Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
149. При определении низших точек ППКД к расчетной величине
статического провеса должна добавляться составляющая, учитывающая
динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную
составляющую принимается наибольшая из следующих величин:
5% наибольшего провеса несущего каната в данной точке;
10% наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в
данной точке.
150. Приближение строений или естественных препятствий к
внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м и
2 м - для БКД.
При определении габаритов ППКД должны учитываться отклонения,
провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки
при работе ППКД, а также провесы и отклонения несущих,
несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной ППКД и
воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения ППКД.
РАЗДЕЛ III
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНОКАНАТНЫМ ДОРОГАМ С КОЛЬЦЕВЫМ
ДВИЖЕНИЕМ ПОСТОЯННО ЗАКРЕПЛЕННОГО НА НЕСУЩЕ-ТЯГОВОМ КАНАТЕ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ГЛАВА 15
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
151. На станциях ППКД в пределах площадки посадки-высадки
расстояние от сиденья порожнего кресла до пола должно быть в
пределах 0,5-0,7 м, а уровень пола порожней кабины должен
возвышаться над уровнем площадки посадки-высадки не более чем на
0,2 м.
Под воздействием веса пассажиров расстояние от сиденья кресла
до пола посадочной площадки может уменьшиться до размера не менее
чем 0,45 м, а уровень пола кабины - опуститься не более чем на
50 мм.
152. Протяженность ППКД с открытым подвижным составом должна
быть такой, чтобы время проезда трассы пассажирами не превышало
30 мин при неблагоприятных атмосферных условиях.
153. В зависимости от вида установленного на ППКД подвижного
состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного
состава до земли или водной поверхности не должно превышать:
открытые и полуоткрытые кресла и кабины - 18 м;
закрытые кабины - 30 м.
В отдельных местах на участках протяженностью не более 1/4
длины пролета допускается увеличение этих расстояний не более чем
на:
10 м - при открытых или полуоткрытых креслах и кабинах;
20 м - при закрытых кабинах.
Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение
расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или
водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными
средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной
высоты.
154. Колея ППКД принимается из расчета того, что при отклонении
кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был
просвет:
в пролете до 200 м - 1 м;
в пролете свыше 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные
(полные или неполные) 100 м.
155. Расстояние между опорой и крайним габаритом кресла
(кабины) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не
менее 0,3 м.
156. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД,
должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний
скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна
превышать 15 м/с.
157. Для обеспечения надежности прилегания каната к опорному
балансиру должны быть соблюдены следующие условия;
при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка
на опорный балансир должна оставаться положительной;
нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее
неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД должна быть не менее
2000 Н, а на опорный ролик - не менее 500 Н (допускается уменьшить в
два раза при наличии в балансире прижимных роликов, удерживающих
канат от выпадения из роликов);
при нахождении под верхним балансиром загруженного кресла
(кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться
положительной.
ГЛАВА 16
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
158. В качестве подвижного состава на ППКД могут
использоваться:
кресла открытые вместимостью до 4 пассажиров включительно;
полуоткрытые кресла (кресла с откидным колпаком) вместимостью
до 4 пассажиров включительно;
полуоткрытые кабины вместимостью до 2 пассажиров включительно;
закрытые кабины (применяются только для ППКД с пульсирующим
движением) вместимостью до 4 пассажиров включительно.
Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это
позволяют условия посадки-высадки пассажиров.
159. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым
канатом должно производиться пружинно-винтовым или винтовым зажимом.
Требуемая величина силы зажатия зажимом каната определяется по
формуле
Р х м2 / N >= К,
______________________________
м - греческая буква "ми".
где Р - сила зажатия каната, Н;
N - сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий),
Н;
К - коэффициент запаса надежности сцепления (для
пружинно-винтовых зажимов - 1,75, для винтовых зажимов - 3,0);
м2 - приведенный коэффициент трения, учитывающий число
плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные
особенности зажима.
При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать
3000 Н/кв.см.
Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте
ППКД.
ГЛАВА 17
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
160. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна
превышать скорости, указанные согласно приложению 4.
161. Минимальный интервал времени между креслами (кабинами) при
посадке пассажиров должен приниматься согласно приложению 5.
162. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно
превышать:
в нормальном (рабочем) режиме - 1 м/кв.с;
при аварийной остановке - 2 м/кв.с.
На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против
обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.
ГЛАВА 18
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
163. Для поддержания и отклонения несуще-тягового каната по
трассе ППКД на опорах должны устанавливаться роликовые балансиры, а
также отдельно стоящие ролики.
164. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным
опорам должно обеспечить возможность углового и осевого
регулирования положения в плане несуще-тягового каната.
165. Балансиры должны быть снабжены устройствами,
препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь
колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому
канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или
подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).
166. На балансирах должны быть установлены блокировочные
устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в
случае схода каната с роликов.
167. На отжимных опорах дополнительно к ловителям и
блокировочным устройствам, имеющимся на балансирах, должны быть
установлены дублирующие устройства.
168. Ширина площадки посадки-высадки должна быть не менее 1,0 м
от края кресла до ограждения.
169. Площадки для посадки и высадки пешеходов должны быть
горизонтальными либо наклонными с углом наклона не более 6
градусов.
170. Длина площадки для высадки пешеходов должна
устанавливаться в зависимости от скорости движения подвижного
состава. Отношение длины площадки для высадки L к скорости движения
V должно быть не менее указанного согласно приложению 6.
171. Площадки для высадки пешеходов должны заканчиваться на
расстоянии не менее 1,5 м от обводного (приводного) шкива.
172. При перевозке лыжников с лыжами на ногах допускается
высадку производить за 2,5 м до оси обводного шкива. При этом точке
высадки должна предшествовать горизонтальная площадка протяженностью
не менее 3,5 м. С точки высадки должен быть оборудован пандус с
уклоном 20+-25%, обеспечивающий плавный съезд лыжников.
173. Места посадки и высадки пассажиров должны быть размечены.
174. Начало площадки для посадки пассажиров должно находиться
на расстоянии 1+-2 м после оси обводного (приводного) шкива.
РАЗДЕЛ IV
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ
С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПЛЯЕМОГО НА СТАНЦИЯХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ГЛАВА 19
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
175. На станциях ППКД расстояние от сиденья кресла до пола
станции должно быть в пределах 0,5+-0,7 м, а уровень пола кабины
должен возвышаться над уровнем пола станции не более чем на 0,2 м.
176. В зависимости от вида установленного на одноканатных ППКД
подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа
подвижного состава до земли или водной поверхности не должно
превышать:
открытые и полуоткрытые кресла и кабины - 18 м;
закрытые кабины - 30 м.
В отдельных местах, на участках протяженностью не более 1/4
длины пролета, допускается увеличение этих расстояний не более чем
на:
10 м - при открытых креслах и кабинах;
20 м - при закрытых кабинах.
Для двухканатных ППКД максимальное расстояние по вертикали от
низа полуоткрытых кабин до земли или водной поверхности не должно
превышать 25 м.
Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение
расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или
водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными
средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной
высоты.
177. Колея двухканатной ППКД принимается из расчета того, что
при отклонении кабин обеих ветвей каната внутрь колеи на 11 градусов
30 минут просветы между кабинами, между кабинами и несущим канатом
обратной ветви, между кабинами и обратной ветвью тягового каната
составляли бы не менее:
в пролете длиной до 300 м - 1 м;
в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые
дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.
178. Колея одноканатной ППКД принимается из расчета того, чтобы
при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут
между ними был просвет:
в пролете длиной 200 м - 1 м;
в пролете длиной более 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые
дополнительные (полные или неполные) 100 м.
179. Расстояние между опорой и креслом (кабиной) при его
отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.
180. Расстояние между кабиной двухканатной ППКД, отклоненной до
касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не
менее:
0,3 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
181. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД,
должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний
скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна
превышать 15 м/с.
182. Для обеспечения надежности прилегания несуще-тягового
каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие
условия:
при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка
на опорный балансир должна оставаться положительной;
нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее
неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД, а также при
отсутствии подвижного состава на ППКД должна быть не менее 2000 Н,
на опорный ролик - не менее 500 Н;
при прохождении под верхним балансиром загруженного кресла
(кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться
положительной.
183. На двухканатных ППКД нагрузка от несущего каната на
опорный башмак должна оставаться положительной и при давлении ветра
снизу - до 500 Па.
ГЛАВА 20
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
184. В качестве подвижного состава на ППКД могут
использоваться:
кресла вместимостью до 8 пассажиров включительно;
кабины вместимостью до 24 пассажиров включительно.
Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это
позволяют условия посадки-высадки пассажиров.
185. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым или
тяговым канатом должно производиться одним или двумя независимыми
друг от друга зажимами.
При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное
распределение усилия между ними.
186. Требуемая величина силы зажатия зажимом несуще-тягового
или тягового каната определяется по формуле
Р х м2 / N >= К,
______________________________
м - греческая буква "ми".
где Р - сила зажатия каната одним зажимом, Н;
N - сила, смещающая кресло (кабину) с зажимами (с учетом
динамического воздействия) вдоль каната, Н;
К - коэффициент запаса надежности против проскальзывания кресла
(кабины) с зажимами в любых условиях с учетом допускаемых износов
губок и каната (при одном зажимном аппарате К > 3, при двух зажимных
аппаратах К > 2,2).
Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров
каната, то такой блок считается как один зажим;
м2 - приведенный коэффициент трения, учитывающий число
плоскостей трения и форму внутренней поверхности губок зажима.
При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать
3000 Н/кв.см.
Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте
ППКД.
187. Каждый зажим кресла (кабины) после прохода станционного
включателя перед выходом на трассу ППКД должен пройти автоматическую
проверку специальными контрольными устройствами, установленными на
пути его движения:
правильности положения губок при захвате каната;
допустимого положения зажимного механизма;
достаточности усилия зажатия каната.
Положение губок зажима и зажимного механизма должно
контролироваться раздельно двумя устройствами с контрольными
шаблонами, а достаточность усилия зажатия каната - специальным
устройством, развивающим сдвигающее усилие на губки зажима, равное:
при одном зажиме - 1,5 N;
при двух зажимах - 1,1 N.
При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного
шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната ППКД должна автоматически
останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть
обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на
трассу ППКД.
188. Не допускается эксплуатация зажимного аппарата, если запас
хода губок после зажатия каната составляет менее 10% его
номинального диаметра.
ГЛАВА 21
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
189. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна
превышать:
на одноканатных ППКД с креслами - 5 м/с;
на одноканатных ППКД с кабинами - 6 м/с;
на двухканатных ППКД с кабинами - 7 м/с.
190. Минимальный интервал времени между двумя следующими друг
за другом креслами (кабинами) должен быть больше времени,
необходимого для посадки-высадки пассажиров с кресел (кабин),
согласно приложению 7. Кроме того, величина минимального расстояния
между креслами (кабинами) должна быть в 1,5 раза больше величины
тормозного пути ППКД в режиме рабочего торможения при наиболее
неблагоприятных условиях ее загрузки.
191. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно
превышать:
в нормальном (рабочем) режиме - 1,0 м/кв.с;
при аварийной остановке - 2,0 м/кв.с.
192. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка
против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.
193. Кроме указанного в пункте 192 аварийный тормоз должен
срабатывать в случаях, перечисленных в пунктах 187, 201, 202
настоящих Правил.
ГЛАВА 22
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
194. Для поддерживания и отклонения несуще-тягового каната по
трассе ППКД на опорах и станциях должны устанавливаться роликовые
балансиры, а также отдельно стоящие ролики.
Число роликов в одном балансире может быть от двух до
двенадцати.
195. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным
опорам должно обеспечить возможность углового и осевого
регулирования положения в плане несуще-тягового каната.
196. Балансиры должны быть снабжены устройствами,
препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь
колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому
канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или
подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).
197. На балансирах должны быть установлены блокировочные
устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в
случае схода каната с роликов.
198. Для поддерживания и отклонения тягового каната по трассе
ППКД должны применяться ролики, а для поддержания и отклонения
несущего каната - опорные башмаки.
199. Ролики на опорных башмаках должны выполняться так, чтобы
исключить возможность схода с них тягового каната, или башмаки
должны быть снабжены направляющими, обеспечивающими в случае схода
каната укладку его на ролики.
200. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны
производиться либо на ходу при скорости движения кресел до 0,8 м/с,
а кабин - до 0,5 м/с, либо при остановленных креслах (кабинах).
201. Прибывающие с трассы на станции кресла (кабины) должны
принудительно отцепляться от тягового (несуще-тягового) каната.
Достаточность раскрытия зажимных аппаратов и выход из них каната
должны автоматически контролироваться.
202. Должны быть обеспечены надежный самопроизвольный или
принудительный выход подвижного состава из устройства, отцепляющего
зажим от каната (выключателя), последующее его перемещение и
остановка платформы высадки (либо перемещение вдоль платформы
высадки и посадки на малой скорости в соответствии с пунктом 200
настоящих Правил), перемещение его к посадочной платформе,
сцепляющему устройству и выход на трассу ППКД.
203. Величины положительных и отрицательных ускорений кресел
(кабин) перед их сцеплением и после не должны превышать 1,5 м/кв.с.
Разность скоростей тягового или несуще-тягового каната и кресла
(кабины) в момент их соединения не должна превышать 0,25 м/с.
204. Специальное устройство, устанавливаемое на станции ППКД,
должно сигнализировать о прохождении через станцию счаленного
участка несуще-тягового (тягового) каната и автоматически исключать
возможность подсоединения на участке счалки кресла (кабины) к
канату. Такое устройство может не устанавливаться, если раскрытие
зева зажимного устройства (расхождение губок) достаточно для
помещения в нем счаленного каната и последующего надежного его
закрепления.
205. Ни одно кресло (кабина) не может быть выпущено на линию,
если предыдущее кресло (кабина) не прошло путь, соответствующий
минимально допустимому расстоянию между двумя следующими друг за
другом креслами (кабинами) согласно пункту 190 настоящих Правил.
206. Приводы станционных конвейеров должны обеспечить
перемещение кресел (кабин) с временным интервалом между ними,
соответствующим временному интервалу между креслами (кабинами) на
трассе ППКД при всех скоростях несуще-тягового (тягового) каната.
207. Со стороны трассы ППКД протяженность станции должна быть
такой, чтобы перед входом кресла (кабины) в устройство прицепления и
после выхода из него располагались горизонтальные участки подвесного
пути длиной не менее 1,2 величины тормозного пути наиболее
загруженной ППКД при срабатывании аварийного тормоза.
Протяженность участка должна замеряться со стороны устройства
сцепления от последнего устройства контроля правильности закрепления
на канате зажима кресла (кабины).
В случае, если позволяет профиль местности, следует обеспечить
выход несущего (несуще-тягового) каната после устройства прицепления
в сторону трассы под уклоном не менее 10% вверх на длине не менее
1,5 величины тормозного пути.
208. По меньшей мере на одной из станций должен быть
предусмотрен путь соответствующей протяженности для парковки
необходимых запасных кресел (кабин), а также кресел (кабин),
подлежащих периодическому техническому контролю, техническому
обслуживанию или ремонту.
209. На площадках посадки и высадки пассажиров должны
располагаться пульты управления станционными конвейерами, а также
средства сигнализации и связи с машинистом воздушно-канатной дороги.
-----------------------------------------------------------
Пункт 209 - с изменениями, внесенными постановлением
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
от 1 марта 2007 г. № 16 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/16071 от 16.03.2007 г.)
209. На площадках посадки и высадки пассажиров должны
располагаться пульты управления станционными конвейерами, а
также средства сигнализации и связи с машинистом ППКД.
-----------------------------------------------------------
РАЗДЕЛ V
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ
С МАЯТНИКОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ГЛАВА 23
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
210. На станциях маятниковых ППКД (далее - МППКД) в пределах
посадочной площадки уровень пола порожнего вагона должен возвышаться
над полом посадочной площадки не более 0,25 м.
211. Колея МППКД принимается из расчета того, что при
отклонении обоих вагонов внутрь колеи на 11 градусов 30 минут
просветы между вагонами, между вагоном и несущим канатом соседней
колеи, между вагоном и обратной ветвью тягового каната составили бы
не менее:
в пролете длиной до 300 м - 1 м;
в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые
дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.
212. Расстояние между вагоном, отклоненным до касания
направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:
0,3 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
213. Скорость ветра, при которой допускается работа МППКД,
должна быть указана в паспорте МППКД. При отсутствии таких указаний
скорость ветра, при которой допускается эксплуатация МППКД, не
должна превышать для двухканатных МППКД 20 м/с и для одноканатных
МППКД - 15 м/с.
ГЛАВА 24
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
214. В качестве подвижного состава на МППКД используются
закрытые вагоны и кабины.
215. Вагоны вместимостью свыше 10 человек должны быть оснащены
спасательными средствами (самотормозящей лебедкой с канатом и
спасательными мешками или поясами), позволяющими безопасную
эвакуацию пассажиров на землю с высоты не менее 80 м.
216. Если на МППКД предусмотрен спасательный вагон, то в
основных вагонах должны быть устроены дополнительные двери в торцах
или торцевые окна размером не менее 500х1500 мм (ширина и высота)
для эвакуации пассажиров.
217. Вагоны МППКД с одним тяговым канатом должны быть
оборудованы ловителем автоматического действия, который при обрыве
тягового каната захватывает несущий канат. Ловитель должен быть
оборудован ручным приводом, находящимся в вагоне, и устройством,
отключающим привод МППКД при срабатывании ловителя.
Ловители могут не устанавливаться, если вагон при обрыве
тягового каната не может дойти самокатом до нижней станции и если
скорость вагона при переходе через опоры не будет превышать
скорость, указанную в паспорте МППКД.
218. Тормозное усилие ловителя должно быть таким, чтобы вагон
останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне
профиля и наибольшей нагрузке. При этом замедление должно быть не
более 3 м/кв.с с момента срабатывания ловителя. Тормозной путь
должен быть указан в паспорте МППКД.
219. Конструкция ловителя должна позволять регулирование усилия
зажатия каната колодками.
220. В вагоне МППКД должен находиться проводник в следующих
случаях:
при наличии ловителей;
при наличии в кабине вагона спасательных средств;
при вместимости вагона более 10 человек.
ГЛАВА 25
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
221. Для МППКД с двумя тяговыми канатами коэффициент запаса
надежности сцепления может приниматься К>1,1 (принимая во внимание,
что вся нагрузка приходится на один канат).
222. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна
превышать указанную согласно приложению 8.
223. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны
производиться при остановленном подвижном составе.
224. Скорость подвижного состава при работе с резервным
(аварийным) двигателем не должна превышать 1 м/с.
225. Привод МППКД должен позволять автоматическое регулирование
скорости движения вагонов с учетом необходимости снижения ее при
проходе опор и подходе к станциям согласно приложению 8.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
