Стр. 4
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
проходе опор и подходе к станциям согласно приложению 8.
226. Замедление на приводном шкиве при остановке МППКД не
должно превышать:
в нормальном (рабочем) режиме - 1 м/кв.с;
при аварийной остановке - 3 м/кв.с.
227. Аварийный тормоз должен автоматически срабатывать при:
превышении скорости МППКД на 15%;
срабатывании ловителей вагонов и проходе пункта остановки.
ГЛАВА 26
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ
228. На опорах на уровне нижней части вагона должны быть
установлены направляющие, исключающие касание вагоном башмака или
головки опоры. Направляющие должны быть установлены таким образом,
чтобы вагон при подходе к опоре с отклонением в продольном
направлении на угол 20 градусов и поперечном на угол 11 градусов 30
минут не поднимался выше направляющих.
229. На пульте управления МППКД должен быть установлен
указатель положения вагонов с автоматическим корректирующим
устройством, обеспечивающим показание фактического положения
вагона.
230. Ширина посадочной площадки МППКД должна быть не менее
1,2 м, если происходит только посадка или высадка, и не менее 2 м,
если посадка и высадка происходят на одной площадке.
Площадки, устанавливаемые на участке с наклоном более 6
градусов, должны выполняться ступенчатыми.
Длина площадки посадки и высадки устанавливается с учетом
колебания положения вагонов при их остановке на станциях.
231. На станциях МППКД должны быть установлены направляющие,
ограничивающие раскачивание вагонов при входе и выходе пассажиров.
Зазор между направляющими и вагоном не должен превышать 50 мм на
сторону в месте нормальной (проектной) остановки и расширяться в
сторону трассы МППКД с учетом возможного отклонения вагона на 11
градусов 30 минут в поперечном направлении при входе на станцию.
Направляющие должны быть установлены так, чтобы нижняя часть
вагона не поднималась выше уровня направляющих.
232. На одной из станций МППКД (предпочтительно на приводной)
должны быть предусмотрены площадки для осмотра и ремонта тележек, а
также средство для подъема вагонов.
233. Вагоны МППКД, обслуживаемые проводниками, должны быть
оборудованы телефонной и радиосвязью с конечными станциями, а также
кнопками аварийной остановки привода.
РАЗДЕЛ VI
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К БУКСИРОВОЧНЫМ КАНАТНЫМ ДОРОГАМ
ДЛЯ ЛЫЖНИКОВ
ГЛАВА 27
БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ
234. Во избежание повреждения буксировочных устройств и
конструкций станций диаметры шкивов и блоков должны выбираться с
условием, что центробежное ускорение, рассчитанное по дну желоба, не
превышало бы 10 м/кв.с.
235. На роликовых балансирах и отдельно стоящих блоках и
роликах должны быть устройства:
предохраняющие сход тягового каната внутрь колеи БКД;
ограничивающие раскачивание подвесок буксировочных устройств
так, чтобы подвески, подошедшие к опоре с отклонением в поперечном
направлении на угол до 11 градусов 30 минут, с помощью направляющей
проходили ролики и блоки с поперечным отклонением на угол не более 6
градусов.
ГЛАВА 28
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
236. Буксировочное устройство должно состоять из:
узла соединения с тяговым канатом;
жесткого или деформирующегося промежуточного элемента;
узла подцепления лыжников (буксира).
Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого
удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировке
лыжника и может быть различных конструкций (барабанный,
телескопический).
237. Конструкция подвески должна обеспечить свободное
прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при
поперечном отклонении от вертикали на угол до 11 градусов 30 минут.
238. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым
канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание
жесткой части устройства на угол +-80 градусов от вертикали.
239. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический
быстрый возврат буксира в исходное положение после отцепления
лыжников с тем, чтобы в ненагруженном состоянии он не мог зацепить
за какие-либо препятствия на линии или станции.
240. Конструкция узла подцепления лыжников должна обеспечить
удобное положение во время подъема и возможность быстрого и легкого
освобождения от узла подцепления не только на станции, но и также во
время подъема в случае падения.
241. Сопротивление скольжению зажима по тяговому канату должно
быть не менее чем в 2 раза и не более чем в 3 раза больше
максимальной составляющей статического усилия, передаваемого
подвеской на канат вдоль его оси.
ГЛАВА 29
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
242. Рабочая скорость движения буксировочных устройств должна
устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции
буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия
прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и не
должна превышать 4 м/с.
243. Интервал времени между движущимися буксировочными
устройствами должен быть не менее:
для одноместных устройств - 4 с;
для двухместных устройств - 6 с.
В любом случае минимальное расстояние между буксировочными
устройствами должно быть больше 1,1 длины растянутого буксировочного
устройства.
ГЛАВА 30
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
244. Скорость ветра, при которой допускается работа БКД, должна
быть указана в паспорте БКД. При отсутствии таких указаний скорость
ветра, при которой допускается эксплуатация БКД, не должна превышать
15 м/с.
245. Для обеспечения надежности прилегания тягового каната БКД
к опорному блоку и балансиру должны быть соблюдены следующие
условия:
при наиболее неблагоприятных условиях работы БКД (значения
минимальных величин допускается не ограничивать при наличии
прижимных роликов, удерживающих канат от схода с роликов) нагрузка
на один ролик нижнего роликового балансира или нижнего блока должна
быть не менее 390 Н, а на нижний балансир - не менее 780 Н; нагрузка
на один ролик верхнего балансира или на верхний блок должна быть не
менее 780 Н, а на верхний балансир - не менее 1960 Н;
нагрузка на нижний роликовый балансир или блок должна
оставаться положительной при увеличении натяжения каната на 40%
против расчетного.
246. Лыжная дорожка, определяемая как полоса с утрамбованным
снежным покрытием, расположенная под тяговым канатом и
предназначенная для нормально пользующегося буксировочным
устройством лыжника, должна иметь достаточную ширину, определяемую
числом мест для подцепления лыжников, имеющихся на буксировочном
устройстве.
Ширина дорожки должна быть не менее:
на БКД с одноместным буксировочным устройством - 1,0 м;
на БКД с двухместным буксировочным устройством - 1,5 м.
Дорожки на мостах должны иметь ширину соответственно не менее
2,0 и 2,5 м.
247. В плане ось лыжной дорожки может быть смещена относительно
оси тягового каната не более чем на 1/6 ее ширины.
248. Вблизи опор кромки лыжной дорожки должны быть ограничены
снежными гребнями или откосами.
249. Поперечный уклон лыжной дорожки, не превышающий 10%,
допускается только для БКД с одноместными буксировочными
устройствами и при интервале во времени между этими устройствами не
менее 5 с. Для БКД с двухместными буксировочными устройствами
поперечный уклон дорожки не допускается.
250. Контруклоны (спуски) допускаются крутизной не более 3% и
только для БКД с одноместными буксировочными устройствами.
251. При транспортировке лыжников угол между вертикалью и
направлением вытянутого буксировочного устройства должен быть не
менее:
при одноместных буксировочных устройствах - 20 градусов;
при двухместных буксировочных устройствах - 30 градусов.
252. Высота прохождения тягового каната над рельефом местности
(с учетом снегового покрова) не должна быть меньше 3,5 м, но должна
быть больше длины незагруженного буксировочного устройства.
253. Расстояние между двумя ветвями тягового каната должно быть
таким, чтобы при отклонении друг к другу жестких элементов каждого
буксировочного устройства на угол 11 градусов 30 минут от вертикали
между ними оставался зазор не менее 0,5 м.
254. Расстояния между жесткими элементами движущихся
буксировочных устройств согласно пункту 236 настоящих Правил,
отклоненных на угол 11 градусов 30 минут от вертикали, и неподвижным
препятствием на линии и станциях должно быть не менее:
0,5 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
На кривых участках эти условия должны соблюдаться с учетом
действия центробежной силы.
На станциях БКД отклонения жестких элементов от вертикали
допускается ограничить с помощью направляющих устройств.
255. При расчете зазоров между буксировочными устройствами, а
также между буксировочными устройствами и неподвижным препятствием
согласно пунктам 253 и 254 настоящих Правил должно учитываться
отклонение каната под действием нормативной ветровой нагрузки в
месте размещения БКД.
256. Вдоль всей лыжной дорожки, включая пространство линейных
опор и других неподвижных элементов сооружений данной БКД, должен
сохраняться свободный габарит для проезда лыжников высотой не менее
2,2 м и шириной не менее установленной пунктом 246 настоящих
Правил.
Этот габарит должен обеспечиваться при эксплуатации БКД при
всех условиях снежного покрова.
257. В случае установки двух соседних БКД расстояние между их
свободными габаритами (лыжными дорожками) согласно пункту 246
настоящих Правил должно быть не менее 1 м, при этом буксировочные
устройства проходящих рядом БКД не должны соприкасаться между собой
даже в том случае, если жесткие элементы движущихся буксировочных
устройств были одновременно наклонены друг к другу под углом до 20
градусов.
ГЛАВА 31
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
258. Площадки (лыжные дорожки) для посадки и высадки лыжников
БКД должны быть горизонтальными. Допускается площадки высадки
лыжников располагать на склоне не более 6 градусов.
259. В месте посадки высота прохождения жестких элементов
буксировочного устройства должна быть не менее 2 м от уровня лыжной
дорожки. В плане пункт посадки должен располагаться по оси каната;
допускаемое отклонение - в пределах согласно пункту 247 настоящих
Правил. Если посадка производится касательно к движущимся
буксировочным устройствам, то высота расположения жесткого элемента
буксировочного устройства может быть уменьшена до 1 м.
260. Участок рабочей ветви тягового каната, непосредственно
примыкающий к приводному или обводному шкиву, расположенный перед
местом посадки лыжников, должен быть горизонтальным или иметь угол
подъема не более 5 градусов. Этот участок должен быть ограничен
относительно шкива отдельным роликом, блоком или роликовой
батареей.
Буксировочное устройство, находящееся на этом участке, должно
быть свободно от лыжников. Исключением в части угла подъема каната
является нижний участок БКД с отцепляемыми на станциях
буксировочными устройствами, на котором размещается накопитель.
Согласно пункту 265 настоящих Правил на накопителе канат должен
располагаться с наклоном, достаточным для самопроизвольного
передвижения буксировочных устройств к выходу из накопителя, но не
более 7 градусов.
261. На верхней станции между началом пункта отцепления
лыжников и точкой вхождения каната на шкив должно быть расстояние L,
достаточное для обеспечения принятия буксировочным устройством
исходного положения:
при устройстве барабанного типа L>=12 V;
при устройстве штангового типа L>=4 V,
где V - максимальная скорость на БКД, м/с.
262. Указанные в пункте 261 настоящих Правил расстояния могут
быть сокращены, если приняты технические меры, надежно
обеспечивающие спокойный и безопасный проход буксировочного
устройства вокруг шкива и принятие буксировочным канатом исходного
положения.
263. Верхняя станция должна быть оборудована так, чтобы
обеспечивался безопасный уход лыжников от трассы после отцепления
буксировочного устройства.
264. Нижняя станция должна быть оборудована так, чтобы
обеспечивался безопасный подъезд лыжников к месту подцепления к
буксировочному устройству и было достаточно места для очереди
ожидающих.
265. Нижняя станция БКД с буксировочными устройствами,
снабженными размыкаемыми креплениями на тяговом канате, должна иметь
устройство для удержания и накопления после прохода обводного шкива
расцепленных с канатом буксировочных устройств и выпуска их по мере
подхода лыжников для подъема на трассу БКД. Емкость накопителя
должна быть не менее числа буксировочных устройств, установленных на
БКД.
266. Станции должны быть оборудованы устройствами для
автоматической остановки БКД в случаях, когда:
лыжник по прибытии не сумел своевременно отцепиться от
буксировочного устройства;
буксировочное устройство, своевременно оставленное лыжником, не
приняло исходное положение при подходе к предусмотренному для этого
месту.
267. Допускается размещение по трассе БКД промежуточных пунктов
подцепления и отцепления лыжников при условии нахождения на них
обслуживающего персонала и оборудования этих пунктов средствами
безопасности, аналогичными тем, что и на конечных станциях.
268. В случае, если БКД предназначена для использования и в
темное время суток, то должно быть предусмотрено постоянное
освещение для подъемной лыжной дорожки.
269. Разрешается устанавливать опоры на скальном основании без
фундамента при наличии заключения геологических служб.
РАЗДЕЛ VII
ИЗГОТОВЛЕНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, РЕМОНТ, МОНТАЖ И ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
ГЛАВА 32
ИЗГОТОВЛЕНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, РЕМОНТ
270. Изготовление, реконструкция и ремонт ПКД должны
осуществляться в соответствии с требованиями настоящих Правил и
технических нормативных правовых актов.
Для выполнения этих работ необходимо иметь систему качества,
аттестованную в установленном порядке.
271. При изготовлении отдельно металлоконструкций опор,
приводов, приборов и устройств безопасности, а также другого
оборудования они должны быть снабжены паспортом, техническим
описанием и руководством по эксплуатации с указаниями мер
безопасности, утвержденными в установленном порядке. Паспорт ПКД в
целом должен составляться на основании паспортов или заменяющих их
документов отдельных элементов ПКД.
272. Организация, выполняющая монтаж, реконструкцию и ремонт
ПКД, должна иметь технические условия на данный вид работ, в которых
указаны ремонтные и сварочные материалы, способы контроля и нормы
браковки сварных соединений, а также порядок приемки готовых изделий
и оформления документации по реконструкции или ремонту ПКД.
273. Реконструкция, повлекшая за собой изменение конструкции
отдельных элементов или паспортных характеристик ПКД, должна
выполняться по согласованию с организацией-изготовителем
(разработчиком проекта) или другой специализированной организацией.
При этом организация, выполняющая реконструкцию ПКД, должна
подготовить новый паспорт ПКД в соответствии с характером
проведенной работы.
ГЛАВА 33
МОНТАЖ И ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
274. Монтаж ПКД должен выполняться в соответствии с проектом
производства работ (далее - ППР) и инструкцией по монтажу, пуску,
регулировке и обкатке, разработанной заводом-изготовителем или
специализированной организацией.
Допускается в качестве ППР использовать типовые схемы монтажа
ПКД с привязкой их к местным условиям монтажа. В ППР должны быть
отражены решения по монтажу металлоконструкций, механического и
электрического оборудования, канатов, по безопасному ведению работ.
Монтаж канатной ПКД выполняется специализированной
организацией.
275. Контроль качества работ по монтажу всей ПКД в целом и
сборке отдельных узлов должен возлагаться на лицо, ответственное за
технический контроль в организации, осуществляющей монтаж.
276. После окончания работ по монтажу ПКД на ней должны
находиться следующие документы:
паспорт ПКД;
сертификат на канаты, а для канатов, подлежащих испытанию на
канатно-испытательной станции, - свидетельство об испытании
канатов;
акты заделки канатов в муфты;
акт на счалку каната;
акт замера провеса несущего каната;
акт на взвешивание противовеса;
акт испытания подвижного состава;
акты о закреплении металлоконструкций станций и опор на
фундаментах;
акты приемки фундаментов и опорных конструкций;
акты на скрытые работы;
акты испытаний гидравлических систем;
акт испытания оборудования вхолостую;
акты электрофизических измерений.
277. По окончании монтажа до предъявления ПКД приемочной
комиссии производится комплексное опробование по инструкции,
разработанной специализированной проектной организацией.
278. Перед сдачей ПКД в эксплуатацию выполняется проверка
готовности к эксплуатации. При этом выполняются пробный пуск, общий
и функциональный контроль отдельных частей и их взаимодействия с
другими деталями.
279. При комплексном опробовании ПКД испытывают по времени, при
этом проверяются все виды привода на всех режимах работы ПКД.
Минимальное время обкатки при опробовании на номинальной
скорости составляет:
5 ч - для БКД;
10 ч - для остальных ПКД.
280. По завершении комплексного опробования и после выполнения
всех необходимых пусконаладочных работ ПКД сдается приемочной
комиссии с участием инспектора или эксперта технадзора.
РАЗДЕЛ VIII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАНАТНОЙ ДОРОГИ
ГЛАВА 34
РЕГИСТРАЦИЯ
281. ПКД подлежит регистрации в технадзоре не позднее 30 дней с
даты начала ее эксплуатации с занесением в государственный реестр
опасных производственных объектов (далее - государственный реестр)
согласно Инструкции о регистрации объектов в государственном реестре
опасных производственных объектов и ведении государственного реестра
опасных производственных объектов, утвержденной постановлением
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 11
апреля 2003 г. № 22 (Национальный реестр правовых актов Республики
Беларусь, 2003 г., № 53, 8/9473).
282. Регистрация ПКД должна производиться по письменному
заявлению организации, эксплуатирующей ПКД. Для регистрации должен
быть представлен паспорт ПКД.
В заявлении должны быть указаны сведения о специалистах и
обслуживающем персонале, обученных в учебных заведениях и прошедших
проверку знаний в объеме настоящих Правил. При отсутствии
необходимых специалистов, обслуживающих ПКД, должен быть представлен
договор со специализированной организацией на проведение
обслуживания.
283. При регистрации ПКД должно быть представлено разрешение
технадзора на применение оборудования ПКД.
284. ПКД подлежит перерегистрации при:
реконструкции;
передаче ПКД другому владельцу.
285. При регистрации ПКД после реконструкции должен быть
представлен паспорт ПКД с приложением основных материалов проекта.
286. ПКД подлежит снятию с регистрации в регистрационном органе
технадзора при:
списании;
передаче другому владельцу.
Снятие с регистрации ПКД должно производиться регистрирующим
органом технадзора на основании письма владельца.
К письму прилагаются:
копия документа, подтверждающего ликвидацию или вывод из
эксплуатации (списание с баланса) объекта (в случае его ликвидации,
вывода из эксплуатации);
карты учета исключаемого из государственного реестра объекта;
свидетельство о регистрации, подтверждающее, что этот объект
включен в государственный реестр (в случае, если исключенный объект
зарегистрирован в государственном реестре как единственный
эксплуатируемый организацией или индивидуальным предпринимателем);
копии свидетельства о регистрации (в случае, если в
государственном реестре зарегистрированы другие, кроме исключаемого,
объекты, эксплуатируемые организацией или индивидуальным
предпринимателем).
ГЛАВА 35
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
287. Эксплуатация ПКД должна осуществляться на основании
настоящих Правил и в соответствии с инструкцией по эксплуатации
ПКД.
288. Владелец ПКД должен получить разрешение на эксплуатацию
ПКД в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь.
При наличии положительного экспертного заключения делается запись в
паспорте ПКД о разрешении на эксплуатацию.
При отрицательном решении владельцу ПКД должно быть сообщено об
отказе в разрешении эксплуатации в письменном виде с указанием
причин отказа, со ссылками на соответствующие нормативные документы
и пункты настоящих Правил.
289. Владелец ПКД должен иметь следующую документацию:
паспорт ПКД согласно приложениям 9 и 10;
план и профиль ПКД;
комплект чертежей быстроизнашивающихся деталей и узлов
оборудования, монтажную электрическую схему силовых цепей и цепей
управления, сигнализации и связи;
инструкцию по счалке канатов и заливке муфт;
инструкцию по эксплуатации ПКД;
правила перевозки пассажиров;
должностные и производственные инструкции;
график осмотра и ремонта оборудования и конструкций ПКД;
журнал осмотра и ремонта ПКД;
вахтенный журнал согласно приложению 11.
290. При выявлении неисправностей, а также нарушений настоящих
Правил и инструкции по эксплуатации ПКД лицо, ответственное за
исправное состояние и безопасную эксплуатацию, должно принять меры
по устранению этих неисправностей или нарушений, а в случае
необходимости остановить ПКД.
Эксплуатация ПКД не допускается при:
отсутствии разрешения на эксплуатацию от органа технадзора;
истекшем сроке технического освидетельствования;
невыполнении регламентных работ;
неисправности приборов и устройств безопасности, сигнализации и
связи, а также защитных сооружений;
наличии трещин в ответственных местах оборудования или
металлоконструкций;
недопустимом износе канатов;
неисправности тормозов;
отсутствии персонала, прошедшего аттестацию в установленном
порядке, для ее обслуживания;
невыполнении предписаний органов технадзора;
неблагоприятных погодных условиях, оговоренных в паспорте и
руководстве по эксплуатации ПКД.
291. Перед началом работы ПКД должна быть опробована в холостом
режиме. Осмотр и опробование ПКД должны проводиться в соответствии с
руководством по эксплуатации.
К перевозке пассажиров разрешается приступать только при
отсутствии неисправностей и нарушений в работе ПКД.
292. Ежедневный контроль эксплуатации перед началом перевозки
пассажиров должен производиться в соответствии с инструкцией по
эксплуатации.
293. При остановке ПКД из-за возникновения чрезвычайных
обстоятельств (буря, гроза, образование наледи, сход лавины, разряд
молнии) перед возобновлением работы необходимо выполнить проверку
готовности ПКД к работе и контрольный пуск согласно инструкции по
эксплуатации ПКД.
Результаты проведения ежедневного контроля и контрольного пуска
заносятся в вахтенный журнал.
При контрольном пуске перевозка пассажиров запрещена.
294. Работу ПКД необходимо контролировать в соответствии с
инструкцией по эксплуатации ПКД.
ГЛАВА 36
ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
295. Владелец обязан обеспечить содержание ПКД в исправном
состоянии и безопасную эксплуатацию путем организации
соответствующего обслуживания, ремонта, производственного контроля и
технического освидетельствования.
296. В этих целях владелец ПКД обязан:
назначить начальника ПКД (технического директора),
ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию
ПКД;
назначить, машинистов воздушно-канатной дороги, слесарей-
ремонтников, электромонтеров по ремонту и обслуживанию
электрооборудования, проводников, спасателей (если это предусмотрено
проектом) и дежурных по подъемно-транспортным средствам;
-----------------------------------------------------------
Абзац третий части первой пункта 296 - с изменениями,
внесенными постановлением Министерства по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь от 1 марта 2007 г. № 16
(зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/16071 от
16.03.2007 г.)
назначить машинистов-операторов ПКД, слесарей по
обслуживанию и ремонту ПКД (слесарь-обходчик),
электромехаников, проводников, спасателей (если это
предусмотрено проектом) и дежурных по станции;
-----------------------------------------------------------
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
