Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
мотоциклы производства ¦эксплуатации ТС ¦
стран дальнего ¦ ¦
зарубежья ¦ ¦
¦ ¦
Легковые автомобили и ¦До 1 года ¦ 5
прицепы к ним, ¦От 1 года до 6 лет¦ 10
мотоциклы производства ¦Свыше 6 лет ¦ 25
стран дальнего ¦ ¦
зарубежья ¦ ¦
¦ ¦
Грузовые автомобили, ¦Любой ¦ 10
прицепы и полуприцепы, ¦ ¦
автобусы производства ¦ ¦
стран СНГ ¦ ¦
¦ ¦
Грузовые автомобили, ¦Гарантийный ¦ Индивидуально по маркам
прицепы и полуприцепы, ¦период ¦ ТС
автобусы производства ¦эксплуатации ТС ¦
стран дальнего ¦ ¦
зарубежья ¦ ¦
¦ ¦
Грузовые автомобили, ¦До 5 лет ¦ 5
прицепы и полуприцепы, ¦Свыше 5 лет ¦ 5
автобусы производства ¦ ¦
стран дальнего ¦ ¦
зарубежья ¦ ¦
-----------------------+------------------+-------------------------
10. При отсутствии сведений о тарифах предприятий автосервиса,
а также для категории прочих ТС (троллейбусы, трамваи, тракторы и
прочие ТС) допускается использование обоснованных сведений о
себестоимости ремонта ТС на транспортных предприятиях с учетом норм
рентабельности, установленных действующим законодательством.
Приложение 8
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения стоимости частей и материалов транспортного
средства, необходимых для ремонтно-восстановительных работ
1. Стоимость частей и материалов, необходимых для
ремонтно-восстановительных работ, определяется как стоимость на
первичном рынке по информационным справочникам и программным
средствам (Аудатекс, Автокальк, НАМИ), разрешенным уполномоченным
органом для пользования в качестве официальных источников информации
по оценке ТС, с учетом коэффициентов коррекции стоимости частей ТС и
материалов на рынке Республики Беларусь.
2. Коэффициенты коррекции стоимости частей ТС и материалов,
необходимых для ремонтно-восстановительных работ, учитывают
необходимые затраты на импортирование частей ТС и торговую надбавку,
установленную законодательством Республики Беларусь.
3. Значения коэффициентов коррекции определяются для групп
частей ТС и материалов по информационным справочникам и программным
средствам, разрешенным уполномоченным органом для пользования в
качестве официальных источников информации, для определения
стоимости частей ТС и материалов.
До введения в действие информационных справочников и
программных средств в соответствии с настоящей методикой в качестве
коэффициента коррекции к стоимости частей ТС применяется торговая
надбавка в установленном порядке.
4. Виды и количество материалов, используемых при
ремонтно-восстановительных работах, определяются в соответствии с
нормативно-технической документацией завода-изготовителя.
5. Стоимость частей ТС, материалов и значения коэффициентов
коррекции на первичном рынке Республики Беларусь формируются на
основе представительной, достоверной статистической оценки выборки
цен.
6. Стоимость частей ТС, материалов и коэффициентов коррекции
приводятся на дату издания справочника с указанием периода его
действия в границах региона рынка Республики Беларусь.
7. Стоимость материалов См, которые используются при
ремонтно-восстановительных работах, определяется для всей
совокупности ремонтно-восстановительных работ с учетом стоимости
материалов, норм расхода материалов и объема ремонтных работ как
См = SUM (Смi х Nмi х Sмi), руб.,
где Смi - стоимость одной единицы измерения (м, кв.м, кг и т.д.)
вида материала, который должен использоваться при восстановлении
поврежденного ТС;
Nмi - норма расхода материала, который должен быть использован
при восстановлении поврежденного ТС;
Sмi - количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг,
м, кв.м и т.д.), подвергаемых ремонту, при восстановлении
поврежденного ТС и с использованием материала.
Приложение 9
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения стоимости годных остатков погибшего
(уничтоженного) транспортного средства
1. Определение стоимости годных остатков ТС, пришедшего в
негодность по причинам аварийного повреждения или разукомплектования
ТС, производится по процентной доле сохранившихся агрегатов, узлов и
деталей в стоимости ТС. При этом должны быть применены
корректирующие коэффициенты, отражающие степень возможного
повреждения исправных частей при разборке и в зонах их сопряжения с
аварийно поврежденными частями, вероятность их реализации на
вторичном рынке, наличие возможных скрытых повреждений, а также
приведения расчетной стоимости поврежденного ТС к действительной
рыночной стоимости на дату повреждения:
Сгодн = Сд.а х Крын,
где Сгодн - стоимость частей ТС, имеющих остаточный ресурс на дату
повреждения (годные остатки);
Сд.а - расчетная стоимость аварийного ТС;
Крын - коэффициент приведения расчетной стоимости поврежденного
ТС к действительной рыночной стоимости данного ТС на дату
повреждения принимается 0,2-0,7. Для ТС, пользующихся повышенным
спросом на вторичном рынке, Крын = 0,7, не пользующихся
- Крын = 0,2.
Расчетная стоимость аварийного автомобиля определяется по
формуле
С а = С агр х К х К х К ;
д п повр спр с.д.
агр
С агр = С х SUM П ,
п д
где С агр - процентная стоимость сохранившихся базовых частей ТС
п
(агрегатов, узлов и деталей);
С = Сост - остаточная (действительная) стоимость идентичного
д
исправного автомобиля;
агр
SUM П - сумма процентной доли стоимости сохранившихся
базовых агрегатов, частей либо узлов в стоимости ТС, определяемая по
таблицам 1-4;
К - коэффициент, учитывающий возможную степень повреждения
повр
Х исправных частей при разборке и в зонах сопряжения с поврежденными
элементами, определяемый по формуле
агр
Х = 1- SUM П .
Корректирующий коэффициент Кповр определяется в зависимости от
степени повреждения Х по таблице 5.
Для степени повреждения транспортного средства Х менее 0,2
принимается Кповр = 0,95.
Для степени повреждения транспортного средства Х более 0,85
принимается Кповр = 0,6.
Кспр - коэффициент спроса на агрегаты, узлы, детали определяет
степень пригодности и уровень спроса на остатки ТС (агрегаты, узлы,
детали) на вторичном рынке. Он в большой степени зависит от
распространенности на рынке определенных марок и моделей, а также от
возраста ТС и степени надежности данной марки и определяется по
таблице 6.
Кс.д - коэффициент, учитывающий наличие возможных скрытых
дефектов, которые невозможно выявить без разборки части ТС. Для
расчетов Кс.д = 0,9.
В таблицах 3, 4 значение "Передняя подвеска в сборе с рулевой
трапецией" включает элементы подвески с колесами и шинами, тормозные
механизмы, детали рулевого привода, реактивные штанги, стабилизатор
поперечной устойчивости, балку передней оси.
Значение "Задняя подвеска в сборе - задняя ось" включает
элементы подвески колес с колесами и шинами, тормозные механизмы,
балку задней оси, реактивные штанги, стабилизатор поперечной
устойчивости.
К прочему относятся аккумулятор, радиатор охлаждающей жидкости,
масляный радиатор, воздушный фильтр, топливный бак, система выпуска
газов и т.д.
Примерное процентное соотношение стоимости элементов кузова
легковых автомобилей приведено на рисунке 1.
10% 50% 7%
Крыло, защита ¦ Крыша, днище, ¦ ¦Боковина, лонжерон, ¦
крыла, брызговик, +-¬ ¦пороги, стойки, ¦ --+арка колеса, ¦
лонжерон, ¦ ¦ ¦двери, салон, ¦ ¦ ¦усилитель, ¦
светотехника ¦ ¦ ¦остекление ¦ ¦ ¦светотехника ¦
8% 8%
Капот, передняя ¦ > +-----+¦ ¦+------+ < ¦Крышка багажника, ¦
панель, решетка ¦ ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ ¦(задняя дверь) ¦
радиатора, бампер +---> ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ <---+задняя панель, пол ¦
¦ ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ ¦багажника, обивка ¦
¦ > +-----+¦ ¦+------+ < ¦багажника, бампер ¦
10% 7%
Крыло, защита ¦ ¦ ¦ ¦Боковина, лонжерон, ¦
крыла, брызговик, +-- L-+арка колеса, ¦
лонжерон, ¦ усилитель, ¦
светотехника ¦ ¦светотехника ¦
Рис.1. Примерное процентное соотношение стоимости элементов
кузова легковых автомобилей
Таблица 1
Процентная доля стоимости основных частей ТС в стоимости
легковых автомобилей, Пагр
-----------------------T--------------------------------------------
¦ Пагр
+--------------------------------------------
Агрегат, узел ¦ привод
+--------------T--------------T--------------
¦ передний ¦ задний ¦ полный
-----------------------+--------------+--------------+--------------
¦ ¦ ¦
Кузов первой ¦ ¦ ¦
комплектности ¦ 46 ¦ 49 ¦ 42
¦ ¦ ¦
Кузов без оборудования,¦ ¦ ¦
окрашенный ¦ 27 ¦ 29 ¦ 22
¦ ¦ ¦
Оборудование кузова ¦ 19 ¦ 20 ¦ 20
¦ ¦ ¦
Двигатель с ¦ ¦ ¦
оборудованием и ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 23 ¦ 23 ¦ 21
¦ ¦ ¦
Двигатель без ¦ ¦ ¦
оборудования со ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 18 ¦ 18 ¦ 17
¦ ¦ ¦
Коробка передач ¦ 10 ¦ 6 ¦ 6
¦ ¦ ¦
Карданная передача ¦ ¦ ¦
(раздаточная коробка) ¦ 0 ¦ 1 ¦ 4
¦ ¦ ¦
Главная передача ¦ ¦ ¦
с приводами колес ¦ 6 ¦ 0 ¦ 8
¦ ¦ ¦
Передняя подвеска в ¦ ¦ ¦
сборе с рулевым ¦ ¦ ¦
приводом ¦ 7 ¦ 7 ¦ 5
¦ ¦ ¦
Задняя подвеска в ¦ ¦ ¦
сборе - задняя ось ¦ 5 ¦ 5 ¦ 4
¦ ¦ ¦
Ведущий мост задний ¦ 0 ¦ 6 ¦ 7
¦ ¦ ¦
Рулевое управление, ¦ ¦ ¦
включая сервомеханизм ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1
¦ ¦ ¦
Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2
-----------------------+--------------+--------------+--------------
ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100
Таблица 2
Процентная доля стоимости основных частей в стоимости
доставочных автомобилей, Пагр
-----------------------T--------------------------------------------
¦ Пагр
Агрегат, узел +-------------T-------------T----------------
¦ бортовые ¦ фургоны ¦ микроавтобус
-----------------------+-------------+-------------+----------------
¦ ¦ ¦
Кузов первой ¦ ¦ ¦
комплектности ¦ 0 ¦ 41 ¦ 46
¦ ¦ ¦
Кузов без оборудования,¦ ¦ ¦
окрашенный ¦ 0 ¦ 21 ¦ 20
¦ ¦ ¦
Кабина первой ¦ ¦ ¦
комплектности ¦ 20 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦
Кабина без ¦ ¦ ¦
оборудования, ¦ ¦ ¦
окрашенная ¦ 11 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦
Оборудование ¦ ¦ ¦
кузова/кабины ¦ 9 ¦ 20 ¦ 26
¦ ¦ ¦
Кузов грузового ¦ ¦ ¦
автомобиля ¦ 8 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦
Двигатель с ¦ ¦ ¦
оборудованием и ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 24 ¦ 21 ¦ 20
¦ ¦ ¦
Двигатель без ¦ ¦ ¦
оборудования со ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 17 ¦ 18 ¦ 16
¦ ¦ ¦
Коробка передач ¦ 8 ¦ 5 ¦ 4
¦ ¦ ¦
Карданная передача ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1
¦ ¦ ¦
Передний мост ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5
¦ ¦ ¦
Передняя подвеска в ¦ ¦ ¦
сборе с рулевым ¦ ¦ ¦
приводом ¦ 12 ¦ 9 ¦ 8
¦ ¦ ¦
Задняя подвеска в ¦ ¦ ¦
сборе - задняя ось ¦ 5 ¦ 3 ¦ 3
¦ ¦ ¦
Ведущий мост задний ¦ 10 ¦ 9 ¦ 6
¦ ¦ ¦
Рама ¦ 4 ¦ 3 ¦ 4
¦ ¦ ¦
Рулевое управление, ¦ ¦ ¦
включая сервомеханизм ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1
¦ ¦ ¦
Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2
-----------------------+-------------+-------------+----------------
ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100
Таблица 3
Процентная доля стоимости основных частей в стоимости
грузовых автомобилей
(со стандартным оборудованием), Пагр
----------------------------------T---------------------------------
¦ Пагр
Агрегат, узел +-----------T----------T----------
¦ самосвалы ¦ бортовые ¦ тягачи
----------------------------------+-----------+----------+----------
¦ ¦ ¦
Кабина первой комплектности ¦ 15 ¦ 17 ¦ 21
¦ ¦ ¦
Кабина без оборудования, ¦ ¦ ¦
окрашенная ¦ 10 ¦ 11 ¦ 10
¦ ¦ ¦
Оборудование кабины ¦ 5 ¦ 6 ¦ 11
¦ ¦ ¦
Кузов грузового автомобиля ¦ 12 ¦ 11 ¦ 0
¦ ¦ ¦
Двигатель с оборудованием и ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 22 ¦ 22 ¦ 23
¦ ¦ ¦
Двигатель без оборудования со ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 15 ¦ 15 ¦ 16
¦ ¦ ¦
Коробка передач ¦ 9 ¦ 9 ¦ 9
¦ ¦ ¦
Карданная передача (раздаточная ¦ ¦ ¦
коробка) ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1
¦ ¦ ¦
Передний мост ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5
¦ ¦ ¦
Передняя подвеска в сборе с ¦ ¦ ¦
рулевым приводом ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8
¦ ¦ ¦
Задняя подвеска в сборе ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5
¦ ¦ ¦
Ведущий мост задний (задний + ¦ ¦ ¦
средний) ¦ 10 ¦ 10 ¦ 14
¦ ¦ ¦
Рама ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8
¦ ¦ ¦
Рулевое управление, включая ¦ ¦ ¦
сервомеханизм ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2
¦ ¦ ¦
Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4
----------------------------------+-----------+----------+----------
ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100
Таблица 4
Процентная доля основных частей в стоимости транспортных
средств, Пагр
-----------------------T--------------------------------------------
¦ Тип транспортного средства
Агрегат, узел +-------T------T-----T-------T------T--------
¦автобу-¦везде-¦мото-¦тракто-¦прице-¦полупри-
¦сы ¦ходы ¦циклы¦ры ¦пы ¦цепы
-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Кузов с оборудованием ¦ 48 ¦ 40 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Кузов без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
окрашенный ¦ 19 ¦ 21 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Кабина с оборудованием ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Кабина без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
окрашенная ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 8 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
кузова/кабины ¦ 29 ¦ 19 ¦ 0 ¦ 7 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Грузовой кузов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
топливный бак для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
мотоциклов ¦ 0 ¦ 0 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 31 ¦ 40
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Двигатель с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
оборудованием и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
сцеплением, с коробкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
передач для мотоцикла ¦ 20 ¦ 17 ¦ 40 ¦ 29 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Двигатель без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
оборудования со ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
сцеплением ¦ 16 ¦ 12 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Коробка передач ¦ 5 ¦ 7 ¦ 0 ¦ 20 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Раздаточная коробка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
карданная передача, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
межосевой дифференциал ¦ 0 ¦ 5 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Передний мост ¦ 7 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Ведущий мост передний ¦ 0 ¦ 9 ¦ 0 ¦ ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Передняя подвеска с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
рулевым управлением, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
включая привод и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
сервомеханизм ¦ 8 ¦ 5 ¦ 16 ¦ 2 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Тележка с поворотным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
кулаком для прицепов ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 12 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Задняя подвеска в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
сборе - ось задняя ¦ 3 ¦ 3 ¦ 8 ¦ 0 ¦ 10 ¦ 20
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Ведущий мост задний ¦ 7 ¦ 7 ¦ 0 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Рама ¦ 0 ¦ 5 ¦ 12 ¦ 0 ¦ 25 ¦ 30
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 10
-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------
ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦ 100
Таблица 5
Корректирующий коэффициент степени повреждения ТС
----------------T-----------------T-----------------T--------------¬
¦ Х ¦ Кповр ¦ Х ¦ Кповр ¦
+---------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦ 0,2-0,3 ¦ 0,95 ¦ 0,6-0,70 ¦ 0,75 ¦
+---------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦ 0,3-0,4 ¦ 0,9 ¦ 0,7-0,80 ¦ 0,7 ¦
+---------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦ 0,4-0,5 ¦ 0,85 ¦ 0,8-0,85 ¦ 0,6 ¦
+---------------+-----------------+-----------------+--------------+
¦ 0,5-0,6 ¦ 0,8 ¦ ¦ ¦
L---------------+-----------------+-----------------+---------------
Таблица 6
Коэффициент спроса на агрегаты, узлы, детали
-------------------------------T-----------------------------------¬
¦ ¦ Кспр ¦
¦ +-----------------------------------+
¦ Страна происхождения ТС ¦возраст транспортного средства, лет¦
¦ +------------T---------T------------+
¦ ¦ до 6 ¦ 7-20 ¦ свыше 20 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦СНГ ¦ 1,0 ¦ 0,6 ¦ 0,2 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Германия ¦ 1,0 ¦ 0,85 ¦ 0,3 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Япония ¦ 1,0 ¦ 0,75 ¦ 0,25 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Франция ¦ 1,0 ¦ 0,65 ¦ 0,15 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Италия ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,1-0,2 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Швеция ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,25 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Чехия ¦ 0,95 ¦ 0,45 ¦ 0,1 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Испания ¦ 0,9 ¦ 0,4 ¦ 0,15 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦США ¦ 0,85 ¦ 0,35 ¦ 0,2 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
¦Корея ¦ 0,8 ¦ 0,3 ¦ 0,1 ¦
+------------------------------+------------+---------+------------+
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
|
