Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
56. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе,
должен применяться прокатный металл:
открытого профиля - толщиной не менее 4 мм;
закрытого профиля и труб - толщиной не менее 2,5 мм.
57. Сварка металлоконструкций ПКД должна выполняться в
соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов
Республики Беларусь, устанавливающих требования к сварке и контролю
качества сварных соединений металлоконструкций ПКД. Сварочные
материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и
сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного
металла.
58. Все металлические конструкции станций, опор, наружные
элементы оборудования должны иметь антикоррозийное покрытие, а
деревянные конструкции - антисептическое покрытие и окраску.
Закрытые металлические конструкции должны иметь дренажные
отверстия.
59. В качестве футеровки желобов шкивов, блоков, ходовых колес
и роликов должны применяться эластичные материалы.
60. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым
несущий канат перемещается при работе ПКД, должен применяться
антифрикционный материал (бронза).
61. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых
несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а
также опорной роликовой цепи под канат должны применяться эластичный
материал либо дерево.
ГЛАВА 6
НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КАНАТОВ
62. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов
должно создаваться противовесом либо другим устройством,
обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных
расчетом.
63. При применении нескольких натяжных канатов должно быть
обеспечено равномерное их натяжение.
64. При заякоривании концов несущего каната должно быть
предусмотрено устройство для регулирования натяжения.
65. Для несущих канатов ПКД с промежуточными опорами должна
быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной
длине опорного башмака плюс 20 м, для возможности перемещения
каната. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.
Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или
по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба
каната на башмаках опор и станций.
66. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в
каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности
провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний,
упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода
натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях
хода натяжного устройства остаточное удлинение каната может не
учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере
необходимости должен укорачиваться.
67. Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов
рассчитывается исходя из возможной наибольшей разности провесов от
колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и
остаточного удлинения каната.
Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и
тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных
колебаниях должны быть предусмотрены приспособления для установки
натяжного устройства в проектное положение либо другие мероприятия.
68. Ход натяжного устройства должен ограничиваться упорами и
контролироваться концевыми выключателями. В случае применения
противовеса зазор между ним и стеной со стороны направляющих должен
быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.
69. Противовесы должны быть изготовлены в виде бетонных или
железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными
или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу могут
подвешиваться металлические цепи. При ручной загрузке масса каждого
блока не должна превышать 30 кг.
Площадка под противовесом должна быть ограждена для исключения
возможности нахождения посторонних лиц в зоне под противовесом.
При расположении противовеса в приямке последний должен быть
также защищен от попадания воды, снега и льда.
70. Масса противовеса или усилие, развиваемое гидроцилиндрами
натяжного устройства, должны быть указаны в паспорте ПКД.
71. При натяжении канатов гидравлическим устройством должны
быть соблюдены следующие требования:
давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие должно
регистрироваться соответствующими приборами;
гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически
закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении
трубопровода;
должно быть обеспечено автоматическое поддерживание расчетного
натяжного усилия с колебаниями в пределах +-10%, а также
автоматическое отключение привода ПКД при выходе из этого диапазона;
для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть
установлен прибор визуального контроля.
ГЛАВА 7
БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ
72. Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, башмака,
опорной шины роликовой цепи, огибаемых стальным канатом,
определяется по формуле
D >= dк х e,
где D - диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины
роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, мм;
dк - диаметр каната, мм;
е - коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана,
шкива, ролика, согласно приложению 3.
73. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната D / 2 = R
(в метрах) должен удовлетворять условию:
V**2 / R <= 2 м/кв.с,
где V - максимальная рабочая скорость движения подвижного состава,
м/с.
74. Приводные, обводные и отклоняющие шкивы, а также ролики
(блоки) для несуще-тягового и тягового канатов должны быть
футерованы согласно указаниям пункта 49 настоящих Правил. Шкивы,
блоки и ролики, на которых канат лежит неподвижно, могут не
футероваться.
75. Опорные башмаки и роликовые цепи, а также барабаны для
заякоривания несущего каната должны быть футерованы согласно пунктам
50 и 51 настоящих Правил.
76. Угол перегиба несуще-тягового и тягового канатов на одном
ролике балансира допускается не более 4 градусов 30 минут.
77. Конструкции узлов установки приводного и обводного шкивов
для несуще-тягового каната должны быть такими, чтобы исключалась
возможность:
падения шкива в случае повреждения или разрушения
подшипникового опорного узла;
самопроизвольного спадания несуще-тягового каната со шкива.
ГЛАВА 8
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
78. В качестве подвижного состава на ПКД могут использоваться:
кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с
подножками и без подножек;
кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;
вагоны закрытые;
буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной
траверсой.
79. Двери вагонов и кабин должны открываться внутрь или быть
раздвижными и иметь запор, исключающий их самопроизвольное
открывание. Двери должны быть оборудованы блокировкой, исключающей
пуск ПКД при открытых дверях.
Размеры дверных проемов должны быть не менее:
в кабине - 0,6х1,55 м;
в вагоне - 0,75x2,15 м.
80. Полезная площадь пола вагона и кабины, в которых посадка и
высадка пассажиров производятся при их полной остановке, должна быть
не менее 0,2 кв.м на каждого пассажира.
Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка
пассажиров производятся на ходу, должна быть не менее 0,3 кв.м на
каждого пассажира.
81. Полуоткрытые кабины, в которых пассажиры стоят, должны
иметь сплошные или сетчатые ограждения высотой не менее 1,3 м от
пола.
82. Ограждение полуоткрытых кабин с сидячими местами должно
возвышаться над сиденьями не менее чем на 0,5 м.
83. Для перевозки пассажиров сидя ширина посадочного места на
одного пассажира должна быть не менее 0,5 м, а при перевозке
пассажиров, сидящих на сплошных сиденьях, - не менее 0,45 м.
84. В кабинах глубина посадочного места должна быть не менее
0,35 м, а расстояние от пола до сиденья должно быть в пределах
0,45+-0,5 м.
85. Потолочное перекрытие кабины и вагона должно выдерживать в
любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 0,1 кН. Кроме того,
потолочное перекрытие вагона должно выдержать общую нагрузку не
менее 0,25 кН.
86. Внутри вагон должен быть оборудован поручнями.
87. Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее
0,5x0,5 м. Крышка люка в полу должна открываться вовнутрь вагона,
крышка люка в потолке - наружу.
88. В вагоне должна быть предусмотрена лестница для выхода на
крышу вагона.
Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона
должна быть устроена огражденная площадка.
89. Высота от пола до потолка в кабине с сиденьями должна быть
не менее 1,5 м.
90. Высота от пола до потолка в вагоне должна быть не менее
2,1 м.
91. Внутренняя ширина кабины на уровне сидений должна быть не
менее 1,3 м.
92. Крайние траверсы тележки вагона должны иметь ограничители,
предотвращающие сход тележки с несущего каната. Размер ограничителей
по высоте (считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух
диаметров несущего каната.
Тележки вагонов безопорных маятниковых ПКД вместо ограничителей
должны снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.
93. Закрытые вагоны и кабины должны иметь вентиляционные
устройства.
94. В вагоне должна быть табличка с указанием допустимого числа
пассажиров и грузоподъемности вагона.
95. Сиденье кресла кольцевой кресельной ПКД должно быть
наклонено вниз назад на угол не менее 8 градусов от вертикали.
96. Глубина сиденья кресла должна быть не менее 0,45 м.
97. Кресло кресельной ПКД должно иметь откидную жесткую или
гибкую поперечину, предохраняющую пассажиров от падения с кресла,
спинку высотой от уровня сиденья не менее 0,4 м и боковые опоры.
При наличии в кресле подножек они должны быть жестко соединены
с поперечиной.
98. При работе ПКД предохранительная поперечина, а также колпак
полуоткрытого кресла должны надежно удерживаться в конечных
положениях от самопроизвольного перемещения.
99. Для предохранения сидений порожних открытых кресел от
атмосферных осадков сиденья должны выполняться откидными в сторону
спинки либо спинки должны откидываться на сиденья.
ГЛАВА 9
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
100. Привод ППКД должен иметь основной и резервный (аварийный)
двигатели с независимыми источниками питания.
Резервный двигатель используется только при аварийных ситуациях
и профилактических работах на ППКД.
Привод БКД может иметь только один двигатель.
101. При работе резервного двигателя скорость движения
подвижного состава должна быть такой, чтобы возможно было всех
пассажиров, находящихся на линии, доставить на станции не более чем
за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя.
102. Привод ППКД должен обеспечить проведение ревизии несущего,
несуще-тягового и тягового канатов на всей их протяженности со
скоростью не более 0,5 м/с.
103. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и
несуще-тягового канатов с приводным шкивом должен быть не менее
1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки ППКД (с учетом
сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формуле
м1 х a
S2 (е - 1) / S1 - S2 >= К - при тяговом режиме работы привода;
м1 х a
S1 (е - 1) / S2 - S1 >= К - при тормозном режиме работы привода,
______________________________
м - греческая буква "ми".
а - греческая буква "альфа".
где S1 - натяжение набегающей ветви каната, Н;
S2 - натяжение сбегающей ветви каната, Н;
м1 - коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при
наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным
маслом канат, мокрая футеровка);
a - угол обхвата шкива канатом, рад;
K - коэффициент запаса надежности сцепления, К = 1,25.
104. Привод ППКД должен быть снабжен двумя автоматически
действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми
тормозами нормально замкнутого типа:
рабочим - на валу двигателя;
аварийным - на ободе приводного шкива.
При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной
конструкции она должна иметь два самостоятельных устройства для
наложения тормозного момента в нормальном и аварийном режимах и
должна воздействовать на обод приводного шкива.
105. Привод БКД должен иметь один тормоз, предотвращающий
самопроизвольный обратный ход ППКД. Вместо тормоза допускается
применение в этих целях автоматически действующего стопорного
устройства или самотормозящего редуктора.
106. Контроль скорости вращения приводного шкива должен
осуществляться тахогенератором или другими средствами,
обеспечивающими необходимую точность контроля.
107. На ППКД с самоторможением при скорости до 3 м/с установка
аварийного тормоза и средств контроля скорости не обязательна.
108. Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать
тормозной момент не менее 1,25 статического момента, приходящего с
ППКД при наиболее тяжелых условиях ее загрузки, на соответствующую
поверхность воздействия.
109. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка
против превышения номинальной скорости на 15%.
110. Привод должен обеспечить пуск ППКД, как порожней, так и
загруженной, с ускорением не более 0,4 м/кв.с.
ГЛАВА 10
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
111. В металлоконструкции опор закрытого профиля должна быть
исключена возможность попадания атмосферных осадков. Кроме того, они
должны иметь дренажные отверстия.
112. Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески
грузоподъемных устройств, иметь огражденные площадки для
обслуживания башмаков или роликовых балансиров и иметь лестницы для
выхода на оголовок опоры. Ограждения должны соответствовать
требованиям СТБ 13-17-2002 "Лестничные марши, площадки и ограждения
стальные. Технические условия".
113. Опоры кольцевых ППКД должны иметь лестницы шириной не
менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой
свыше 5 м лестницы должны иметь ограждающие дуги. Дуги должны
располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и
соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами.
Расстояние от лестницы до дуги должно быть в пределах 700-800 мм при
радиусе дуги 350-400 мм. На головках опор должен быть обеспечен
безопасный проход спасателей со спасательными средствами.
114. Опоры маятниковых ППКД высотой до 30 м должны иметь
вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м -
маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 10 м
высоты. Ширина лестниц должна быть не менее 500 мм с шагом ступеней
не более 300 мм. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На
опорах должны устанавливаться площадки с ограждением для выхода из
вагона на опору обслуживающего персонала. Ширина площадок должна
быть не менее 500 м.
115. Опоры должны быть пронумерованы.
116. Размеры дверей машинного помещения должны быть такими,
чтобы можно было пронести наиболее крупные неразъемные элементы
оборудования; в необходимых случаях для переноса крупных деталей
должны предусматриваться специальные проемы.
117. В машинном помещении над основным оборудованием должны
быть предусмотрены подъемные механизмы.
На открытых станциях установка таких средств не обязательна.
118. Привод, электрооборудование и измерительная аппаратура
должны быть защищены от атмосферного воздействия.
119. Пульт (щит) управления ППКД с рабочим местом для
машиниста воздушно-канатной дороги должен размещаться в закрытом
помещении в месте наилучшей видимости площадок посадки-высадки
пассажиров и прилегающей трассы ППКД.
-----------------------------------------------------------
Пункт 119 - с изменениями, внесенными постановлением
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
от 1 марта 2007 г. № 16 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/16071 от 16.03.2007 г.)
119. Пульт (щит) управления ППКД с рабочим местом для
машиниста-оператора должен размещаться в закрытом помещении
в месте наилучшей видимости площадок посадки-высадки
пассажиров и прилегающей трассы ППКД.
-----------------------------------------------------------
120. Расстояние от стен машинного помещения до привода и
другого оборудования ППКД, требующего обслуживания, а также проходы
между оборудованием должны быть не менее 0,8 м. В необходимых
случаях должны устраиваться переходные площадки и лестницы.
К механизмам, электро- и гидрооборудованию, устройствам
безопасности, требующим обслуживания, должен быть обеспечен
безопасный доступ.
121. Все вращающиеся части оборудования ППКД, а также
двигающиеся канаты, находящиеся на высоте менее 2,5 м, должны быть
ограждены.
122. На платформах станций должны располагаться выносные
пульты (колонки) управления, используемые дежурными по подъемно-
транспортным средствам. На этих пультах должны располагаться
средства остановки ППКД и сигнализации.
-----------------------------------------------------------
Пункт 122 - с изменениями, внесенными постановлением
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
от 1 марта 2007 г. № 16 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/16071 от 16.03.2007 г.)
122. На платформах станций должны располагаться
выносные пульты (колонки) управления, используемые
дежурными по станциям. На этих пультах должны располагаться
средства остановки ППКД и сигнализации.
-----------------------------------------------------------
123. Станции ППКД должны быть оснащены противопожарными
средствами в соответствии с требованиями действующих Общих правил
пожарной безопасности Республики Беларусь для общественных зданий и
сооружений, утвержденных приказом Главного государственного
инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 28 января
2003 г. № 13.
124. Площадки посадки и высадки пассажиров на станциях и
подходы к ним должны быть выполнены так, чтобы исключалось
скольжение ног (кроме ППКД, предназначенных для пассажиров с лыжами
на ногах). При расположении площадок выше уровня земли они должны
снабжаться перилами высотой не менее 1 м с поперечным горизонтальным
элементом на высоте 0,5 м от настила и сплошным ограждением понизу
на высоту не менее 0,1 м. Посадочные площадки в местах, где не могут
быть установлены перила, должны оборудоваться сеточным ограждением,
предохраняющим людей от падения.
ГЛАВА 11
СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ
125. ППКД должна быть обеспечена громкоговорящей трансляцией,
для чего на линейных опорах и станциях должны быть установлены в
необходимом количестве передающие и приемные устройства.
126. На ППКД должна быть предусмотрена устойчивая радио- или
телефонная связь между станциями.
ГЛАВА 12
ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
127. На станции либо опоре ППКД, подверженной наибольшему
воздействию ветра, должен быть установлен анеморумбометр или
анемометр, подающие сигнал о скорости ветра на пульт управления.
При повышении скорости ветра до максимально допустимой,
указанной в паспорте канатной ППКД, должен подаваться звуковой
сигнал и ППКД должна быть остановлена.
128. Приводы ППКД должны иметь блокировку, исключающую
возможность пуска ППКД в работу от резервного двигателя при
включенном основном двигателе и наоборот.
129. Приводы ППКД, оснащенные гидродвигателями, должны быть
снабжены блокировочными устройствами, останавливающими гидронасос с
одновременным наложением аварийного тормоза при нештатном падении
давления в питающей гидросистеме.
130. На кольцевых ППКД и БКД не допускается объезд пассажирами
и лыжниками станционных шкивов.
ГЛАВА 13
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
131. Электрооборудование должно эксплуатироваться в
соответствии с требованиями ПТЭ и ПТБ электроустановок
потребителей.
132. Напряжение от основного источника питания к приводу ПКД
должно подаваться через вводное устройство. В качестве вводного
устройства может использоваться выключатель, оборудованный ручным
приводом.
При этом включение должно осуществляться вручную.
133. Вводное устройство должно отключить питание и полностью
снимать напряжение с электрических цепей, за исключением:
освещения пульта управления ППКД;
переговорной связи.
Для отключения указанных выше цепей должны быть предусмотрены
отдельные выключатели.
134. По степени надежности электроснабжения ППКД относятся ко
II категории и должны иметь два независимых источника электропитания
основного и резервного электродвигателей привода. Вместо резервного
электродвигателя может применяться двигатель внутреннего сгорания.
Время подключения резервного двигателя не должно превышать
45 минут.
135. По степени надежности электроснабжения БКД относятся к III
категории.
136. Канаты, подвижной состав, все металлические части станций
и опор должны быть заземлены.
Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава
могут использоваться футеровки балансирных роликов и ходовых колес
из токопроводящего материала либо установка отдельных металлических
роликов и ходовых колес. Если тяговый канат используется в качестве
токопровода в цепях сигнализации и управления, то необходима его
изоляция от земли. В этом случае должна быть предусмотрена установка
разрядников для этого каната.
137. Сооружения ПКД должны иметь молниезащиту в соответствии с
категориями устройств и типом зоны защиты.
Молниезащитные устройства, категории устройств молниезащиты
должны соответствовать требованиям РД 34.21.122-87 "Инструкции по
устройству молниезащиты зданий и сооружений".
По молниезащите сооружения ПКД относятся к III категории.
138. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров в темное
время суток, должны быть оборудованы внутренним и наружным
освещением, станции и опоры ППКД, работающих в темное время суток,
должны быть оборудованы светильниками.
ГЛАВА 14
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
139. Максимальный угол наклона несущего и несуще-тягового
канатов на ППКД не должен превышать 45 градусов.
140. Максимальный угол наклона тягового каната БКД не должен
(как и угол наклона буксировочной лыжной дорожки) превышать:
30 градусов - на БКД с одноместными буксировочными
устройствами;
26 градусов - на БКД с двухместными буксировочными
устройствами.
141. Максимальный угол наклона тягового каната БКД с
отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами должен
выбираться из условия недопущения самопроизвольного смещения по
канату свободно висящих незагруженных буксировочных устройств.
142. ПКД в плане между станциями должна быть прямолинейна.
Отклонение каната на опоре в плане допускается не более 30
градусов.
143. Трасса БКД в плане может быть непрямолинейной на участках,
где установлены горизонтально или наклонно расположенные отклоняющие
шкивы, блоки или ролики.
144. Все пересечения ПКД или параллельное следование с ней
железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных
препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также
установка опор и станций ПКД вблизи аэродрома должны быть
согласованы с органом технадзора.
Прохождение трассы ПКД над территорией школ, детских садов,
ясель и других детских учреждений не допускается.
145. Пересечения БКД с лыжными трассами и зимними дорогами на
одном уровне не допускаются.
Допускаются пересечения на разных уровнях при условии
сооружения мостиков. При этом лыжная трасса на мостиках должна иметь
сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1 м от снежного
покрытия.
146. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы
либо подъезды в соответствии с проектом ППКД.
147. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава
или любого каната ППКД до земли должно быть не менее:
3,0 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где возможно
присутствие людей;
2,0 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где
исключается присутствие людей.
При подходе к станциям эта высота должна быть уменьшена до
расстояния, указанного ниже для конкретного типа ППКД. Зона, в
которой это расстояние меньше указанного выше, должна быть
ограждена.
148. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава
или любого каната ППКД должно быть не менее:
1,5 м - до верха деревьев;
2,0 м - до высшей точки здания или сооружения, находящихся под
трассой ППКД, а также до верха железнодорожного, автодорожного или
судоходного габарита.
149. При определении низших точек ППКД к расчетной величине
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8
|
