных ¦ ¦ ¦конца ВПП ¦ ¦и белых огней (или попарное¦ ¦ ¦ ¦ ¦ их чередование) ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------+ ¦ ¦остальная часть ВПП ¦ - ¦ Белые огни ¦ ¦ +--------------------+---------------+---------------------------+--------+ ¦5. Работа ¦ Отсутствие темного промежутка ¦ 18.3.7 ¦ ¦устройства ¦ при переключении групп огней ¦ ¦ ¦дистанционного ¦ ¦ ¦ ¦управления ¦ ¦ ¦ +--------------------+---------------+---------------------------+--------+ ¦6. Правильность ¦В соответствии ¦ В соответствии ¦ 18.3.8 ¦ ¦набора групп и ¦с таблицей 18.2¦ с таблицей 18.3 ¦ ¦ ¦яркости огней с ПДУ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦диспетчера органа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ОВД ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+---------------+---------------------------+--------+ ¦7 <**>. Углы ГлО, ¦ ¦ 18.3.9 ¦ ¦для групп, угловые ¦ ¦ ¦ ¦минуты: ¦ ¦ ¦ ¦N 1 (ближайшая к ¦ ¦ ¦ ¦ВПП) ¦ +30 +/- 1 ¦ ¦ ¦N 2 ¦ +10 +/- 1 ¦ ¦ ¦N 3 ¦ -10 +/- 1 ¦ ¦ ¦N 4 ¦ -30 +/- 1 ¦ ¦ +--------------------+-------------------------------------------+--------+ ¦8. Соответствие ¦ Визуальное наблюдение двух ¦18.3.10 ¦ ¦траектории полета ¦ красных и двух белых огней ¦ ¦ ¦по глиссаде РМС ¦ ¦ ¦ ¦посадки и ГлО ¦ ¦ ¦ ¦--------------------+-------------------------------------------+--------- -------------------------------- <*> Для ОВИ-I - при установке на ВПП осевых огней. <**> При наличии ГлО в схеме размещения (отклонение вверх от глиссады имеет знак "+", отклонение вниз от глиссады имеет знак "-"). Таблица 18.2 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Таблица регулирования яркости огней системы ОМИ ¦ +------------------------+------+-----------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ Ступени регуляторов яркости (% силы ¦ ¦ ¦ ¦ света) ¦ ¦Дальность видимости, км ¦Номер +---------------------+-------------------+ ¦ ¦группы¦ для огней кругового ¦для огней кругового¦ ¦ ¦ ¦обзора асимметричных,¦обзора симметричных¦ ¦ ¦ ¦ прожекторных ¦ ¦ +------------------------+------+---------------------+-------------------+ ¦Более 6 ¦ 1 ¦ 3 (10) ¦ 3 (10) ¦ ¦6 - 4 ¦ 2 ¦ 3 - 4 (10 - 30) ¦ 4 (30) ¦ ¦Менее 4 - 2 ¦ 3 ¦ 4 - 5 (30 - 100) ¦ 5 (100) ¦ ¦2 и менее днем и ночью ¦ 4 ¦ 5 (100) ¦ - ¦ ¦------------------------+------+---------------------+-------------------- Примечания: 1. Допускается регулирование силы света 5 и 20% вместо 10 и 30% соответственно. 2. Допускается совместное регулирование яркости рулежных огней ВПП. Таблица 18.3 --------------------------------------------------------------------------------------------------- ¦ Таблица набора огней и их ступени яркости на кнопках оперативного управления для систем ¦ ¦ ОВИ-I, II, III ¦ +-----------------+------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Посадка <3> ¦ ¦ +------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ Ступени яркости ¦ ¦ +------+--------------+-------------+----------------+-------+------+------+---------+ ¦ ¦ ¦ огни ¦ ¦огни ВПП (знака ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Метеорологическая¦ ¦приближения и ¦входные огни ¦ приземления, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дальность ¦ ¦ световых ¦ <2> ¦ посадочные, ¦ огни ¦ ¦ ¦ боковые ¦ ¦ видимости, км ¦номер ¦ горизонтов, ¦ ¦ входные, ¦ зоны ¦осевые¦глис- ¦рулежные ¦ ¦ (время суток) ¦группы¦ огни ВПП ¦ ¦ограничительные)¦призем-¦ огни ¦садные¦ огни и ¦ ¦ ¦(кно- +-------+------+------+------+--------+-------+ ления ¦ ВПП ¦ огни ¦неуправ- ¦ ¦ ¦ пок) ¦ ¦ ¦круго-¦ ¦ ¦круго- ¦ <5> ¦ <5> ¦ ¦ ляемые ¦ ¦ ¦ ¦прожек-¦углуб-¦ вого ¦углуб-¦прожек- ¦ вого ¦ ¦ ¦ ¦указатели¦ ¦ ¦ ¦торные ¦ленные¦обзора¦ленные¦ торные ¦обзора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+ ¦Более 6 (ночью) ¦ 1 ¦ - ¦ 1 ¦ 4 ¦ 1 ¦ - ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 3 ¦ 3 ¦ +-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+ ¦4 - 6 (ночью) ¦ 2 ¦ - ¦ 1 ¦ 5 ¦ 1 ¦ - ¦ 4 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 3 ¦ 3 ¦ +-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+ ¦Менее 4 - 2 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ ¦(ночью) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+ ¦Менее 2 - 1 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 3 ¦ - ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦ ¦(ночью) ¦ ¦ ¦ ¦ (5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <6> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+ ¦Менее 1 (ночью) ¦ 5 ¦ 4 ¦ 4 ¦ - ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 <5> ¦ 4 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦или 2 - 1 (днем) ¦ ¦ ¦ ¦ (5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <6> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------+ ¦Менее 1 (днем) ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ - ¦ 5 ¦ 5 ¦ 4 <4> ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦-----------------+------+-------+------+------+------+--------+-------+-------+------+------+---------- -------------------------------- <1> Допускается использование огней на 1, 2, 3-й группах соответственно на 3, 4, 5-й ступенях яркости. <2> Для углубления входных огней и при наличии смещенного порога. <3> В режиме "ВЗЛЕТ" не включаются: огни приближения и световых горизонтов, огни концевой полосы безопасности, входные огни, огни зоны приближения к ГлО. <4> При использовании ВПП для руления и при наличии огней уширения ВПП. <5> Огни зоны приземления и осевые огни ВПП должны управляться отдельными переключателями с возможностью группового управления. <6> Включаются только при использовании с противоположного направления посадки системы ОМИ. 18.2. Программы летных проверок светосигнального оборудования аэродромов18.2.1. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ОМИ, ОВИ выполняется СЛ или специально выделенным ВС. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ОМИ, ОВИ приведена в таблице 18.4. Таблица 18.4 ------------------------------------+--------------------------+------ ¦ ¦ Количество заходов ¦ ¦ ¦ Наименование проверок +---+---------+------------+Примечание¦ ¦ ¦ОМИ¦ ОВИ-I ¦ОВИ-II, -III¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦1. Схема расположения огней ССО ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦2. Допустимый объем негорящих ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦(отсутствующих) огней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦3. Яркость огней в подсистемах ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦ ¦4. Световая маркировка осевых огней¦ - ¦ 1 <*> ¦ 1 ¦ ¦ ¦ВПП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦5. Работа устройства дистанционного¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ ¦ ¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦6. Правильность набора групп и ¦ Совместно с пунктом 5 ¦ ¦ ¦яркости огней с ПОУ диспетчера ¦ ¦ ¦ ¦органа ОВД ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦Итого на одно направление посадки ¦ 5 ¦6 (6 <*>)¦ 7 ¦ ¦ ¦-----------------------------------+---+---------+------------+----------- -------------------------------- <*> При наличии в составе ССО. 18.2.2. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ГлО выполняется СЛ. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ГлО приведена в таблице 18.5. Таблица 18.5 ----------------------------------------------------+----------+------ ¦ ¦Количество¦ ¦ ¦ Наименование параметров ¦ заходов ¦Примечание¦ ¦ +-----+----+ ¦ ¦ ¦APAPI¦PAPI¦ ¦ +---------------------------------------------------+-----+----+----------+ ¦1. Углы настройки ГлО для групп: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 1 (ближайшая к ВПП) ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦ ¦N 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦ ¦N 3 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦ ¦N 4 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦ +---------------------------------------------------+-----+----+----------+ ¦2 <*>. Соответствие траектории полета ВС при ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦ ¦заходе на посадку с использованием РМС посадки ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------------+-----+----+ ¦ ¦Итого на одно направление посадки ¦ 6 ¦ 10 ¦ ¦ ¦---------------------------------------------------+-----+----+----------- -------------------------------- <*> При наличии на данном направлении РМС посадки. 18.2.3. периодическая (годовая) летная проверка ОМИ, ОВИ выполняется СЛ или специально выделенным ВС. Программа периодической (годовой) летной проверки ОМИ, ОВИ приведена в таблице 18.6. Таблица 18.6 ------------------------------------+--------------------------+------ ¦ ¦ Количество заходов ¦ ¦ ¦ Наименование параметров +---+---------+------------+Примечание¦ ¦ ¦ОМИ¦ ОВИ-I ¦ОВИ-II, -III¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦1. Схема расположения огней ССО ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦ ¦2. Допустимый объем негорящих ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦(отсутствующих) огней (маркеров) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦ ¦3. Яркость огней в подсистемах ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦ ¦4. Световая маркировка осевых огней¦ ¦ 1 <*> ¦ 1 ¦ ¦ ¦ВПП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦ ¦5. Работа устройства дистанционного¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ ¦ ¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+----------+ ¦6. Правильность набора групп и ¦ Совместно с пунктом 5 ¦ ¦ ¦яркости огней с ПОУ диспетчера ¦ ¦ ¦ ¦органа ОВД ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------+---+---------+------------+ ¦ ¦Итого на одно направление посадки ¦ 4 ¦4 (5 <*>)¦ 6 ¦ ¦ ¦-----------------------------------+---+---------+------------+----------- -------------------------------- <*> При наличии в составе ССО. 18.2.4. Периодическая (годовая) летная проверка ГлО выполняется СЛ. Программа периодической (годовой) летной проверки ГлО приведена в таблице 18.7. Таблица 18.7 --------------------------------------------+------------------+------ ¦ ¦Количество заходов¦ ¦ ¦ Наименование параметров +----------+-------+Примечание¦ ¦ ¦ APAPI ¦ PAPI ¦ ¦ +-------------------------------------------+----------+-------+----------+ ¦1. Углы настройки ГлО для групп: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦N 1 (ближайшая к ВПП) ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦ ¦N 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦ ¦N 3 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦ ¦N 4 ¦ - ¦ 2 ¦ ¦ +-------------------------------------------+----------+-------+----------+ ¦Итого на одно направление посадки ¦ 4 ¦ 8 ¦ ¦ ¦-------------------------------------------+----------+-------+----------- 18.3. Методика летных проверок светосигнального оборудования аэродромов18.3.1. Летные проверки систем ССО проводятся при видимости не менее 5 км, высоте облачности не ниже 300 м. Полеты с фотографированием световой картины проводятся в сумерках или в темное время суток. 18.3.2. Для получения объективной оценки пригодности к эксплуатации систем ССО при проведении летных проверок систем ОМИ и ОВИ должно производиться фотографирование (при необходимости - с записью на видеокамеру) огней приближения и ВПП. Видеосъемки и фотографирование производятся при заходе на посадку в течение времени, необходимого для получения полных сведений об огнях приближения и ВПП. При использовании телевизионных устройств регистрация производится в соответствии с возможностями регистрации (скорости печати) используемого типа принтера. Для фотопечати отбираются по 3 наиболее качественных негатива огней системы ССО. Проявленная пленка с указанием даты облета и номера СЛ или ВС, на которых производилась летная проверка, должна храниться в службе эксплуатации ССО в течение года. Фотографии или распечатки прикладываются к акту летной проверки системы ССО. На оборотной стороне каждой фотографии и распечатки указываются название аэродрома, МК посадки, дата проверки. Фотографии и распечатки заверяются печатью главного юридического лица аэропорта (эксплуатанта аэродрома). 18.3.3. Для проверки схемы расположения огней ССО полеты выполняются по схеме четырехугольного маршрута и захода на посадку со снижением по глиссаде до высоты от 40 до 50 м, с пролетом над ВПП и последующим уходом на второй круг или с посадкой и рулением по ВПП и РД (со скоростью 60 км/час). Диспетчер органа ОВД включает огни на ту ступень яркости, при которой не создается слепящего действия при данных метеоусловиях: для огней малой интенсивности - 2-я кнопка (группа); для огней системы ОВИ - 3-я (4-я) кнопка (группа). Проверка рулежного оборудования осуществляется путем визуального наблюдения за наличием, цветом огней и аэродромных знаков при рулении по РД и ВПП перед взлетом и после посадки. При рулении по РД и выруливании с РД на ВПП, с ВПП на РД, с одной РД на другую, с РД на перрон должны проверяться аэродромные знаки, маркировка критической зоны, огни РД. В процессе оценки определяется отсутствие заметных отклонений в расположении огней и аэродромных знаков, фиксируются пропуски, цвет (или искажения цвета) огней и аэродромных знаков. Проверка огней приближения, световых горизонтов и входных огней осуществляется путем фотографирования из кабины экипажа в соответствии с методикой, изложенной в пункте 18.3.2 (или по экрану дисплея с фиксацией на бумаге или магнитном носителе видеоинформации), при полете СЛ или ВС по глиссаде с удаления 5 - 4 км от порога ВПП со снижением до высоты 50 - 40 м и пролетом над ВПП. По полученным фотографиям определяется соответствие расположения огней схеме, утвержденной для данного аэропорта. Соответствие цвета огней в подсистемах определяется экипажем визуальной оценкой. 18.3.4. Для определения объема негорящих огней в подсистемах полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3. Диспетчер органа ОВД включает огни аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.3. Визуальное наблюдение и фотографирование огней в подсистемах должны осуществляться аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.2, 18.3.3. Визуально или по фотографии (по экрану дисплея) определяются количество негорящих огней и их объем в процентах, а также отсутствие или затенение двух огней подряд в соответствующей подсистеме. 18.3.5. Для оценки яркости огней в подсистемах полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3. Диспетчер органа ОВД включает огни аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.3. Визуальное наблюдение и фотографирование огней в подсистемах должно осуществляться аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.2, 18.3.3. Визуально или по фотографии определяются наличие и место расположения огней с большей или меньшей яркостью от среднего фона светосигнальной картины. Аэродромные знаки не должны создавать слепящего действия, а их символы должны четко различаться с расстояния от 100 до 125 м. 18.3.6. Для проверки световой маркировки осевых огней ВПП полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3. Диспетчер органа ОВД включает огни аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.3. Визуальное наблюдение и фотографирование осевых огней ВПП осуществляются аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.2, 18.3.3. В процессе захода оценивается правильность цвета и чередование цвета огней на участках: от 900 до 300 м до конца ВПП; 300 м до конца ВПП; на остальной части ВПП. По команде с борта СЛ или ВС диспетчер органа ОВД дает указание на трансформаторную подстанцию ОВИ на отключение одной из кабельных линий питания осевых огней. Визуальное наблюдение и фотографирование осевых огней ВПП осуществляются аналогично методике, изложенной в пунктах 18.3.3, 18.3.4. При этом оценивается сохранение цветовой маркировки осевых огней и равномерность расстояния между огнями на участке от 900 до 300 м до конца ВПП. 18.3.7. При проверке работы устройства дистанционного управления полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3. Диспетчер органа ОВД по команде с борта СЛ или ВС последовательно переключает группы огней с первой по последнюю кнопки (группу), а затем - с последней по первую. Каждый цикл переключения выполняется по 2 - 3 раза в течение одного захода с выдержкой от 2 до 3 с между включениями кнопок. Визуально должно наблюдаться соответственно увеличение или уменьшение яркости огней в подсистемах. Изменение яркости или заметное снижение яркости должно происходить без темного промежутка. 18.3.8. При проверке правильности набора групп и яркости огней полеты выполняются аналогично пункту 18.3.3. Диспетчер органа ОВД осуществляет переключение огней в подсистемах аналогично методике, изложенной в пункте 18.3.7, и сообщает на СЛ или ВС номер кнопки (группы) включенных огней. Визуально проверяется правильность включения групп огней в соответствии с таблицами 18.2, 18.3, а также увеличение или уменьшение яркости тех огней, которые предусмотрены для каждой кнопки (группы) на панели управления оператора диспетчера органа ОВД. 18.3.9. При измерении углов глиссадных огней полеты выполняются по схеме четырехугольного маршрута и захода на посадку со снижением по траекториям, отличающимся на углы +/-30' (35'), +/-10' (15') от номинальной глиссады, до высоты 60 м с последующим уходом на второй круг. При заходе СЛ на посадку выше глиссады на 30' (35') КВС должен наблюдать три внешних огня белого цвета и четвертый огонь (внутренний, ближайший к ВПП) попеременно белого или красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг. При заходе СЛ на посадку выше глиссады на 10' (15') КВС должен наблюдать два внешних огня белого цвета, третий огонь (внутренний) попеременно белого или красного цвета, четвертый огонь (внутренний) красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг. При заходе СЛ на посадку ниже глиссады на 10' (15') КВС должен наблюдать первый огонь (внешний) белого цвета, второй огонь (внешний) попеременно белого или красного цвета, два внутренних огня красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг. При заходе СЛ на посадку ниже глиссады на 30' (35') КВС должен наблюдать один огонь (внешний) попеременно белого или красного цвета, остальные огни красного цвета и пилотировать СЛ таким образом, чтобы во время снижения наблюдалась эта композиция огней до высоты ухода на второй круг. Диспетчер органа ОВД включает ГлО согласно таблице набора для данного аэродрома. Оборудование БИК включается в режим работы по измерению угла глиссады. Измерения начинают после четвертого разворота на предпосадочной прямой при наличии информации о траектории СЛ на максимально возможном удалении. Измерения прекращают после пролета БМРМ. В момент точного наблюдения требуемой светосигнальной картины ГлО КВС
подает команду "ОТСЧЕТ", при этом должны быть зарегистрированы текущие
значения угла глиссады q . В процессе захода должно быть сделано 7 - 10
i
отсчетов.
-------------------------------- q - греческая буква "тета" По измеренным данным q вычисляется угол данного глиссадного огня
i
(q + 30').
Измерение углов других глиссадных огней проводится аналогично. 18.3.10. Для сравнительной оценки траектории полета при заходе ВС на посадку с использованием ГлО и РМС посадки при полете по глиссаде РМС посадки второй пилот наблюдает за глиссадными огнями. При этом для PAPI должны быть видны два красных (ближайшие к ВПП) и два белых огня, для APAPI - один красный и один белый огонь. При полете по глиссадным огням второй пилот наблюдает за глиссадной планкой пилотажно-навигационного прибора, которая должна находиться в центре кружка. 18.3.11. По результатам летной проверки систем ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III оформляется акт летной проверки ОВИ, пример которого приведен в приложении XXXIII. 18.3.12. По результатам летной проверки систем ОМИ оформляется акт летной проверки системы ОМИ, пример которого приведен в приложении XXXIV. Приложение I ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВ ЗАКРЫТИЯ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ И СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДАЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИИ1. Измерение углов закрытия в горизонтальной плоскости1.1. Дальность действия РЛС определяется высотой расположения антенн и углами закрытия для данного места установки. Углы закрытия определяются рельефом местности и наличием местных ориентиров. 1.2. Углы закрытия измеряются с точностью +/-2' по углу места и +/-1° по азимуту. Азимутальные углы должны отсчитываться от магнитного меридиана для ОРЛ-А и от истинного меридиана для ОРЛ-Т. Углы закрытия должны измеряться с места установки РЛС. Углы закрытия определяются с помощью теодолита, размещенного на уровне электрического центра антенны. Дискретность по азимуту (шаг между соседними значениями азимута) съема значений угла закрытия не должна превышать ширины диаграммы направленности соответствующей РЛС в горизонтальной плоскости. Для РЛС с остронаправленной диаграммой углы закрытия будут определяться путем снятия круговой панорамы окружающих РЛС препятствий. Ориентировка теодолита должна производиться по местным предметам, выбираемым в качестве ориентира для данного сектора обзора. Измерение углов закрытия следует производить при ясной погоде, чтобы были учтены все затеняющие видимость местные предметы (строения, трубы, опоры линий электросвязи и электропередачи и т.д.) и изменения рельефа местности. Данные измерений заносятся в таблицу I.1. Таблица I.1 ----------------------------+---T---+---T---T--T--T---+---T---+---T---+---¬ ¦Азимут, град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------+---+---+---+---+--+--+---+---+---+---+---+---+ ¦Угол закрытия, град./минуту¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---------------------------+---+---+---+---+--+--+---+---+---+---+---+---- 1.3. По результатам измерений, занесенных в таблицу, проводится построение графиков углов закрытия (рисунок I.1). Рис. I.1. График углов закрытия*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Построение графиков углов закрытия проводится в координатах азимут - угол места. На графике углов закрытия по горизонтальной оси откладываются значения азимута от 0 до 360°, а по вертикальной оси - значения углов закрытия. На графике углов закрытия указываются: наименование наземного средства РТОП; условия составления графика (снят с уровня установки антенны с ориентировкой по местным предметам, снят с земли и затем пересчитан к уровню установки антенны); какое учтено магнитное склонение при ориентировке теодолита; дата составления графика; фамилия и подпись руководителя объекта РТОП. График углов закрытия должен храниться на объекте РТОП. При появлении новых сооружений, создающих углы закрытия, в график должны своевременно вноситься изменения. 2. Составление графика дальности действия радиолокационной станции2.1. График дальности действия РЛС составляется по результатам летной проверки и является визуальным представлением зоны действия РЛС. 2.2. Летная проверка дальности действия РЛС производится специальным облетом по маршрутам, проходящим через район, контролируемый РЛС согласно методике определения зоны действия РЛС. В остальных направлениях, не совпадающих с маршрутами полетов, дальность действия РЛС специальным облетом не проверяется и при необходимости определяется по ЭД. 2.3. По результатам летной проверки составляется график зоны действия РЛС. График строится в полярных координатах и ориентируется по магнитному меридиану для ОРЛ-А и по истинному меридиану для ОРЛ-Т. Центр координат должен совпадать с местом установки РЛС. На географическую карту контролируемого района наносится азимутальная шкала от 0 до 360° через 10° и радиальные окружности дальности (радиус наибольшей окружности выбирается в соответствии с радиусом зоны контролируемого района с учетом масштаба карты), а также трассы полетов воздушных судов. Затем на карту наносятся координаты (азимут, дальность) точек пропадания и появления отметки от ВС в зависимости от азимута и высоты полета ВС, полученные при летной проверке. Соединенные линией точки формируют соответственно границу максимальной видимости, границу минимальной видимости, границы области радиотеней. На графике дальности действия РЛС (рисунок I.2) указываются: наименование наземного средства РТОП; дата составления графика; фамилия и подпись руководителя объекта РТОП. График дальности действия РЛС должен храниться на объекте РТОП. При появлении новых сооружений, создающих углы закрытия, в график должны своевременно вноситься изменения. Рис. I.2. График дальности действия РЛС*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Приложение II ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ ВОЗДУШНОЙ (ПОДВИЖНОЙ) ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВТаблица II.1 --------------+---T---+---T---+----T---+-----T---+----T--------+----------+------+-----T ¦ Период ¦РМС¦РМС¦РМС¦ ¦ОВИ,¦ ¦ОСП, ¦АД ¦VOR,¦Наземные¦ Центр ¦ОРЛ-А,¦ ¦ ¦ ¦эксплуатации,¦ I ¦II ¦III¦ОМИ¦ГлО ¦АРП¦ОПРС,¦МРМ¦DME ¦средства¦управления¦ ТРЛК ¦ОРЛ-Т¦ВОРЛ¦ ¦ месяц ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ МРМ ¦ ¦ ¦АВЭС(п) ¦ АС УВД ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 0 ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ В ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 6 ¦ П ¦ П ¦ П ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 12 ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ - ¦ Г ¦ - ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 18 ¦ - ¦ П ¦ П ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 24 ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ - ¦ Г ¦ - ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 30 ¦ - ¦ П ¦ П ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----+ ¦ 36 ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ - ¦ Г ¦ Г ¦ Г ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦-------------+---+---+---+---+----+---+-----+---+----+--------+----------+------+-----+----- В - летная проверка при вводе в эксплуатацию. Г - годовая летная проверка. П - полугодовая летная проверка. В приложении представлена периодичность летных проверок наземных средств РТОП, АВЭС(п) и ССО в первые 36 месяцев их эксплуатации. После 36 месяцев эксплуатации периодичность летных проверок наземных средств РТОП, АВЭС(п) и ССО следующая: РМС-II, РМС-III - два раза в год по годовой и полугодовой программам; РМС-I, VOR, DME, ОСП, ОПРС, МРМ, АДМРМ - один раз в год по годовой программе; ОВИ (для аэродромов I, II, III категории ИКАО), ГлО - один раз в год; ОМИ, ОВИ (для аэродромов без категории ИКАО) - один раз в три года. По наземным средствам ОРЛ-А, ОРЛ-Т, ВОРЛ, ТРЛК, АРП, АВЭС(п), ОМИ, ОВИ, ГлО проводятся специальные летные проверки в следующих случаях: при изменении границ зон диспетчерского обслуживания (для радиолокационных средств); при изменении углов закрытия; при наличии замечаний органов ОВД и экипажей ВС и при обнаружении несоответствия параметров установленным требованиям; по решению комиссии, занимающейся расследованием авиационных происшествий; при продлении срока службы (ресурса), за исключением наземных средств АВЭС(п). Приложение III ПРИМЕР ФОРМЫ ПРОТОКОЛА НАЗЕМНОЙ ПРОВЕРКИ И НАСТРОЙКИ ОБЗОРНОГО РАДИОЛОКАТОРА АЭРОДРОМНОГО ПРОТОКОЛ
наземной проверки и настройки ОРЛ-А ___________________
(тип)
зав. N ______________ выпуска ___________________________
(дата)
установленного ___________________________________________________
(место установки)
Результаты наземной проверки и настройки приведены в таблице III.1.
Таблица III.1
---------------------------+-----------+---------+-------------+------
¦ ¦Номинальное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ значение, ¦Получено ¦ Применяемая ¦ ¦
¦ Проверяемый параметр ¦ допуск, ¦ при ¦измерительная¦Примечание¦
¦ ¦ единица ¦измерении¦ аппаратура ¦ ¦
¦ ¦ измерения ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦1. Комплектность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦аппаратуры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦2. Питающие напряжения (на¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦входе), В ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦3. Параметры антенных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦систем: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦юстировка антенной системы¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на местности и сопряжение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦антенн первичного и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вторичного каналов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦угол установки антенны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦высота установки антенн от¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦поверхности земли до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фокальной оси антенны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦антенны размещены (на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦насыпи, эстакаде и т.п.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦4 <*>. Параметры антенно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фидерного тракта: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦затухание, вносимое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фидерным трактом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦коэффициент бегущей волны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦5. Параметры первичного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦канала: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мощность и форма огибающей¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦высокочастотных импульсов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦частота колебаний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦чувствительность приемных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройств: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в режиме "ПАСС" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в режиме "СДЦ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦6. Параметры вторичного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦канала: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мощность и форма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦высокочастотных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кодированных посылок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦передающих устройств: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по каналу "ЗАПРОС" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по каналу "ПОДАВЛЕНИЕ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦чувствительность приемных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройств международного и¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦отечественного диапазонов:¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по основному каналу ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по каналу "ПОДАВЛЕНИЕ" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦амплитуда сигналов на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦выходе приемного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦прохождение информации от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦контрольного ответчика ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦7. Работоспособность АПОИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦8. Работоспособность АПД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦9 <**>. Параметры линии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦трансляции: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦длина и тип кабеля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦наличие и тип ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦радиорелейной линии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦расстояние трансляции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦10. Выходные сигналы ОРЛ-А¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦11. Работоспособность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦системы управления, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦12. Работоспособность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦аппаратуры отображения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦13 <**>. Параметры ОРЛ-А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по цепям питания: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мощность, потребляемая по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦цепям питания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦перекос фаз по напряжению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦14 <**>. Факторы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействия на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обслуживающий персонал: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦интенсивность СВЧ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦облучения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦интенсивность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рентгеновского облучения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦уровень шумов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------+-----------+---------+-------------+----------+
¦15 <**>. Обеспечение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦работоспособности ОРЛ-А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦при непрерывной работе в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦течение 24 часов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------------------+-----------+---------+-------------+-----------
--------------------------------
<*> Проверка осуществляется при вводе ОРЛ-А в эксплуатацию
организацией, проводящей монтаж, настройку и сдачу заказчику указанной
аппаратуры.
<**> Проверка проводится при вводе в эксплуатацию.
Заключение ________________________________________________________________
(выдается заключение о соответствии оборудования
___________________________________________________________________________
установленным техническим требованиям и готовности к летной проверке)
Измерения проводил(и): _______________
(дата)
_________________________ ___________________ _________________________
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
_________________________ ___________________ _________________________
Примечания:
1. Методика наземной проверки и настройки ОРЛ-А изложена в ЭД. Если в
ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы III.1, то
проверка по данным пунктам не выполняется.
2. Если результаты измерений некоторых параметров получены с помощью
встроенных систем контроля, то в графе "Применяемая измерительная
аппаратура" таблицы III.1 делается запись: "Встроенная система контроля".
Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью
встроенных систем контроля, то вместо таблицы III.1 прилагается
компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки.
Приложение IV ПРИМЕР ФОРМЫ АКТА ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ ОБЗОРНОГО РАДИОЛОКАТОРА АЭРОДРОМНОГО ___________________________________________________________________
(наименование авиационной организации)
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________
(руководитель авиационной организации
или заместитель по ЭРТОС)
_____________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
"__" ____________ 20__ г.
АКТ
летной проверки ОРЛ-А ________________________
(тип)
зав. N ______________ выпуска ___________________________
(дата)
установленного ___________________________________________________
(место установки)
В период с "__" ____________ 20__ г. по "__" ____________ 20__ г.
проведена ___________________________________________ летная проверка ОРЛ-А
(вид проверки)
СЛ _____________________________ оборудованным БИК __________ N ___________
(тип, опознавательный индекс) (тип)
и / или рейсовыми (специально выделенным) ВС ______________________________
(тип, опознавательный индекс)
Измерение параметров проводилось в соответствии с авиационными
правилами "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных
средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и
систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации
Республики Беларусь", утвержденными постановлением Министерства транспорта
и коммуникаций Республики Беларусь от 2 сентября 2008 г. N 93.
1. Результаты летной проверки зоны действия ОРЛ-А при полетах по
направлениям при вероятности обнаружения не ниже 0,8 по первичному каналу и
0,9 по вторичному каналу приведены в таблицах IV.1 и IV.2 соответственно.
Таблица IV.1
------------+-------------+------------+---------------------------------------------
¦ ¦ ¦ ¦ Результаты летной проверки ¦
¦Направление¦ ¦Данные по ЭД+------------------------+------------------------+
¦ полета ¦ Высота ¦ ¦ основная антенна ¦ резервная антенна ¦
¦ (азимут ¦ полета ВС, ¦ ¦ (I комплект) ¦ (II комплект) ¦
¦ или ¦ Н, м +-----+------+-----+------+-----------+-----+------+-----------+
¦ маршрут) ¦ ¦Д ,¦Д ,¦Д ,¦Д ,¦пропадания ¦Д ,¦Д ,¦пропадания ¦
¦ ¦ ¦ мин ¦ макс ¦ мин ¦ макс ¦(количество¦ мин ¦ макс ¦(количество¦
¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ обзоров) ¦ км ¦ км ¦ обзоров) ¦
+-----------+-------------+-----+------+-----+------+-----------+-----+------+-----------+
¦ ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+-------------+-----+------+-----+------+-----------+-----+------+-----------+
¦ ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------+-------------+-----+------+-----+------+-----------+-----+------+------------
Таблица IV.2
---------+-------------+------------+-----------------------------------------------------------------------------------
¦ ¦ ¦ ¦ Результаты летной проверки ¦
¦ ¦ ¦ Данные +-------------------------------------------+-------------------------------------------+
¦Направ- ¦ ¦ по ЭД ¦ основная антенна (I комплект) ¦ резервная антенна (II комплект) ¦
¦ ление ¦ ¦ +---------------------+---------------------+---------------------+---------------------+
¦ полета ¦ Высота ¦ ¦ режим "УВД" ¦ режим "RBS" ¦ режим "УВД" ¦ режим "RBS" ¦
¦(азимут ¦ полета ВС, +-----+------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+
¦ или ¦ Н, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пропа- ¦ ¦ ¦ пропа- ¦ ¦ ¦ пропа- ¦ ¦ ¦ пропа- ¦
¦маршрут)¦ ¦Д ,¦Д ,¦Д ,¦Д ,¦ дания ¦Д ,¦Д ,¦ дания ¦Д ,¦Д ,¦ дания ¦Д ,¦Д ,¦ дания ¦
¦ ¦ ¦ мин ¦ макс ¦ мин ¦ макс ¦ (коли- ¦ мин ¦ макс ¦ (коли- ¦ мин ¦ макс ¦ (коли- ¦ мин ¦ макс ¦ (коли- ¦
¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ чество ¦ км ¦ км ¦ чество ¦ км ¦ км ¦ чество ¦ км ¦ км ¦ чество ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обзоров)¦ ¦ ¦обзоров)¦ ¦ ¦обзоров)¦ ¦ ¦обзоров)¦
+--------+-------------+-----+------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+
¦ ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------+-------------+-----+------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+
¦ ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------+-------------+-----+------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+--------+-----+------+---------
Полученные данные дальности для определения зоны действия
соответствуют (не соответствуют) ЭД (при несоответствии указывается
причина).
2. При полетах ВС в зоне аэродромного движения по установленным схемам
захода на посадку на высоте ____ м с МК = ___ град. и МК = ____ град. при
п п
работе ОРЛ-А по первичному и вторичному каналу в режимах "УВД" и "RBS"
пропаданий координатных отметок не наблюдалось (если наблюдались
пропадания, то прилагаются рисунки схем захода на посадку с двумя МК
п
отдельно для первичного и вторичного каналов в режимах "УВД" и "RBS", на
рисунках обозначаются участки пропадания с указанием азимута и количества
пропусков на этих участках; дается предполагаемое обоснование пропусков
координатной информации). Прохождение информации по вторичному каналу
наблюдалось без сбоев (если наблюдались случаи пропадания или ложной
информации по вторичному каналу, то это отмечается на рисунках схем захода
на посадку).
3. При полетах ВС по двум схемам зон ожидания на высоте Н = _______ м
1
и Н = _______ м при работе по первичному каналу и по вторичному каналу в
2
режимах "УВД" и "RBS" пропаданий координатных отметок не наблюдалось (если
наблюдались пропадания, то прилагаются рисунки схем зон ожидания на каждой
высоте отдельно для первичного канала и для вторичного канала в режимах
"УВД" и "RBS", на рисунках обозначаются участки пропадания с указанием
азимута и количества пропусков на этих участках; дается предполагаемое
обоснование пропусков координатной информации). Прохождение информации по
вторичному каналу наблюдалось без сбоев (если наблюдались случаи пропадания
или ложной информации по вторичному каналу, то это отмечается на рисунках
схем зон ожидания).
4. Результаты определения вероятностных характеристик прохождения
информации по вторичному каналу от одного ВС для режимов "УВД" и "RBS"
приведены в таблице IV.3 и соответствуют (не соответствуют) ЭД (при
несоответствии указывается причина) _______________________________________
___________________________________________________________________________
Таблица IV.3
------------+----------+-------------+----------+-----------------+------------
¦Направление¦ ¦ ¦ Общее ¦ Р ¦ Р ¦
¦ полета ¦ Режим ¦ Высота ¦количество¦ прав ¦ ложн ¦
¦ (азимут ¦вторичного¦ полета ВС, ¦ обзоров, +----------+------+---------+------+
¦ или ¦ канала ¦ Н, м ¦ N ¦ опозна- ¦высота¦ опозна- ¦высота¦
¦ маршрут) ¦ ¦ ¦ общ ¦вательный ¦полета¦вательный¦полета¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ индекс ВС¦ВС, Н ¦индекс ВС¦ВС, Н ¦
+-----------+----------+-------------+----------+----------+------+---------+------+
¦ ¦"УВД" ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+----------+-------------+----------+----------+------+---------+------+
¦ ¦"RBS" ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------+----------+-------------+----------+----------+------+---------+-------
5. Точностные характеристики ОРЛ-А по дальности и азимуту приведены в
таблице IV.4 и соответствуют (не соответствуют - указывается причина
несоответствия) требованиям ЭД.
Таблица IV.4
-------------+------------+------+---------+---------+-----------+-------
¦ ¦ Координаты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Среднеквад-¦
¦ ¦контрольного¦ ¦Результат¦ Ошибка ¦Среднеквад-¦ ратическая¦
¦ ¦ ориентира ¦ ¦измерения¦ (D) ¦ ратическая¦ ошибка по ¦
¦ Номер ¦относительно¦Номер ¦ ¦ ¦ ошибка (s)¦ ЭД (s) ¦
¦контрольного¦ ОРЛ-А ¦захода¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ориентира +---+--------+ +--T------+---+-----+-----+-----+----+------+
¦ ¦Д, ¦ А, ¦ ¦Д,¦ А, ¦D ¦ D ¦ s ¦ s ¦ s ¦ s ¦
¦ ¦км ¦ град. ¦ ¦км¦град. ¦ Д,¦ А,¦ Д,¦ А, ¦ Д,¦ А, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦м ¦град.¦ м ¦град.¦ м ¦ град.¦
+------------+---+--------+------+--+------+---+-----+-----+-----+----+------+
¦ 1 ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---+--------+------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---+--------+------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦------------+---+--------+------+--+------+---+-----+-----+-----+----+-------
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
s - греческая буква "сигма"
6. При полетах с включенными системами подавления сигналов по боковым
лепесткам и ВАРУ на экране индикатора ОРЛ-А ложных отметок не наблюдалось
(наблюдались отдельные отметки, вызванные переотражениями от "местных
предметов", на удалениях от _______ км до _____ км, на азимутах ______
град., на ________ обзорах при высотах полета _______ м; наблюдались
перескоки и привязки формуляров к ложным отметкам; наблюдались отдельные
отметки, вызванные сигналами по боковым лепесткам диаграммы направленности
антенны, на удалениях до _____ км, на ____ обзорах при высоте полета _____
м).
7. Угол наклона антенны первичного канала составляет ______________ и
соответствует (не соответствует по причине ____________________________)
установленному при вводе в эксплуатацию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Параметры ОРЛ-А ____________________ зав. N ___________ установленного
(тип)
_______________________________ соответствуют эксплуатационным требованиям.
(место установки)
Акт составлен в двух экземплярах:
первый - авиационной организации (структурному подразделению);
второй - специально уполномоченному органу в области гражданской
авиации Республики Беларусь (только при выдаче удостоверения годности
оборудования к эксплуатации или продлении срока его действия).
Руководитель службы ЭРТОС
(главный инженер)
авиационной организации
(структурного подразделения) ______________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Руководитель органа ОВД
авиационной организации
(структурного подразделения) ______________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Руководитель объекта ОРЛ-А ________________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Командир СЛ _______________________________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Бортоператор СЛ ___________________________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Приложение:
1. Протокол наземной проверки и настройки.
2. График углов закрытия по форме, приведенной на рисунке I.1
настоящих Авиационных правил.
3. График дальности действия по первичному и вторичному каналам в
полярных координатах по результатам летной проверки с нанесенными основными
контролируемыми маршрутами полетов ВС и границей зоны ответственности ОВД
по форме, приведенной на рисунке I.2 настоящих Авиационных правил.
4. Схемы прямоугольных маршрутов и зон ожидания с указанием участков
пропаданий.
5. Фотография индикатора с координатами контрольного "местного
предмета".
Примечания:
1. При выполнении летных проверок специально выделенным ВС акт летной
проверки ОРЛ-А подписывается вышеуказанными должностными лицами, но вместо
командира СЛ и бортоператора СЛ акт подписывает командир специально
выделенного ВС.
2. При выполнении летных проверок рейсовыми ВС акт летной проверки
ОРЛ-А подписывается вышеуказанными должностными лицами, но вместо командира
СЛ и бортоператора СЛ акт подписывает диспетчер УВД.
3. В актах летной проверки указываются результаты измерений и расчетов
параметров, приведенных в соответствующих таблицах программ.
Приложение V ПРИМЕР ФОРМЫ ПРОТОКОЛА НАЗЕМНОЙ ПРОВЕРКИ И НАСТРОЙКИ ОБЗОРНОГО РАДИОЛОКАТОРА ТРАССОВОГО ПРОТОКОЛ
наземной проверки и настройки ОРЛ-Т _________________
(тип)
зав. N ______________ выпуска ___________________________
(дата)
установленного ___________________________________________________
(место установки)
Результаты наземной проверки и настройки приведены в таблице V.1.
Таблица V.1
--------------------------+-----------+---------+--------------+------
¦ ¦Номинальное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ значение, ¦Получено ¦ Применяемая ¦ ¦
¦ Проверяемый параметр ¦ допуск, ¦ при ¦ измерительная¦Примечание¦
¦ ¦ единица ¦измерении¦ аппаратура ¦ ¦
¦ ¦ измерения ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦1. Комплектность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦аппаратуры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦2. Питающие напряжения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(на входе), В ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦3. Юстировка антенной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦системы и взаимная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦юстировка антенн ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦4. Работоспособность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦системы управления, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦5. Скорость кругового ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обзора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦6. Работоспособность АПД,¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦отображения информации и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦линии трансляции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦7 <*>. Параметры антенно-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фидерной системы: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦КСВН волноводных трактов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(по каждому каналу) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦потери высокочастотного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тракта (по каждому ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦каналу) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦8. Параметры каждого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦канала: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мощность и форма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦огибающей высокочастотных¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦импульсов передающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦частота колебаний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦чувствительность приемных¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦устройств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦9. Выходные сигналы ОРЛ-Т¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦10. Параметры ОРЛ-Т по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦цепям питания: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мощность, потребляемая по¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦цепям питания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦перекос фаз по напряжению¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦11 <**>. Факторы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействия на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обслуживающий персонал: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦интенсивность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦СВЧ-облучения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦интенсивность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рентгеновского облучения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦уровень шумов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------+-----------+---------+--------------+----------+
¦12 <**>. Непрерывная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦работа в течение 24 часов¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-------------------------+-----------+---------+--------------+-----------
--------------------------------
<*> Проверка проводится при вводе ОРЛ-Т в эксплуатацию организацией,
проводящей монтаж, настройку и сдачу заказчику указанной аппаратуры.
<**> Проверка проводится при вводе в эксплуатацию.
Заключение ________________________________________________________________
(выдается заключение о соответствии оборудования
___________________________________________________________________________
установленным техническим требованиям и готовности к летной проверке)
Измерения проводил(и): ____________________
(дата)
_________________________ ___________________ _________________________
(должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
_________________________ ___________________ _________________________
Примечания:
1. Методика наземной проверки и настройки ОРЛ-Т изложена в ЭД. Если в
ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы приложения V,
то проверка по данным пунктам не выполняется.
2. Если результаты измерений некоторых параметров получены с помощью
встроенных систем контроля, то в графе "Применяемая измерительная
аппаратура" таблицы приложения V делается запись: "Встроенная система
контроля". Если все результаты наземной проверки и настройки получены с
помощью встроенных систем контроля, то вместо таблицы приложения V
прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и
настройки.
Приложение VI ПРИМЕР ФОРМЫ АКТА ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ ОБЗОРНОГО РАДИОЛОКАТОРА ТРАССОВОГО ___________________________________________________________________
(наименование авиационной организации)
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________
(руководитель авиационной организации
или заместитель по ЭРТОС)
_____________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
"__" ____________ 20__ г.
АКТ
летной проверки ОРЛ-Т ______________________
(тип)
зав. N ______________ выпуска ___________________________
(дата)
установленного ___________________________________________________
(место установки)
В период с "__" _______________ 20__ г. по "__" ______________ 20__ г.
проведена ___________________________________________ летная проверка ОРЛ-Т
(вид проверки)
СЛ _____________________________ оборудованным БИК ______________ N _______
(тип, опознавательный индекс) (тип)
и / или рейсовыми (специально выделенным) ВС ______________________________
(тип, опознавательный индекс)
Измерение параметров проводилось в соответствии с авиационными
правилами "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных
средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и
систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации
Республики Беларусь", утвержденными постановлением Министерства транспорта
и коммуникаций Республики Беларусь от 2 сентября 2008 г. N 93.
1. Результаты летной проверки зоны действия ОРЛ-Т при полетах по
направлениям, при вероятности обнаружения не ниже 0,8 приведены в таблице
VI.1.
Таблица VI.1
------------+-------------+------------+---------------------------------------------
¦ ¦ ¦ ¦ Результаты летной проверки ¦
¦Направление¦ ¦Данные по ЭД+------------------------+------------------------+
¦ полета ¦ Высота ¦ ¦ основная антенна ¦ резервная антенна ¦
¦ (азимут ¦ полета ¦ ¦ (I комплект) ¦ (II комплект) ¦
¦ или ¦ ВС, Н, м +-----+------+-----+------+-----------+-----+------+-----------+
¦ маршрут) ¦ ¦Д ,¦Д ,¦Д ,¦Д ,¦пропадания ¦Д ,¦Д ,¦пропадания ¦
¦ ¦ ¦ мин ¦ макс ¦ мин ¦ макс ¦(количество¦ мин ¦ макс ¦(количество¦
¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ обзоров) ¦ км ¦ км ¦ обзоров) ¦
+-----------+-------------+-----+------+-----+------+-----------+-----+------+-----------+
¦ ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+-------------+-----+------+-----+------+-----------+-----+------+-----------+
¦ ¦Минимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Промежуточная¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Максимальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------+-------------+-----+------+-----+------+-----------+-----+------+------------
Полученные данные дальности для определения зоны действия
соответствуют (не соответствуют) ЭД (при несоответствии указывается
причина).
2. Точностные характеристики ОРЛ-Т по дальности и азимуту приведены в
таблице VI.2 и соответствуют (не соответствуют - указывается причина
несоответствия) требованиям ЭД.
Таблица VI.2
-------------+------------+------+---------+---------+-----------+-------
¦ ¦ Координаты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Среднеквад-¦
¦ ¦контрольного¦ ¦Результат¦ Ошибка ¦Среднеквад-¦ратическая ¦
¦ ¦ ориентира ¦ ¦измерения¦ (D) ¦ратическая ¦ ошибка ¦
¦ Номер ¦относительно¦Номер ¦ ¦ ¦ошибка (s) ¦ по ЭД (s) ¦
¦контрольного¦ ОРЛ-Т ¦захода¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ориентира +---+--------+ +--T------+---+-----+---+-------+---+-------+
¦ ¦Д, ¦ А, ¦ ¦Д,¦ А, ¦D ,¦ D , ¦s ,¦ s , ¦s ,¦ s , ¦
¦ ¦км ¦ град. ¦ ¦км¦град. ¦ Д ¦ А ¦ Д ¦ А ¦ Д ¦ А ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ м ¦град.¦ м ¦ град. ¦ м ¦ град. ¦
+------------+---+--------+------+--+------+---+-----+---+-------+---+-------+
¦ 1 ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---+--------+------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+---+--------+------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------+--+------+---+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦------------+---+--------+------+--+------+---+-----+---+-------+---+--------
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
s - греческая буква "сигма"
3. Угол наклона антенны составляет
____________________________________ и соответствует (не соответствует по
причине ____________________________________) установленному при вводе в
эксплуатацию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Параметры ОРЛ-Т ___________________ зав. N ____________ установленного
(тип)
_______________________________ соответствуют эксплуатационным требованиям.
(место установки)
Акт составлен в двух экземплярах:
первый - авиационной организации (структурному подразделению);
второй - специально уполномоченному органу в области гражданской
авиации Республики Беларусь (только при выдаче удостоверения годности к
эксплуатации или продлении срока его действия).
Руководитель службы ЭРТОС
(главный инженер)
авиационной организации
(структурного подразделения) ______________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Руководитель органа ОВД
авиационной организации
(структурного подразделения) ______________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Руководитель объекта ОРЛ-Т ________________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Командир СЛ _______________________________________________________________
(подпись, инициалы, фамилия)
Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
