Стр. 4
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
Определение износа шин транспортного средства
1. Износ шин ТС в случае документально подтвержденного пробега
предъявленной шины определяется в соответствии с Правилами
эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21
декабря 2000 г. № 52.
2. В других случаях износ шин ТС определяется в зависимости от
высоты протектора новой шины, минимально допустимой высоты рисунка
протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, и
действительной (фактической) высоты рисунка протектора шины.
Действительная (фактическая) высота рисунка протектора шины
определяется как средняя величина из измеренных в четырех
равноудаленных сечениях шины по всей окружности протектора. В каждом
сечении высота рисунка протектора определяется по зоне беговой
дорожки, имеющей максимальный износ.
Износ шин ТС для различных типов ТС рассчитывается по формуле
Вн - Вф
Иш = --------- х 100%,
Вн - Вдоп
где Иш - износ шины в процентах;
Вн - высота рисунка протектора новой шины, мм;
Вф - действительная (фактическая) высота рисунка протектора
шины, мм;
Вдоп - минимально допустимая высота протектора шины (в
соответствии с Правилами дорожного движения), мм.
3. Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и
восстановлению, устанавливается износ 100%.
Приложение 4
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
Определение износа аккумуляторной батареи
1. Износ исправной аккумуляторной батареи (АКБ) определяется
как отношение фактического срока эксплуатации предъявленной АКБ к
установленному сроку эксплуатации до ее замены:
Дф
Иакб = --- х 100%,
Дст
где Иакб - износ АКБ в процентах;
Дф - фактический срок эксплуатации предъявленной АКБ в годах;
Дст - установленный срок эксплуатации АКБ в годах.
Фактический срок службы АКБ определяется как разность даты
осмотра ТС специалистом по определению стоимости ТС и даты
изготовления АКБ.
Дата изготовления определяется по маркировке на АКБ, вид и
способ нанесения которой установлены нормативным документом на
изготовление конкретной АКБ.
Установленный срок эксплуатации АКБ принимается равным:
4 годам - при среднегодовом пробеге ТС до 40000 км;
3 годам - при среднегодовом пробеге ТС более 40000 км.
Износ исправной АКБ не должен превышать 90%.
2. Износ непригодных к эксплуатации и восстановлению АКБ
составляет 100%.
Приложение 5
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения идентичного (аналогичного) транспортного средства
1. Идентичное ТС - ТС, параметры и характеристики которого
идентичны параметрам и характеристикам оцениваемого ТС.
Идентичным является ТС, у которого параметры и характеристики
полностью совпадают с параметрами и характеристиками оцениваемого ТС
в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 1.
Идентичность ТС устанавливается для определения стоимости, а
также необходимых параметров и характеристик ТС по каталогам и
справочникам.
2. Аналогичное ТС - ТС, параметры и характеристики которого в
достаточной степени близки параметрам и характеристикам оцениваемого
ТС. Аналогичные ТС устанавливаются для определения стоимости, а
также необходимых технических характеристик ТС по каталогам и
справочникам в случае отсутствия информации, необходимой для
определения идентичного ТС, либо отсутствия информации о цене
идентичного ТС.
Аналогичным является ТС, у которого характеристики совпадают
либо находятся в заданных пределах по отношению к характеристикам
оцениваемого ТС в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 1.
3. Сопоставление по указанным характеристикам проводится на
основе данных об оцениваемом ТС, полученных в результате осмотра или
идентификации ТС, с учетом приоритета характеристик:
обязательные характеристики, которые должны быть сопоставлены в
обязательном порядке;
рекомендуемые характеристики, которые могут быть не
сопоставлены только в случае обоснованного отсутствия сведений;
желательные характеристики, отсутствие которых возможно, но при
их использовании точность сопоставления повышается.
4. При определении аналогичного ТС сопоставляемые
характеристики приводятся в заключении о стоимости ТС.
Таблица 1
Характеристики для определения идентичного (аналогичного) ТС
------------------------------------T-------------T-----------------
Характеристики ТС ¦Идентичное ТС¦ Аналогичное ТС
------------------------------------+-------------+-----------------
¦ ¦
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ¦ ¦
¦ ¦
Марка ¦ <*> ¦ <**>
¦ ¦
Модель ¦ <*> ¦ <***>
¦ ¦
Модификация ¦ <*> ¦ -
¦ ¦
Год выпуска ¦ <*> ¦ <*> (+-1 год)
¦ ¦
Тип кузова ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Тип двигателя ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Рабочий объем двигателя ¦ <*> ¦ <*> (+-10%)
¦ ¦
Мощность двигателя ¦ <*> ¦ <**> (+-25%)
¦ ¦
Количество цилиндров двигателя ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Тип привода ¦ - ¦ <*>
¦ ¦
Колесная формула ¦ - ¦ <*>
¦ ¦
Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**>
устройства ¦ ¦
¦ ¦
Производство (СНГ/дальнее ¦ - ¦ <*>
зарубежье) ¦ ¦
¦ ¦
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ¦ ¦
¦ ¦
Марка ¦ <*> ¦ <**>
¦ ¦
Модель ¦ <*> ¦ <***>
¦ ¦
Модификация ¦ <*> ¦ -
¦ ¦
Год выпуска ¦ <*> ¦ <**> (+-2 года)
¦ ¦
Назначение ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Тип кузова ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Грузоподъемность ¦ <*> ¦ <**> (+-10%)
¦ ¦
Тип двигателя ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Рабочий объем двигателя ¦ <*> ¦ <**> (+-10%)
¦ ¦
Мощность двигателя ¦ <*> ¦ <**> (+-25%)
¦ ¦
Количество цилиндров двигателя ¦ <*> ¦ <**>
¦ ¦
Характеристики ¦ <*> ¦ <**>
экологической безопасности ¦ ¦
¦ ¦
Расстояние между осями (база) ¦ <*> ¦<***> (+-10%)
¦ ¦
Колесная формула ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Тип подвески ¦ - ¦ <***>
¦ ¦
Тип кабины ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**>
устройства ¦ ¦
¦ ¦
Производство (СНГ/дальнее ¦ - ¦ <*>
зарубежье) ¦ ¦
¦ ¦
АВТОБУСЫ ¦ ¦
¦ ¦
Марка ¦ <*> ¦ <**>
¦ ¦
Модель ¦ <*> ¦ <***>
¦ ¦
Модификация ¦ <*> ¦ -
¦ ¦
Год выпуска ¦ <*> ¦ <**> (+-2 года)
¦ ¦
Назначение ТС ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Длина кузова ¦ - ¦ <*> (+-10%)
¦ ¦
Пассажировместимость ¦ <*> ¦ <**> (+-10%)
¦ ¦
Тип двигателя ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Колесная формула ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Наличие систем активной ¦ <*> ¦ <*>
безопасности ¦ ¦
¦ ¦
Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**>
устройства ¦ ¦
¦ ¦
Характеристики экологической ¦ <*> ¦ <**>
безопасности ¦ ¦
¦ ¦
Производство (СНГ/дальнее ¦ - ¦ <*>
зарубежье) ¦ ¦
¦ ¦
ПРИЦЕПЫ (ПОЛУПРИЦЕПЫ) ¦ ¦
¦ ¦
Марка ¦ <*> ¦ <**>
¦ ¦
Модель ¦ <*> ¦ <***>
¦ ¦
Модификация ¦ <*> ¦
¦ ¦
Год выпуска ¦ <*> ¦<**> (+-3 года)
¦ ¦
Назначение ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Длина ¦ <*> ¦ <**> (+-10%)
¦ ¦
Полезный объем ¦ <*> ¦<***> (+-10%)
¦ ¦
Количество осей ¦ <*> ¦ <*>
¦ ¦
Тип подвески ¦ ¦ <***>
¦ ¦
Нагрузка на ось ¦ <*> ¦ <*> (+-10%)
¦ ¦
Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**>
устройства ¦ ¦
¦ ¦
Производство (СНГ/дальнее ¦ ¦ <*>
зарубежье) ¦ ¦
------------------------------------+-------------+-----------------
Примечания:
1. Приоритет характеристик в таблице 1 обозначается как:
<*> - обязательные характеристики;
<**> - рекомендуемые характеристики;
<***> - желательные характеристики;
- необязательные характеристики.
2. Для определения идентичного (аналогичного) специального
грузового автомобиля (пожарный, санитарный и т.п.) возможно
использовать такие показатели, как удельная мощность или полная
масса автомобиля, для автоцистерн - эксплуатационный объем цистерны.
3. Для определения идентичного (аналогичного)
специализированного прицепа используются дополнительные параметры:
для цистерны - эксплуатационный объем, собственная масса;
для прицепа-дачи - число спальных мест или длина салона
прицепа;
для специального прицепа (сварочный агрегат, компрессор,
дизель-генераторная установка и т.п.) - мощность силовой установки
(кВт).
4. Для других видов ТС идентичные (аналогичные) ТС определяются
в соответствии с характеристиками, рекомендуемыми
заводами-изготовителями.
5. При наличии на рассматриваемом ТС оборудования,
отсутствующего в комплектации аналогов, его следует рассматривать
как дополнительную комплектацию.
6. Цены на отдельные части оцениваемого ТС при необходимости
приравниваются к ценам на идентичные изделия выбранного аналога.
Приложение 6
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения пробега транспортного средства
1. Фактический пробег ТС принимается по учетным документам на
данное ТС.
2. В случае отсутствия учетных документов на данное ТС
фактический пробег ТС определяется по показаниям исправного счетчика
пройденного пути (одометра).
3. При отсутствии достоверных сведений о фактическом пробеге
данного ТС пробег определяется как расчетный среднестатистический.
Например, не оформлены в установленном порядке или отсутствуют
учетные документы, неисправен одометр, повреждены его заводские
пломбы, части ТС, влияющие на работу одометра, заменен у данного ТС
кузов, ТС приобреталось на вторичном рынке.
3.1. Для легковых ТС, которые эксплуатируются в Республике
Беларусь, расчетный среднестатистический годовой пробег равен 13500
км.
3.2. Среднестатистические годовые пробеги грузовых ТС
определяются по таблице 1:
Таблица 1
-------------------------------------------T-----------------------¬
¦ Вид перевозок ¦ Среднегодовой пробег, ¦
¦ ¦ тыс.км ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Международные ¦ 100 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Внутриреспубликанские коммерческие ¦ 55 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Внутриреспубликанские для собственных нужд¦ 35 ¦
L------------------------------------------+------------------------
3.3. Среднестатистические годовые пробеги автобусов и легковых
ТС, осуществляющих перевозку пассажиров, определяются по таблице 2:
Таблица 2
-------------------------------------------T-----------------------¬
¦ Вид перевозок ¦ Среднегодовой пробег, ¦
¦ ¦ тыс.км ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Международные ¦ 120 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Междугородные ¦ 100 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Пригородные ¦ 70 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Городские в регулярном сообщении ¦ 90 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Городские в нерегулярном сообщении ¦ 50 ¦
+------------------------------------------+-----------------------+
¦Автомобили-такси ¦ 100 ¦
L------------------------------------------+------------------------
3.4. В случае эксплуатации ТС за рубежом и в Республике
Беларусь расчетный среднестатистический пробег за срок эксплуатации
ТС определяется как сумма пробега идентичного (аналогичного) ТС за
рубежом, указанного в соответствующих справочниках и программных
средствах, и пробега ТС в Республике Беларусь в соответствии с
подпунктами 3.1-3.3 пункта 3.
4. Пробег легкового ТС, определенный по пунктам 1, 2, при
определении износа частей легковых ТС согласно приложению 2
корректируется для различных категорий пробега легковых ТС.
Корректировка пробега легковых ТС проводится с учетом
перепробега (+DП) или недопробега (-DП) данного ТС по отношению к
расчетному среднестатистическому годовому пробегу ТС, приведенному в
таблице 3:
Таблица 3
----------------T----T-------T-------T-------T-------T-------T-------¬
¦Категория ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пробега ТС по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦справочникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦EUROTAX ¦1.1 ¦2.1-2.2¦3.1-3.3¦4.1-4.4¦5.1-5.5¦6.1-6.6¦7.1-7.7¦
+---------------+----+-------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦Среднестатисти-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ческий годовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пробег, км ¦9500¦ 11000 ¦ 12800 ¦ 15200 ¦ 16700 ¦ 18500 ¦ 20300 ¦
L---------------+----+-------+-------+-------+-------+-------+--------
Перепробег (недопробег) определяется как разница между пробегом
ТС, определенным в соответствии с пунктом 1 (2), и значением
среднестатистического пробега с начала эксплуатации ТС для
соответствующей категории пробега ТС, рассчитанного по таблице 3.
5. Пробег Пк с начала эксплуатации легкового ТС с учетом
корректировки определяется как сумма среднестатистического пробега в
соответствии с подпунктом 3.1 пункта 3 и перепробега (недопробега),
рассчитанного в соответствии с пунктом 4:
Пк = SUM 13500 Тэкс +-DП,
где Тэкс - срок эксплуатации ТС, лет;
+-DП - перепробег (недопробег) ТС, км.
______________________________
D - греческая буква "дельта".
Категория пробега определяется по информационным справочникам и
программным средствам EUROTAX. При отсутствии в информационных
справочниках и программных средствах сведений о категории пробега
данного идентичного ТС принимается категория пробега аналогичного
ТС.
Приложение 7
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
определения стоимости нормо-часа работ по восстановлению
транспортных средств
1. Настоящая методика предназначена для определения
среднеарифметической стоимости нормо-часа работ по восстановлению
транспортных средств (далее - нормо-час) для деятельности, связанной
с определением размера вреда, причиненного ТС, для целей
обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС.
2. На основании стоимости нормо-часа ремонтных работ по
восстановлению ТС и установленных предприятием-изготовителем
нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта ТС
определяется расчетная стоимость восстановления поврежденного
транспортного средства.
3. Стоимость нормо-часа определяется в белорусских рублях.
Допускается использование в расчетах стоимости нормо-часа работ евро
(российского рубля) согласно условиям договора на определение
размера вреда с последующим перерасчетом его в национальную валюту
исходя из установленного Национальным банком официального курса
белорусского рубля по отношению к евро (российскому рублю) на дату
повреждения.
4. Стоимость нормо-часа услуг по ремонту легковых автомобилей
определяется на основании тарифов специализированных организаций по
ремонту и обслуживанию ТС, соответствующих постановлению
Министерства экономики Республики Беларусь от 24 марта 2000 г. № 54
"О формировании тарифов на услуги по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей" (Национальный реестр правовых актов Республики
Беларусь, 2000 г., № 38, 8/3279; 2003 г., № 2, 8/8889; № 17,
8/9066).
5. Стоимость нормо-часа определяется по следующим видам работ:
ремонтные и диагностические работы;
кузовные и окрасочные работы.
6. Стоимость нормо-часа определяется для следующих категорий
ТС:
а) легковые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы и мотоколяски
производства стран СНГ;
б) легковые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы производства
стран дальнего зарубежья;
в) грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы
производства стран СНГ;
г) грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы
производства стран дальнего зарубежья;
д) прочие.
7. Стоимость нормо-часа определяется для следующих категорий
предприятий автосервиса в соответствии с СТБ 1175-99:
категория А - предприятия фирменного автосервиса, являющиеся
уполномоченными представителями заводов-изготовителей ТС;
категория В - предприятия автосервиса, оказывающие отдельные
виды услуг и (или) производящие работы по фирменному обслуживанию
отдельных моделей ТС в соответствии с требованиями
заводов-изготовителей ТС, а также оказывающие услуги и производящие
работы, по которым заводы-изготовители не предъявляют специальных
требований;
категория С - предприятия автосервиса, оказывающие виды услуг,
не требующие обязательного фирменного обслуживания или обслуживающие
модели ТС, не требующие обязательного фирменного обслуживания.
8. Стоимость нормо-часа должна быть определена на основе
представительной (репрезентативной) и достоверной статистической
оценки выборки тарифов предприятий автосервиса. При определении
стоимости нормо-часа должны быть представлены непосредственные
расчеты либо ссылки на них.
Отдельно взятые справки-счета, прайс-листы или другие документы
предприятий автосервиса не могут быть основанием для определения
стоимости нормо-часа.
9. Стоимость нормо-часа определяется как среднеарифметическое
значение стоимости нормо-часа по сертифицированным предприятиям
автосервиса для количества предприятий, не менее указанного в
таблице 1, с учетом показателей роста индексов потребительских цен и
тарифов на товары и платные услуги населению.
Таблица 1
-----------------------T------------------T-------------------------
Категория ТС ¦ Возраст ТС ¦ Минимальное количество
¦ ¦ исходных данных
-----------------------+------------------+-------------------------
Легковые автомобили и ¦Любой ¦ 10
прицепы к ним, ¦ ¦
мотоциклы и ¦ ¦
мотоколяски ¦ ¦
производства стран СНГ ¦ ¦
¦ ¦
Легковые автомобили и ¦Гарантийный ¦ Индивидуально по маркам
прицепы к ним, ¦период ¦ ТС
мотоциклы производства ¦эксплуатации ТС ¦
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
|
