Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
полицию.
Статья 32
Условия использования фонарей
1. В период между наступлением темноты и рассветом, а также в
любых других условиях, когда видимость недостаточна, например
вследствие тумана, снегопада или сильного дождя, на движущемся
транспортном средстве должны быть включены следующие фонари:
а) на механических транспортных средствах и велосипедах с
подвесным двигателем - фонарь (фонари) дальнего или ближнего света и
задний габаритный фонарь (задние габаритные фонари) в зависимости от
оборудования, предписываемого настоящей Конвенцией для транспортных
средств каждой категории;
b) на прицепах - передние габаритные фонари, если такие фонари
предусмотрены положениями пункта 30 приложения 5 к настоящей
Конвенции, и не менее двух задних габаритных фонарей.
2. Фонари дальнего света должны быть выключены, и вместо них
должны быть включены фонари ближнего света в следующих случаях:
а) в населенных пунктах, если дорога достаточно освещена, и вне
населенных пунктов, если проезжая часть равномерно освещена и если
это освещение достаточно для обеспечения водителю хорошей видимости
на достаточное расстояние и для обеспечения того, чтобы другие
участники дорожного движения видели данное транспортное средство на
достаточном расстоянии;
b) при встречном разъезде на достаточном расстоянии, с тем
чтобы не вызвать ослепления и дать водителю встречного транспортного
средства возможность спокойно и безопасно продолжать движение;
c) в любых других условиях, когда следует избегать ослепления
других участников дорожного движения или пользователей водного или
железнодорожного пути, проходящего вдоль дороги.
3. Однако если транспортное средство следует на небольшом
расстоянии позади другого транспортного средства, фонари дальнего
света могут быть использованы в соответствии с положениями пункта 2
статьи 28 для подачи светового сигнала о намерении произвести обгон.
4. Противотуманные фонари могут быть включены только во время
густого тумана, снегопада, сильного дождя или в аналогичных
условиях, что касается передних противотуманных фонарей, то они
могут также использоваться вместо фонарей ближнего света.
Национальное законодательство может разрешить одновременное
включение передних противотуманных фонарей и фонарей ближнего света,
а также включение передних противотуманных фонарей на узких
извилистых дорогах.
5. На транспортных средствах, снабженных передними габаритными
фонарями, такие фонари должны включаться вместе с фонарями дальнего
света, фонарями ближнего света или передними противотуманными
фонарями.
6. В дневное время на любом мотоцикле, движущемся по дороге,
должен быть включен спереди по крайней мере один фонарь ближнего
света, а сзади - фонарь красного цвета. Национальное
законодательство может разрешать использование дневных ходовых
фонарей вместо фонарей ближнего света;
a) детских колясок, колясок для больного или инвалидных колясок
и любых других транспортных средств небольших размеров и без
двигателя, передвигаемых пешеходами.
-----------------------------------------------------------
Пункт 6 статьи 32 дополнен подпунктом a) Европейским
Соглашением, дополняющим Конвенцию о дорожном движении,
открытую для подписания в Вене 8 ноября 1968 года от 8
ноября 1968 г.
-----------------------------------------------------------
7. а) Ночью движущиеся по проезжей части
i) группы пешеходов, возглавляемые руководителями, или
шествия должны иметь со стороны, противоположной
стороне, соответствующей направлению движения, по
крайней мере либо один белый или желтый селективный
огонь спереди и один красный огонь сзади, либо по
одному автожелтому огню спереди и сзади;
ii) погонщики упряжных, вьючных или верховых животных и
погонщики скота должны иметь со стороны,
противоположной стороне, соответствующей направлению
движения, по крайней мере либо один белый или желтый
селективный огонь спереди и один красный огонь сзади,
либо по одному автожелтому огню спереди и сзади. Эти
огни могут излучаться одним прибором.
b) Однако при движении в населенном пункте, который освещен
надлежащим образом, упомянутые в подпункте "а" данного пункта огни
не требуются.
-----------------------------------------------------------
Пункт 7 статьи 32 - в редакции Европейского Соглашения,
дополняющего Конвенцию о дорожном движении, открытую для
подписания в Вене 8 ноября 1968 года от 8 ноября 1968 г.
7. Национальное законодательство может вменять в
обязанность водителям автомобилей включение в дневное время
либо фонарей ближнего света, либо дневных ходовых фонарей.
В этом случае вместе с передними фонарями должны быть
включены задние габаритные фонари.
-----------------------------------------------------------
8. В период между наступлением темноты и рассветом, а также в
любых других условиях, когда видимость недостаточна, во время
остановки или стоянки на дороге механические транспортные средства и
их прицепы должны быть обозначены передними и задними габаритными
фонарями. Во время густого тумана, снегопада, сильного дождя и в
аналогичных условиях могут быть включены фонари ближнего света или
передние противотуманные фонари. В этих условиях в дополнение к
задним габаритным фонарям могут быть включены задние противотуманные
фонари.
9. В отступление от положений пункта 8 настоящей статьи в
населенных пунктах вместо передних и задних габаритных фонарей могут
быть включены стояночные фонари при том условии, что:
а) длина транспортного средства не превышает 6 м, а ширина - 2
м;
b) транспортное средство не имеет прицепа;
с) стояночные фонари находятся на стороне транспортного
средства, противоположной краю проезжей части, вдоль которого
остановилось или находится на стоянке это транспортное средство.
10. В отступление от положений пунктов 8 и 9 настоящей статьи
транспортное средство может останавливаться или находиться на
стоянке без включения каких-либо фонарей:
а) на дороге, освещенной таким образом, что транспортное
средство можно хорошо видеть на достаточном расстоянии;
b) вне проезжей части и обочины с твердым покрытием;
с) в случаях, касающихся велосипедов с подвесным двигателем и
мотоциклов без коляски, не снабженных аккумуляторами, в населенном
пункте у самого края проезжей части.
11. Национальное законодательство может допускать отступления
от положений пунктов 8 и 9 настоящей статьи в отношении транспортных
средств, остановившихся или находящихся на стоянке в населенных
пунктах на улицах с очень слабым движением.
12. Фонари заднего хода могут быть включены только в тех
случаях, когда транспортное средство дает или намеревается дать
задний ход.
13. Аварийный сигнал может быть включен только для
предупреждения других пользователей дороги об особых видах
опасности:
а) когда транспортное средство, которое вышло из строя или было
причастно к дорожно-транспортному происшествию, не может быть
отбуксировано немедленно и, следовательно, является препятствием для
других участников дорожного движения;
b) для предупреждения других участников дорожного движения о
серьезной опасности.
14. Специальные предупреждающие фонари:
а) синего цвета могут использоваться только на транспортных
средствах, которые пользуются преимущественным правом проезда и
которые выполняют срочные поездки, или в иных случаях, когда
необходимо предупредить участников дорожного движения о присутствии
такого транспортного средства;
b) автожелтого цвета могут использоваться только в тех случаях,
когда транспортные средства по своей конструкции предназначены для
выполнения особых задач, в связи с чем они были оснащены
специальными предупреждающими фонарями, или когда присутствие таких
транспортных средств на дороге представляет опасность или неудобство
для других участников дорожного движения.
Национальное законодательство может разрешить использование
предупреждающих фонарей других цветов.
15. Ни при каких условиях транспортное средство не должно иметь
спереди красных огней и сзади белых огней, указанных в пункте 61
приложения 5. Изменение конструкции транспортного средства или
оснащение его дополнительными фонарями, которое может противоречить
настоящему требованию, не допускается.
Статья 33
Условия освещения транспортных средств, не указанных
в статье 32, и некоторых участников дорожного движения
1. В период между наступлением темноты и рассветом любые
находящиеся на дороге транспортные средства или составы транспортных
средств, к которым не применяются положения статьи 32 настоящей
Конвенции, должны иметь по крайней мере один передний белый или
желтый селективный огонь и по крайней мере один задний красный
огонь. Если имеется только один передний или один задний фонарь,
этот фонарь должен помещаться по центру или на той стороне
транспортного средства, которая противоположна стороне,
соответствующей направлению движения.
а) Ручные тележки, т.е. тележки, передвигаемые вручную, должны
иметь по крайней мере один передний белый или желтый селективный
огонь и по крайней мере один задний красный огонь. Источником этих
двух огней может быть один фонарь, который должен помещаться на той
стороне транспортного средства, которая противоположна стороне,
соответствующей направлению движения. Огни не являются обязательными
для ручных тележек, ширина которых не превышает 1 м.
b) Гужевые повозки должны иметь два передних белых или желтых
селективных огня и два задних красных огня. Однако внутреннее
законодательство может разрешить для таких транспортных средств
наличие только одного переднего белого или желтого селективного огня
и только одного заднего красного огня. В обоих случаях фонари должны
помещаться на стороне, противоположной стороне, соответствующей
направлению движения. Если вышеуказанные фонари не могут быть
прикреплены к транспортному средству, то их может нести
сопровождающее лицо, идущее непосредственно за транспортным
средством. Кроме того, гужевые повозки должны быть оснащены сзади
двумя красными светоотражающими приспособлениями, расположенными как
можно ближе к внешним краям транспортного средства. Огни не являются
обязательными для гужевых повозок, ширина которых не превышает 1 м.
Однако в этом случае сзади, на стороне, противоположной стороне,
соответствующей направлению движения, или по центру должно быть
установлено одно светоотражающее приспособление.
2. а) При движении по проезжей части в ночное время:
i) группы пешеходов, возглавляемые руководителем, или шествия
должны иметь со стороны, противоположной стороне, соответствующей
стороне движения, по крайней мере один белый или желтый селективный
огонь спереди и красный огонь сзади или автожелтый огонь спереди и
сзади;
ii) погонщики упряжных, вьючных или верховых животных или скота
должны иметь со стороны, противоположной стороне, соответствующей
направлению движения, по крайней мере один белый или желтый
селективный огонь спереди и красный огонь сзади, или автожелтый
огонь спереди и сзади. Источником этих огней может служить одно
устройство.
b) Однако огни, упомянутые в подпункте а) настоящего пункта, не
являются обязательными в пределах надлежащим образом освещенных
населенных пунктов.
Статья 34
Отступления
1. При приближении пользующегося преимущественным правом
проезда транспортного средства, которое подает сигналы специальными
световыми и звуковыми приборами, каждый пользователь дороги должен
освободить для него место на проезжей части и в случае необходимости
остановиться.
2. Водители транспортных средств, имеющих преимущественное
право проезда, подавшие сигналы о своем приближении специальными
сигнальными приборами транспортного средства, и при условии, что не
будут поставлены под угрозу другие пользователи дороги, могут не
соблюдать все или некоторые положения главы II Конвенции в той
измененной редакции, в которой они изложены в настоящем Соглашении,
иные, чем положения пункта 2 статьи 6. Водители этих транспортных
средств могут пользоваться этими сигнальными приборами лишь в тех
случаях, когда это оправдано срочным характером их поездки.
-----------------------------------------------------------
Пункт 2 статьи 34 - в редакции Европейского Соглашения,
дополняющего Конвенцию о дорожном движении, открытую для
подписания в Вене 8 ноября 1968 года от 8 ноября 1968 г.
2. В национальном законодательстве может быть
предусмотрено, что водители транспортных средств, имеющих
преимущественное право проезда, подавшие сигналы о своем
приближении специальными сигнальными приборами
транспортного средства, и при условии, что не будут
поставлены под угрозу другие пользователи дороги, могут не
соблюдать все или некоторые положения настоящей главы II,
иные, чем положения пункта 2 статьи 6.
-----------------------------------------------------------
3. В национальном законодательстве может быть предусмотрено, в
какой степени персонал, занятый на работах по строительству, ремонту
или содержанию дорог, включая водителей механизмов, используемых на
этих работах, может, при условии принятия необходимых мер
предосторожности, не соблюдать во время работы положений настоящей
главы II.
4. В целях обгона или встречного разъезда с механизмами,
упомянутыми в пункте 3 настоящей статьи, когда они используются на
дорожных работах, водители других транспортных средств могут, по
мере необходимости и при условии соблюдения всех мер
предосторожности, не соблюдать положений статей 11 и 12 настоящей
Конвенции.
ГЛАВА III
УСЛОВИЯ ДОПУЩЕНИЯ К МЕЖДУНАРОДНОМУ ДВИЖЕНИЮ
АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ
Статья 35
Регистрация
1. a) Положения настоящей Конвенции применяются к автомобилям,
находящимся в международном движении, и к прицепам, иным, чем
сцепленный с автомобилем легкий прицеп, которые зарегистрированы
одной из Договаривающихся сторон или одним из ее территориальных
подразделений, причем водитель автомобиля должен иметь свидетельство
о регистрации, выданное в подтверждение факта регистрации, либо
соответствующим компетентным органом этой Договаривающейся стороны
или ее территориального подразделения, либо от имени
Договаривающейся стороны или ее территориального подразделения
уполномоченным ею на то объединением. В свидетельстве о регистрации
должны быть, по крайней мере, указаны:
порядковый номер, именуемый регистрационным номером, составные
элементы которого указаны в приложении 2 к настоящей Конвенции;
дата первой регистрации транспортного средства;
фамилия, имя и местожительство владельца свидетельства;
название или фабричная марка завода - изготовителя
транспортного средства;
порядковый номер шасси (заводской или серийный номер
завода-изготовителя);
разрешенная максимальная масса, если речь идет о транспортном
средстве, предназначенном для перевозки грузов;
масса без нагрузки, если речь идет о транспортном средстве,
предназначенном для перевозки грузов;
срок действия, если он ограничен.
Указанные в свидетельстве данные пишутся либо исключительно
латинскими буквами или прописью, либо повторяются одним из этих
способов.
b) Однако Договаривающиеся стороны или их территориальные
подразделения могут решить, что в свидетельствах, выдаваемых на их
территории, вместо даты первой регистрации будет указываться год
выпуска.
с) Для автомобилей категорий А и В, определенных в приложениях
6 и 7 настоящей Конвенции, а также, если возможно, для других
автомобилей:
i) на первой странице свидетельства должен помещаться
отличительный знак государства регистрации, описанный в приложении 3
к настоящей Конвенции;
ii) до или после восьми указаний, которые в соответствии с
положениями подпункта а) настоящего пункта должны быть включены в
любое свидетельство о регистрации, должны быть проставлены
соответственно А, В, С, D, Е, F, G и Н;
iii) до или после заголовка свидетельства, написанного на
национальном языке (или национальных языках) страны регистрации,
могут быть помещены следующие слова по-французски: "Certificat
d'immatriculation" (свидетельство о регистрации).
d) Для прицепов, включая полуприцепы, временно ввезенных в
страну иным способом, чем по дороге, следует ограничиваться
фотокопией свидетельства о регистрации, заверенной выдавшим его
административным органом.
2. В отступление от положений пункта 1 настоящей статьи на
транспортное средство с полуприцепом, находящееся в международном
движении в нерасцепленном состоянии, распространяются положения
настоящей Конвенции, даже если тягач и полуприцеп зарегистрированы
вместе и имеют только одно свидетельство о регистрации.
3. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как ограничивающее право Договаривающихся сторон или их
территориальных подразделений требовать подтверждения права водителя
на владение находящимся в международном движении транспортным
средством, которое не зарегистрировано на имя находящегося в нем
лица.
4. Рекомендуется, чтобы Договаривающиеся стороны, которые еще
не сделали этого, создали орган, которому было бы поручено
зарегистрировать в национальном или региональном масштабе сдаваемые
в эксплуатацию автомобили и вести централизованный учет по каждому
транспортному средству сведений, содержащихся в свидетельстве о
регистрации.
Статья 36
Регистрационный номер
1. На каждом автомобиле, находящемся в международном движении,
должен помещаться спереди и сзади регистрационный номер; однако на
мотоциклах этот номер должен помещаться только сзади.
2. На каждом зарегистрированном прицепе, находящемся в
международном движении, должен помещаться сзади регистрационный
номер. Если автомобиль буксирует один или несколько прицепов, то
единственный прицеп или последний прицеп, если они не
зарегистрированы, должны иметь регистрационный номер автомобиля, с
которым они сцеплены.
3. Составные элементы и способ нанесения регистрационного
номера, указанного в настоящей статье, должны соответствовать
предписаниям приложения 2 к настоящей Конвенции.
Статья 37
Отличительный знак государства регистрации
1. На каждом автомобиле, находящемся в международном движении,
должен помещаться сзади, помимо его регистрационного номера,
отличительный знак государства, в котором он зарегистрирован.
2. На каждом буксируемом автомобилем прицепе, на котором должен
в соответствии со статьей 36 настоящей Конвенции помещаться сзади
регистрационный номер, должен также помещаться сзади отличительный
знак государства, выдавшего этот регистрационный номер. Предписания
настоящего пункта применяются даже в том случае, если прицеп
зарегистрирован в государстве, ином, чем государство регистрации
транспортного средства, с которым он сцеплен; если прицеп не
зарегистрирован, он должен иметь сзади отличительный знак
государства регистрации транспортного средства - тягача, за
исключением тех случаев, когда он передвигается по территории этого
государства.
3. Составные элементы и способ нанесения отличительного знака,
указанного в настоящей статье, должны соответствовать предписаниям
приложения 3 к настоящей Конвенции.
Статья 38
Опознавательные знаки
На каждом автомобиле и на каждом прицепе, находящихся в
международном движении, должны быть опознавательные знаки,
определенные в приложении 4 к настоящей Конвенции.
Статья 39
Технические требования и осмотр транспортных средств
1. Каждый автомобиль, каждый прицеп и каждый состав
транспортных средств, находящиеся в международном движении, должны
удовлетворять положениям приложения 5 к настоящей Конвенции. Кроме
того, они должны быть в исправном состоянии.
2. В национальном законодательстве должно быть предписано
проведение периодических технических осмотров:
а) автомобилей, используемых для перевозки пассажиров и
имеющих, помимо сиденья водителя, более 8 мест для сидения;
b) автомобилей, используемых для перевозки грузов, разрешенная
максимальная масса которых превышает 3500 кг, а также прицепов к
таким транспортным средствам.
3. Национальное законодательство должно, по возможности,
распространять положения пункта 2 на другие категории транспортных
средств.
Статья 40
Переходное положение
1. В течение десяти лет с момента вступления в силу настоящей
Конвенции в соответствии с пунктом 1 статьи 47 на прицепы,
находящиеся в международном движении, независимо от их разрешенной
максимальной массы, распространяются положения настоящей Конвенции
даже в том случае, если эти транспортные средства не будут
зарегистрированы.
2. Свидетельство о регистрации должно соответствовать
положениям поправки к пункту 1 статьи 35 в течение пяти лет после ее
вступления в силу. Свидетельства, выданные в течение этого периода,
должны взаимно признаваться до истечения указанной в них даты
окончания их действия.
ГЛАВА IV
ВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ
Статья 41
Водительские удостоверения
1. а) Каждый водитель автомобиля должен иметь водительское
удостоверение;
b) Договаривающиеся стороны принимают на себя обязательство
обеспечить, чтобы водительские удостоверения выдавались только после
проверки компетентными органами наличия у водителя необходимых
знаний и навыков;
c) в национальном законодательстве должны быть предусмотрены
требования для получения водительского удостоверения;
d) ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться
как запрещающее Договаривающимся сторонам или их территориальным
подразделениям требовать наличия водительских удостоверений на право
управления другими механическими транспортными средствами и
велосипедами с подвесными двигателями.
2. Договаривающиеся стороны будут признавать:
a) любое национальное водительское удостоверение, составленное
на их национальном языке или на одном из их национальных языков,
либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое
заверенным переводом;
b) любое национальное водительское удостоверение,
соответствующее предписаниям приложения 6 к настоящей Конвенции, и
c) любое международное водительское удостоверение,
соответствующее предписаниям приложения 7 к настоящей Конвенции,
действительными на своей территории для управления автомобилем,
соответствующим категории или категориям транспортных средств, на
управление которыми выдано удостоверение, при условии, что указанное
удостоверение является действительным и что оно выдано другой
Договаривающейся стороной или одним из ее территориальных
подразделений, либо объединением, уполномоченным на то этой
Договаривающейся стороной или одним из ее территориальных
подразделений. Положения настоящего пункта не применяются к
водительскому удостоверению ученика-водителя.
3. Независимо от положений, содержащихся в предыдущем пункте,
a) если действительность водительского удостоверения
обусловлена специальной пометкой, требующей ношения данным лицом
некоторых приспособлений или предусматривающей некоторое
переустройство транспортного средства с учетом инвалидности
водителя, это удостоверение считается действительным только при
условии соблюдения этих предписаний;
b) Договаривающиеся стороны могут не признавать действительным
на своей территории водительское удостоверение, владельцу которого
не исполнилось восемнадцати лет;
c) каждая Договаривающаяся сторона может не признавать
действительными на своей территории для управления автомобилями или
составами транспортных средств категорий C, D, E, упомянутых в
приложениях 6 и 7 к настоящей Конвенции, водительские удостоверения,
владельцам которых не исполнилось двадцати одного года.
4. Договаривающиеся стороны могут ввести в свое национальное
законодательство подразделение категорий транспортных средств,
указанное в приложениях 6 и 7 к настоящей Конвенции. Если действие
водительского удостоверения ограничено определенными транспортными
средствами в пределах какой-либо категории, к букве, обозначающей
категорию, должна быть добавлена цифра, кроме того, в водительском
удостоверении должен быть указан характер ограничения.
5. При применении пункта 2 и подпункта с) пункта 3 настоящей
статьи:
a) автомобиль категории B, указанной в приложениях 6 и 7 к
настоящей Конвенции, может буксировать легкий прицеп; он может также
буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого
превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки,
если общая разрешенная максимальная масса такого состава не
превышает 3500 кг;
b) автомобили категорий С и D, указанных в приложениях 6 и 7 к
настоящей Конвенции, могут буксировать легкий прицеп, причем такой
состав продолжает входить в категорию С или в категорию D.
6. Международное водительское удостоверение может выдаваться
только на основании национального водительского удостоверения,
выданного с учетом минимальных требований, предусмотренных в
настоящей Конвенции. Международное водительское удостоверение теряет
силу по истечении срока действия соответствующего национального
водительского удостоверения, номер которого должен проставляться в
международном водительском удостоверении.
7. Положения настоящей статьи не обязывают Договаривающиеся
стороны:
a) признавать действительными национальные или международные
водительские удостоверения, выданные на территории другой
Договаривающейся стороны лицам, которые имели на их территории
обычное местожительство в момент выдачи этого водительского
удостоверения или которые перенесли свое обычное местожительство на
их территорию после выдачи этого удостоверения;
b) признавать действительность вышеуказанных водительских
удостоверений, выданных водителям, обычное местожительство которых в
момент выдачи удостоверений находилось не на территории, где были
выданы удостоверения, или которые перенесли свое местожительство
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
