Стр. 1
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
Постановление МИНИСТЕРСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
3 декабря 2004 г. № 43
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ
![Изменения и дополнения:
Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь от 1 марта 2007 г. № 16 (зарегистрировано
в Национальном реестре - № 8/16071 от 16.03.2007 г.)]
В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000
года "О промышленной безопасности опасных производственных объектов"
Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемые Правила устройства и безопасной
эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог.
2. Не применять на территории Республики Беларусь Правила
устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных
дорог, утвержденные Государственным комитетом по надзору за
безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при
Совете Министров СССР 28 мая 1974 г.
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его
официального опубликования.
Исполняющий обязанности Министра Э.Р.Бариев
СОГЛАСОВАНО
Министр труда
и социальной защиты
Республики Беларусь
А.П.Морова
01.12.2004
УТВЕРЖДЕНО
Постановление Министерства
по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
03.12.2004 № 43
ПРАВИЛА
устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных
и буксировочных канатных дорог
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских
подвесных и буксировочных канатных дорог (далее - Правила)
устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению,
реконструкции, ремонту и эксплуатации канатных дорог, а также
требования по обеспечению безопасности при их эксплуатации.
2. Настоящие Правила обязательны для всех организаций
независимо от их организационно-правовой формы и формы
собственности, связанных с проектированием, изготовлением, монтажом,
ремонтом и эксплуатацией пассажирских канатных дорог.
3. Настоящие Правила распространяются на пассажирские канатные
дороги (далее - ПКД) следующих типов:
подвесные одноканатные с кольцевым движением постоянно
закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава;
подвесные одно- и двухканатные с кольцевым движением
закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на
станциях подвижного состава;
подвесные одно- и двухканатные с маятниковым движением
подвижного состава;
буксировочные для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом
канате буксировочными устройствами;
буксировочные для лыжников с закрепленными на тяговом канате и
отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами.
4. Настоящие Правила не распространяются на подземные подвесные
канатные дороги и фуникулеры.
5. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация ПКД
должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами,
Правилами устройства электроустановок, утвержденными Главным
техническим управлением по эксплуатации энергосистем Министерства
энергетики и электрификации СССР 5 октября 1979 г. (далее - Правила
устройства электроустановок), Правилами технической эксплуатации
электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при
эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденными
начальником Управления по технике безопасности и промышленной
санитарии Министерства энергетики и электрификации СССР 10 сентября
1985 г. (далее - ПТЭ и ПТБ электроустановок потребителей).
6. Определения основных терминов, используемых в настоящих
Правилах:
пассажирская подвесная канатная дорога (далее - ППКД) -
сооружение, служащее для перевозки пассажиров в подвижном составе,
который перемещается по несущему канату или посредством
несуще-тягового каната;
буксировочная канатная дорога (далее - БКД) - сооружение,
предназначенное для буксировки лыжников с помощью буксировочных
устройств, постоянно прикрепленных к тяговому канату или с
возможностью отцепления их на станции;
одноканатная дорога с кольцевым движением - дорога с
непрерывным кольцевым движением постоянно прикрепленного к
несуще-тяговому канату подвижного состава;
одноканатная дорога с пульсирующим движением - дорога с
кольцевым прерывистым движением постоянно прикрепленного к
несуще-тяговому канату подвижного состава, при проходе станции
останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью;
одноканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым
движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату
подвижного состава;
двухканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым
движением по несущему канату подвижного состава, постоянно
прикрепленного к тяговому канату;
несуще-тяговый канат - канат для перемещения прикрепленного к
нему подвижного состава;
несущий канат - канат, по которому перемещается подвижной
состав;
тяговый канат - канат для перемещения подвижного состава по
несущему канату или лыжников по снегу;
натяжной канат - канат, соединяющий несущий, несуще-тяговый,
тяговый канат с натяжным устройством;
привод - механизм, состоящий из двигателя и устройства,
передающего механическую энергию от двигателя к приводному шкиву;
приводной шкив - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения
тягового или несуще-тягового каната в ручье шкива;
обводной шкив - шкив, предназначенный для обхода подвижного
состава кольцевых канатных дорог;
подвижной состав - средство для размещения пассажиров при
перевозке по канатной дороге;
кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или
полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров;
кабина - разновидность подвижного состава кольцевых канатных
дорог для перевозки пассажиров;
вагон - разновидность подвижного состава маятниковых канатных
дорог для перевозки пассажиров;
буксировочное устройство (далее - БУ) - средство для
перемещения лыжников по буксировочной колее;
зажим - узел подвески подвижного состава, служащий для
закрепления его на тяговом или несуще-тяговом канате;
отцепляемый зажим - зажим, предназначенный для автоматического
прицепления (отцепления) к несуще-тяговому или тяговому канату
подвижного состава на станциях;
буксировочная колея - дорожка, по которой непосредственно
происходит перемещение лыжника;
станция - сооружение, предназначенное для посадки-высадки
пассажиров и размещения привода и/или натяжного устройства;
опора - сооружение для поддержания канатов на линии дороги;
опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на
опорах и станциях;
роликовый балансир - система роликов для поддержания
несуще-тягового каната;
верхний роликовый балансир - балансир, на котором
несуще-тяговый канат проходит снизу роликов;
нижний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый
канат проходит сверху роликов;
ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата
губками несущего каната при обрыве или ослаблении натяжения тягового
каната;
ловитель каната - устройство, предотвращающее падение
несуще-тягового каната при его сходе с роликового балансира;
направляющий шкив, блок, ролик - устройство, предназначенное
для отклонения каната в требуемом направлении;
вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и
снятия напряжения питающих линий;
система управления - совокупность устройств управления,
обеспечивающих работу канатной дороги в соответствии с заданной
программой;
трасса - участок местности между конечными станциями канатной
дороги с расположенным на нем оборудованием ПКД;
пролет - расстояние по горизонтали между опорами на трассе
дороги;
пропускная способность - максимально возможное количество
пассажиров, перевозимых в единицу времени (чел./ч);
скорость номинальная - максимальная скорость движения
подвижного состава (каната), на которую рассчитана канатная дорога;
вместимость подвижного состава - расчетное число человек в
подвижном составе;
специализированная организация - организация, имеющая
аттестованную в установленном порядке систему качества и выполняющая
работы по проектированию, изготовлению, монтажу, реконструкции,
ремонту или экспертизе канатных дорог;
ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в
приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного
состояния путем технического обслуживания и ремонта;
запас прочности - отношение временного сопротивления материала
к напряжению от максимальных статических нагрузок.
7. Оборудование ПКД, поставляемое в Республику Беларусь из-за
границы, должно соответствовать нормам настоящих Правил или
превышать их в обеспечении безопасности.
Субъект предпринимательской деятельности может заключить
контракт на поставку в Республику Беларусь оборудования ПКД с
организациями, имеющими разрешение органа технического надзора
(далее - орган технадзора) на его изготовление для потребителей
Республики Беларусь. Паспорт, инструкция и другая эксплуатационная и
проектная документация, поставляемые с ПКД, должны быть переведены
на белорусский или русский язык и соответствовать требованиям
настоящих Правил. К паспорту ПКД должна прилагаться копия разрешения
технадзора.
8. Возможные отступления от настоящих Правил, выявленные в
процессе экспертизы проектной и эксплуатационной документации,
должны быть согласованы владельцем, поставщиком или изготовителем с
технадзором до начала строительства ПКД.
9. Ответственность за качество всей ПКД в целом, соответствие
настоящим Правилам и техническим нормативным правовым актам, а также
за правильное оформление всей технической документации должна
возлагаться на генеральную подрядную организацию.
РАЗДЕЛ II
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ГЛАВА 1
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ
10. Разработку проекта ПКД должна осуществлять
специализированная организация.
Все изменения в проекте, возникающие при изготовлении, монтаже,
ремонте или реконструкции, должны быть согласованы с организацией,
разработавшей проект ПКД, или другой специализированной
организацией.
11. В проект ПКД включаются:
техническое задание на проектирование;
геологические изыскания;
пояснительная записка с приведением основных технических данных
о канатной дороге (условий установки), расчетных схем и нагрузок,
расчета и исполнения отдельных элементов (канатов, опор, приводов,
подвижного состава);
профиль канатной дороги с данными обо всех пересечениях с
другими канатными дорогами, трассами и прочими транспортными и
водными путями, электрическими проводами, нефте-, газо-,
водопроводами;
необходимые поперечные сечения (например, в масштабе 1:50 или
1:100) на станциях, трассе, сечения сооружений на трассе с указанием
габаритов приближения при прохождении мимо построек, каменных глыб;
электрическая и гидравлическая части проекта ПКД, включая
системы энергоснабжения, управления, связи и сигнализации;
комплект рабочих чертежей узлов и оборудования, строительных
конструкций, функциональная и монтажная электрические схемы;
комплект эксплуатационных документов (паспорт, техническое
описание и руководство по эксплуатации).
К проекту ПКД должно прилагаться заключение экспертизы
промышленной безопасности на проектную документацию.
12. Проект ПКД должен содержать раздел по оценке риска аварии и
связанной с ней угрозы (ущерба), а также план организации работ в
аварийных ситуациях.
При оценке риска аварий следует проанализировать различные
сценарии, отражающие как наиболее типичные и вероятные, так и
неблагоприятные (как правило, маловероятные) события. Следует
детально выявить условия и оценить вероятность реализации сценариев
аварий с причинением вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров,
обслуживающего персонала и других лиц, а также окружающей природной
среде.
ГЛАВА 2
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ
13. Для расчета подвижного состава ПКД следует принимать
нагрузку от одного пассажира не менее:
для одноместного подвижного состава - 0,90 кН;
для двух- и трехместного подвижного состава - 0,85 кН;
для четырехместного подвижного состава - 0,80 кН;
для подвижного состава вместимостью более 4 пассажиров -
0,75 кН.
14. Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира
принимается не менее 0,75 кН.
15. Запас прочности всех несущих элементов механического
оборудования ПКД должен быть не менее пяти. Детали, воспринимающие
динамические нагрузки, должны быть дополнительно проверены на
усталостную прочность.
16. Конструкция и размещение оборудования по трассе ПКД должны
обеспечить возможность свободного продольного качания подвижного
состава на угол +-20 градусов.
17. Фундаменты сооружений ПКД должны возвышаться над
поверхностью земли не менее чем на 0,1 м.
ГЛАВА 3
КАНАТЫ
18. Стальные канаты, применяемые на пассажирских канатных
дорогах, должны изготавливаться из проволоки марки "ВК" или "В"
грузо-людского назначения, не раскручиваться и по своим механическим
и качественным характеристикам соответствовать требованиям
действующих технических нормативных правовых актов. Соответствие
канатов должно подтверждаться сертификатами заводов-изготовителей.
При отсутствии сертификатов канаты до навески на ПКД должны
быть испытаны на канатоиспытательной станции. Испытания должны
проводиться для круглопрядных канатов в соответствии с требованиями
ГОСТ 3241-91 "Канаты стальные. Технические условия", канатов
закрытой конструкции - по ГОСТ 18899-73 "Канаты стальные. Канаты
закрытые несущие. Технические условия". После проведения испытаний
должно быть выдано свидетельство об испытании.
19. При сооружении канатной дороги должны применяться только
вновь изготовленные канаты.
Допускается повторно использовать несуще-тяговые канаты после
проведения экспертизы промышленной безопасности каната с
использованием неразрушающих методов контроля.
20. При выборе канаты должны быть проверены расчетом на
прочность при растяжении по формуле
F0 >= S х Кз,
где F0 - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по
сертификату или свидетельству об испытании;
S - наибольшее натяжение каната;
Кз - минимальный коэффициент запаса прочности согласно
приложению 1.
При указании в сертификате организации-изготовителя
(свидетельстве об испытании) суммарного разрывного усилия всех
проволок разрывное усилие каната в целом может быть определено путем
умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный
коэффициент.
Поправочный коэффициент должен приниматься по стандарту для
каждой конкретной конструкции, выбранного каната. В случае
отсутствия такого стандарта поправочный коэффициент для
круглопрядных канатов должен приниматься 0,83, для канатов закрытой
конструкции - 0,9.
21. При определении натяжения несущего каната необходимо
учитывать массу противовеса (а при наличии гидравлического натяжного
устройства - развиваемое им усилие), составляющие массы каната,
сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном
с двух концов канате необходимо учитывать массу каната и его
загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и
гололедные воздействия.
Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при
срабатывании ловителя вагона, не учитываются.
В случае учета тормозного усилия от ловителя вагона или
воздействия ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги
принимается коэффициент запаса прочности каната согласно приложению
1.
22. Минимальное натяжение несущего каната для маятниковых дорог
с натяжным устройством должно быть не менее 10 Fпс (Fпс - вес
груженого подвижного состава), а нагрузка на одно ходовое колесо
подвижного состава должна составлять не более 1/60 минимального
натяжения несущего каната.
23. При определении натяжения несуще-тягового и тягового
канатов необходимо учитывать массу противовеса (при наличии
гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие),
составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава,
сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на
станциях. Силы инерции не учитываются.
24. Минимальное натяжение несуще-тягового каната должно быть не
менее 15 Fпс.
25. В зависимости от назначения рекомендуется применять
стальные канаты следующих типов и конструкций:
в качестве несущих и вантовых канатов - канаты закрытой
конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником;
в качестве несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов к ним -
круглопрядные канаты двойной свивки с линейным касанием проволок с
органическим сердечником;
в качестве натяжных канатов к несущим - канаты тройной свивки с
металлическим сердечником;
в качестве канатов для подвески электрокабеля - канаты
одинарной свивки.
26. Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты, срок
хранения которых превысил гарантийный срок, перед навеской на дорогу
должны быть испытаны на канатоиспытательной станции.
27. Канаты буксировочных устройств могут быть стальными, из
полимерного материала либо комбинированных материалов.
Рекомендуется применять стальные оцинкованные канаты двойной
свивки.
28. Канаты буксировочных устройств должны обладать разрывным
усилием не менее 4000 Н - при одноместном и 8000 Н - при двухместном
буксировочном устройстве.
29. Браковка стальных канатов производится по нормам согласно
приложению 2.
30. Число обрывов проволок, при наличии которых малокрутящиеся
канаты подлежат отбраковке, определяется следующим образом: на
участке 6 dк - 4, 30 dк - 8 (dк - диаметр каната).
31. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате
поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с
номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии
видимых обрывов проволок.
32. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате
повреждения сердечника, внутреннего износа, обмятия, разрыва на 3%
от номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у
остальных канатов канат подлежит браковке даже при отсутствии
видимых обрывов проволок.
33. При наличии у каната двойной свивки поверхностного износа
или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть
уменьшено согласно приложению 2.
34. При уменьшении первоначального диаметра наружных проводок в
результате износа на 40% и более канат двойной свивки бракуется,
если их количество равно либо превышает браковочные показатели по
обрывам.
35. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50%
и более канат закрытой конструкции бракуется.
36. Для оценки состояния внутренних проволок, для контроля
потери металлической части поперечного сечения проволок каната
двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения),
вызванной обрывами, механическим износом и коррозией внутренних
проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его
длине. При регистрации с помощью дефектоскопа потери металлического
сечения проволок, достигшей 10% и более, канат бракуется.
37. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных
прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
38. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее
спирали. При совпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната и равенстве шагов спирали волнистости Нв и свивки каната Нк
канат бракуется при dв>l,08 dк; где dв - диаметр спирали
волнистости, dк - номинальный диаметр каната.
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или
совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при
dв>l,33 d. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать
25 dк.
39. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при
обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника,
выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения
диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных
участков; перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в
результате температурных воздействий или электрического дугового
разряда.
40. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене, если:
на участке длиной, равной 6 dк, имеются разрывы двух и более
смежных проволок наружного слоя;
оборванные концы наружных проволок каната выступают;
на участке длиной, равной 30 dк, одна шестая часть (16,6%)
проволок наружного слоя замка оборвана;
имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя
без их обрыва.
При подсчете обрывов учитывается только один обрыв по длине
проволоки на рассматриваемом участке, повторные обрывы этой
проволоки не учитываются.
41. Несущие канаты закрытой конструкции, имеющие волнистость,
бракуются при dв>1,055 dк.
42. При увеличении первоначальной длины участка, равной 6 d, на
9% канаты несущие, несуще-тяговые бракуются.
43. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуются при их остаточном
удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после первоначальной
вытяжки в начальный период эксплуатации.
44. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам
браковки может определяться степень ремонтопригодности (возможность
замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом).
Решение о проведении ремонта канатов принимает комиссия в составе
представителей владельца, организации, разработавшей проект, или
специализированной организации.
ГЛАВА 4
КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ
45. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при
помощи муфты или якорного барабана.
46. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте
заливкой легкоплавким сплавом или клиньями.
47. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих,
тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой легкоплавким
сплавом.
48. Применение зажимов для крепления канатов допускается при
соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а
также для крепления тягового каната к тележке вагона или кабины.
Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной
тележке также допускается применение стальных коушей или клиновых
втулок (с зажимами). Количество зажимов должно определяться расчетом
и быть не менее трех.
49. Муфты должны быть стальными и иметь клеймо изготовителя с
указанием диаметра каната, расчетного усилия.
Концевые и переходные муфты несущих и натяжных канатов должны
быть использованы не более одного раза. Муфты тяговых канатов могут
использоваться повторно, если при их демонтаже они не были
подвергнуты нагреванию, а также не имеют видимых повреждений.
Применение литых муфт не допускается.
50. При закреплении конца несущего каната с помощью барабана
число витков каната на барабане должно быть не менее трех. Витки
должны располагаться в один слой.
Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен не
менее чем двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на
усилие, равное не менее 20% максимального расчетного натяжения
несущего каната.
51. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых
канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины
поставляемых канатов. Минимальная длина счалки должна быть не менее
1300 dк (dк - номинальный диаметр каната). При выполнении двух и
более счалок расстояние между ними должно быть не менее 3000 dк.
52. Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать
номинальный диаметр каната более чем на 8%.
53. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного
состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается.
54. Сращивание и крепление концов каната в муфте должны
выполняться квалифицированным работником, прошедшим обучение,
инструктаж, проверку знаний по вопросам охраны труда и аттестованным
в установленном порядке.
ГЛАВА 5
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ,
ИХ СВАРКА И ПОКРЫТИЕ
55. Материалы для изготовления металлоконструкций и
оборудования ПКД должны выбираться на основании расчетов,
выполненных с учетом режима работы, климатических и сейсмических
условий места сооружения ПКД.
Качество материалов должно подтверждаться сертификатами
поставщиков и входным контролем. При отсутствии сертификата материал
должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с
нормативной документацией. Применение материалов без сертификата
качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных
документов, утвержденных в установленном порядке, не допускается.
56. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе,
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
