Стр. 7
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
среднему продольному сечению транспортного средства. Если номер
обозначается или наносится краской на самом транспортном средстве,
поверхность, на которой он обозначается или наносится краской,
должна быть плоской и вертикальной или почти плоской и вертикальной
и перпендикулярной среднему продольному сечению транспортного
средства.
4. С учетом положений пункта 5 статьи 32 табличка или
поверхность, на которой обозначен или нанесен краской
регистрационный номер, может быть из светоотражающего материала.
Приложение 3
Отличительный знак автомобилей и прицепов,
находящихся в международном движении
1. Упомянутый в статье 37 настоящей Конвенции отличительный
знак должен состоять из одной-трех заглавных букв латинского
алфавита. Буквы должны быть высотой не менее 0,08 м и обозначены
штрихами шириной не менее 0,01 м. Буквы должны быть нанесены черной
краской на белом фоне, имеющем форму эллипса, главная ось которого
горизонтальна.
2. В тех случаях, когда отличительный знак содержит только одну
букву, главная ось эллипса может быть вертикальной.
3. Отличительный знак не должен включаться в регистрационный
номер или обозначаться таким образом, что он может быть принят за
этот последний или может ухудшить его удобочитаемость.
4. На мотоциклах и их прицепах длина осей эллипса должна
составлять не менее 0,175 м и 0,115 м. На других автомобилях и их
прицепах длина осей эллипса должна составлять не менее:
a) 0,24 м и 0,145 м, если отличительный знак состоит из трех
букв;
b) 0,175 м и 0,115 м, если отличительный знак состоит менее чем
из трех букв.
5. Положения пункта 3 приложения 2 применяются к обозначению
отличительного знака на транспортных средствах.
Приложение 4
Опознавательные знаки автомобилей и прицепов,
находящихся в международном движении
1. Опознавательные знаки включают:
a) для автомобилей:
i) название или марку завода - изготовителя транспортного
средства;
ii) на шасси или (при отсутствии его) на кузове автомобиля -
заводской номер или серийный номер завода-изготовителя;
iii) на двигателе - заводской номер двигателя, если такой номер
обозначается заводом-изготовителем;
b) для прицепов - обозначения, указанные выше, в подпунктах i)
и ii);
c) для велосипедов с подвесным двигателем - указание рабочего
объема двигателя и марку "СМ".
2. Буквы и цифры, включенные в опознавательные знаки,
упомянутые в пункте 1 настоящего приложения, должны помещаться в
легко доступном месте и быть удобочитаемыми; кроме того, они должны
быть нанесены таким образом, чтобы их было трудно изменить или
устранить. Опознавательные знаки должны наноситься либо
исключительно латинскими буквами или прописью и арабскими цифрами,
либо они должны быть повторены таким образом.
Приложение 5
Технические условия, касающиеся автомобилей и прицепов
1. Без ущерба для положений пункта 2a) статьи 3 и пункта 1
статьи 39 настоящей Конвенции каждая Договаривающаяся сторона может
определять для автомобилей, которые она регистрирует, и для
прицепов, которые она допускает к движению в соответствии со своим
национальным законодательством, предписания, дополняющие положения
настоящего приложения или являющиеся более строгими, чем положения
настоящего приложения. Все транспортные средства, находящиеся в
международном движении, должны отвечать техническим требованиям,
действовавшим в стране регистрации в момент их первого ввода в
эксплуатацию.
2. В настоящем приложении термин "прицеп" применяется только к
прицепам, предназначенным для буксировки автомобилем.
3. Договаривающиеся стороны, которые в соответствии с
подпунктом n) статьи 1 настоящей Конвенции заявили о своем намерении
приравнять к мотоциклам трехколесные транспортные средства, масса
которых без нагрузки не превышает 400 кг, должны распространить на
эти последние содержащиеся в настоящем приложении предписания,
касающиеся либо мотоциклов, либо других автомобилей.
ГЛАВА I
ТОРМОЖЕНИЕ
4. В настоящей главе:
a) термин "колеса одной оси" означает колеса, расположенные
симметрично или почти симметрично по отношению к среднему
продольному сечению транспортного средства, даже в том случае, если
они не находятся на одной и той же оси (ось-тандем рассматривается
как две оси);
b) термин "рабочий тормоз" означает устройство, используемое
для замедления движения и остановки транспортного средства;
c) термин "стояночный тормоз" означает устройство, используемое
для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии в
отсутствие водителя, или для удержания отцепленного прицепа в
неподвижном состоянии;
d) термин "аварийный тормоз" означает устройство,
предназначенное для замедления движения и остановки транспортного
средства в случае выхода из строя рабочего тормоза.
А. Торможение автомобилей, иных, чем мотоциклы
5. Каждый автомобиль, иной, чем мотоцикл, должен иметь тормоза,
которые могут легко приводиться в действие находящимся за рулем
водителем. Эти тормозные устройства должны выполнять следующие три
функции торможения:
a) рабочий тормоз - замедлять движение транспортного средства и
останавливать его надежно, быстро и эффективно, независимо от его
условий загрузки и от того, движется ли транспортное средство на
подъем или под уклон;
b) стояночный тормоз - удерживать транспортное средство в
неподвижном состоянии, независимо от его условий загрузки, на
подъеме или на спуске с заметным уклоном, причем тормозящие
поверхности тормоза должны удерживаться в положении торможения
посредством устройства чисто механического типа;
c) аварийный тормоз - замедлять движение транспортного средства
и останавливать его, независимо от его условий загрузки, на
достаточно коротком расстоянии даже в случае выхода из строя
рабочего тормоза.
6. При условии соблюдения положений пункта 5 настоящего
приложения приспособления, обеспечивающие выполнение трех функций
торможения (рабочее, аварийное и стояночное), могут иметь общие
части; совмещение приводов допускается только при условии, что при
этом остаются по крайней мере два отдельных привода.
7. Рабочий тормоз должен действовать на все колеса
транспортного средства.
8. Аварийный тормоз должен действовать по крайней мере на одно
колесо с каждой стороны среднего продольного сечения транспортного
средства; аналогичное положение относится к стояночному тормозу.
9. Рабочий тормоз и стояночный тормоз должны действовать на
тормозящие поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи
достаточно прочных частей.
10. Никакая тормозящая поверхность не должна быть устроена
таким образом, чтобы она могла отделяться от колес. Однако такое
разъединение допускается для некоторых тормозящих поверхностей при
условии, что:
a) оно является кратковременным, например при изменении
передаточного числа;
b) в отношении стояночного тормоза оно может произойти лишь в
результате действия водителя;
c) в отношении рабочего или аварийного тормозов торможение
продолжается с предписанной эффективностью в соответствии с пунктом
5 настоящего приложения.
10-бис. Все оборудование транспортного средства, способствующее
торможению, должно быть разработано и сконструировано таким образом,
чтобы обеспечить эффективность рабочего тормоза после
продолжительного и неоднократного использования.
10-тер. Действие рабочего тормоза должно надлежащим образом
распределяться и синхронизироваться по различным осям транспортного
средства.
10-кватер. Если управление рабочим тормозом частично или
полностью осуществляется при помощи источника энергии, иного, чем
физическая энергия водителя, должна быть обеспечена возможность
остановить транспортное средство в пределах достаточного расстояния
даже в случае выхода из строя данного источника энергии.
B. Торможение прицепов
11. При условии соблюдения положений подпункта c) пункта 17
настоящего приложения каждый прицеп, за исключением легких прицепов,
должен иметь, в частности:
a) рабочий тормоз, позволяющий замедлить движение транспортного
средства и остановить его надежно, быстро и эффективно, независимо
от его условий загрузки и от того, движется ли транспортное средство
на подъем или под уклон;
b) стояночный тормоз, позволяющий удерживать транспортное
средство в неподвижном состоянии, независимо от его условий
загрузки, на подъеме или спуске с заметным уклоном, причем
тормозящие поверхности тормоза должны удерживаться в положении
торможения посредством устройства чисто механического действия.
Настоящее положение не распространяется на прицепы, которые не могут
быть отцеплены от транспортного средства-тягача без помощи
инструментов, при том условии, что требования, предъявляемые к
стояночному торможению, будут соблюдаться в отношении состава
транспортных средств.
12. Устройства, обеспечивающие выполнение этих двух функций
торможения (рабочее и стояночное), могут иметь общие части.
13. Рабочий тормоз должен действовать на все колеса прицепа.
Действие тормоза должно надлежащим образом распределяться и
синхронизироваться по различным осям прицепа.
14. Рабочий тормоз должен приводиться в действие приводом
рабочего тормоза транспортного средства-тягача; однако, если
разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 3500 кг, рабочий
тормоз может быть сконструирован таким образом, чтобы во время
движения он приводился в действие лишь путем сближения прицепа с
тягачом (торможение силой инерции).
15. Рабочий тормоз и стояночный тормоз должны действовать на
тормозящие поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи
достаточно прочных частей.
16. Тормозящие устройства должны автоматически обеспечивать
остановку прицепа в случае разрыва сцепного устройства во время
движения. Однако это предписание не распространяется ни на
одноосные, ни на двухосные прицепы, расстояние между осями которых
составляет менее 1 м (40 дюймов), при условии, что их разрешенная
максимальная масса не превышает 1500 кг и что, за исключением
полуприцепов, у них наряду со сцепным устройством имеется
дополнительное сцепное приспособление.
С. Торможение составов транспортных средств
17. В дополнение к содержащимся в разделах А и B настоящей
главы положениям, касающимся несцепленных транспортных средств
(автомобилей и прицепов), к составам сцепленных транспортных средств
относятся следующие положения:
a) тормозные устройства каждого транспортного средства,
являющегося частью состава, должны быть совместимыми;
b) действие рабочего тормоза должно надлежащим образом
распределяться и синхронизироваться по различным осям состава;
c) разрешенная максимальная масса прицепа, не оборудованного
рабочим тормозом, не должна превышать половины суммы массы
транспортного средства - тягача без нагрузки и массы водителя.
D. Торможение мотоциклов
18. a) Каждый мотоцикл должен иметь два тормозных устройства,
одно из которых действует по крайней мере на заднее или задние
колеса, а другое - по крайней мере на переднее или передние колеса;
если у мотоцикла имеется коляска, торможение колеса коляски не
требуется. Эти тормозные устройства должны позволять замедлить
движение мотоцикла и остановить его надежно, быстро и эффективно,
независимо от условий его загрузки и от того, движется ли он на
подъем или под уклон.
b) В дополнение к положениям, содержащимся в подпункте а)
настоящего пункта, мотоциклы с тремя колесами, расположенными
симметрично по отношению к среднему продольному сечению
транспортного средства, должны быть оборудованы стояночным тормозом,
соответствующим положениям подпункта b) пункта 5 настоящего
приложения.
ГЛАВА II
УСТРОЙСТВА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
19. При применении положений настоящей главы термин:
"фонарь дальнего света" означает фонарь, предназначенный для
освещения дороги на дальнее расстояние впереди транспортного
средства;
"фонарь ближнего света" означает фонарь, предназначенный для
освещения дороги впереди транспортного средства таким образом, чтобы
не ослеплять чрезмерно и не причинять неудобств водителям встречных
транспортных средств и другим участникам дорожного движения;
"передний габаритный фонарь" означает фонарь, предназначенный
для сигнализации спереди транспортного средства и его габаритной
ширины;
"задний габаритный фонарь" означает фонарь, предназначенный для
сигнализации сзади транспортного средства и его габаритной ширины;
"стоп-сигнал" означает фонарь, предназначенный для сигнализации
другим пользователям дороги, находящимся сзади транспортного
средства, что водитель привел в действие рабочий тормоз;
"передний противотуманный фонарь" означает фонарь,
предназначенный для улучшения освещенности дороги в случае густого
тумана, снегопада, сильного дождя или в аналогичных условиях;
"задний противотуманный фонарь" означает фонарь,
предназначенный для улучшения видимости транспортного средства сзади
в случае густого тумана, снегопада, сильного дождя или в аналогичных
условиях;
"фонарь заднего хода" означает фонарь, предназначенный для
освещения дороги сзади транспортного средства и подачи
предупреждающего сигнала другим пользователям дороги, когда
транспортное средство дает или намеревается дать задний ход;
"фонарь указателя поворота" означает фонарь, предназначенный
для сигнализации другим участникам дорожного движения, что водитель
намеревается изменить направление движения вправо или влево;
"стояночный фонарь" означает фонарь, предназначенный для
сигнализации транспортного средства, находящегося на стоянке; он
может заменять передние и задние габаритные фонари;
"контурные габаритные фонари" означают фонари, смонтированные
как можно выше у крайней точки габаритной ширины транспортного
средства и предназначенные для четкого обозначения его габаритной
ширины. Для некоторых автомобилей и прицепов этот сигнал дополняет
габаритные фонари и привлекает особое внимание к его габаритам;
"аварийный сигнал" означает сигнал, обеспечиваемый
одновременным включением всех фонарей указателей поворота;
"боковой фонарь" означает фонарь, установленный на боку
транспортного средства и предназначенный для обозначения наличия
транспортного средства сбоку;
"специальный предупреждающий фонарь" означает фонарь,
предназначенный для обозначения транспортных средств, пользующихся
преимущественным правом проезда, или транспортного средства или
нескольких транспортных средств, присутствие которых на дороге
требует принятия со стороны других участников дорожного движения мер
особой предосторожности, в частности, для обозначения автоколонн,
транспортных средств исключительно больших размеров, а также
транспортных средств и машин, используемых при строительстве и
обслуживании автодорог;
"устройство освещения заднего номерного знака" означает
устройство, служащее для освещения заднего номерного знака; оно
может состоять из нескольких оптических элементов;
"дневной ходовой фонарь" означает фонарь, предназначенный для
улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в
дневное время;
"светоотражающее приспособление" означает приспособление,
предназначенное для сигнализации наличия транспортного средства
посредством отражения света, излучаемого источником света, не
связанным с этим транспортным средством;
"освещающая поверхность" означает ортогональную проекцию в
вертикальной поперечной плоскости эффективной светоизлучающей
поверхности. В случае светоотражающего приспособления эффективная
поверхность представляет собой видимую поверхность светоотражающего
оптического устройства.
20. Цвета указанных в настоящей главе огней должны по мере
возможности соответствовать определениям, содержащимся в добавлении
к настоящему приложению.
21. Каждый автомобиль, кроме мотоциклов, скорость которого по
ровной дороге может превышать 40 км (25 миль) в час, должен иметь
спереди четное число белых или желтых селективных фонарей дальнего
света, способных надлежащим образом освещать дорогу в ясную погоду
ночью. Внешние края освещающих поверхностей фонарей дальнего света
ни в коем случае не должны быть расположены ближе к краю габаритной
ширины транспортного средства, чем внешние края освещающей
поверхности фонарей ближнего света.
22. Каждый автомобиль, кроме мотоциклов, скорость которого на
ровной дороге может превышать 10 км (6 миль) в час, должен быть
снабжен спереди четным числом белых или желтых селективных фонарей
ближнего света, способных надлежащим образом освещать дорогу в ясную
погоду ночью. Автомобиль должен быть оборудован таким образом, чтобы
одновременно можно было включать не более двух фонарей ближнего
света. Фонари ближнего света должны быть отрегулированы таким
образом, чтобы они соответствовали определению, содержащемуся в
пункте 19 настоящего приложения.
23. Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл без
коляски, должен иметь спереди два передних габаритных фонаря белого
цвета; однако селективный желтый цвет допускается для передних
габаритных фонарей, совмещенных с фонарями дальнего или ближнего
света, излучающими селективный желтый свет. Если эти передние
габаритные фонари являются единственными фонарями, включенными
спереди транспортного средства, они должны быть видимыми ночью в
ясную погоду, не ослеплять и не причинять излишних неудобств другим
участникам дорожного движения;
24. a) Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл без
коляски, должен иметь сзади четное число задних габаритных фонарей
красного цвета, видимых в ясную погоду ночью, не ослепляющих и не
причиняющих излишних неудобств другим участникам дорожного движения;
b) каждый прицеп должен иметь сзади четное число задних
габаритных фонарей красного цвета, видимых в ясную погоду ночью и не
ослепляющих и не причиняющих излишних неудобств другим участникам
дорожного движения. Однако прицепы, габаритная ширина которых не
превышает 0,80 м, могут иметь лишь один из этих фонарей, если такой
прицеп буксируется двухколесным мотоциклом без коляски.
25. Каждый автомобиль или прицеп, имеющий сзади номерной знак,
должен быть снабжен приспособлением для освещения, устроенным таким
образом, чтобы этот номерной знак был удобочитаем в ясную погоду.
26. На всех автомобилях (включая мотоциклы) и на всех составах
транспортных средств, состоящих из автомобиля и одного или
нескольких прицепов, электрические соединения должны быть устроены
таким образом, чтобы фонари дальнего света, фонари ближнего света,
передние противотуманные фонари, передние габаритные фонари
автомобилей и упомянутое выше в пункте 25 приспособление для
освещения могли включаться лишь при одновременном включении задних
габаритных фонарей автомобиля или последнего транспортного средства,
включенного в состав.
Необходимо, чтобы задние противотуманные фонари могли
включаться лишь при одновременном включении фонарей дальнего света,
фонарей ближнего света или передних противотуманных фонарей.
Однако это положение не применяется к фонарям дальнего или
ближнего света, если они используются для подачи световых сигналов,
указанных в пункте 3 статьи 32 настоящей Конвенции. Кроме того,
электрические соединения должны быть устроены таким образом, чтобы
передние габаритные фонари автомобилей всегда включались при
включении фонарей ближнего света, фонарей дальнего света или
противотуманных фонарей.
27. Каждый автомобиль, кроме двухколесного мотоцикла без
коляски, должен иметь сзади по крайней мере два красных
светоотражающих приспособления нетреугольной формы. При освещении
фонарями дальнего света, фонарями ближнего света или
противотуманными фонарями другого транспортного средства эти
светоотражающие приспособления должны быть видны водителю этого
транспортного средства в ясную погоду ночью.
28. Каждый прицеп должен иметь сзади по крайней мере два
красных светоотражающих приспособления. Эти светоотражающие
приспособления должны иметь форму равностороннего треугольника с
вершиной, обращенной кверху, и одной горизонтальной стороной.
Никакой сигнальный фонарь не должен помещаться внутри этого
треугольника. Указанные светоотражающие приспособления должны
отвечать в отношении видимости требованиям, изложенным выше в пункте
27. Однако прицепы, габаритная ширина которых не превышает 0,80 м,
могут иметь только одно светоотражающее приспособление, если они
буксируются двухколесным мотоциклом без коляски.
29. Каждый прицеп должен иметь спереди два белых
светоотражающих приспособления нетреугольной формы. Эти
светоотражающие приспособления должны удовлетворять условиям
видимости, изложенным выше в пункте 27.
30. Прицеп должен иметь спереди два белых габаритных фонаря,
если его ширина превышает 1,60 метра. Предписанные таким образом
передние габаритные фонари должны быть расположены возможно ближе к
краю габаритной ширины прицепа.
31. Каждый автомобиль, кроме двухколесных мотоциклов с коляской
или без нее, скорость которого по ровной дороге может превышать 25
км (15 миль) в час, должен иметь сзади по крайней мере два красных
стоп-сигнала, светосила которых явно превосходит светосилу задних
габаритных фонарей. Это же положение относится к каждому прицепу,
находящемуся в конце состава транспортных средств.
32. С оговоркой о том, что Договаривающиеся стороны, сделавшие
в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявление о
приравнивании велосипедов с подвесным двигателем к мотоциклам, могут
освобождать велосипеды с подвесным двигателем от соблюдения всех
нижеследующих положений или их части:
a) каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен
быть снабжен одним или двумя фонарями ближнего света, отвечающими в
отношении цвета и видимости предписаниям, указанным выше в пункте
22;
b) каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее,
скорость которого на ровной дороге может превышать 40 км (25 миль) в
час, должен иметь, помимо фонаря ближнего света, по крайней мере
один фонарь дальнего света, отвечающий в отношении цвета и видимости
предписаниям, содержащимся в пункте 21 настоящего приложения. Если
такой мотоцикл имеет более одного фонаря дальнего света, эти фонари
должны располагаться возможно ближе друг к другу.
33. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски может быть снабжен
спереди одним или двумя передними габаритными фонарями, отвечающими
в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся в пункте 23
настоящего приложения. Если такой мотоцикл имеет два передних
габаритных фонаря, эти фонари должны располагаться возможно ближе
друг к другу.
34. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски должен иметь один
задний габаритный фонарь, отвечающий в отношении цвета и видимости
предписаниям, содержащимся в подпункте а) пункта 24 настоящего
приложения.
35. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски должен иметь сзади
одно светоотражающее приспособление нетреугольной формы,
удовлетворяющее в отношении цвета и видимости предписаниям,
указанным выше в пункте 27.
36. Каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен
иметь стоп-сигнал, удовлетворяющий положениям пункта 31 настоящего
приложения, с оговоркой о том, что Договаривающиеся стороны,
сделавшие в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции
заявление о приравнивании велосипедов с подвесным двигателем к
мотоциклам, могут не распространять это предписание на двухколесные
велосипеды с подвесным двигателем с коляской или без нее.
37. Без ущерба для положений, касающихся фонарей и
приспособлений, предписанных для мотоциклов без коляски, каждая
коляска, соединенная с двухколесным мотоциклом, должна иметь один
передний габаритный фонарь, отвечающий в отношении цвета и видимости
предписаниям, содержащимся в пункте 23 настоящего приложения, один
задний габаритный фонарь, отвечающий в отношении цвета и видимости
предписаниям, содержащимся в подпункте а) пункта 24 настоящего
приложения, и одно светоотражающее приспособление, отвечающее в
отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся в пункте 27
настоящего приложения. Электрические соединения должны быть устроены
таким образом, чтобы подфарник и задний габаритный фонарь коляски
включались одновременно с задним габаритным фонарем мотоцикла. Во
всяком случае коляска не должна иметь фонаря дальнего или ближнего
света.
38. Автомобили с тремя колесами, симметричными по отношению к
среднему продольному сечению транспортного средства, приравненные к
мотоциклам в соответствии с подпунктом n) статьи 1 Конвенции, должны
быть снабжены приспособлениями, предписываемыми в пунктах 21, 22,
23, 24а), 27 и 31 настоящего приложения. Однако на электрическом
транспортном средстве, ширина которого не превышает 1,30 м и
скорость которого не превышает 40 км (25 миль) в час, установка
одного фонаря дальнего света и одного фонаря ближнего света является
достаточной.
39. Каждый автомобиль, за исключением велосипедов с подвесным
двигателем, и каждый прицеп должны иметь неподвижные фонари
указателей поворота с мигающими огнями автожелтого света,
расположенные попарно на транспортном средстве и видимые в дневное и
ночное время для участников дорожного движения, которые учитывают
движение данного транспортного средства.
40. Если на автомобиле имеются передние противотуманные фонари,
они должны быть белого или желтого селективного света в количестве
двух, а на мотоциклах - одного, и устанавливаться таким образом,
чтобы ни одна точка их освещающей поверхности не находилась выше
самой высокой точки освещающей поверхности фонарей ближнего света.
41. Никакой фонарь заднего хода не должен приводить к
ослеплению или создавать неудобства для других участников дорожного
движения. Если автомобиль оборудован фонарями заднего хода, то эти
фонари должны излучать белый или желтый селективный свет. Эти фонари
должны включаться только тогда, когда включена передача заднего
хода.
42. Никакие фонари, иные, чем фонари указателей поворота и
специальные предупреждающие фонари, не должны быть мигающими или
проблесковыми. Боковые фонари могут работать в мигающем режиме
одновременно с фонарями указателей поворота.
42-бис. Специальные предупреждающие фонари должны быть
мигающими или проблесковыми. Цвет этих фонарей должен
соответствовать положениям пункта 14 статьи 32.
42-тер. Каждый автомобиль, за исключением мотоциклов, и каждый
прицеп должны быть оснащены таким образом, чтобы они могли подавать
аварийный сигнал.
42-кватер. Если на автомобиле или прицепе установлены задние
противотуманные фонари, то они должны быть красного цвета.
42-квинквиес. Каждый автомобиль и каждый прицеп длиной более 6
м должны быть оснащены боковыми светоотражающими приспособлениями
автожелтого цвета.
42-секстиес. Каждый автомобиль и прицеп шириной более 1,80 м
должны быть оснащены контурными габаритными фонарями. Такие фонари
являются обязательными, если ширина автомобиля или прицепа превышает
2,10 м. Количество этих фонарей, в случае их установки, должно быть
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
