Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
стоимость дополнительно установленных частей ТС и стоимость их
установки на ТС за вычетом износа этих частей.
Стоимость установленного дополнительного оборудования должна
быть подтверждена документально (чек, заказ-наряд и т.д.). Стоимость
дополнительного оборудования при отсутствии документального
подтверждения цены или срока службы рассчитывается по аналогам или
определяется по справочникам. Срок службы установленного
дополнительного оборудования в таком случае считается с года выпуска
ТС.
При отсутствии частей ТС, предусмотренных базовой
комплектацией, стоимость ТС уменьшается на величину Сотс, включающую
стоимость отсутствующих частей за вычетом их износа и затрат на их
установку на дату повреждения.
32. Стоимость устранения эксплуатационных дефектов ТС Сэ.д
определяется как
Сэ.д = Ср + См + Сз.ч (1 - Иi / 100),
где Ср - стоимость ремонтных работ по устранению эксплуатационных
дефектов;
См - стоимость материалов, необходимых для устранения
эксплуатационных дефектов;
Сз.ч - стоимость замененных частей ТС, необходимых для
устранения эксплуатационных дефектов;
Иi - износ частей ТС.
К эксплуатационным дефектам относятся дефекты, вызванные
ненормальными условиями хранения, эксплуатации, ремонта,
ненадлежащим уходом, не соответствующие требованиям к исправному ТС.
При незначительном объеме работ по устранению эксплуатационных
дефектов Сэ.д может приниматься до 10% от остаточной стоимости ТС
без детализации.
33. Дополнительные затраты Здоп включают таможенные платежи,
подтверждаемые документами установленного образца. При определении
стоимости ТС по цене на внутреннем вторичном рынке таможенные
платежи не учитываются. Величина дополнительных затрат уменьшается с
учетом износа ТС с момента таможенного оформления до даты оценки.
ГЛАВА 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
34. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) ТС
Свос определяется из стоимости ремонтных работ, стоимости
необходимых для процесса восстановления материалов и стоимости новых
частей ТС:
Свос = Ср + См + Сз.ч,
где Ср - стоимость ремонтных работ;
См - стоимость материалов, необходимых для проведения ремонтных
работ;
Сз.ч - стоимость новых частей ТС, заменяющих поврежденные части
ТС.
Применение в расчетах стоимостей частей ТС, находившихся в
употреблении, не допускается.
Стоимость частей и материалов ТС, необходимых для
ремонтно-восстановительных работ, определяется согласно приложению
8.
Стоимость нормо-часа работ по восстановлению ТС определяется
согласно приложению 7.
35. Виды и объемы ремонтных работ определяются в зависимости от
характера и степени повреждения отдельных частей ТС с учетом
необходимости проведения сопутствующих работ по разборке/сборке,
регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д. в
соответствии с технологией завода-изготовителя ТС.
36. Решение о замене частей ТС принимается только при
экономической нецелесообразности либо невозможности их ремонта
(восстановления), руководствуясь требованиями заводов-изготовителей
ТС и законодательства Республики Беларусь, регламентирующими
нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации ТС.
Примечания:
а) замена двигателя, коробки передач, раздаточной коробки,
ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов,
рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого
давления, для специализированного транспорта - агрегатов и
механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, назначается на
основании инструментальной диагностики и дефектовки;
б) замена кузова легкового автомобиля, автобуса назначается в
том случае, если он не соответствует требованиям на приемку кузовов
в ремонт или его восстановление экономически нецелесообразно.
37. Объем окрасочных работ назначается исходя из необходимости
полной окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке,
правке окрашиваемых частей ТС до видимой линии их раздела с
сопряженной частью, а также сопряженных частей, если их окрашенная
поверхность повреждается в результате соединения сваркой.
Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой
поверхности ТС, то назначается наружная окраска всего ТС.
38. Расчетная стоимость восстановительных работ определяется на
основании установленных заводом-изготовителем нормативов
трудоемкостей технического обслуживания и ремонта ТС и стоимости
нормо-часа ремонтных работ на ТО и ремонт ТС, утвержденных по
согласованию с Минтрансом Белорусским бюро по транспортному
страхованию.
39. Если при осмотре не имеется возможности выявить дефекты и
повреждения на внутренних скрытых частях ТС, возможные дефекты и
повреждения фиксируются в акте осмотра как предположения. Для
определения предполагаемых либо не установленных при осмотре ТС
дефектов и повреждений проводится дополнительный осмотр ТС либо его
частей в порядке, установленном первичным осмотром ТС.
В случае подтверждения предположения по скрытым дефектам и
повреждениям по заявлению потерпевшего составляется дополнительное
заключение о размере вреда с учетом ранее рассчитанного размера
вреда, причиненного ТС.
40. Стоимость обновления ТС при устранении повреждений Собновл
определяется как
Собновл =SUM (Сз.чi х Иi / 100 + Сэ.дi),
где Сз.чi - стоимость новой части ТС, заменяющей поврежденную;
Иi - износ поврежденной части ТС;
Сэ.дi - стоимость устранения дефектов эксплуатации заменяемой
или подлежащей ремонту части, поврежденной при данном ДТП.
Если Сэ.дi больше стоимости размера вреда, причиненного
повреждением этой детали, то ее значение принимается равным
стоимости этого размера вреда.
Износ частей ТС определяется согласно приложению 2. Износ шин
ТС определяется согласно приложению 3, а аккумуляторной батареи -
согласно приложению 4.
ГЛАВА 6
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО ТС
41. Размер вреда, причиненного ТС, Ввос определяется исходя из
стоимости восстановления (ремонта) поврежденного ТС с учетом его
частичного обновления при замене поврежденных частей ТС на новые и
дополнительных расходов, связанных с определением и снижением
размера вреда:
Ввос = Свос - Собновл + Рдоп,
где Свос - стоимость восстановления поврежденного ТС;
Собновл - стоимость обновления ТС при его восстановлении;
Рдоп - дополнительные расходы, связанные с определением и
снижением размера вреда.
42. ТС считается погибшим (уничтоженным), если ремонт его
технически невозможен или экономически нецелесообразен. Ремонт (с
учетом НДС) считается экономически нецелесообразным, если ожидаемые
расходы на него за вычетом стоимости обновления ТС (с учетом НДС)
превышают 80% действительной (остаточной) стоимости ТС на дату
повреждения.
43. В случае гибели (уничтожения) ТС размер вреда Вгиб
определяется как
Вгиб = Сост - Сутил + Рдоп,
где Сост - остаточная стоимость неповрежденного идентичного ТС на
дату повреждения;
Сутил - утилизационная стоимость ТС на дату повреждения;
Рдоп - дополнительные расходы, связанные с определением и
снижением размера вреда.
ГЛАВА 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТИЛИЗАЦИОННОЙ СТОИМОСТИ ТС
44. Утилизационная стоимость Сутил определяется как
Сутил = Среал + Сскрап,
где Среал - стоимость годных частей погибшего (уничтоженного) ТС,
имеющих остаточный ресурс на дату ДТП, с учетом затрат на демонтаж и
реализацию;
Сскрап - скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения, с учетом затрат на утилизацию, которая
определяется по представленным потерпевшим документам, при
отсутствии таковых не учитывается.
Стоимость годных остатков погибшего (уничтоженного) ТС
определяется согласно приложению 9.
45. Стоимость годных частей, имеющих остаточный ресурс при
незначительной степени повреждения погибшего (уничтоженного) ТС (то
есть при большом количестве неповрежденных частей ТС), определяется
согласно приложению 9.
Среал = Сгодн - Зреал,
где Сгодн - стоимость годных остатков частей ТС, имеющих остаточный
ресурс на дату повреждения;
Зреал - затраты на демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих
остаточный ресурс на дату повреждения, которые определяются по
представленным заказчиком документам, при отсутствии таковых не
учитываются.
46. Стоимость годных частей, имеющих остаточный ресурс при
значительной степени повреждения погибшего (уничтоженного) ТС (при
малом количестве неповрежденных частей ТС), определяется как сумма
стоимости частей ТС базовой комплектации и дополнительного
оборудования с учетом их износа и затрат на реализацию:
Среал = SUM (Сгоднi х (1 - Иi/100) - Зреалi),
где Сгоднi - стоимость части ТС, имеющей остаточный ресурс на дату
повреждения;
Зреалi - затраты на демонтаж и реализацию части ТС, имеющей
остаточный ресурс на дату повреждения, которые определяются по
представленным заказчиком документам, при отсутствии таковых не
учитываются;
Иi - износ части ТС, имеющей остаточный ресурс на дату
повреждения (в процентах).
Годные части ТС, для которых реализация экономически
нецелесообразна, подлежат сдаче на переработку во вторичное сырье и
учитываются в скраповой стоимости.
47. Скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения, определяется как стоимость вторичного
сырья по видам с учетом затрат на демонтаж, разборку,
транспортировку и переработку частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения:
Сскрап = SUM (Свт.сi х Мi - Зскрапi),
где Свт.сi - стоимость единицы массы вторичного сырья по видам;
Мi - масса вторичного сырья по видам;
Зскрапi - затраты на демонтаж, разборку, транспортировку и
переработку частей ТС, не имеющих остаточного ресурса на дату
происшествия.
ТС и его части, непригодные к эксплуатации, подготавливаются к
утилизации и сортируются в соответствии с действующими нормативами
по переработке вторичных ресурсов.
48. Стоимость остатков поврежденного ТС определяется как сумма
стоимости частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и стоимости частей
ТС, не имеющих остаточного ресурса, подлежащих переработке во
вторичное сырье.
Затраты на утилизацию ТС определяются как сумма затрат на
демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и затрат
на демонтаж, разборку и сдачу на переработку частей ТС, не имеющих
остаточного ресурса на дату повреждения. При отсутствии
подтверждающих документов данные затраты не учитываются.
Приложение 1
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения стоимости транспортного средства на вторичном рынке
1. Стоимость ТС на вторичном рынке Сбаз определяется как
стоимость исправного, без эксплуатационных дефектов идентичного
(аналогичного) ТС данного фактического возраста на дату оценки в
соответствии с настоящей методикой.
Стоимость ТС на вторичном рынке Сбаз определяется по
информационным справочникам и компьютерным программам, разрешенным
уполномоченным органом для пользования в качестве официальных
источников информации по оценке ТС.
Фактический возраст ТС определяется согласно приложению 2.
Идентичные (аналогичные) ТС определяются согласно приложению 5.
1.1. В случае обоснованного отсутствия сведений о стоимости
идентичного ТС на вторичном рынке Сбаз определяется:
И
Сбаз = Снов х (1 - ---),
100
где Снов - стоимость нового идентичного ТС на первичном рынке на
дату повреждения, руб.;
И - значение износа ТС в процентах.
Износ ТС определяется как износ аналогичного ТС процентным
отношением стоимости Сбаз аналогичного ТС на вторичном рынке с
учетом коррекции стоимости ТС по пробегу или продолжительности
работы к стоимости Снов нового аналогичного ТС на первичном рынке на
дату повреждения с использованием данных из информационных
справочников.
1.2. В исключительном случае при отсутствии сведений об
идентичном (аналогичном) ТС на вторичном рынке стоимость нового ТС
Снов определяется как стоимость нового идентичного (аналогичного) ТС
на первичном рынке на дату повреждения, а износ ТС - на основании
таблицы 1.
Таблица 1
Износ ТС
(мотоциклы, автомобили, автобусы)
(в процентах)
-----------T-----------------------------------------------------------------¬
¦ ¦ Возраст транспортного средства, лет ¦
¦ +---T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T----+
¦ Тип ТС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦свы-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ше ¦
¦ ¦ 1 ¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20¦20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лет ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Мотоциклы ¦15 ¦27¦36¦43¦49¦54¦60¦66¦70¦74¦76¦80¦82¦84¦87¦88¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦15 ¦25¦35¦44¦52¦60¦66¦70¦74¦77¦80¦82¦84¦85¦88¦89¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зарубежья ¦10 ¦18¦27¦34¦39¦46¦53¦59¦63¦67¦71¦74¦77¦79¦81¦83¦85¦87¦88¦89¦ 90 ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Грузовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦17 ¦30¦41¦49¦55¦61¦66¦70¦73¦76¦79¦82¦83¦85¦87¦89¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Грузовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зарубежья ¦16 ¦29¦39¦46¦50¦56¦60¦65¦69¦73¦76¦79¦82¦84¦86¦88¦89¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦ 5 ¦16¦26¦35¦43¦51¦57¦62¦65¦68¦70¦72¦75¦77¦82¦84¦86¦87¦89¦90¦ 90 ¦
+----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦заубежья ¦15 ¦28¦38¦47¦54¦60¦65¦70¦74¦78¦81¦84¦86¦88¦90¦90¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
L----------+---+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----
Для тракторов (в том числе ТС, созданных на их базе), дорожных
машин, специальных колесных шасси и тягачей, гусеничных машин
(гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров) износ ТС
определяется в зависимости от доли использования ресурса на
основании таблицы 2.
Таблица 2
Износ ТС
(тракторы и другие машины)
---------------------T---------------------------------------------¬
¦ ¦ Доля использования ресурса в процентах ¦
¦ Условия +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T---T---T-------+
¦ эксплуатации ТС ¦ 0¦10¦20¦30¦40¦50¦60¦70¦80¦90¦100¦110¦ 120 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и более¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ремонта 1 ¦ 0¦9 ¦17¦26¦34¦43¦51¦60¦68¦77¦ 85¦ 94¦ 95 ¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ремонта 2 ¦20¦26¦31¦37¦42¦48¦53¦59¦64¦70¦ 85¦ 91¦ 95 ¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До списания ¦20¦28¦35¦43¦50¦58¦65¦73¦80¦88¦ 95¦ 95¦ 95 ¦
L--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+--------
Доля использования ресурса определяется отношением фактического
пробега (моторесурса, срока эксплуатации) ТС с начала эксплуатации
(без учета ресурса до пройденного капитального ремонта) по
показаниям исправного счетчика моточасов или учетным документам
данного ТС к нормативному пробегу (моторесурсу, сроку эксплуатации)
согласно нормативно-технической документации для ТС.
2. Коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу,
продолжительности работы или отработанного моторесурса Кпр для
легковых и грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов, автобусов
определяется для идентичных ТС по информационным справочникам на
основе разности фактического и среднестатистического пробега для
данной категории ТС.
Значение Кпр вычисляется в соответствии с инструкцией по
пользованию информационным справочником.
В случае использования среднестатистического пробега Кпр
принимается равным нулю.
Приложение 2
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения износа частей транспортного средства
1. Износ частей ТС определяется для расчета стоимости
обновления поврежденного ТС при замене поврежденных частей на новые.
2. Износ поврежденной части ТС определяется как износ
идентичной части ТС до повреждения на дату повреждения.
3. Износ частей ТС определяется для всех частей данного ТС
одинаково, за исключением износа шин и аккумуляторов (АКБ). Износ
шин ТС определяется согласно приложению 3, а АКБ - приложению 4.
4. Износ частей ТС зависит от фактического возраста ТС и
фактического пробега ТС.
4.1. Фактический возраст ТС определяется по данным технического
паспорта (свидетельства о регистрации), договора купли-продажи
(договора на поставку), идентификационному номеру (VIN) с точностью
до месяца. В случае, если в данных VIN не указан месяц выпуска, то
фактический возраст ТС принимается с 1 июля года выпуска. Для
расчета износа частей ТС (за исключением шин и АКБ) при установлении
фактического возраста ТС применяется целое значение в годах,
определяемое по правилам округления. Например, если возраст ТС 6 лет
и 182 дня - принимается значение 6 лет, а возраст ТС 6 лет и 183 дня
- принимается значение 7 лет.
4.2. Фактический пробег ТС определяется согласно приложению 6.
5. Износ частей различных типов ТС определяется по таблицам 1-7
(в процентах).
5.1. Величина износа частей ТС определяется следующим образом.
По горизонтали выбирается значение (округленное до целого)
фактического либо расчетного возраста ТС, начиная с установленного
месяца года выпуска ТС; по вертикали выбирается общий фактический
либо расчетный пробег ТС. В точке пересечения определяется величина
износа частей ТС. Если значение пробега и возраста не равны
значениям, указанным в таблицах износа частей ТС, то значение износа
частей ТС принимается ближайшее к указанному в таблицах.
5.2. В случае документально подтвержденного проведения
капитального ремонта ТС или замены части ТС новой величина износа
частей ТС корректируется с учетом фактического возраста обновленной
части ТС. Величина износа обновленных частей ТС определяется по
соответствующим таблицам 1-7 для фактического возраста и пробега
части ТС с момента проведения капитального ремонта или замены до
даты повреждения.
6. В случае превышения расчетного значения износа идентичной
части ТС более 75% на дату ДТП, определенного по таблицам 1-7,
фактический износ частей ТС может быть снижен до 75% с обязательным
обоснованием расчетного процента износа (при удовлетворительном
внешнем виде и технически исправном состоянии, установленном при
осмотре ТС и т.д.).
Таблица 1
Износ частей ТС
(легковые автомобили производства стран СНГ)
------T-----------------------------------------------------------------¬
¦Про- ¦ Возраст транспортного средства, лет ¦
¦бег, +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T-----+
¦тыс. ¦ 0¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20 и ¦
¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 0 ¦ 0¦7 ¦13¦19¦25¦30¦34¦39¦43¦47¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦ 74 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 5 ¦ 2¦9 ¦15¦21¦26¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦73¦ 74 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 10 ¦ 4¦10¦16¦22¦27¦32¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦65¦68¦69¦71¦73¦ 75 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 15 ¦ 6¦l2¦18¦24¦29¦34¦38¦42¦46¦49¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦ 75 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 20 ¦ 7¦14¦20¦25¦30¦35¦39¦43¦47¦50¦54¦57¦59¦62¦64¦67¦69¦70¦72¦74¦ 75 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 25 ¦ 9¦15¦21¦26¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦ 76 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 30 ¦11¦17¦22¦28¦33¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦71¦73¦75¦ 76 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 35 ¦12¦18¦24¦29¦34¦38¦42¦46¦50¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦ 77 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 40 ¦14¦20¦25¦30¦35¦39¦43¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦64¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦ 77 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 45 ¦16¦21¦27¦32¦36¦40¦44¦48¦51¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦ 77 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 50 ¦17¦23¦28¦33¦37¦42¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦ 78 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 55 ¦19¦24¦29¦34¦39¦43¦46¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦ 78 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 60 ¦20¦26¦31¦35¦40¦44¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦ 78 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 65 ¦22¦27¦32¦37¦41¦45¦48¦52¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦ 79 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 70 ¦23¦28¦33¦38¦42¦46¦49¦53¦56¦58¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦ 79 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 75 ¦25¦30¦34¦39¦43¦47¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦ 79 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 80 ¦26¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦78¦ 80 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 85 ¦27¦32¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦65¦68¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦79¦ 80 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 90 ¦29¦34¦38¦42¦46¦49¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦ 80 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 95 ¦30¦35¦39¦43¦47¦50¦54¦57¦59¦62¦64¦67¦69¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 100 ¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦78¦80¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 105 ¦33¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦71¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 110 ¦34¦38¦42¦46¦50¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 115 ¦35¦39¦43¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦64¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦78¦79¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 120 ¦36¦40¦44¦48¦51¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦79¦80¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 125 ¦37¦42¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 130 ¦39¦43¦46¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 135 ¦40¦44¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦78¦80¦81¦82¦ 83 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 140 ¦41¦45¦48¦52¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦79¦80¦81¦82¦ 83 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
|
