|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.09.2008 № 93 "Об утверждении авиационных правил "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"< Главная страница Стр. 3Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | По команде диспетчера, осуществляющего УВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включается в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS"). Второй пилот (штурман) СЛ фиксирует момент пролета каждого контрольного ориентира и по авиационной радиосвязи дает команду "ОТСЧЕТ", при этом по индикатору ВОРЛ определяются азимут и дальность СЛ, находящегося над контрольным ориентиром. Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) рассчитывается
А Д
как значение разности азимута или дальности отметки от СЛ, определенных по
индикатору ВОРЛ, и азимута или дальности, измеренных по карте, по формуле
D = х - х , (7.4)
i i oi
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
х - греческая буква "хи"
где D - результат определения ошибки i-го измерения;
i
х - результат i-го измерения азимута или дальности по индикатору
i
ВОРЛ;
х - азимут или дальность, измеренные по карте.
оi
Среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности
А
(s ) рассчитывается по формуле
Д
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
________
/1 n 2
s = \ / - SUM D , (7.5)
\/ n i=1 i
где n - общее число независимых измерений азимута или дальности.
7.4.5. По результатам летной проверки ВОРЛ оформляется акт летной проверки ВОРЛ в соответствии с приложением VIII. 7.5. Методика летных проверок вторичного обзорного радиолокатора с использованием специально выделенного и / или рейсовых воздушных судов7.5.1. Параметры ВОРЛ могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции при их наличии. Для оценки ЗД ВОРЛ маршруты полетов выбираются максимально приближенными к радиальным по отношению к ВОРЛ и с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах. Оценка ЗД ВОРЛ проводится по специально выделенным и / или рейсовым ВС. Оценка ЗД проводится для десятикилометровых отрезков маршрута на границах ЗД или границах района (зоны) соответствующего органа ОВД аналогично методике, изложенной в пункте 7.4.1. 7.5.2. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации от ответчика ВС проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ВОРЛ (пункт 7.4.1). Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации от ответчика одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС. После прохождения развертки на индикаторе ВОРЛ через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика. Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) от ответчика ВС заносится в таблицу 7.6. По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации от ответчика ВС отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам: вероятность прохождения правильной информации от ответчика ВС N - N - N
oбщ отс ложн
Р = -------------------; (7.6)
прав N
oбщ
вероятность прохождения ложной информации от ответчика ВС N
ложн
Р = -----, (7.7)
ложн N
oбщ
где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число
oбщ
оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации;
N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала
отс
соответствующая дополнительная информация;
N - число оборотов антенны, при которых получена ложная
ложн
информация.
При проверке прохождения дополнительной информации от ответчика ВС по
рейсовым ВС необходимо, кроме подсчета вероятности прохождения правильной
информации от ответчика для всех ВС (Р ), вычислять вероятность
прав
прохождения правильной информации для каждого ВС (P ) по формуле
n,i
n - n - n
отс ложн
P = ----------------, (7.8)
n,i n
где n - число обзоров, когда отсутствовала информация по данному i-му
отс
ВС;
n - число обзоров, когда получена ложная информация по данному
ложн
i-му ВС;
n - общее число обзоров наблюдения за данным ВС.
Проводится поочередное сравнение P и Р для выявления ответчиков
n,i прав
с явно заниженными характеристиками, для которых P меньше Р более
n,i прав
чем на 12%.
Далее окончательно вычисляется вероятность прохождения информации по вторичному каналу по формуле для всех ВС, исключая из рассмотрения ВС с заниженными характеристиками ответчиков. Проверка наличия информации от ответчика ВС проводится во всей ЗД ВОРЛ. 7.5.3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу/ответу и ВАРУ в приемных устройствах. Наиболее оптимальные высоты полета специально выделенного ВС от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением. Критерием оценки эффективности системы подавления является: по всей зоне действия ВОРЛ от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ВОРЛ должны присутствовать координатная отметка от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ВОРЛ, отличающихся от основной отметки. Для оценки эффективности системы подавления можно использовать горизонтальные полеты рейсовых ВС. Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах специально выделенным ВС (полеты по кругу относительно ВОРЛ) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км или по рейсовым ВС. Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта ОВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения. 7.5.4. По результатам летной проверки ВОРЛ оформляется акт летной проверки ВОРЛ в соответствии с приложением VIII. 8. Трассовый радиолокационный комплекс8.1. Требования к параметрам трассового радиолокационного комплексаТребования к параметрам первичного канала ТРЛК приведены в таблице 8.1. Таблица 8.1 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Первичный канал ¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦ Наименование параметров ¦ Требования ¦ ¦ ¦к параметрам¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦1. ЗД по первичному каналу: ¦ ¦ ¦дальность действия, км, не менее, на высоте: ¦ ¦ ¦максимальная ¦ <*> ¦ ¦промежуточная ¦ <*> ¦ ¦минимальная ¦ <*> ¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦2. Вероятность обнаружения ВС, не менее ¦ 0,8 ¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦3. Среднеквадратическая ошибка определения координат ВС по ¦ ¦ ¦выходу с АПОИ, не более: ¦ ¦ ¦азимута ¦ 0,25° ¦ ¦дальности, м ¦ 300 ¦ ¦------------------------------------------------------------+------------- -------------------------------- <*> Зона действия определяется требованиями ЭД на конкретный тип радиолокатора или границами зоны ответственности органа ОВД. Требования к параметрам вторичного канала ТРЛК приведены в таблице 8.2. Таблица 8.2 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Вторичный канал ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦ Наименование параметров ¦ Требования к ¦ ¦ ¦ параметрам ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦1. Режим работы ¦ "УВД" и "RBS" ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦2. ЗД по вторичному каналу: ¦ ¦ ¦дальность действия при нулевых углах закрытия, км,¦ ¦ ¦не менее, на высоте: ¦ ¦ ¦максимальная ¦ <*> ¦ ¦промежуточная ¦ <*> ¦ ¦минимальная ¦ <*> ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦3. Вероятность обнаружения ВС, не менее ¦ 0,9 ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦4. Выдача информации на рабочие места диспетчеров ¦Наличие на индикаторе ¦ ¦органа ОВД ¦ТРЛК информации от ВС ¦ ¦ ¦ в районе (зоне) ОВД ¦ +--------------------------------------------------+----------------------+ ¦5. Среднеквадратическая ошибка определения ¦ ¦ ¦координат ВС по выходу с АПОИ, не более: ¦ ¦ ¦азимута ¦ 0,25° ¦ ¦дальности, м ¦ 300 ¦ ¦--------------------------------------------------+----------------------- -------------------------------- <*> Зона действия определяется требованиями ЭД на конкретный тип радиолокатора или границами зоны ответственности органа ОВД. 8.2. Программы наземных проверок трассового радиолокационного комплекса8.2.1. Программы наземных проверок ТРЛК приведены в таблице 8.3. Таблица 8.3 -------------------------------------------------+-------------------- ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-----------+ ¦ ¦ ввод в ¦специальная¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦2. Питающие напряжения (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦3. Юстировка антенной системы на местности и ¦ + ¦ - ¦ ¦совмещение антенн первичного и вторичного ¦ ¦ ¦ ¦каналов ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦4. Дистанционное управление ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦5. Скорость кругового обзора ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦6. Работоспособность оборудования и каналов ¦ ¦ ¦ ¦аппаратуры передачи данных ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦7 <*>. Параметры антенно-фидерной системы: ¦ ¦ ¦ ¦КСВН волноводных трактов (по каждому каналу) ¦ + ¦ - ¦ ¦потери высокочастотного тракта (по каждому ¦ + ¦ - ¦ ¦каналу) ¦ ¦ ¦ ¦затухание приемопередающих трактов вторичного ¦ + ¦ - ¦ ¦канала ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦8. Параметры первичного канала: ¦ ¦ ¦ ¦мощность и форма огибающей высокочастотных ¦ + ¦ + ¦ ¦импульсов передатчиков ¦ ¦ ¦ ¦частота излучаемых колебаний ¦ + ¦ + ¦ ¦чувствительность приемного устройства ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦9. Параметры вторичного канала: ¦ ¦ ¦ ¦мощность и форма высокочастотных кодированных ¦ + ¦ + ¦ ¦посылок передающих устройств ¦ ¦ ¦ ¦чувствительность приемных устройств ¦ + ¦ + ¦ ¦амплитуда сигналов на выходе приемника ¦ + ¦ + ¦ ¦прохождение информации от контрольного ¦ + ¦ + ¦ ¦ответчика ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦10. Работоспособность аппаратуры отображения ¦ + ¦ + ¦ ¦информации ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦11. Параметры по цепям питания: ¦ ¦ ¦ ¦мощность, потребляемая по цепям питания ¦ + ¦ - ¦ ¦перекос фаз по напряжению ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦12. Факторы воздействия на обслуживающий ¦ ¦ ¦ ¦персонал: ¦ ¦ ¦ ¦интенсивность СВЧ-излучения ¦ + ¦ - ¦ ¦интенсивность рентгеновского излучения ¦ + ¦ - ¦ ¦уровень шумов ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦13. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ + ¦ ¦------------------------------------------------+------------+------------ -------------------------------- <*> Проверка выполняется при вводе ТРЛК в эксплуатацию организацией, проводящей монтаж и настройку указанной аппаратуры. + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Технические характеристики ТРЛК должны соответствовать требованиям ЭД и быть не хуже приведенных в таблицах 8.1, 8.2. Методика наземной проверки и настройки ТРЛК изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 8.3, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Предварительная проверка настройки ТРЛК, зоны действия по первичному и вторичному каналам осуществляется по рейсовым ВС. 3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 8.2.2. По результатам наземной проверки и настройки ТРЛК оформляется протокол наземной проверки и настройки ТРЛК в соответствии с приложением IX. 8.3. Программы летных проверок трассового радиолокационного комплекса8.3.1. Летная проверка при вводе в эксплуатацию ТРЛК проводится СЛ или специально выделенным ВС. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию ТРЛК приведена в таблице 8.4. Таблица 8.4 -----------------------------------------------+-----------------+---- ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦ Пункт ¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦методики¦ +----------------------------------------------+-----------------+--------+ ¦1. Проверка общей работоспособности и выбор ¦ 2,00 ¦ 8.4.1 ¦ ¦оптимального угла наклона антенн ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+--------+ ¦2. Определение ЗД ТРЛК: ¦ ¦ 8.4.2 ¦ ¦первичный канал ¦ 4,00 ¦ ¦ ¦вторичный канал: ¦ ¦ ¦ ¦режим "УВД" ¦ 4,00 ¦ ¦ ¦режим "RBS" ¦ 4,00 ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+--------+ ¦3. Определение вероятностных характеристик ¦ Совместно с ¦ 8.4.3 ¦ ¦прохождения информации по вторичному каналу ¦ пунктом 2 ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+--------+ ¦4. Определение точности измерения координат ¦ Совместно с ¦ 8.4.4 ¦ ¦(азимута и дальности) ¦ пунктом 2 ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+--------+ ¦5. Оценка эффективности систем подавления ¦ Совместно с ¦ 8.4.5 ¦ ¦сигналов по боковым лепесткам, переотраженных ¦ пунктом 2 ¦ ¦ ¦сигналов и ВАРУ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+--------+ ¦Итого на один комплект для одного маршрута: ¦ ¦ ¦ ¦первичный канал ¦ 6,00 ¦ ¦ ¦вторичный канал ¦ 10,00 ¦ ¦ ¦----------------------------------------------+-----------------+--------- Примечания: 1. Летная проверка проводится по одному маршруту с наиболее неблагоприятными условиями углов закрытия. 2. В период проведения летной проверки при вводе в эксплуатацию проводится оценка параметров ТРЛК с использованием рейсовых ВС. 8.3.2. Программа оценки параметров ТРЛК с использованием рейсовых ВС приведена в таблице 8.5. Таблица 8.5 -----------------------------------------------------------------+---- ¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦ ¦ ¦методики¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦1. Оценка ЗД ТРЛК для первичного и вторичного каналов ¦ 8.5.1 ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦2. Определение вероятностных характеристик прохождения ¦ 8.5.2 ¦ ¦дополнительной информации по вторичному каналу ¦ ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ 8.5.3 ¦ ¦лепесткам и ВАРУ ¦ ¦ ¦----------------------------------------------------------------+--------- 8.3.3. Специальная летная проверка ТРЛК проводится СЛ, специально выделенным, и / или рейсовыми ВС. Программа специальной летной проверки ТРЛК приведена в таблице 8.6. Таблица 8.6 -----------------------------------------------------------------+---- ¦ Наименование проверок ¦ Пункт ¦ ¦ ¦методики¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦1. Оценка ЗД ТРЛК для первичного и вторичного каналов ¦ 8.4.2 ¦ ¦ ¦ 8.5.1 ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦2. Определение вероятности обнаружения ВС и вероятностных ¦ 8.4.3 ¦ ¦характеристик прохождения дополнительной информации по ¦ 8.5.2 ¦ ¦вторичному каналу ¦ ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦3. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым ¦ 8.4.5 ¦ ¦лепесткам, переотраженных сигналов и ВАРУ ¦ 8.5.4 ¦ +----------------------------------------------------------------+--------+ ¦4. Определение точности измерения координат (азимута и ¦ 8.4.4 ¦ ¦дальности) ¦ 8.5.3 ¦ ¦----------------------------------------------------------------+--------- 8.4. Методика летных проверок трассового радиолокационного комплекса с использованием самолета-лаборатории8.4.1. При проверке общей работоспособности ТРЛК и выборе оптимального угла наклона антенн выполняются горизонтальные полеты в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания на экране индикатора ТРЛК отметки от СЛ) и "НА" ТРЛК с точным пролетом над ТРЛК на рекомендованных высотах от 1000 до 1500 м и от 3200 до 3800 м в зависимости от местных условий. Выполняются по два захода на каждой высоте. При этом выполняется полет на максимальную дальность по одному из направлений. Параметры ТРЛК могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции. Оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ с использованием аппаратуры СНС в режиме работы "УВД" или "RBS". По экрану индикатора ТРЛК проводится наблюдение за отметками от СЛ и на каждом обзоре фиксируется их качество. Определяется ЗД ТРЛК в вертикальной плоскости по первичному каналу и оценивается наблюдаемость отметок от СЛ на фоне помех от "местных предметов". По минимальной и максимальной дальности обнаружения проверяется установка оптимального угла наклона антенн в вертикальной плоскости. 8.4.2. Для определения ЗД ТРЛК по первичному и вторичному каналам оборудование БИК включается для работы по измерению траектории полета СЛ по дальности с использованием аппаратуры СНС. По команде диспетчера, осуществляющего УВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включают в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS"). Определение ЗД ТРЛК, а именно минимальной и максимальной дальности при заданной вероятности обнаружения, осуществляется выполнением радиальных полетов на высотах (минимальной, промежуточной и максимальной), характерных для данного района ОВД, в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания на индикаторе ТРЛК отметки от СЛ) и "НА" ТРЛК с точным пролетом над местом установки ТРЛК. Выбираются маршруты с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах. Количество полетов ВС на каждой высоте устанавливается таким образом, чтобы десятикилометровым отрезкам маршрута соответствовало приблизительно не менее 40 возможных обнаружений ВС, то есть 40 полных оборотов антенны (суммарно для всех полетов на указанной высоте). По экрану индикатора ТРЛК проводится наблюдение за отметками от ВС. При каждом пересечении антенной азимута ВС производятся фиксация наличия и визуальная оценка качества отметок от ВС для первичного и вторичного каналов отдельно. Фиксируется также прохождение дополнительной информации по вторичному каналу. Результаты наблюдения заносятся в таблицы 8.7 и 8.8. Таблица 8.7 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Первичный канал ¦ +---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+ ¦Дальность¦ Номер ¦Оценка качества отметки от BС¦Вероятность ¦ ¦ ¦от ОРЛ-А,¦отметки ¦ при каждом пересечении ¦обнаружения ¦Примечание ¦ ¦ км ¦(обзора)¦ антенной азимута ВС ¦ ¦ ¦ +---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+ ¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ ¦ +---------+--------+-----------------------------+------------+-----------+ ¦ 20 ¦ n+3 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ n+4 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ ¦ ¦---------+--------+-----------------------------+------------+------------ Таблица 8.8 --------------------------------------------------------------------------------- ¦ Вторичный канал ¦ +---------+--------+-----------+-----------+--------------------------+--------------+ ¦ ¦ ¦ Оценка ¦ ¦ Качество получения ¦ Оценка ¦ ¦ ¦ ¦ качества ¦ ¦ информации по вторичному ¦ появления ¦ ¦ ¦ ¦отметки от ¦ ¦ каналу (Н - норма, Л - ¦ сигналов по ¦ ¦Дальность¦ Номер ¦ BС при ¦Вероятность¦ ложная, О - отсутствие) ¦ боковым ¦ ¦от ОРЛ-А,¦отметки ¦ каждом ¦обнаружения+---------------+----------+ лепесткам и ¦ ¦ км ¦(обзора)¦пересечении¦ ВС ¦ информация об ¦информация¦переотраженных¦ ¦ ¦ ¦ антенной ¦ ¦опознавательном¦ о высоте ¦сигналов (нет,¦ ¦ ¦ ¦азимута ВС ¦ ¦ индексе ВС ¦полета ВС,¦ есть, сектор ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Н ¦ по азимуту) ¦ +---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+ ¦ 10 ¦ 1 ¦ О ¦ ¦ О ¦ О ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ 2 ¦ О ¦ ¦ О ¦ О ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n-2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ n+2 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ +---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+ ¦ 20 ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ... ¦ ... ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m-2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m-1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m ¦ С ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m+1 ¦ X ¦ ¦ Н ¦ Н ¦ ¦ ¦ +--------+-----------+ +---------------+----------+--------------+ ¦ ¦ m+2 ¦ С ¦ ¦ Л ¦ Л ¦ ¦ +---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------+ ¦ ... ¦ ... ¦ ... ¦ ... ¦ ... ¦ ... ¦ ... ¦ ¦---------+--------+-----------+-----------+---------------+----------+--------------- При визуальной оценке качества отметки от ВС по индикатору ТРЛК используется три вида отметок: "Х" - хорошая; "С" - слабая; "О" - отсутствие. Слабой отметкой считается отметка, яркость которой находится на грани зрительного восприятия. Информация о наличии хорошей, слабой или отсутствии отметок от ВС на индикаторе ТРЛК по первичному и вторичному каналам с данными о дальности ВС от места установки ТРЛК заносится в таблицы 9.7 и 9.8 соответственно. Совокупность следующих друг за другом отметок от цели образует на экране индикатора ТРЛК траекторию движения отметки от ВС с некоторой вероятностью обнаружения. Для вычисления вероятности обнаружения интервалам, образуемым парой соседних отметок, следующих друг за другом, присваиваются весовые коэффициенты. Пары отметок перекрываются, то есть второй элемент любой пары является первым элементом следующей пары. Весовые коэффициенты определяются качеством следующих друг за другом отметок, а именно: сочетание отметок "ХХ", "ХС", "СХ" имеет весовой коэффициент 2; сочетание отметок "ОХ", "ХО", "СО", "ОС", "СС" имеет весовой коэффициент 1; сочетание отметок "ОО" имеет весовой коэффициент 0. Значение вероятности обнаружения для каждого рассматриваемого отрезка маршрута полета получается путем сложения весового коэффициента рассматриваемого интервала с весовыми коэффициентами двух предыдущих и двух последующих интервалов (берется 5 весовых коэффициентов) и деления полученного результата на 10. Расчет вероятности обнаружения проводится по отношению к отрезку маршрута для всех горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ТРЛК, проводимых на этом отрезке маршрута для каждой высоты полета отдельно, по формуле n
SUM P
i=1 i
Р = ------, (8.1)
n
где Р - суммарная вероятность обнаружения на отрезке маршрута всех горизонтальных полетов; P - вероятность, полученная на отрезке маршрута при i-м
i
горизонтальном полете;
n - общее количество горизонтальных полетов "НА" и "ОТ" ТРЛК. На каждой высоте должно быть выполнено суммарно не менее 40 отсчетов внутри десятикилометрового отрезка маршрута (так называемого "подвижного окна") для всех полетов отдельно для каждого направления "ОТ" и "НА" ТРЛК. По отдельным значениям вероятности обнаружения на отрезке маршрута, полученным при всех горизонтальных полетах на определенной высоте, строится график зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д. По графикам зависимости вероятности обнаружения Р от дальности Д
определяется значение дальности действия ТРЛК (Д ) на данной высоте
макс
полета как граница маршрута, за которой вероятность обнаружения на
протяжении 10 км падает ниже заданной нормами.
Минимальная дальность действия ТРЛК (Д ) для каждой высоты
мин
определяется по пропаданию или появлению отметки от СЛ на экране индикатора
ТРЛК при полетах СЛ строго над местом установки ТРЛК путем усреднения
результатов летной проверки, полученных при всех горизонтальных полетах.
В случае получения значений вероятности обнаружения на участках полета ниже нормы проверка вероятности на этих участках должна быть повторена для другого азимута полета. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации по вторичному каналу проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ТРЛК (пункт 8.4.2). Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации по вторичному каналу от одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС. После прохождения развертки на индикаторе ТРЛК через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика. Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 9.8. По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации по вторичному каналу отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам: вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу N - N - N
oбщ отс ложн
Р = -------------------; (8.2)
прав N
oбщ
вероятность прохождения ложной информации по вторичному каналу N
ложн
Р = -----, (8.3)
ложн N
oбщ
где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число
oбщ
оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации;
N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала
отс
соответствующая дополнительная информация;
N - число оборотов антенны, при которых получена ложная
ложн
информация.
8.4.3. Для определения точности измерения координат (азимута и дальности) перед летной проверкой уточняются значения координат (дальность и азимут) по крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) для каждого контрольного ориентира относительно места установки ТРЛК. Полеты СЛ выполняются на максимальной высоте в направлении "ОТ" (до момента устойчивого пропадания отметки от СЛ на индикаторе) и "НА" ТРЛК (с момента устойчивого появления отметки от СЛ на индикаторе) по заранее определенному маршруту, на котором имеются контрольные ориентиры. По команде диспетчера, осуществляющего УВД в данном районе (зоне), бортовой ответчик включается в соответствующий режим работы ("УВД" или "RBS"). Второй пилот (штурман) СЛ фиксирует момент пролета каждого контрольного ориентира и по авиационной радиосвязи дает команду "ОТСЧЕТ", при этом по индикатору ТРЛК определяются азимут и дальность СЛ, находящегося над контрольным ориентиром. Ошибка (D) определения азимута (D ) или дальности (D ) рассчитывается
А Д
как значение разности азимута или дальности отметки от СЛ, определенных по
индикатору ТРЛК, и азимута или дальности, измеренных по карте, по формуле
D = х - х , (8.4)
i i oi
--------------------------------
D - большая греческая буква "дельта"
х - греческая буква "хи"
где D - результат определения ошибки i-го измерения;
i
х - результат i-го измерения азимута или дальности по индикатору
i
ТРЛК;
х - азимут или дальность, измеренные по карте.
оi
Среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (s ) или дальности
А
(s ) рассчитывается по формуле
Д
--------------------------------
s - греческая буква "сигма"
________
/1 n 2
s = \ / - SUM D , (8.5)
\/ n i=1 i
где n - общее число независимых измерений азимута или дальности. 8.4.4. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу/ответу и ВАРУ в приемных устройствах. Наиболее оптимальные высоты полета СЛ от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением. Критерием оценки эффективности системы подавления является: по всей зоне действия ТРЛК от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ТРЛК должны присутствовать координатная отметка от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ТРЛК, отличающихся от основной отметки. Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах (полеты по кругу относительно ТРЛК) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км. Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта УВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения. 8.4.5. По результатам летной проверки ТРЛК оформляется акт летной проверки ТРЛК в соответствии с приложением X. 8.5. Методика летных проверок трассового радиолокационного комплекса с использованием специально выделенного и / или рейсовых воздушных судов8.5.1. Параметры ТРЛК могут быть определены с использованием соответствующей аппаратуры съема и обработки радиолокационной информации и автоматизированных систем контроля радиолокационной станции. Для оценки ЗД ТРЛК по первичному и вторичному каналам маршруты полетов выбираются максимально приближенные к радиальным по отношению к ТРЛК с нулевыми (минимальными) углами закрытия или с учетом их на указанных высотах. Оценка ЗД ТРЛК проводится по специально выделенным или рейсовым ВС. Оценка ЗД проводится для десятикилометровых отрезков маршрута на границах ЗД или границах района (зоны) соответствующего органа ОВД аналогично методике, изложенной в пункте 8.4.2. 8.5.2. Определение вероятностных характеристик прохождения дополнительной информации по вторичному каналу проводится аналогично методике расчета вероятности обнаружения ВС при определении ЗД ТРЛК (пункт 8.4.2). Под вероятностными характеристиками прохождения дополнительной информации по вторичному каналу от одного ВС понимаются количественные соотношения между общим числом поступлений информации, непоступлений информации или поступлений ложной информации об опознавательном индексе и высоте полета ВС. После прохождения развертки на индикаторе ТРЛК через отметку от ВС в каждом обзоре производится фиксация наличия или отсутствия информации об опознавательном индексе и высоте полета. Проверка выполняется отдельно для режимов "УВД" и "RBS" бортового ответчика. Информация о наличии и достоверности информации об опознавательном индексе и высоте полета ("Н" - норма, "Л" - ложная, "О" - отсутствие) по вторичному каналу заносится в таблицу 9.8. По полученным результатам вычисляются вероятностные характеристики прохождения информации по вторичному каналу отдельно для опознавательного индекса и высоты полета ВС по формулам: вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу N - N - N
oбщ отс ложн
Р = -------------------; (8.6)
прав N
oбщ
вероятность прохождения ложной информации по вторичному каналу N
ложн
Р = -----, (8.7)
ложн N
oбщ
где N - общее число оборотов антенны за время наблюдения (общее число
oбщ
оборотов антенны - не менее 500) по каждому виду информации;
N - число оборотов антенны, при которых отсутствовала
отс
соответствующая дополнительная информация;
N - число оборотов антенны, при которых получена ложная
ложн
информация.
При проверке прохождения дополнительной информации по вторичному
каналу от рейсовых ВС необходимо, кроме подсчета вероятности прохождения
правильной информации по вторичному каналу для всех ВС (Р ), вычислять
прав
вероятность прохождения правильной информации по вторичному каналу для
каждого ВС (P ) по формуле
ni
n - n - n
отс ложн
P = ----------------, (8.8)
ni n
где n - число обзоров, когда отсутствовала информация по данному i-му
отс
ВС;
n - число обзоров, когда получена ложная информация по данному
ложн
i-му ВС;
n - общее число обзоров наблюдения за данным ВС.
Проводится поочередное сравнение P и Р для выявления ответчиков
ni прав
с явно заниженными характеристиками, для которых P меньше Р более чем
ni прав
на 12 процентов.
Далее окончательно вычисляется вероятность прохождения дополнительной информации по вторичному каналу по формуле для всех ВС, исключая из рассмотрения ВС с заниженными характеристиками ответчиков. Проверка наличия дополнительной информации по вторичному каналу проводится во всей ЗД ТРЛК. 8.5.3. Определение точности измерения координат (азимута и дальности) может выполняться по отраженным сигналам от "местных предметов" без участия специально выделенного или рейсового ВС. По резервному или контрольному индикатору необходимо выбрать 2 - 3 изолированных отраженных сигнала от точечных "местных предметов", которые должны находиться в пределах 10 - 90 процентов расстояния от имеющегося диапазона временной развертки индикатора. По крупномасштабной карте (масштаб 1:25000 и крупнее) или по каталогам определяются азимут и дальность выбранных "местных предметов" по отношению к координатам места установки антенны ТРЛК. Проводится 3 - 4 независимых измерения азимута и дальности на индикаторе ТРЛК от выбранных "местных предметов". Ошибка (D) определения азимута (DА) или дальности (DД) и среднеквадратическая ошибка (s) определения азимута (sА) или дальности (sД) рассчитываются по формулам, приведенным в пункте 8.4.4. -------------------------------- D - большая греческая буква "дельта" s - греческая буква "сигма" 8.5.4. Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам проводится в режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика при включенных системах подавления по запросу / ответу и ВАРУ в приемных устройствах. Наиболее оптимальные высоты полета ВС от 2000 до 6000 м. Для получения результатов летной проверки можно использовать как горизонтальные полеты, так и полеты с набором высоты и со снижением. Критерием оценки эффективности системы подавления является следующее: по всей зоне действия ТРЛК от минимальной до максимальной дальности на индикаторе ТРЛК должны присутствовать координатная отметка от ВС в направлении главного луча диаграммы направленности антенны и отсутствовать ложные отметки от боковых лепестков. Допускается появление ложных отметок от боковых лепестков на 1 - 2 оборота в виде точечных отметок на индикаторе ТРЛК, отличающихся от основной отметки. Для оценки эффективности системы подавления можно использовать горизонтальные полеты рейсовых ВС. Оценка эффективности систем подавления переотраженных сигналов от "местных предметов" проводится при орбитальных полетах специально выделенным ВС (полеты по кругу относительно ТРЛК) на высотах от 4000 до 6000 м радиусом от 50 до 70 км или по рейсовым ВС. Полеты выполняются при режимах работы "УВД" и "RBS" бортового ответчика. По резервному индикатору рабочего места диспетчера органа ОВД или по контрольному индикатору линейно-аппаратного зала диспетчерского пункта УВД проверяется отсутствие ложных переотраженных отметок и привязанных к ним формуляров сопровождения. 8.5.5. По результатам летной проверки ТРЛК оформляется акт летной проверки ТРЛК в соответствии с приложением X. 9. Радиомаячные системы посадки I, II, III категории9.1. Требования к параметрам радиомаячных систем посадки I, II, III категорииТребования к параметрам РМС-I, -II, -III категории приведены в таблицах 9.1, 9.2 и 9.3. Таблица 9.1 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Курсовой радиомаяк ¦ +--------------------------------------+-------------------------+--------+ ¦ ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦ ¦ Наименование параметров +-------+-------+---------+методики¦ ¦ ¦ РМС-I ¦РМС-II ¦ РМС-III ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦1. Сигнал опознавания КРМ ¦ Состоит из трех букв: ¦ 9.4.5 ¦ ¦ ¦ первая - "И", вторая и ¦ ¦ ¦ ¦ третья - код аэродрома ¦ ¦ ¦ ¦ или ВПП. ¦ ¦ ¦ ¦ Ясная слышимость в ЗД ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+ ¦ ¦2. Погрешность установки и поддержания¦+/-10,5¦+/-7,5 ¦ +/-3,0 ¦ ¦ ¦средней ЛК КРМ (L ), м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ о ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦3. Номинальная чувствительность к ¦0,00145¦0,00145¦ 0,00145 ¦ 9.4.6 ¦ ¦смещению в пределах полусектора у +-------+-------+---------+ ¦ ¦порога ВПП (S ), РГМ/м (для КРМ I ¦ Максимальный угол ¦ ¦ ¦ кн ¦ сектора ¦ ¦ ¦категории на коротких ВПП за ¦ курса не должен ¦ ¦ ¦номинальное значение чувствительности ¦ превышать 6° ¦ ¦ ¦принимается значение, приведенное к т.¦ ¦ ¦ ¦"В") ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦Пределы, в которых должна ¦ +/-17 ¦ +/-17 ¦ +/-10 ¦ ¦ ¦поддерживаться чувствительность к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦смещению от ЛК (sS ) в процессе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эксплуатации, процентов от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номинального значения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦4 <*>. ЗД КРМ в горизонтальной ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.3 ¦ ¦плоскости, км, в секторах: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от 0 до +/-10°, не менее ¦ 46,3 ¦ 46,3 ¦ 46,3 ¦ ¦ ¦от +/-10° до +/-35°, не менее ¦ 31,5 ¦ 31,5 ¦ 31,5 ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦5. Напряженность поля (Е ): ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ КРМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на границах ЗД, мкВ/м, не менее ¦ 40 ¦ 40 ¦ 40 ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦на глиссаде в пределах сектора на ¦ 90 ¦ 90 ¦ 90 ¦ ¦ ¦удалении 18,5 км от КРМ, мкВ/м, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦над порогом ВПП, мкВ/м ¦ - ¦Возрастание Е ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ КРМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ до 200 ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦от точки на высоте 15 м над порогом ¦ - ¦ - ¦ 100 ¦ ¦ ¦ВПП до т. "Д" и "Е", мкВ/м, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦6. ЗД КРМ в вертикальной плоскости ¦ 7° ¦ 7° ¦ 7° ¦ 9.4.4 ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦7. АХ КРМ в секторе: ¦ Монотонное увеличение ¦ 9.4.2 ¦ ¦от ЛК до углов с РГМ = +/-0,180 ¦ РГМ ¦ ¦ ¦ +-------------------------+ ¦ ¦от углов с РГМ = +/-0,180 до углов ¦ +/-0,180 ¦ ¦ ¦+/-10°, РГМ, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------+ ¦ ¦от углов +/-10° до углов +/-35°, РГМ, ¦ +/-0,155 ¦ ¦ ¦не менее ¦ ¦ ¦ ¦(для КРМ с ЗД +/-10° требования за ¦ ¦ ¦ ¦пределами этих углов не предъявляются)¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦8. Амплитуда искривлений ЛК (c ) для ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.5 ¦ ¦ к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вероятности 0,95, РГМ, не более, на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участках: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от границы ЗД до т. "А" ¦ 0,031 ¦ 0,031 ¦ 0,031 ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦от т. "А" до т. "В" линейное ¦ 0,015 ¦ 0,005 ¦ 0,005 ¦ ¦ ¦уменьшение до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦от т. "В" до т. "С" ¦ 0,015 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦от т. "В" до т. "Т" ¦ - ¦ 0,005 ¦ - ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦от т. "В" до т. "Д" ¦ - ¦ - ¦ 0,005 ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+ ¦ ¦от т. "Д" до т. "Е" линейное ¦ - ¦ - ¦ 0,010 ¦ ¦ ¦увеличение до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦9. Модуляция несущей частоты (М), % ¦40 +/-5¦40 +/-3¦ 40 +/-2 ¦ 9.4.5 ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦10. Влияние составляющей вертикальной ¦ 0,016 ¦ 0,008 ¦ 0,005 ¦ 9.4.7 ¦ ¦поляризации КРМ при крене ВС +/-20° на¦ ¦ ¦ в ¦ ¦ ¦ЛК, РГМ, не более ¦ ¦ ¦пределах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сектора с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РГМ = +/-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,02 ¦ ¦ +--------------------------------------+-------+-------+---------+--------+ ¦11. Срабатывание САК КРМ: ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.8 ¦ ¦при смещении положения средней ЛК ¦+/-10,5¦+/-7,5 ¦ +/-6,0 ¦ ¦ ¦(L ), м, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ав +-------+-------+---------+--------+ ¦при изменении чувствительности к ¦ +/-17 ¦ +/-17 ¦ +/-17 ¦ 9.4.9 ¦ ¦смещению от ЛК (sS ), % от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ кав ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номинального значения, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+-------+---------+--------+ ¦при уменьшении мощности излучения до ¦ Соответствие параметров ¦ 9.4.10 ¦ ¦80% (двухчастотный КРМ) или до 50% ¦ по пунктам 4, 8 ¦ ¦ ¦(одночастотный КРМ) ¦ ¦ ¦ ¦--------------------------------------+-------------------------+--------- -------------------------------- s - греческая буква "сигма" c - греческая буква "кси" -------------------------------- <*> ЗД КРМ может быть ограничена из-за ограничения воздушного пространства. Таблица 9.2 ------------------------------------------------------------------------- ¦ Глиссадный радиомаяк ¦ +----------------+--------------------------------------------------+--------+ ¦ Наименование ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦ ¦ параметров +----------------+---------------+-----------------+методики¦ ¦ ¦ РМС-I ¦ РМС-II ¦ РМС-III ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦1. Номинальный ¦ от 2° до 4° ¦ от 2° до 4° ¦ от 2° до 4° ¦ 9.4.15 ¦ ¦угол глиссады ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦данного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦направления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦посадки (q ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ о +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦Погрешность ¦ +/-7,5 ¦ +/-7,5 ¦ +/-4,0 ¦ ¦ ¦установки и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддержания угла¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦глиссады ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номинального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦угла (sq), % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦2. Номинальная ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.17 ¦ ¦чувствительность¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к смещению от ЛГ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соответствует ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РГМ = 0,0875 при¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦угловом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отклонении: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦выше глиссады, ¦+(0,07...0,014)q¦+(0,07...0,14)q¦+(0,12 +/- 0,02)q¦ ¦ ¦град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦ниже глиссады, ¦-(0,07...0,014)q¦-(0,10...0,14)q¦-(0,12 +/- 0,02)q¦ ¦ ¦град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦3. ЗД ГРМ в ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.13 ¦ ¦горизонтальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦плоскости в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦секторе +/-8° ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦осевой линии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ВПП, км ¦ 18,5 ¦ 18,5 ¦ 18,5 ¦ ¦ ¦(ЗД ГРМ может ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦быть ограничена ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из-за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ограничения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воздушного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространства) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦4. ЗД ГРМ в ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.14 ¦ ¦вертикальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦плоскости в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦секторе с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦углами: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦верхней границы ¦ 1,75q ¦ 1,75q ¦ 1,75q ¦ ¦ ¦нижней границы ¦ 0,45q ¦ 0,45q ¦ 0,45q ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦ или под меньшим углом до 0,3q ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦5. Напряженность¦ 400 ¦ 400 ¦ 400 ¦ 9.4.13 ¦ ¦поля (Е ) в ЗД¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГРМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГРМ, мкВ/м, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦6. УХ КРМ в ¦ ¦ 9.4.11 ¦ ¦секторе: ¦ Плавное увеличение РГМ ¦ ¦ ¦от ЛГ вверх до ¦ ¦ ¦ ¦РГМ = 0,175 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦вверх от угла, ¦ 0,175 ¦ 0,175 ¦ 0,175 ¦ ¦ ¦где РГМ = 0,175,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до угла 1,75q, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦величина РГМ, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦от линии ¦ Плавное уменьшение РГМ ¦ ¦ ¦глиссады до ¦ ¦ ¦ ¦РГМ = -0,22 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦и вниз до угла, ¦ -0,22 ¦ -0,22 ¦ -0,22 ¦ ¦ ¦где РГМ = -0,22,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до угла 0,45q, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦величина РГМ, не¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее (если ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦плавное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦увеличение не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦достигается при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,45q, то угол, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при котором ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РГМ = -0,22, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦должен быть не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦менее 0,3q) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦7. Амплитуда ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.15 ¦ ¦искривлений ЛГ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(c ) для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ г ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вероятности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,95, РГМ, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на участках: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от границы ЗД до¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦т. "А", т. "С" ¦ 0,035 ¦ 0,035 ¦ 0,035 ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦от т. "А" до т. ¦ - ¦ 0,023 ¦ 0,023 ¦ ¦ ¦"В" линейное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уменьшение до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+ ¦ ¦от т. "В" до т. ¦ - ¦ 0,023 ¦ 0,023 ¦ ¦ ¦"Т" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦8. Модуляция ¦ 80 +/- 5 ¦ 80 +/- 3 ¦ 80 +/- 2 ¦ 9.4.15 ¦ ¦несущей частоты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(М), % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦9 <*>. Высота ¦ +3 ¦ +3 ¦ +3 ¦ 9.4.16 ¦ ¦опорной точки ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ ¦ ¦РМС посадки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(Н ), м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦10. Срабатывание¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.18 ¦ ¦САК ГРМ в режиме¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Авария": ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при смещении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦угла глиссады от¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номинального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦значения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(sq ), % ¦ +/-7,5 ¦ +/-7,5 ¦ +/-7,5 ¦ ¦ ¦ ав ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦изменение ¦ ¦ ¦ ¦ 9.4.19 ¦ ¦чувствительности¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦к смещению от ЛГ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(sS ), % от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ гав ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦номинального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦значения, не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более ¦ +/-25 ¦ +/-25 ¦ +/-25 ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+-----------------+--------+ ¦при уменьшении ¦ Соответствие параметров пунктам 3, 5 ¦ 9.4.20 ¦ ¦мощности ¦ ¦ ¦ ¦излучения до 80%¦ ¦ ¦ ¦(двухчастотный ¦ ¦ ¦ ¦ГРМ) или до 50% ¦ ¦ ¦ ¦(одночастотный ¦ ¦ ¦ ¦ГРМ) ¦ ¦ ¦ ¦----------------+--------------------------------------------------+--------- -------------------------------- q - греческая буква "тета" c - греческая буква "кси" s - греческая буква "сигма" --------------------------------
<*> В отдельных случаях для РМС-I допускается отклонение Н над
от
порогом ВПП до +/-3 м.
Таблица 9.3 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Маркерный радиомаяк ¦ +-------------------------------+----------------------------+------------+ ¦ Наименование параметров ¦ Требования к параметрам ¦ Пункт ¦ ¦ ¦ ¦ методики ¦ +-------------------------------+----------------------------+------------+ ¦1. ЗД МРМ на ЛК и ЛГ, м: ¦ ¦ 9.4.21 ¦ ¦дальний (внешний) МРМ ¦ 600 +/- 200 ¦ ¦ ¦ближний (средний) МРМ ¦ 300 +/- 100 ¦ ¦ ¦внутренний МРМ ¦ 150 +/- 50 ¦ ¦ +-------------------------------+----------------------------+ ¦ ¦2. Напряженность поля (Е ) в ¦ ¦ ¦ ¦ МРМ ¦ ¦ ¦ ¦ЗД МРМ, мВ/м: ¦ ¦ ¦ ¦на границе ЗД, не менее ¦ 1,5 ¦ ¦ ¦в ЗД должна достигать ¦ 3,0 ¦ ¦ +-------------------------------+----------------------------+ ¦ ¦3. Непрерывность манипуляции в ¦ Непрерывная ¦ ¦ ¦ЗД МРМ ¦ последовательность ¦ ¦ ¦ ¦ манипулированного сигнала ¦ ¦ ¦-------------------------------+----------------------------+------------- 9.2. Программы наземных проверок радиомаячных систем посадки I, II, III категории9.2.1. Программы наземных проверок РМС-I, -II, -III категории приведены в таблицах 9.4, 9.5 и 9.6. Таблица 9.4 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Курсовой радиомаяк ¦ +----------------------------------------------+--------------------------+ ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-------------+ ¦ ¦ ввод в ¦периодическая¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦3. Напряжение аккумуляторных батарей ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦4. Ток заряда, подзарядки аккумуляторных ¦ + ¦ + ¦ ¦батарей ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦5. Напряжение питания постоянного тока ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦6. Рабочая частота передатчика (для ¦ + ¦ + ¦ ¦двухчастотного КРМ: рабочая частота ¦ ¦ ¦ ¦узкополосного канала; рабочая частота ¦ ¦ ¦ ¦широкополосного канала) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦7. Нестабильность частоты передатчика ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦8. Частоты сигналов модуляции 90 и 150 Гц ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦9. Синхронизация сигналов модуляции 90 и ¦ + ¦ + ¦ ¦150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦10. Глубина модуляции несущей частотами 90 и ¦ + ¦ + ¦ ¦150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦11. Суммарная глубина модуляции несущей ¦ + ¦ + ¦ ¦(несущих) частотами 90 и 150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦12. Отклонение нуля разности глубины модуляции¦ + ¦ + ¦ ¦несущей (несущих) частотами 90 и 150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦13. Контроль крутизны ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦14. Средняя мощность излучения суммарного ¦ + ¦ + ¦ ¦канала на выходе антенных переключателей ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦15. Обеспечение сигнализации "Ухудшение", ¦ + ¦ + ¦ ¦"Авария" ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦16. Работа системы аварийного переключения на ¦ + ¦ + ¦ ¦резерв ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦17. Параметры сигнала распознавания ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦18. Ток в антенном контуре ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦19. Параметры и работа системы дистанционного ¦ + ¦ + ¦ ¦управления, сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦20. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦----------------------------------------------+------------+-------------- + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Методика наземной проверки и настройки РМС посадки изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 9.4, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. Таблица 9.5 ---------------------------------------------------------------------- ¦ Глиссадный радиомаяк ¦ +----------------------------------------------+--------------------------+ ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-------------+ ¦ ¦ ввод в ¦периодическая¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦3. Напряжение аккумуляторных батарей ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦4. Ток заряда, подзарядки аккумуляторных ¦ + ¦ + ¦ ¦батарей ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦5. Напряжение питания постоянного тока ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦6. Рабочая частота передатчика (для ¦ + ¦ + ¦ ¦двухчастотного КРМ: рабочая частота ¦ ¦ ¦ ¦узкополосного канала; рабочая частота ¦ ¦ ¦ ¦широкополосного канала) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦7. Нестабильность частоты передатчика ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦8. Частоты сигналов модуляции 90 и 150 Гц ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦9. Синхронизация сигналов модуляции 90 и ¦ + ¦ + ¦ ¦150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦10. Глубина модуляции несущей (несущих) ¦ + ¦ + ¦ ¦частотами 90 и 150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦11. Суммарная глубина модуляции несущей ¦ + ¦ + ¦ ¦(несущих) частотами 90 и 150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦12. Отклонение нуля разности глубины модуляции¦ + ¦ + ¦ ¦несущей (несущих) частотами 90 и 150 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦13. Контроль крутизны ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦14. Средняя мощность излучения суммарного ¦ + ¦ + ¦ ¦канала на выходе антенных переключателей ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦15. Обеспечение сигнализации "Ухудшение", ¦ + ¦ + ¦ ¦"Авария" ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦16. Работа системы аварийного переключения на ¦ + ¦ + ¦ ¦резерв ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦17. Параметры сигнала распознавания, позывной ¦ + ¦ + ¦ ¦код ¦ ¦ ¦ Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
