Стр. 11
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13
Статья 257. Принципы распределения общей аварии
Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом
соразмерно их стоимости, определяемой в соответствии с правилами,
содержащимися в статье 275 настоящего Кодекса.
Право на возмещение убытков в порядке распределения общей
аварии сохраняется, если опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы
или пожертвования, возникла по вине одной из сторон договора морской
перевозки или третьего лица. Такое распределение не лишает
участников общей аварии права на взыскание с соответствующего лица
понесенных убытков.
Статья 258. Применение правил об общей аварии
Соглашением сторон могут быть установлены иные правила об общей
аварии, за исключением правил, содержащихся в статьях 256, 276-280
настоящего Кодекса.
При отсутствии в национальном законодательстве правил,
определяющих род аварии, такие правила могут устанавливаться
соглашением сторон либо международными обычаями торгового
мореплавания.
Статья 259. Общая авария, вызванная заходом судна в место
убежища
Общей аварией признаются расходы на заход судна в порт или иное
место убежища либо возвращение его в порт или иное место погрузки
вследствие несчастного случая или другого чрезвычайного
обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или
возвращения в целях общей безопасности.
В случаях если расходы по заходу судна в место убежища либо по
возвращению его в место погрузки признаются общей аварией, то общей
аварией признаются также расходы, связанные с выходом судна с
первоначальным грузом или частью его из такого места.
Расходы по заработной плате и довольствию экипажа судна, на
топливо и предметы снабжения, произведенные в связи с продлением
рейса в результате захода судна в место убежища или возвращением его
в место погрузки при обстоятельствах, указанных в частях первой и
второй настоящей статьи, признаются общей аварией.
Правила, содержащиеся в частях первой, второй и третьей
настоящей статьи, соответственно применяются к расходам, вызванным
перемещением судна из места убежища, куда оно зашло или возвратилось
и где его ремонт не может быть произведен, в другой порт или место,
включая расходы, вызванные временным ремонтом судна, его буксировкой
и удлинением рейса.
Статья 260. Расходы, связанные с перемещением на борту судна,
выгрузкой и обратной погрузкой груза, топлива и
предметов снабжения
Общей аварией признаются расходы по перемещению на борту судна
или выгрузке груза, топлива и предметов снабжения в месте погрузки,
захода или убежища судна, произведенные в целях общей безопасности
или для получения возможности устранения судовых повреждений,
вызванных несчастным случаем или другими чрезвычайными
обстоятельствами, если эти исправления были необходимы для
безопасного продолжения рейса. Расходы по перемещению на борту судна
или выгрузке груза, топлива и предметов снабжения не признаются
общей аварией, если:
1) они произведены исключительно в целях переукладки, вызванной
смещением груза, топлива и предметов снабжения во время рейса, и
такая переукладка не являлась необходимой ради общей безопасности;
2) обнаруженная в месте погрузки, захода или убежища
необходимость ремонта судна была вызвана повреждениями, не
связанными с каким-либо несчастным случаем или другими чрезвычайными
обстоятельствами, имевшими место во время данного рейса.
Расходы по обратной погрузке и укладке груза, топлива и
предметов снабжения, выгруженных или перемещенных при
обстоятельствах, указанных в части первой настоящей статьи, вместе
со всеми расходами по хранению, включая страхование, также
признаются общей аварией.
Правила, установленные статьей 262 настоящего Кодекса,
применяются к расходам, произведенным в связи с задержкой судна,
вызванной такой обратной погрузкой либо укладкой груза, топлива или
предметов снабжения.
Статья 261. Расходы по временному ремонту судна
Расходы по временному ремонту судна, произведенному в месте
погрузки, захода или убежища судна в целях общей безопасности или
устранения повреждений, относятся к общей аварии. Расходы на
временное устранение случайных повреждений, необходимое только для
завершения рейса, возмещаются только в пределах тех предотвращенных
расходов, которые были бы отнесены к общей аварии, если бы это
устранение не было произведено.
Статья 262. Расходы, вызванные задержкой судна ради общей
безопасности
Общей аварией признаются расходы по заработной плате и
содержанию экипажа судна, возникшие при задержке судна в каком-либо
порту или месте вследствие несчастного случая, пожертвования или
другого чрезвычайного обстоятельства в целях общей безопасности либо
устранения повреждений, причиненных этим несчастным случаем,
пожертвованием или другим чрезвычайным обстоятельством, если
устранение повреждений необходимо для безопасного продолжения рейса.
Расходы на топливо, предметы снабжения и портовые расходы, возникшие
за время задержки судна, возмещаются в порядке распределения общей
аварии, за исключением расходов на устранение повреждений, не
относимых к общей аварии.
Правила части первой настоящей статьи не применяются к расходам
за время задержки судна, вызванной устранением повреждений, не
связанных с каким-либо несчастным случаем или иным чрезвычайным
обстоятельством, имевшими место во время рейса. Такие расходы не
признаются общей аварией, даже если ремонт был необходим для
безопасного продолжения рейса.
Статья 263. Последствия признания судна непригодным к плаванию
и прекращения рейса
Если судно признано непригодным к плаванию или отказалось от
продолжения рейса, из расходов по хранению, страхованию, заработной
плате экипажа судна и его довольствию, топливу, судовому снабжению
и портовых расходов, предусмотренных частью второй статьи 260 и
частью первой статьи 262 настоящего Кодекса, к общей аварии
относятся только расходы, произведенные до признания судна
непригодным к плаванию или до отказа от продолжения рейса, а если
выгрузка к этому времени не закончена, то до окончания выгрузки
груза.
Статья 264. Общая авария, вызванная расходами по спасанию
Если спасание осуществлялось в целях, указанных в статье 256
настоящего Кодекса, расходы по спасанию признаются общей аварией
независимо от того, осуществлялось спасание на основании договора
или иным образом.
Расходы, указанные в части первой настоящей статьи, включают
спасательное вознаграждение, при определении которого принимаются во
внимание мастерство и усилия спасателей по предотвращению или
уменьшению ущерба окружающей среде.
Специальная компенсация, выплачиваемая судовладельцем спасателю
в размере, предусмотренном частью четвертой статьи 298 настоящего
Кодекса, не признается общей аварией.
Статья 265. Общая авария, вызванная осуществлением мер по
спасанию
Общей аварией при наличии признаков, указанных в статье 256
настоящего Кодекса, признаются:
1) убытки, вызванные выбрасыванием за борт судна груза, а также
убытки, причиненные судну и грузу вследствие пожертвования в целях
общей безопасности, в частности вследствие проникновения воды в трюм
через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для
этого отверстия;
2) убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара на
судне, включая убытки от произведенного для этой цели выбрасывания
судна на берег или затопления горящего судна;
3) убытки, причиненные судну или грузу намеренной посадкой
судна на мель независимо от того, могло ли судно быть само вынесено
на мель;
4) убытки от повреждения двигателей, других машин или котлов
находящегося на мели судна, причиненные стараниями снять судно с
мели;
5) чрезвычайные расходы по облегчению находящегося на мели
судна путем перегрузки груза, топлива или предметов снабжения из
судна в лихтеры, по найму лихтеров и по обратной их загрузке на
судно, а также другие понесенные вследствие этого убытки.
Статья 266. Убытки от повреждения или гибели груза, топлива и
предметов снабжения
Убытки от повреждения или гибели груза, топлива и предметов
снабжения, причиненные перемещением их на судне, выгрузкой из судна,
обратной погрузкой и укладкой, а также хранением, признаются общей
аварией в тех случаях, когда сами расходы по совершению этих
операций являются общей аварией.
Статья 267. Убытки от потери фрахта
Потеря фрахта, вызванная утратой груза, признается общей
аварией в тех случаях, когда утрата груза возмещается в порядке
распределения общей аварии. При этом из фрахта исключаются расходы,
которые были бы в целях его получения произведены судовладельцем, но
вследствие пожертвования произведены не были.
Статья 268. Заменяющие расходы
Общей аварией признаются все чрезвычайные расходы,
произведенные вместо других расходов, которые были бы отнесены к
общей аварии (заменяющие расходы). Заменяющие расходы возмещаются
лишь в пределах предотвращенных расходов независимо от экономии,
полученной кем-либо из участников общей аварии в результате таких
заменяющих расходов.
Статья 269. Убытки от повреждения судна, его машин или
принадлежностей
Составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его
машин или принадлежностей определяются исходя из стоимости ремонта,
исправления или замены того, что повреждено или утрачено. При этом
делаются скидки по правилам, предусмотренным статьей 270 настоящего
Кодекса.
Если ремонт судна не производился, убытки от его повреждения
определяются в сумме, на которую стоимость судна уменьшилась в
результате повреждения, но не свыше стоимости ремонта согласно
смете.
Статья 270. Скидки "за новое вместо старого"
Если при ремонте судна, возраст которого достигает пятнадцати
лет, старые материалы или части судна заменяются новыми, то
стоимость ремонта, относимая на общую аварию в соответствии со
статьей 269 настоящего Кодекса, уменьшается на одну треть, за
исключением случаев, предусмотренных частями второй, третьей и
четвертой настоящей статьи.
Скидки "за новое вместо старого" не делаются со стоимости
временного ремонта судов, признаваемого общей аварией в соответствии
со статьей 261 настоящего Кодекса, а также со стоимости
продовольствия, предметов снабжения, якорей и якорных цепей.
Вызываемые необходимостью ремонта судна расходы по сухому доку,
стапелям и перемещению судна полностью относятся к общей аварии.
Расходы по очистке, окраске и покрытию корпуса судна при его
ремонте признаются общей аварией в размере пятидесяти процентов при
условии, что предшествующие окраска или покрытие корпуса имели место
в последние двенадцать месяцев до акта общей аварии.
Для применения скидок "за новое вместо старого" возраст судна
исчисляется с 31 декабря года окончания его строительства. В
отношении изоляции, спасательных и других шлюпок, средств связи,
навигационных приборов и оборудования машин и котлов учитывается их
действительный возраст.
Статья 271. Убытки от гибели судна
В случае гибели или полной конструктивной гибели судна убытки,
относимые к общей аварии, составляют разницу между оценочной
стоимостью судна в неповрежденном состоянии за вычетом из нее
сметной стоимости устранения повреждений, не относящихся к общей
аварии, и чистой выручкой, которую можно было бы получить от продажи
того, что осталось от судна.
Статья 272. Убытки от гибели или повреждения груза
Относящиеся к общей аварии убытки от гибели или повреждения
груза определяются в соответствии с его стоимостью на момент
выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета,
выставленного получателю, а при отсутствии счета - на основании
стоимости груза на момент выгрузки. Стоимость груза на момент
выгрузки включает расходы на страхование и фрахт, за исключением
случаев, когда фрахт не находится на риске грузовладельца.
В случае продажи поврежденного груза относящиеся к общей аварии
убытки составляют разницу между стоимостью груза в неповрежденном
состоянии, определяемой в соответствии с частью первой настоящей
статьи, и чистой выручкой от его продажи.
Убытки от повреждения или гибели предметов, погруженных на
судно без ведома судовладельца или его морских агентов, а также от
повреждения и гибели грузов, которые намеренно сданы к перевозке под
неправильным наименованием, не признаются общей аварией. Если такое
имущество было спасено, его владельцы обязаны участвовать на общем
основании во взносах по общей аварии.
Владельцы грузов, стоимость которых при сдаче к перевозке была
объявлена ниже их действительной стоимости, участвуют во взносах по
общей аварии в соответствии с действительной стоимостью грузов, но
получают возмещение убытков только в соответствии с их объявленной
стоимостью.
Статья 273. Предоставление средств на расходы, возмещаемые в
качестве общей аварии
На сумму расходов, возмещаемых в порядке распределения общей
аварии, за исключением заработной платы и довольствия членов экипажа
судна, стоимости топлива и предметов снабжения, не заменяемых во
время рейса, начисляется комиссия в размере двух процентов, которая
также относится к общей аварии.
К общей аварии относятся затраты, произведенные в целях
получения средств, необходимых на общеаварийные расходы, путем
ипотеки судна, продажи грузов или страхования кредита.
Статья 274. Проценты на убытки, возмещаемые в качестве общей
аварии
На сумму расходов и другие расходы, возмещаемые в порядке
распределения общей аварии, начисляются семь процентов годовых с
момента, когда эти расходы были произведены, до окончания
составления диспаши. Если в порядке возмещения расходов по общей
аварии были произведены какие-либо выплаты ранее окончания
составления диспаши, проценты на уплаченные суммы начисляются по
день их уплаты.
Статья 275. Контрибуционная стоимость
Стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой
устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке
распределения общей аварии (контрибуционная стоимость), определяется
в соответствии с правилами настоящей статьи на основе действительной
стоимости этого имущества по окончании рейса. К такой стоимости
прибавляется сумма, возмещаемая в качестве общей аварии за
пожертвованное имущество, если только эта сумма в нее уже не
включена.
При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются
все дополнительные расходы, произведенные в отношении этого
имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов,
которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании
решения о выплате специальной компенсации в соответствии со статьей
298 настоящего Кодекса.
Контрибуционная стоимость груза определяется его стоимостью на
момент выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета,
выставленного получателю, а при отсутствии счета - на основании
стоимости груза на момент отгрузки. Стоимость груза включает расходы
на страхование и фрахт, за исключением случаев, когда фрахт не
находится на риске грузовладельца.
Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или
повреждения груза до или во время его выгрузки.
Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места
назначения, определяется суммой чистой выручки от продажи с
прибавлением к ней суммы, возмещаемой в качестве общей аварии.
Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того
обстоятельства, что судно на момент акта общей аварии
эксплуатировалось на основании бербоут-чартера или тайм-чартера.
При определении контрибуционной стоимости имущества из
находившихся на риске судовладельца сумм фрахта и платы за проезд
пассажиров вычитаются произведенные в целях получения этих сумм
расходы, в том числе на заработную плату экипажа судна, которые не
пришлось бы нести, если бы судно и груз погибли при обстоятельствах,
вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей
аварии.
Багаж пассажиров и другие личные вещи, не перевозившиеся по
коносаменту, не принимаются во внимание при определении
контрибуционной стоимости имущества и взносов на покрытие убытков,
возмещаемых в порядке распределения общей аварии.
Статья 276. Диспаша и диспашеры
По заявлению заинтересованных лиц наличие общей аварии
устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется
лицами, обладающими знаниями и опытом в области морского права
(диспашерами).
Статья 277. Доказательства и материалы, на основании которых
составляется диспаша
Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана
доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны
общей аварией.
Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением
диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или
расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати
месяцев со дня окончания рейса.
В случае, если такое заявление не подано или в течение
двенадцати месяцев после запроса о таком заявлении лицо не
представит доказательства в целях обоснования заявленного требования
либо данные о стоимости имущества, диспашер вправе составлять
диспашу на основе имеющейся у него информации; при этом диспаша
может оспариваться только на том основании, что она является явно
неправильной.
При возникновении во время составления диспаши вопросов,
требующих для их разрешения специальных знаний (в области
судовождения, судостроения и ремонта судов, оценки судов и грузов и
др.), диспашер вправе поручить подготовить соответствующее
заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается
диспашером наряду с другими доказательствами.
Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны
быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию
заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им
засвидетельствованные копии этих материалов.
Статья 278. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в
диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами
пропорционально долям участия в общей аварии.
Статья 279. Исправление и оспаривание диспаши
Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше, могут быть
исправлены диспашером по своей инициативе или по заявлению лиц,
между которыми распределена общая авария, путем составления
дополнения к диспаше (аддендума), являющегося ее составной частью.
Лица, между которыми распределена общая авария, могут оспорить
диспашу в областных и Минском городском судах в течение шести
месяцев со дня получения диспаши или аддендума к ней с обязательным
извещением об этом диспашера путем направления ему копии искового
заявления.
Диспашер вправе, а по требованию суда обязан принять участие в
рассмотрении спора по диспаше и дать объяснения по существу дела.
Суд, рассматривающий спор по диспаше, может оставить диспашу в
силе, внести в нее изменения или отменить ее и поручить диспашеру
составить новую диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 280. Исполнение диспаши
Если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный частью второй
статьи 279 настоящего Кодекса, либо оспорена, но оставлена судом в
силе, взыскание по ней может быть произведено путем совершения
исполнительной надписи нотариусами, дипломатическими агентами
дипломатических представительств Республики Беларусь и консульскими
должностными лицами консульских учреждений Республики Беларусь. Для
этого нотариусу, дипломатическому агенту дипломатического
представительства Республики Беларусь и консульскому должностному
лицу консульского учреждения Республики Беларусь должны быть
предъявлены диспаша и справки диспашера о том, что диспаша не
отменена и не изменена судом.
-----------------------------------------------------------
Часть первая статьи 280 - с изменениями, внесенными Законом
Республики Беларусь от 22 декабря 2005 г. № 76-З
Если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный частью
второй статьи 279 настоящего Кодекса, либо оспорена, но
оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть
произведено путем совершения исполнительной надписи
нотариальных органов. Для этого нотариусу должны быть
предъявлены диспаша и справки диспашера о том, что
диспаша не отменена и не изменена судом.
-----------------------------------------------------------
Взыскание по диспаше, измененной судом, производится в порядке,
установленном гражданским процессуальным законодательством
Республики Беларусь.
Глава 23
Частная авария
Статья 281. Понятие частной аварии
Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, установленные
статьей 256 настоящего Кодекса, признаются частной аварией.
Частной аварией, несмотря на наличие признаков, указанных в
статье 256 настоящего Кодекса, признаются:
1) стоимость выброшенного за борт груза, перевозившегося на
судне не в соответствии с правилами и обычаями торгового
мореплавания;
2) убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна,
ранее снесенных или фактически утраченных вследствие морской
опасности;
3) убытки, причиненные форсированием работы или иной работой
двигателей, других машин или котлов судна, находившегося на плаву;
4) убытки или потери, понесенные судном или грузом вследствие
увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен
и т.п.);
5) убытки, причиненные в связи с тушением пожара на судне,
вследствие воздействия дыма или нагревания.
Статья 282. Ответственность по частной аварии
Частная авария не подлежит распределению между судном, грузом и
фрахтом. Ответственность по таким убыткам несет тот, кто их
потерпел, или тот, на кого возлагается ответственность за их
причинение.
Глава 24
Морские протесты
Статья 283. Заявление о морском протесте
Если во время плавания или стоянки судна имело место
происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к
судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях
обеспечения доказательств должен сделать в установленном порядке
заявление о морском протесте.
Заявление о морском протесте должно содержать описание
обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том числе
информацию об ущербе и мерах, принятых для его предотвращения или
уменьшения.
Статья 284. Органы, которым делается заявление о морском
протесте
Заявление о морском протесте делается:
консулу Республики Беларусь (дипломатическому представителю);
компетентному должностному лицу иностранного государства в
порядке, установленном законодательством этого государства.
Статья 285. Срок для заявления о морском протесте
Заявление о морском протесте делается, если происшествие
произошло:
в порту, - в течение 24 часов с момента происшествия;
во время плавания, - в течение 24 часов с момента прибытия
судна или капитана судна в первый порт после происшествия.
Статья 286. Заявление о морском протесте с задержкой
Если происшествие произошло во время плавания, заявление о
морском протесте может быть сделано в момент прибытия судна или
капитана судна в порт, не являющийся первым портом после
происшествия, с тем, чтобы избежать значительных потерь времени и
расходов, связанных с заходом судна в первый порт после
происшествия.
Если окажется невозможным заявить морской протест в сроки,
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13
|
