|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.09.2008 № 93 "Об утверждении авиационных правил "Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь"< Главная страница Стр. 5Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | ¦---------------------------------+-----------------+----------+----------- Примечание. Летная проверка ЗД ОПРС выполняется на основной и резервной частотах по одному маршруту. 12.3.2. Периодическая (годовая) летная проверка ОПРС выполняется рейсовым или специально выделенным ВС. Программа периодической (годовой) летной проверки ОПРС приведена в таблице 12.4. Таблица 12.4 ------------------------------------------------+--------------+------ ¦ Наименование параметров ¦ Количество ¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов ¦ ¦ +-----------------------------------------------+--------------+----------+ ¦1. ЗД ОПРС: ¦ ¦Для одного¦ ¦аэродромной ОПРС ¦Не менее 3 ¦маршрута и¦ ¦внеаэродромной ОПРС ¦Не менее 3 ¦одной ¦ +-----------------------------------------------+--------------+частоты ¦ ¦2. Возможность использования ОПРС на маршруте ¦Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦пунктом 1 ¦ ¦ ¦-----------------------------------------------+--------------+----------- 12.4. Методика летной проверки отдельной приводной радиостанции12.4.1. Определение ЗД ОПРС осуществляется с помощью информации от DME и / или СНС, с помощью диспетчера органа ОВД по экрану индикатора радиолокатора или визуально по карте. Полеты выполняются по основным маршрутам, на которых ОПРС обеспечивает информацией ВС, на высоте от 2000 до 3000 м в направлениях "ОТ" и "НА" ОПРС. В процессе полета СЛ (рейсового или специально выделенного ВС) в направлении "ОТ" ОПРС до максимальной дальности должны визуально отслеживаться показания бортового индикатора АРК и оцениваться прекращения их устойчивых показаний радиокомпаса. В момент, когда колебания стрелки превышают +/-5°, определяется дальность СЛ (рейсового или специально выделенного ВС) от ОПРС. В процессе полета прослушиваются сигналы опознавания, при этом должны быть оценены правильность присвоенного кода и разборчивость сигналов опознавания. В процессе полета в направлении "НА" ОПРС должны визуально отслеживаться показания индикатора АРК и оцениваться начало устойчивых показаний радиокомпаса. В момент, когда колебания стрелки не превышают +/-5°, определяется дальность СЛ (рейсового или специально выделенного ВС) до ОПРС. В процессе полета прослушиваются и оцениваются правильность присвоенного кода и разборчивость сигналов опознавания. 12.4.2. По результатам летной проверки ОПРС оформляется акт летной проверки ОПРС в соответствии с приложением XIX. 13. Всенаправленный дальномерный радиомаяк диапазона ультравысоких частот13.1. Требования к параметрам всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частотТребования к параметрам DME приведены в таблице 13.1. Таблица 13.1 --------------------------------------------+--------------------+---- ¦ Наименование параметров ¦ Требования к ¦ Пункт ¦ ¦ ¦ параметрам ¦методики¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦1. ЗД DME в горизонтальной плоскости, км: ¦ ¦ 13.4.1 ¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ Обеспечивает прием ¦ ¦ ¦ ¦сигнала на борту ВС ¦ ¦ ¦ ¦ до угла 40° в ¦ ¦ ¦ ¦ зависимости от ¦ ¦ ¦ ¦ высоты полета ¦ ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ Не менее 46,3 ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦2. ЗД DME в вертикальной плоскости (радиус ¦ R <= 1,2 Н ¦ 13.4.1 ¦ ¦нерабочей зоны R над DME), км ¦ нз ¦ ¦ ¦ нз ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦3. Напряженность поля Е в ЗД DME, ¦ Уровень сигнала ¦ 13.4.1 ¦ ¦ DME ¦ должен быть таким, ¦ ¦ ¦дБВт/кв.м ¦ чтобы Е была не ¦ ¦ ¦ ¦ DME ¦ ¦ ¦ ¦ менее 89 дБВт/кв.м ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦4. Средняя ошибка о дальности (sД) с ¦ ¦ 13.4.2 ¦ ¦вероятностью 0,95, м, не более: ¦ ¦ ¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ +/-150 ¦ ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ +/-75 ¦ ¦ ¦-------------------------------------------+--------------------+--------- -------------------------------- s - греческая буква "сигма" 13.2. Программы наземных проверок всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот13.2.1. Программы наземных проверок DME приведены в таблице 13.2. Таблица 13.2 -----------------------------------------------+---------------------- ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-------------+ ¦ ¦ ввод в ¦периодическая¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦3. Напряжение аккумуляторных батарей (для ¦ + ¦ + ¦ ¦автономных) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦4. Напряжение питания постоянного тока (для ¦ + ¦ + ¦ ¦автономных) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦5. Частота передатчика ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦6. Форма выходного импульса ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦7. Интервал между импульсами в импульсной паре¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦8. Пиковая выходная мощность ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦9. Изменение пиковой мощности пары импульсов ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦10. Частота повторения импульсов передатчика ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦11. Стабильность частоты приемника ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦12. Чувствительность приемника ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦13. Изменение чувствительности приемника в ¦ + ¦ + ¦ ¦зависимости от нагрузки на приемоответчик ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦14. Ширина полосы частот приемника ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦15. Дешифратор ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦16. Временная задержка ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦17. Опознавание ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦18. Контрольное устройство ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦19. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦----------------------------------------------+------------+-------------- + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Методика наземной проверки и настройки DME изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 13.2, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 13.2.2. По результатам наземной проверки и настройки DME оформляется протокол наземной проверки и настройки DME в соответствии с приложением XX. 13.3. Программы летных проверок всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот13.3.1. Летная проверка DME при вводе в эксплуатацию выполняется СЛ. Программа летной проверки DME при вводе в эксплуатацию приведена в таблице 13.3. Таблица 13.3 ---------------------------------------------+-----------------+------ ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+----------+ ¦1. ЗД DME в горизонтальной плоскости: ¦ ¦Для одного¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ 1,5 ¦маршрута ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ 0,5 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦2. ЗД DME в вертикальной плоскости (радиус ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦нерабочей зоны R над DME) ¦ пунктом 1 ¦ ¦ ¦ нз ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦3. Е в ЗД DME ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ DME ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦4. Средняя ошибка о дальности DME: ¦ ¦ ¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ 2,0 ¦ ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ 1,0 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦Итого на два полукомплекта DME (для одного ¦ ¦ ¦ ¦маршрута): ¦ ¦ ¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ 1,5 ¦ ¦ ¦--------------------------------------------+-----------------+----------- Примечания: 1. Летные проверки ЗД DME проводятся по всем маршрутам, по которым DME обеспечивает полеты. 2. При совместном размещении VOR и DME на одной позиции летные проверки VOR совмещаются с измерением параметров DME, при этом общий объем летных часов на два полукомплекта VOR/DМЕ составляет 3,5 часа для одного маршрута. Периодическая (годовая) летная проверка DME выполняется СЛ. Программа периодической (годовой) летной проверки DME приведена в таблице 13.4. Таблица 13.4 ---------------------------------------------+-----------------+------ ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+----------+ ¦1. ЗД DME в горизонтальной плоскости: ¦ ¦Для одного¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ 1,5 ¦маршрута ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ 0,5 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦2. Средняя ошибка о дальности DME: ¦ ¦ ¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ 2,0 ¦ ¦ ¦при взаимодействии с РМС ¦ 1,0 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦Итого на два полукомплекта DME (для одного ¦ ¦ ¦ ¦маршрута): ¦ ¦ ¦ ¦при взаимодействии с VOR ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦при взаимодействии с РМС посадки ¦ 1,5 ¦ ¦ ¦--------------------------------------------+-----------------+----------- Примечания: 1. Летные проверки ЗД DME проводятся по двум маршрутам. 2. При совместном размещении VOR и DME на одной позиции летные проверки VOR совмещаются с измерением параметров DME, при этом общий объем летных часов на два полукомплекта VOR/DМЕ составляет 3,5 часа. 13.4. Методика летных проверок всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот13.4.1. При определении ЗД DME в горизонтальной и вертикальной плоскости, измерении напряженности поля в ЗД DME выполняются полеты по маршрутам на высоте от 5700 до 6000 м (для DМЕ при взаимодействии с РМС посадки на высоте от 900 до 1500 м) с постоянной скоростью с точным пролетом над DME. Оборудование БИК включается в режим измерения ЗД в горизонтальной и вертикальной плоскостях и напряженности поля DME с использованием аппаратуры СНС. Производится измерение ЗД в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также измерение напряженности поля в ЗД DME. При определении средней ошибки о дальности DME выполняется полет по орбите на высоте от 900 до 1500 м на удалении от 30 до 40 км от места установки DME с постоянной скоростью. Оборудование БИК включается в режим измерения средней ошибки о дальности с использованием аппаратуры СНС. В процессе полета производится измерение средней ошибки о дальности DME. 13.4.2. По результатам летной проверки DME оформляется акт летной проверки DME в соответствии с приложением XXI. 14. Всенаправленный азимутальный радиомаяк диапазона очень высоких частот14.1. Требования к параметрам всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частотТребования к параметрам VOR приведены в таблице 14.1. Таблица 14.1 --------------------------------------------+--------------------+---- ¦ Наименование параметров ¦ Требования к ¦ Пункт ¦ ¦ ¦ параметрам ¦методики¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦1. ЗД VOR в горизонтальной плоскости ¦ Обеспечивает прием ¦ 14.4.1 ¦ ¦ ¦сигнала на борту ВС ¦ ¦ ¦ ¦ до угла 40° в ¦ ¦ ¦ ¦ зависимости от ¦ ¦ ¦ ¦ высоты полета ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+ ¦ ¦2. ЗД VOR в вертикальной плоскости (радиус ¦ R <= 1,2 Н ¦ ¦ ¦нерабочей зоны R над VOR), км ¦ нз ¦ ¦ ¦ нз ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+ ¦ ¦3. Напряженность поля Е (плотность ¦ 90 (-107) ¦ ¦ ¦ VOR ¦ ¦ ¦ ¦потока мощности P ) в ЗД VOR, мкВ/м ¦ ¦ ¦ ¦ VOR ¦ ¦ ¦ ¦(дБВт/кв.м) ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦4. Средняя ошибка информации об азимуте ¦ +/-2 ¦ 14.4.2 ¦ ¦(sА) с вероятностью 0,95, град., не более ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦5. Искривление азимута (cА), град., не ¦ +/-3,5 ¦ 14.4.1 ¦ ¦более ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+ ¦ ¦6. Неровности средних отклонений информации¦ +/-3,0 ¦ ¦ ¦об азимуте (z ), град., не более ¦ ¦ ¦ ¦ n ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦7. Глубина модуляции (M ) сигналом ¦ 28 - 32 ¦ 14.4.2 ¦ ¦ 9960 ¦ ¦ ¦ ¦частоты 9960 Гц, % ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+ ¦ ¦8. Глубина модуляции (M ) сигналом частоты¦ 28 - 32 ¦ ¦ ¦ 30 ¦ ¦ ¦ ¦30 Гц, % ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦9. Вертикальная поляризация VOR для крена ¦ +/-2 ¦ 14.4.3 ¦ ¦ВС +/-30°, град., не более ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------------+--------------------+--------+ ¦10. Сигнал опознавания VOR ¦ Ясная слышимость в ¦ 14.4.1 ¦ ¦ ¦ зоне действия, ¦ ¦ ¦ ¦ правильность ¦ ¦ ¦ ¦ присвоенного кода ¦ ¦ ¦-------------------------------------------+--------------------+--------- -------------------------------- s - греческая буква "сигма" c - греческая буква "кси" z - греческая буква "эта" 14.2. Программы наземных проверок всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот14.2.1. Программы наземных проверок VOR приведены в таблице 14.2. Таблица 14.2 -----------------------------------------------+---------------------- ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-------------+ ¦ ¦ ввод в ¦периодическая¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦3. Напряжение аккумуляторных батарей ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦4. Напряжение питания постоянного тока ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦5. Точность показаний азимута с помощью ¦ + ¦ + ¦ ¦контрольной антенны ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦6 <*>. Фаза радиочастотного сигнала ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦7. Несущая частота передатчика ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦8. Мощность излучения передатчика ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦9. Глубина модуляции частотою 9960 Гц ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦10. Глубина модуляции частотою 30 Гц ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦11. Индекс фазочастотной модуляции 30 Гц ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦12. Уровень компоненты 60 Гц на частоте ¦ ¦ ¦ ¦модуляции 30 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦13. Уровень искривления поднесущей частоты ¦ + ¦ + ¦ ¦9960 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦14. Девиация частоты 9960 Гц при фазочастотной¦ + ¦ + ¦ ¦модуляции 30 Гц ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦15. Параметры сигнала опознавания: ¦ + ¦ + ¦ ¦глубина модуляции опознавательного сигнала ¦ ¦ ¦ ¦соответствие опознавательного сигнала, ¦ ¦ ¦ ¦установленного кодом Морзе ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦16. Работоспособность системы контроля ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦17. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦----------------------------------------------+------------+-------------- -------------------------------- <*> Параметр относится к DVOR. + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Методика наземной проверки и настройки VOR изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 14.2, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 14.2.2. По результатам наземной проверки и настройки VOR оформляется протокол наземной проверки и настройки VOR в соответствии с приложением XXII. 14.3. Программы летных проверок всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот14.3.1. Летная проверка VOR при вводе в эксплуатацию выполняется СЛ. Программа летной проверки VOR при вводе в эксплуатацию приведена в таблице 14.3. Таблица 14.3 ---------------------------------------------+-----------------+------ ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+----------+ ¦1. ЗД VOR в горизонтальной плоскости ¦ 2,0 ¦Для одного¦ +--------------------------------------------+-----------------+маршрута ¦ ¦2. ЗД VOR в вертикальной плоскости (радиус ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦нерабочей зоны над VOR) ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦3. Напряженность поля в ЗД VOR ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦4. Средняя ошибка об азимуте ¦ 1,5 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦5. Искривление азимута ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦6. Неровности азимута ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦7. Глубина модуляции сигналом частоты ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦9960 Гц ¦ пунктом 4 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦8. Глубина модуляции сигналом частоты 30 Гц ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 4 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦9. Вертикальная поляризация VOR для крена ВС¦ 0,5 ¦ ¦ ¦+/-30° ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦10. Сигнал опознавания VOR ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦Итого на два полукомплекта VOR (для одного ¦ 4,0 ¦ ¦ ¦маршрута) ¦ ¦ ¦ ¦--------------------------------------------+-----------------+----------- Примечание. Летные проверки ЗД VOR проводятся по всем маршрутам, по которым VOR обеспечивает полеты. 14.3.2. Периодическая (годовая) летная проверка VOR выполняется СЛ. Программа периодической (годовой) летной проверки VOR приведена в таблице 14.4. Таблица 14.4 ---------------------------------------------+-----------------+------ ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+----------+ ¦1. ЗД VOR в горизонтальной плоскости ¦ 2,0 ¦Для одного¦ +--------------------------------------------+-----------------+маршрута ¦ ¦2. Средняя ошибка об азимуте ¦ 1,5 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦3. Искривление азимута ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦4. Неровности азимута ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦5. Глубина модуляции сигналом частоты ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦9960 Гц ¦ пунктом 2 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦6. Глубина модуляции сигналом частоты ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦30 Гц ¦ пунктом 2 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦7. Сигнал опознавания VOR ¦ Совместно с ¦ ¦ ¦ ¦ пунктом 1 ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+ ¦ ¦Итого на два полукомплекта VOR ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦--------------------------------------------+-----------------+----------- Примечание. Летные проверки ЗД VOR проводятся по двум маршрутам. 14.4. Методика летных проверок всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот14.4.1. Для определения ЗД VOR в горизонтальной и вертикальной плоскостях, искривления азимута, неровности азимута и напряженности поля в ЗД VOR выполняются полеты по маршрутам на высоте от 5000 до 6000 м с постоянной скоростью с точным пролетом над VOR. Оборудование БИК включается в режим измерения ЗД в горизонтальной и вертикальной плоскостях по каналу азимута VOR с использованием аппаратуры СНС. Производится измерение ЗД VOR в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиуса нерабочей зоны над VOR, искривления азимута, неровности азимута и напряженности поля в ЗД VOR. В процессе полета прослушивается сигнал опознавания, оценивается правильность присвоенного кода и качество слышимости в ЗД VOR. 14.4.2. Для определения средней ошибки об азимуте VOR и измерения глубины модуляции выполняется полет по орбите на высоте от 900 до 1500 м (но не ниже безопасной высоты полета) на удалении от 30 до 40 км от места установки VOR с постоянной скоростью. Оборудование БИК включается в режим определения средней ошибки по азимуту с использованием аппаратуры СНС. В процессе полета производится измерение средней ошибки об азимуте, неровности азимута, глубины модуляции сигналом частоты 9960 Гц и глубины модуляции сигналом частоты 30 Гц VOR. 14.4.3. Для определения вертикальной поляризации VOR для крена ВС +/-30° применяется один из двух методов. Метод 1. При визуальном полете по маршруту на высоте от 1200 до 1500 м (но не ниже безопасной высоты полета) выполняется разворот на 360° с креном 30° на расстоянии от 18 до 40 км от VOR. Разворот начинается из положения "на курсе" в направлении на VOR. Метод 2. При визуальном полете по маршруту на VOR на высоте от 1200 до 1500 м (но не ниже безопасной высоты полета) СЛ выполняет крен на +/-30° относительно продольной оси на расстоянии от 18 до 40 км от VOR. Выполняется чередование крена в правую сторону (+30°), затем горизонтальный полет и выполнение крена в левую сторону (-30°). Оборудование БИК включается в режим измерения вертикальной поляризации VOR. В процессе полета производится измерение вертикальной поляризации VOR. 14.4.4. По результатам летной проверки VOR оформляется акт летной проверки VOR в соответствии с приложением XXIII. 14.5. Летные проверки всенаправленного азимутального радиомаяка диапазона очень высоких частот и всенаправленного дальномерного радиомаяка диапазона ультравысоких частот при их совместной установкеТребования, предъявляемые к параметрам VOR и DME при их совместной установке, изложены в главах 15.1 и 14.1 соответственно. Летная проверка параметров VOR и DME при совместной установке проводится согласно программам (главы 14.3 и 13.3 соответственно). Зона действия VOR и DME при их совместной установке проверяется в течение одного полета. Летная проверка параметров VOR и DME при совместной установке проводится согласно методикам, описанным в главах 14.4 и 13.4 соответственно. Измерение зоны действия VOR и DME производится в течение одного полета бортоператором БИК по методикам, изложенным в пунктах 14.4.1 и 13.4.1 соответственно. По результатам летной проверки VOR/DME оформляется акт летной проверки VOR/DME в соответствии с приложением XXIV. 14.6. Летные проверки радиалов захода на посадку по всенаправленному азимутальному радиомаяку диапазона очень высоких частот (по всенаправленному азимутальному радиомаяку диапазона очень высоких частот и всенаправленному дальномерному радиомаяку диапазона ультравысоких частот при их совместной установке)14.6.1. Требования к параметрам радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) приведены в таблице 14.5. Таблица 14.5 ----------------------------------------------------+------------+---- ¦ Наименование параметров ¦ Требования ¦ Пункт ¦ ¦ ¦к параметрам¦методики¦ +---------------------------------------------------+------------+--------+ ¦1. Средняя ошибка азимута (sА), не более ¦ +/-2° ¦ 14.6.3 ¦ +---------------------------------------------------+------------+ ¦ ¦2. Искривление азимута (cА), не более ¦ +/-3,5° ¦ ¦ +---------------------------------------------------+------------+ ¦ ¦3. Неровности азимута (z ), не более ¦ +/-3,0° ¦ ¦ ¦ n ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------------+------------+ ¦ ¦4. Средняя ошибка дальности (sД), м, не более ¦ +/-75 ¦ ¦ ¦---------------------------------------------------+------------+--------- Примечание. Требования к параметру пункта 4 таблицы 14.5 "Средняя ошибка дальности (sД)" предъявляются при совместной установке VOR и DME. -------------------------------- s - греческая буква "сигма" c - греческая буква "кси" z - греческая буква "эта" 14.6.2. Летная проверка радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) выполняется СЛ. Программа летной проверки радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) приведена в таблице 14.6. Таблица 14.6 ----------------------------------------------------+----------------- ¦ Наименование проверок ¦ Продолжительность ¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ +---------------------------------------------------+---------------------+ ¦1. Средняя ошибка об азимуте ¦ 2,0 ¦ +---------------------------------------------------+---------------------+ ¦2. Искривления азимута ¦Совместно с пунктом 1¦ +---------------------------------------------------+---------------------+ ¦3. Неровности азимута ¦Совместно с пунктом 1¦ +---------------------------------------------------+---------------------+ ¦4. Средняя ошибка о дальности ¦Совместно с пунктом 1¦ +---------------------------------------------------+---------------------+ ¦Итого на два полукомплекта VOR для одного ¦ 2,0 ¦ ¦направления посадки ¦ ¦ ¦---------------------------------------------------+---------------------- Примечания: 1. Летная проверка радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) по программе, приведенной в таблице 14.6, выполняется при вводе в эксплуатацию и периодической (годовой) летной проверке на аэродромах, имеющих утвержденные схемы захода на посадку ВС по VOR (VOR/DME). 2. Параметр пункта 4 таблицы 14.6 "Средняя ошибка о дальности" проверяется при совместной установке VOR и DME дополнительно. 14.6.3. Параметры радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) проверяются при вводе в эксплуатацию, при наличии схемы захода на посадку по VOR (VOR/DME) на данном аэродроме. Полет по радиалу выполняется на высоте ниже на 30 м предписанных высот. Производится летная проверка двух дополнительных радиалов, расположенных симметрично через 5° с каждой стороны радиала подхода. Оборудование БИК включается в режим измерения средней ошибки об азимуте, искривлений азимута, неровностей азимута и средней ошибки о дальности с использованием аппаратуры СНС. В процессе полета производится измерение средней ошибки об азимуте, искривлений азимута, неровностей азимута и средней ошибки о дальности. 14.6.4. По результатам летной проверки радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) оформляется акт летной проверки радиалов захода на посадку по VOR (VOR/DME) в соответствии с приложением XXV. 15. Автоматический радиопеленгатор15.1. Требования к параметрам автоматического радиопеленгатораТребования к параметрам АРП приведены в таблице 15.1. Таблица 15.1 ----------------------------------------------------+------------+---- ¦ Наименование параметров ¦ Требования ¦ Пункт ¦ ¦ ¦к параметрам¦методики¦ +---------------------------------------------------+------------+--------+ ¦1. Среднеквадратичная погрешность пеленгования, не ¦ 1,5° ¦ 15.4.1 ¦ ¦более ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------------+------------+--------+ ¦2. ЗД АРП в горизонтальной плоскости, км, не менее,¦ ¦ 15.4.2 ¦ ¦на высоте: ¦ ¦ ¦ ¦1000 м ¦ 80 ¦ ¦ ¦3000 м ¦ 150 ¦ ¦ +---------------------------------------------------+------------+--------+ ¦3. ЗД АРП в вертикальной плоскости: ¦ ¦ 15.4.3 ¦ ¦с узким сектором ¦ До 45° ¦ ¦ ¦с широким сектором ¦ Более 45° ¦ ¦ ¦---------------------------------------------------+------------+--------- 15.2. Программы наземных проверок автоматического радиопеленгатора15.2.1. Программы наземных проверок АРП приведены в таблице 15.2. Таблица 15.2 -----------------------------------------------+---------------------- ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-------------+ ¦ ¦ ввод в ¦периодическая¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦3. Чувствительность приемника ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦4. Нестабильность частоты гетеродина ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦5. Параметры каналов пеленгатора по системе ¦ + ¦ + ¦ ¦автоматического контроля ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦6. Ошибка пеленгации при проверке от имитатора¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦7. Ошибка пеленгации при проверке по ¦ + ¦ + ¦ ¦контрольно-измерительному генератору ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦8. Время перехода на резерв ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦9. Параметры системы дистанционного ¦ + ¦ + ¦ ¦управления, сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦10. Состояние антенно-фидерного тракта ¦ + ¦ + ¦ +----------------------------------------------+------------+-------------+ ¦11. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦----------------------------------------------+------------+-------------- + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Методика наземной проверки и настройки АРП изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов данной таблицы, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 15.2.2. По результатам наземной проверки и настройки АРП оформляется протокол наземной проверки и настройки АРП в соответствии с приложением XXVI. 15.3. Программы летных проверок автоматического радиопеленгатора15.3.1. Летная проверка АРП при вводе в эксплуатацию выполняется СЛ. Программа летной проверки АРП при вводе в эксплуатацию приведена в таблице 15.3. Таблица 15.3 -----------------------------------------+---------------------+------ ¦ Наименование проверок ¦ Продолжительность ¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦ +----------------------------------------+---------------------+----------+ ¦1. Среднеквадратичная погрешность ¦ 1,0 ¦ ¦ ¦пеленгования ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+---------------------+----------+ ¦2. ЗД АРП в горизонтальной плоскости ¦ 1,5 ¦Для одного¦ ¦ ¦ ¦маршрута ¦ +----------------------------------------+---------------------+----------+ ¦3. ЗД АРП в вертикальной плоскости ¦Совместно с пунктом 2¦ ¦ +----------------------------------------+---------------------+----------+ ¦Итого на одном канале АРП (для одного ¦ 2,5 ¦ ¦ ¦маршрута) ¦ ¦ ¦ ¦----------------------------------------+---------------------+----------- Примечание. Летные проверки ЗД АРП проводятся по всем маршрутам, по которым обеспечивает полеты АРП. Специальная летная проверка АРП выполняется СЛ, или специально выделенным, или рейсовыми ВС. Программа специальной летной проверки АРП приведена в таблице 15.4. Таблица 15.4 ---------------------------------------------+-----------------+------ ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦Примечание¦ ¦ ¦ полетов, часов ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------------+----------+ ¦1. Среднеквадратичная погрешность ¦ 1,5 ¦Полет ¦ ¦пеленгования ¦ ¦по орбите ¦ +--------------------------------------------+-----------------+----------+ ¦Итого на одном канале АРП ¦ 1,5 ¦ ¦ ¦--------------------------------------------+-----------------+----------- 15.4. Методика летных проверок автоматического радиопеленгатора15.4.1. Для определения среднеквадратичной погрешности пеленгования при вводе в эксплуатацию проводится полет по орбите для выявления систематической ошибки АРП. Проводятся настройка АРП для исключения систематической ошибки и летная проверка результатов настройки в полете по орбите. Затем проводятся полеты и оценка характеристик по маршрутам. Определение среднеквадратичной погрешности пеленгования при полетах по орбите. Схема пилотирования. Полеты выполняются по орбите относительно АРП радиусом от 30 до 50 км на высоте от 2100 до 3000 м. Оборудование БИК включается для работы в режиме измерения среднеквадратичной погрешности пеленгования АРП с использованием аппаратуры СНС. Бортоператор БИК через каждые 10° (от 10° до 360°), измеренные по
индикатору азимута СНС БИК, дает команду "ПРИГОТОВИТЬСЯ 10° ....360°", в
момент пролета указанного азимута (А ) нажимает кнопку радиосвязи в
слi
течение одной секунды.
Персонал, обслуживающий объект АРП, по показаниям индикатора АРП
определяет и записывает пеленги на СЛ (А ).
Пi
Ошибка АРП для i-го пеленга определяется по формуле D = A - A , град. (15.1)
i Пi cлi
-------------------------------- D - большая греческая буква "дельта" Систематическая ошибка АРП определяется по формуле n
SUM (A - A )
i=1 Пi cлi
D = ----------------, град. (15.2)
сист n
-------------------------------- D - большая греческая буква "дельта" Среднеквадратичная погрешность пеленгования АРП при полете по орбите определяется по формуле ________________
/n 2
/SUM (D - D )
/ i=1 i сист
s = / -----------------, град., (15.3)
\/ n - 1
-------------------------------- s - греческая буква "сигма" D - большая греческая буква "дельта" где (D - D ) - фактическая ошибка (D ).
i сист ф
На АРП производится регулировка для исключения систематической ошибки АРП. Определение среднеквадратичной погрешности пеленгования по рейсовым самолетам производится на установленных эшелонах по направлениям, совпадающим с основными трассами контролируемого района. В этом случае при летных проверках для каждой трассы в заранее определенных 2 - 3 точках или пунктах обязательных донесений инженером (техником) АРП фиксируется не менее 50 отсчетов пеленга на удалении и высотах в пределах ЗД АРП. После набора статистических данных по точностным характеристикам АРП проводится обработка результатов в соответствии с методикой, приведенной выше. 15.4.2. Для определения ЗД АРП в горизонтальной плоскости выполняются горизонтальные полеты по основным маршрутам в направлениях "ОТ" и "НА" АРП на двух высотах 1000 и 3000 м на удалениях от 120 до 200 км и высоте 6000 м на удалениях от 240 до 370 км (при использовании АРП в составе АС УВД). Оборудование БИК включается для работы в режиме измерения АРП с использованием аппаратуры СНС. При полетах "ОТ" или "НА" АРП равномерно через каждые 10 км (на границе ЗД АРП - через 2 - 3 км), определяемые по СНС БИК, бортоператор БИК дает команду "ПРИГОТОВИТЬСЯ ... км" и передает величину дальности до АРП, в момент пролета указанной дальности нажимает кнопку радиосвязи в течение одной секунды. Персонал, обслуживающий объект АРП, по отметкам от СЛ на индикаторе
АРП должен наблюдать пеленги на СЛ (A ). При появлении флуктуации пеленга
Пi
более +/-5° персонал, обслуживающий объект АРП, записывает переданную
дальность до АРП, которая и будет являться значением ЗД АРП в
горизонтальной плоскости во время полетов "ОТ" АРП.
Во время полетов "НА" АРП ЗД (дальность) определяется в момент, когда флуктуации пеленга будут менее +/-5°. 15.4.3. Для определения ЗД АРП в вертикальной плоскости выполняются полеты по основным маршрутам на высоте от 2100 до 3000 м в направлении "НА" АРП с точным пролетом над АРП до удаления от 7 до 10 км. Оборудование БИК включается для работы в режиме АРП с использованием аппаратуры СНС. С удаления от 7 до 10 км от АРП на борту СЛ включается радиостанция в режиме непрерывного излучения (но не более времени, установленного ЭД радиостанции). В момент неустойчивых показаний (флуктуации пеленга более +/-5°)
оператор АРП по авиационной радиосвязи через штурмана (второго пилота)
подает на СЛ команду "ОТСЧЕТ". Бортоператор БИК после получения команды
"ОТСЧЕТ" проводит измерение угла места q относительно точки установки
1
антенны АРП.
В момент уверенного появления пеленгования (флуктуации пеленга менее
+/-5°) после получения команды "ОТСЧЕТ" от персонала, обслуживающего объект
АРП, измеряется угол места q .
2
-------------------------------- q - греческая буква "тета" В вертикальной плоскости ЗД АРП определяется значением угла уверенного пеленгования и вычисляется по формуле 15.4. q = 0,5 (q + q ). (15.4)
у l 2
-------------------------------- q - греческая буква "тета" 15.4.4. По результатам летной проверки АРП оформляется акт летной проверки АРП в соответствии с приложением XXVII. 16. Наземные средства авиационной воздушной (подвижной) электросвязи16.1. Требования к параметрам наземных средств авиационной (подвижной) электросвязиТребования к параметрам наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи приведены в таблице 16.1. Таблица 16.1 ------------------------+----------------------------------------+---- ¦ Наименование проверок ¦ Требования к параметру ¦ Пункт ¦ ¦ ¦ ¦методики¦ +-----------------------+----------------------------------------+--------+ ¦1. ЗД наземного ¦В границах района (зоны) диспетчерского ¦ 16.4.1 ¦ ¦средства АВЭС(п), ¦обслуживания органа ОВД. Для аэродромной¦ ¦ ¦качество связи ¦диспетчерской вышки в пределах 45 км от ¦ ¦ ¦ ¦соответствующего аэродрома ¦ ¦ +-----------------------+----------------------------------------+--------+ ¦2. Возможность ¦Должна обеспечиваться непрерывная и ¦ 16.4.1 ¦ ¦использования наземных ¦свободная от помех двухсторонняя ¦ ¦ ¦средств АВЭС(п) ¦авиационная радиосвязь ¦ ¦ ¦соответствующими ¦ ¦ ¦ ¦органами ОВД ¦ ¦ ¦ ¦-----------------------+----------------------------------------+--------- 16.2. Программы наземных проверок наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи16.2.1. Программы наземных проверок наземных средств АВЭС(п) приведены в таблице 16.2. Таблица 16.2 -------------------------------------------------+-------------------- ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ Наименование проверок +------------+-----------+ ¦ ¦ ввод в ¦специальная¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦1. Комплектность аппаратуры ¦ + ¦ - ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦2. Напряжение питания (на входе) ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦3. Напряжение на выходе сетевого стабилизатора ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦4. Напряжение питания постоянного тока ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦5. Рабочая частота передатчика ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦6. Нестабильность частоты передатчика ¦ + ¦ + ¦ ¦(синтезатора) ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦7. Глубина модуляции ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦8. Выходная мощность передатчика (ток в антенне)¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦9. Чувствительность приемника ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦10. Порог срабатывания подавителя шума ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦11. Напряжение на выходе приемника ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦12. Коэффициент нелинейных искажений ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦13. Работа системы дистанционного управления, ¦ + ¦ + ¦ ¦сигнализации и контроля ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦14. Состояние антенно-фидерного тракта ¦ + ¦ + ¦ +------------------------------------------------+------------+-----------+ ¦15. Непрерывная работа в течение 24 часов ¦ + ¦ - ¦ ¦------------------------------------------------+------------+------------ + Проверка проводится. - Проверка не проводится. Примечания: 1. Методика наземной проверки и настройки наземных средств АВЭС(п) изложена в ЭД. Если в ЭД отсутствует методика проверки каких-либо пунктов таблицы 16.2, то проверка по данным пунктам не выполняется. 2. Отдельные пункты наземной проверки и настройки в зависимости от типа оборудования (передатчик, радиостанция, приемник) могут не проводиться. 3. Результаты измерений параметров могут быть получены с помощью встроенных систем контроля. Если все результаты наземной проверки и настройки получены с помощью встроенных систем контроля, то прилагается компьютерная распечатка результатов наземной проверки и настройки. 16.2.2. По результатам наземной проверки и настройки наземных средств АВЭС(п) оформляется протокол наземной проверки и настройки наземных средств АВЭС(п) в соответствии с приложением XXVIII. 16.3. Программы летных проверок наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи16.3.1. Летная проверка наземных средств АВЭС(п) при вводе в эксплуатацию выполняется СЛ, специально выделенным или рейсовыми ВС. Программа летной проверки при вводе в эксплуатацию наземных средств АВЭС(п) приведена в таблице 16.3. Таблица 16.3 --------------------------------------------------------+------------- ¦ Наименование проверок ¦Продолжительность¦ ¦ ¦ полета, часов ¦ +-------------------------------------------------------+-----------------+ ¦1. ЗД наземного средства АВЭС(п), качество связи ¦ 1,0 ¦ +-------------------------------------------------------+-----------------+ ¦2. Возможность использования наземного средства АВЭС(п)¦ Совместно ¦ ¦соответствующими органами ОВД ¦ с пунктом 1 ¦ +-------------------------------------------------------+-----------------+ ¦Итого для одного маршрута ¦ 1,0 ¦ ¦-------------------------------------------------------+------------------ Примечания: 1. Летные проверки проводятся для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи в границах зоны обслуживания соответствующего органа ОВД на разных направлениях полета относительно места установки наземного средства АВЭС(п). 2. Летные проверки проводятся для основного и резервного комплектов. 16.3.2. Специальная летная проверка наземных средств АВЭС(п) выполняется по рейсовым ВС или специально выделенным ВС. Программа специальной летной проверки наземных средств АВЭС(п) приведена в таблице 16.4. Таблица 16.4 --------------------------------------------------------------+------- ¦ Наименование проверок ¦Количество ¦ ¦ ¦ полетов ¦ +-------------------------------------------------------------+-----------+ ¦1. ЗД наземного средства АВЭС(п), качество связи ¦ 5 ¦ +-------------------------------------------------------------+-----------+ ¦2. Возможность использования наземного средства АВЭС(п) ¦ Совместно ¦ ¦соответствующими органами ОВД ¦с пунктом 1¦ +-------------------------------------------------------------+-----------+ ¦Итого для одного маршрута ¦ 5 ¦ ¦-------------------------------------------------------------+------------ Примечания: 1. Летные проверки проводятся для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи в границах зоны обслуживания соответствующего органа ОВД на разных направлениях полета относительно места установки наземного средства АВЭС(п). 2. Летные проверки проводятся для основного и резервного комплектов. 16.4. Методика летных проверок наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи с использованием самолета-лаборатории, или рейсовых воздушных судов, или специально выделенного воздушного судна16.4.1. Для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи летная проверка выполняется на рабочих частотах сетей авиационной радиосвязи, на которых планируется использование наземных средств АВЭС(п) для речевого радиообмена при ОВД, и на каналах авиационного радиовещания. Определение ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи выполняется в зависимости от назначения сетей авиационной радиосвязи при ОВД: в сетях авиационной радиосвязи диспетчерского обслуживания воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание); в сетях авиационной радиосвязи полетно-информационного обслуживания; в сетях авиационной радиосвязи аварийного оповещения (121,5 МГц). Летная проверка наземного средства АВЭС(п) аварийного канала 121,5 МГц проводится путем перестройки частоты этого средства на рабочую частоту сети авиационной радиосвязи соответствующего органа ОВД. Определение ЗД для каждого наземного средства АВЭС(п) в сети авиационной радиосвязи проводится на соответствующем пункте ОВД во время радиообмена по установленной фразеологии между диспетчером органа ОВД и бортоператором, штурманом или вторым пилотом ВС. Полеты выполняются в зависимости от назначения сети авиационной радиосвязи при различных видах ОВД на нижних высотах установленных маршрутов и схем полетов. Проверка качества связи осуществляется при рулении по летному полю по установленным маршрутам. Для определения ЗД наземного средства АВЭС(п) и качества связи проводится не менее 5 сеансов авиационной радиосвязи в границах зоны обслуживания соответствующего органа ОВД на разных направлениях полета относительно места установки наземного средства АВЭС(п). В каждом сеансе авиационной радиосвязи экипаж ВС передает диспетчеру органа ОВД следующую информацию: опознавательный индекс ВС, координаты (удаление, высота полета, азимут); для сети авиационной радиосвязи аэродромного диспетчерского обслуживания указывается местоположение ВС при рулении по летному полю. Во время проведения сеансов авиационной радиосвязи диспетчер органа ОВД запрашивает у экипажа ВС оценку качества связи. Диспетчер органа ОВД подтверждает полученную от экипажа ВС информацию и проводит оценку качества связи с экипажем ВС. Оценка ЗД и качества связи наземного средства АВЭС(п) каналов авиационного радиовещания производится по сообщениям экипажей ВС. ЗД наземных средств АВЭС(п) определяется удалением и высотой полета ВС, при котором качество связи оценивается не ниже 3 баллов. Качество связи оценивается слышимостью сигналов по шкале: 1 балл - неразборчиво; 2 балла - временами неразборчиво; 3 балла - разборчиво, но с трудом; 4 балла - разборчиво; 5 баллов - вполне разборчиво. Удаление ВС может определяться с помощью информации от DME и / или СНС, с помощью диспетчера органа ОВД по экрану индикатора радиолокатора или визуально по карте. При использовании приемопередающих наземных средств каналов авиационной воздушной (подвижной) электросвязи, которые с целью увеличения соответствующей зоны покрытия географически вынесены от точек размещения соответствующих органов ОВД, определение дальности действия и оценки качества связи на этих каналах осуществляются относительно точек расположения органов ОВД с дальнейшим учетом местоположения удаленных приемопередающих средств. 16.4.2. Для определения возможности использования наземного средства АЭВС соответствующим органом ОВД полеты выполняются согласно методике, изложенной в пункте 16.4.1. При каждом сеансе авиационной радиосвязи оценивается влияние от соседних радиостанций. При обнаружении мешающих факторов: шорохи, гул, посторонняя информация, не относящаяся к переговорам с диспетчером органа ОВД данной сети авиационной радиосвязи, бортоператор, штурман или второй пилот ВС сообщают о них диспетчеру органа ОВД. 16.4.3. По результатам летной проверки наземного средства АВЭС(п) оформляется акт летной проверки наземного средства АВЭС(п) в соответствии с приложением XXIX. 16.4.4. Дополнительно в соответствии с приложением XXX составляется график дальности двусторонней авиационной радиосвязи с ВС (график не составляется для сети авиационной радиосвязи аэродромного диспетчерского обслуживания при рулении ВС по летному полю), который прилагается к акту летной проверки наземных средств АВЭС(п). 17. Центр управления автоматизированной системы управления воздушным движением17.1. Подготовка к летной проверке центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением17.1.1. Все радиолокационные, радионавигационные средства, являющиеся источниками информации центра управления АС УВД, должны работать в соответствии с требованиями ЭД этих средств. Допускается работа вычислительных комплексов центра управления АС УВД в одномашинном режиме (без резерва). 17.1.2. Переключение режимов работы бортовых самолетных ответчиков с режима "УВД" на режим "RBS" и обратно производится экипажами ВС по командам диспетчеров, осуществляющих ОВД в соответствующих районах (зонах). 17.1.3. Полеты ВС при проведении летных проверок выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов на конкретном аэродроме (в конкретном районе ОВД). 17.1.4. Перед летной проверкой центра управления АС УВД проводится наземная проверка и настройка его оборудования, а также всех наземных средств РТО, являющихся источниками информации для центра управления АС УВД, в соответствии с ЭД на них. Результаты наземной проверки и настройки оформляются протоколами наземной проверки и настройки наземных средств РТО в соответствии с настоящими Авиационными правилами. Летные проверки всех наземных средств РТО, которые являются источниками информации для центра управления АС УВД, проводятся по соответствующим программам и методикам настоящих Авиационных правил. В случае, если радиолокационные, радионавигационные средства и наземные средства авиационной воздушной (подвижной) электросвязи были введены в эксплуатацию до летной проверки центра управления АС УВД, то наземная и летная проверки этих средств не проводятся, а к результатам летной проверки центра управления АС УВД прилагаются действующие протоколы и акты проверок этих средств. 17.1.5. Результаты летной проверки центра управления АС УВД дополняются актами летных проверок радиолокационных, радионавигационных средств и наземных средств авиационной воздушной (подвижной) электросвязи, являющихся источниками информации центра управления АС УВД, в соответствии с настоящими Авиационными правилами. 17.2. Программа наземных проверок центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением17.2.1. Программа наземных проверок центра управления АС УВД приведена в таблице 17.1. Таблица 17.1 -------------------------------------------------------------+-------- ¦ Наименование проверок ¦Наименование¦ ¦ ¦ теста ¦ ¦ ¦ (проверки) ¦ +------------------------------------------------------------+------------+ ¦1. Подсистема приема радиолокационных данных ¦Определяется¦ +------------------------------------------------------------+конкретно ¦ ¦2. Подсистема обработки радиолокационных данных ¦для каждого ¦ +------------------------------------------------------------+типа центра ¦ ¦3. Подсистема обработки полетной (плановой) информации ¦управления ¦ +------------------------------------------------------------+АС УВД ¦ ¦4. Оборудование рабочих мест диспетчеров органа ОВД и ¦ ¦ ¦оборудования технического контроля ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+ ¦ ¦5. Взаимосвязь и взаимодействие подсистем ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+ ¦ ¦6. Подсистема единого времени ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+ ¦ ¦7. Подсистема речевой связи ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+ ¦ ¦8. Подсистема объективного контроля ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+ ¦ ¦9. Подсистема энергопитания ¦ ¦ ¦------------------------------------------------------------+------------- Примечания: 1. Наземная проверка и настройка оборудования центра управления АС УВД при его вводе в эксплуатацию проводятся по программе приемо-сдаточных испытаний на месте установки оборудования центра управления АС УВД, разрабатываемой специально для каждой системы. 2. Методика наземной проверки и настройки оборудования центра управления АС УВД изложена в ЭД. 3. Объем наземной проверки и настройки при специальных проверках определяется в зависимости от причины, вызвавшей необходимость летной проверки. 17.2.2. По результатам наземной проверки и настройки центра управления АС УВД оформляется протокол наземной проверки и настройки центра управления АС УВД, пример оформления которого приведен в приложении XXXI. 17.3. Программа летных проверок центра управления автоматизированной системы управления воздушным движениемЛетная проверка центра управления АС УВД выполняется СЛ и / или рейсовыми ВС. Программы летных проверок центра управления АС УВД приведены в таблице 17.2. Таблица 17.2 -------------------------+------------------------+--------+---------- ¦ ¦ Виды проверок ¦ ¦ ¦ ¦ Содержание проверок +------------+-----------+ Пункт ¦ Примечание ¦ ¦ ¦ ввод в ¦специальная¦методики¦ ¦ ¦ ¦эксплуатацию¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦1. Точность совмещения ¦ + ¦ <*> ¦ 17.4.1 ¦Выполняется с ¦ ¦картографической ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦информации с ¦ ¦ ¦ ¦СЛ ¦ ¦фактическими маршрутами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полетов, зон ожидания и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схем захода на посадку ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦2. Зона обработки ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.2 ¦Выполняется с ¦ ¦радиолокационных данных ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦и качество ¦ ¦ ¦ ¦СЛ и / или ¦ ¦мультирадарной ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦ ¦обработки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦радиолокационной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦3. Ввод ВС в ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.3 ¦ ¦ ¦сопровождение и сброс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сопровождения ВС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(ручной и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автоматический) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦4. Функция прием- ¦ ¦ <**> ¦ 17.4.4 ¦ ¦ ¦передача управления: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦между секторами ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦между центрами ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управления (OLDI) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦5. Отображение вектора ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.5 ¦Выполняется с ¦ ¦экстраполяции ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦6. Прохождения ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.6 ¦Выполняется с ¦ ¦спецсигналов: ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦"Бедствие", ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦ ¦"Опознавание", "Потеря ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦радиосвязи", "Нападение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на экипаж" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦7. Функции сети ¦ + ¦ <**> ¦ 17.4.7 ¦Выполняется с ¦ ¦безопасности ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦8. Работа в режиме ¦ + ¦ <***> ¦ 17.4.8 ¦Выполняется с ¦ ¦отключения ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦мультирадарной ¦ ¦ ¦ ¦СЛ ¦ ¦обработки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦радиолокационной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦9. Работа в режиме ¦ + ¦ - ¦ 17.4.9 ¦Выполняется с ¦ ¦использования ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦информации только от ¦ ¦ ¦ ¦СЛ ¦ ¦ВОРЛ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+-----------+--------+--------------+ ¦10. Система голосовой ¦ + ¦ <**> ¦17.4.10 ¦Выполняется с ¦ ¦электросвязи ¦ ¦ ¦ ¦использованием¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рейсовых ВС ¦ ¦------------------------+------------+-----------+--------+--------------- -------------------------------- <*> Специальная летная проверка выполняется при внесении изменений в картографическую информацию. <**> Специальная летная проверка выполняется (или не выполняется) в зависимости от причины, которая вызвала необходимость ее проведения. <***> Специальная летная проверка выполняется на отдельных рабочих местах с использованием рейсовых ВС. Пункт 17.4.4 выполняется (или не выполняется) в зависимости от возможности работы системы по стандартам OLDI. Примечание. К программе летной проверки при вводе в эксплуатацию могут быть добавлены дополнительные пункты (или исключены отдельные пункты) исходя из реальных условий расположения центра управления АС УВД, а также из условий приемо-сдаточных испытаний на данный тип центра управления АС УВД. 17.4. Методика летной проверки центра управления автоматизированной системы управления воздушным движением17.4.1. Оценка точности совмещения картографической информации (ОПРС, пункты обязательного донесения, маршруты и др.) с фактическими маршрутами полетов, схемами захода и зонами ожидания выполняется путем сравнения и анализа данных записей полетов, сделанных системой объективного контроля центра управления АС УВД, и данных записей БИК, сделанных на борту СЛ. 17.4.2. При проверке зоны обработки радиолокационных данных выполняются полеты СЛ по заранее определенным маршрутам, зонам ожидания, схемам захода, взлета и прилета. При этом осуществляется наблюдение за движением отметки от ВС по экрану ИВО и определяются минимальные и максимальные по высоте и дальности размеры зоны обработки радиолокационных данных центра управления АС УВД, зоны пропадания отметок от ВС при трех и больше оборотах антенны. При проверке качества выполнения функции мультирадарной обработки радиолокационной информации оцениваются: объединения радиолокационной информации о ВС в единый трек (отсутствие исчезновений и раздвоений отметок, стойкость сопровождения); корреляция с планом полета; корректность отображаемой информации (высота и скорость полета ВС) в формуляре и их изменения и др. 17.4.3. Проверяется ввод ВС в сопровождение и сброс сопровождения ВС (автоматическое и ручное). Проверка ручного и автоматического ввода ВС в сопровождение и сброса сопровождения ВС осуществляется в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД. Подтверждение реализации ввода в сопровождение и сброс сопровождения ВС осуществляется отображением на экране ИВО исполнительного диспетчера органа ОВД формуляра сопровождения контролируемого ВС и соответствующих изменений его цвета и состава. Убедиться в правильном выполнении функции. 17.4.4. Проверка функции прием-передача управления между секторами ОВД осуществляется на рабочих местах исполнительных диспетчеров органа ОВД с помощью визуального наблюдения. Выполняется прием-передача управления ВС между двумя диспетчерами органа ОВД. Убедиться, что функция выполняется в соответствии с технологией. Проверка функции прием-передача управления ВС между сопредельными центрами управления по технологии OLDI осуществляется на рабочем месте исполнительного диспетчера органа ОВД в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД. Убедиться в правильном выполнении функции. 17.4.5. Проверка отображения вектора экстраполяции выполняется на рабочем месте исполнительного диспетчера органа ОВД. При этом следует выполнить такие операции: выбрать временную базу для вектора экстраполяции; инициировать отображение вектора экстраполяции в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД; убедиться, что вектор экстраполяции отображается в направлении прогнозируемого курса, а его длина от вершины до середины отметки от ВС отвечает расстоянию, которое пройдет сопровождаемое ВС за время, равное выбранной временной базе. 17.4.6. Оценивается прохождение специальных сигналов "Бедствие", "Опознавание", "Потеря радиосвязи", "Нападение на экипаж". Переключение режимов работы бортовых самолетных ответчиков с режима "УВД" на режим "RBS" и назад выполняется экипажами ВС по командам диспетчеров органа ОВД, которые осуществляют ОВД в соответствующих районах (зонах). По командам диспетчера органа ОВД на пульте управления ответчиком контролируемого ВС последовательно устанавливаются коды 7500, 7600, 7700 и режим определения местоположения (для режима "RBS") и режимы "Авария" и "Знак" (для режима "УВД"). Прохождение специальных сигналов подтверждается отображением на экране ИВО следующим образом: формуляр данного ВС окрашивается в ярко-красный цвет; мигание формуляра; в первой строке формуляра отображается признак специального сигнала (в соответствии с ЭД центра управления АС УВД). Проверить прохождение и правильность отображения признака спецсигнала в формуляре сопровождения. 17.4.7. Проверяются функции сети безопасности. 17.4.7.1. Проверка корректности срабатывания функции предупреждения о кратковременном конфликте выполняется: а) при полетах на встречных курсах ВС направляются на сопредельных встречных эшелонах (например: FL 170 и FL 160), ответчики ВС работают в режиме "УВД" ("RBS"). На расстоянии 50 км между ВС в зоне подхода и 70 км в зоне районного центра ответчик одного из ВС имитирует высоту встречного ВС путем установки соответствующего давления на высотомере. Режим имитации вводится и отменяется по команде диспетчера органа ОВД; б) при полете ВС на сходящихся курсах ВС направляются из разных направлений под углом не меньше 80° с различием высоты 300 метров с имитацией одинаковой высоты, в соответствии с пунктом а) на расстоянии 60 км от точки схождения маршрутов; в) при полете ВС на одном курсе ВС направляются на эшелонах с различием по высоте 300 м в одном направлении. Первое ВС следует с меньшей скоростью, чем второе ВС. Расстояние между ВС составляет 40 км для районного центра и 14 км для подхода с имитацией одинаковой высоты в соответствии с пунктом а); г) при полете ВС на встречных курсах с изменением профиля полета ВС направляются на эшелонах с разницей высоты 300 м на встречных курсах. Одно из ВС имитирует изменение высоты полета (путем установки давления по шкале барометрического высотомера) к пересечению высоты, занятой другим ВС. Примечание. Параметры функции предупреждения о кратковременном конфликте устанавливаются соответственно требованиям к параметрам подсистемы кратковременного предупреждения о конфликтных ситуациях АС УВД. 17.4.7.2. Проверка функции предупреждения о минимально безопасной высоте выполняется при полете ВС на высоте 1200 м с имитацией уменьшения высоты путем изменения установки давления по шкале барометрического высотомера. 17.4.7.3. Проверка функции предупреждения о приближении к запрещенной зоне осуществляется путем образования и активизации искусственной зоны запрета полетов на пути полета ВС. Примечание. Маршруты и высоты летной проверки устанавливаются руководителем районного диспетчерского центра или руководителем диспетчерского органа подхода и аэродромной диспетчерской вышки по согласованию с руководителем органа ОВД. 17.4.8. Проверка работы центра управления АС УВД в режиме отключения мультирадарной обработки радиолокационной информации осуществляется в соответствии с технологией работы диспетчеров органа ОВД путем отключения мультирадарной обработки радиолокационной информации на всей системе и на каждом рабочем месте (летная проверка при вводе в эксплуатацию) или на отдельных рабочих местах при специальной летной проверке. Проверяются размеры (границы по высоте и дальности) зоны радиолокационной обработки, правильность отображаемой информации на экране ИВО, правильность выполнения функций на рабочем месте исполнительного диспетчера органа ОВД. Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
