Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14
жесткие упоры, взаимодействующие с каркасом кабины (противовеса).
5.10. Канаты и цепи
5.10.1. Кабина и противовес должны быть подвешены на стальных
канатах. Допускается подвешивать кабину (противовес) на тяговых
пластинчатых или на приводных роликовых (втулочных) цепях.
5.10.2. Канаты, применяемые в лифте, должны иметь документ
(сертификат) о качестве, оформленный в соответствии с требованиями
государственных стандартов.
5.10.3. Цепи, применяемые для подвешивания кабины
(противовеса), должны иметь протокол приемосдаточных испытаний,
проведенных в соответствии с требованиями государственных
стандартов.
5.10.4. Тяговые канаты кабины (противовеса) лифта должны быть
одинаковой конструкции, одного диаметра и иметь одинаковые
характеристики.
5.10.5. Сращивание канатов, применяемых в лифте, не
допускается.
5.10.6. Номинальный диаметр тяговых канатов должен быть не
менее:
8 мм - для лифта, в котором допускается транспортировка людей;
6 мм - для лифта, в котором не допускается транспортировка
людей.
Номинальный диаметр каната, приводящего в действие ограничитель
скорости, должен быть не менее 6 мм.
5.10.7. Число отдельных канатов, на которых необходимо
подвешивать кабину и противовес, должно соответствовать таблице 5 и
п.5.10.8.
При полиспастной подвеске все ветви одного каната считаются как
один канат.
Таблица 5
----------------------------------------T---------------------------
¦ Тип лебедки
+-----------T---------------
¦барабанная ¦с канатоведущим
Вид лифта ¦ ¦ шкивом
+-----------+---------------
¦ число отдельных канатов
¦ не менее
----------------------------------------+---------------------------
В котором допускается транспортировка
людей 2 3
В котором не допускается транспортировка
людей, кроме грузового малого лифта 2 2
Грузовой малый 1 2
5.10.8. При соединении противовеса с кабиной канатами,
огибающими направляющие блоки, минуя лебедку, число отдельных
канатов, на которых необходимо подвешивать противовес, кроме
противовеса грузового малого лифта, должно быть не менее двух. У
грузового малого лифта в указанном случае допускается подвешивать
противовес на одном канате.
5.10.9. При подвешивании кабины (противовеса) на цепях число
отдельных цепей должно быть не менее двух.
5.10.10. Тяговые канаты должны рассчитываться по формуле
P
----- >= K,
S
где К - коэффициент запаса прочности, принимаемый по таблице 6.
Р - разрывное усилие каната в целом, Н, принимаемое по
сертификату или по документу о качестве каната, составленному по
результатам испытания, а при проектировании - по данным
государственных стандартов или технических условий.
В случае, когда в сертификате указано суммарное разрывное
усилие всех проволок в канате, то значение Р должно быть определено
умножением указанного усилия на коэффициент 0,85.
S - расчетное статистическое усилие в ветви каната, Н.
Расчетное статистическое усилие в ветви каната должно
определяться по формулам:
для канатов кабины
Q + Gk + G1 + 0,5Gн
S = ------------------- = g
n
для канатов противовеса
Gп + G1 + 0,5Gн
S = --------------- = g
n
где Q - грузоподъемность лифта, кг;
Gк - масса кабины, кг;
Gп - масса противовеса, кг;
G1 - масса тяговых канатов от точки их сбегания с
канатоведущего шкива (барабана, блока), расположенного над шахтой до
места их крепления к кабине (противовесу), при нахождении кабины
(противовеса) в самом нижнем положении, кг;
Gн - масса натяжного устройства уравновешивающих канатов, кг;
n - число канатов или ветвей каната, на которых подвешена
кабина (противовес).
g = 9,81 - ускорение свободного падения, м/кв.с.
Таблица 6
-----------T------------------------T-------------------------------
¦ ¦ Коэффициент запаса
¦Линейная скорость каната¦ прочности, К
¦на канатоведущем шкиве, +-------------------------------
Тип лебедки¦ барабане ¦ Вид лифта
¦ (при номинальной +---------------T---------------
¦ скорости движения ¦ в котором ¦ в котором не
¦ кабины), м/с ¦ допускается ¦ допускается
¦ ¦транспортировка¦транспортировка
¦ ¦ людей ¦ людей
-----------+------------------------+---------------+---------------
Барабанная до 0,63 9 8
С канато- до 1 включительно 12 10
ведущим св. 1 до 2 включительно 13 11
шкивом св. 2 до 4 включительно 14 12
св. 4 15 13
5.10.11. Отношение разрывного усилия каната (в целом),
приводящего в действие ограничитель скорости к расчетному усилию
протягивания этого каната по неизношенному рабочему шкиву
ограничителя скорости или через зажимное устройство ограничителя
скорости, должно быть не менее 8.
5.10.12. Цепи, на которые подвешивается кабина (противовес),
должны иметь запас прочности при статической нагрузке не менее 10.
Метод расчета запаса прочности цепи подобен изложенному в п.5.10.10
с учетом конструктивных особенностей лифта.
5.10.13. Крепление канатов (цепей) к кабине и противовесу
должно быть рассчитано на нагрузки, возникающие при рабочем режиме
лифта, при испытании лифта в соответствии с п.11.7.4, при посадке
кабины (противовеса) на ловители и буфера, а также при снятии кабины
(противовеса) с ловителей.
При соединении противовеса с кабиной канатами, огибающими
направляющие блоки, минуя лебедку, крепление тяговых канатов к
кабине должно быть также рассчитано на нагрузки, возникающие при
посадке противовеса на буфер или упор (при их наличии).
5.10.14. У лифта с барабанной лебедкой длина канатов должна
быть такой, чтобы на барабане лебедки при самых нижних положениях
кабины или противовеса (при посадке на упоры или полностью сжатые
буфера) оставалось не менее полутора запасных витков каждого каната,
не считая витков, находящихся под зажимным устройством.
При креплении каната к барабану прижимными планками их
количество должно быть не менее двух.
5.10.15. Лифт должен быть оборудован устройством, автоматически
уменьшающим разность натяжений в отдельных тяговых канатах.
5.10.16. Возникновение слабины тяговых канатов (за исключением
канатов противовеса при барабанной лебедке), а также
уравновешивающих канатов и канатов, приводящих в действие
ограничитель скорости, должно контролироваться выключателями.
5.10.17. Возникновение слабины цепей, на которых подвешена
кабина, должно контролироваться выключателем.
5.10.18. Нормы браковки находящихся в работе стальных канатов
приведены в приложении 5.
При использовании стальных канатов, не указанных в приложении
5, и невозможности установить норму их браковки в соответствии с
п.4 указанного приложения нормы браковки канатов должны быть
приведены в инструкции по эксплуатации лифта.
6. Электрическая часть лифтов
6.1. Общие требования
6.1.1. Техническая характеристика электрического оборудования,
электропроводок и их исполнение должны соответствовать параметрам
лифта по напряжению и частоте питающей сети, токовым нагрузкам,
надежности, а также условиям его эксплуатации, хранения и
транспортирования.
6.1.2. Напряжение от источника питания должно подаваться в
машинное помещение лифта через вводное устройство с ручным приводом,
которым должен оборудоваться каждый лифт.
При размещении двух и более лифтов в общем машинном помещении в
это помещение должен быть осуществлен ввод не менее двух питающих
линий.
При отсутствии машинного помещения электроснабжение должно быть
подано в помещение, где расположено вводное устройство.
Электрооборудование и электроснабжение лифта должны отвечать
требованиям "Правил устройства электроустановок".
6.1.3. При размещении электрооборудования в разных помещениях,
в соответствии с п.4.3.2, должны быть предусмотрены несамовозвратные
выключатели для отключения лифта.
6.1.4. Вводное устройство может быть рассчитано как на снятие
напряжения с лифта под нагрузкой, так и без нагрузки.
При применении вводного устройства, предназначенного для снятия
напряжения без нагрузки или с нагрузкой не более 2 А, должен быть
предусмотрен дополнительный выключатель силовой цепи и цепи
управления, рассчитанный на коммутацию цепей под нагрузкой.
Допускается дополнительно оборудовать вводное устройство
приводом для дистанционного отключения (дистанционное включение
вводного устройства не допускается); при этом должны быть выполнены
следующие условия:
а) вводное устройство должно быть рассчитано на отключение
электрических цепей под нагрузкой;
б) выключатель для дистанционного отключения должен быть
несамовозвратным;
в) около каждого выключателя для дистанционного отключения
вводного устройства должна быть предусмотрена сигнализация о его
положении: "Включено", "Отключено";
г) должна быть исключена возможность дистанционного отключения
при нахождении в кабине людей;
д) доступ посторонних лиц к выключателю дистанционного
отключения должен быть исключен.
6.1.5. В качестве вводного устройства может быть использован
автоматический выключатель, если он оборудован ручным приводом; при
этом его включение должно быть возможно только вручную.
6.1.6. Вводное устройство должно отключать все питающие фазы и
полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением
цепей:
освещения шахты, машинного и блочного помещения;
освещения кабины;
вентиляции кабины;
вызова обслуживающего персонала из кабины;
двусторонней переговорной связи из кабины;
ремонтной связи.
При этом для отключения указанных цепей должны быть
предусмотрены отдельные выключатели, расположенные в машинном
помещении, а при его отсутствии - в запираемом шкафу. Выключатель
освещения блочного помещения должен быть расположен в блочном
помещении.
Цепи освещения кабины и ее вентиляции, вызова обслуживающего
персонала из кабины, двусторонней переговорной связи из кабины и
ремонтной связи допускается включать после вводного устройства, если
предусмотрены дополнительные специальные выключатели для отключения
силовой цепи и цепи управления. При этом вводное устройство не
должно быть оборудовано приводом для дистанционного отключения и в
качестве вводного устройства не должен применяться автоматический
выключатель.
Допускается цепи вспомогательного освещения кабины, вызова
обслуживающего персонала из кабины, двусторонней переговорной связи
из кабины и ремонтной связи подключать к другим электрическим сетям
здания или сооружения.
6.1.7. На одной из посадочных (погрузочных) площадок
допускается установка выключателя для дистанционного отключения
(включения) силовой цепи и (или) цепей управления при выключенном
вводном устройстве; при этом должны быть предусмотрены мероприятия,
исключающие возможность отключения электрических цепей при
нахождении в кабине людей. Доступ посторонних лиц к этому
выключателю должен быть исключен.
6.1.8. Напряжение силовых электрических цепей должно быть:
не более 660 В - в машинном помещении;
не более 415 В переменного тока частоты 50 Гц, 440 В
переменного тока частоты 60 Гц и 460 В постоянного (выпрямленного)
тока - в кабине, шахте и на посадочных (погрузочных) площадках, а
также на площадках, где установлено электрооборудование при
отсутствии машинного помещения. Напряжение цепей управления,
освещения и сигнализации должно быть не более 254 В.
6.1.9. Напряжение цепи переносных ламп должно быть не более 42
В. Применение автотрансформаторов или потенциометров с целью
понижения напряжения для этой цели не допускается.
6.1.10. Для питания цепей управления, освещения и сигнализации
допускается использование фазы и нулевого провода сети с
глухозаземленной нейтралью источника тока (включение на фазное
напряжение). При использовании фазы и нулевого провода между ними
должно быть не более 254 В.
6.1.11. При включении на фазное напряжение цепей, имеющих
выключатели безопасности, один вывод обмоток электромагнитных
аппаратов (контакторов, пускателей, реле и т.п.) в этих цепях должен
быть наглухо соединен с нулевым проводом.
6.1.12. При питании переменным током от понижающего
трансформатора цепей, имеющих выключатели безопасности, один вывод
вторичной обмотки трансформатора должен быть заземлен. Один вывод
обмотки электромагнитных аппаратов в этих цепях должен быть наглухо
присоединен к заземленному выводу трансформатора.
6.1.13. При питании от понижающего трансформатора через
выпрямительное устройство цепей управления постоянного тока, имеющих
выключатели безопасности, один из полюсов этого устройства на
стороне выпрямленного напряжения должен быть заземлен. При этом один
вывод обмотки электромагнитных аппаратов в цепи управления должен
быть наглухо подключен к заземленному полюсу. Вторичную обмотку
понижающего трансформатора в этом случае заземлять не допускается.
6.1.14. Защитное заземление или зануление должно отвечать
требованиям "Правил устройства электроустановок".
6.1.15. Установка в заземляющих (зануляющих) проводниках
предохранителей, контактов и других размыкающих элементов, в том
числе бесконтактных, не допускается.
6.1.16. Токоведущие части выключателей с ручным приводом:
вводного устройства, выключателей, устанавливаемых в приямке,
блочном и машинном помещениях, выключателей дистанционного включения
(отключения) электрических цепей должны быть защищены от случайного
прикосновения, если напряжение на них может быть не более 42 В
переменного тока или более 60 В постоянного тока. Положение этих
выключателей должно быть обозначено соответствующими символами или
надписями: "Вкл", "Откл.".
6.2. Электропривод
6.2.1. Электропривод лифта должен удовлетворять следующим
требованиям:
а) замыкание токоведущих частей электрического устройства
привода тормоза (электромагнита и т.п.) на корпус не должно вызывать
самопроизвольное включение этого привода и снятие механического
тормоза при остановленном лифте и не должно нарушать наложение
механического тормоза при отключении электродвигателя;
б) у лифта с номинальной скоростью более 0,71 м/с должна быть
обеспечена возможность движения кабины с пониженной скоростью не
более 0,4 м/с с учетом требования п.6.3.33.
6.2.2. Электропривод переменного тока при питании
электродвигателя непосредственно от сети должен удовлетворять
следующим требованиям:
а) снятие механического тормоза должно происходить одновременно
с включением электродвигателя или после его включения;
б) отключение электродвигателя должно сопровождаться наложением
механического тормоза;
в) цепь главного тока электродвигателя должна прерываться двумя
независимыми электромагнитными аппаратами (один из которых может
быть концевым выключателем).
6.2.3. Электропривод переменного тока при питании
электродвигателя от управляемого преобразователя должен
удовлетворять следующим требованиям:
а) снятие механического тормоза должно происходить только при
величине тока двигателя, при которой обеспечивается необходимый
момент для удержания кабины;
б) отключение электродвигателя должно сопровождаться наложением
механического тормоза;
в) цепь главного тока электродвигателя должна прерываться двумя
независимыми электромагнитными аппаратами, допускается иметь
одинарный разрыв всех фаз контактами одного электромагнитного
аппарата при условии, что при его отключении одновременно полностью
блокируется (прекращается) поток энергии преобразователя к
электродвигателю;
г) отключение электродвигателя должно производиться в случае
неисправности преобразователя, когда преобразователь не пропускает
поток энергии к двигателю при пуске, установившейся скорости и
торможении или когда поток энергии к двигателю не прекращается при
остановке лифта.
6.2.4. Электропривод постоянного тока при питании
электродвигателя от управляемого преобразователя должен
удовлетворять следующим требованиям:
а) снятие механического тормоза должно происходить только при
величине тока электродвигателя, при которой обеспечивается
необходимый момент для удержания кабины;
б) каждая остановка кабины должна сопровождаться наложением
механического тормоза. Допускается не накладывать механический
тормоз при остановке на уровне посадочной (погрузочной) площадки при
условии, что кабина будет удерживаться на этом уровне моментом
электродвигателя в пределах, предусмотренных п.2.15;
в) в случае неисправности механического тормоза при нахождении
кабины на уровне посадочной (погрузочной) площадки электродвигатель
и преобразователь должны оставаться включенными и обеспечивать
удержание (электрическое торможение) кабины на уровне посадочной
(погрузочной) площадки. Это электрическое торможение не требуется,
если лебедка лифта оборудована двумя независимыми тормозами или
двумя независимыми тормозными системами одного тормоза,
предусмотренными п.5.4.15;
г) при действии выключателей безопасности во время движения
кабины должно обеспечиваться электрическое торможение
электродвигателя, отключение преобразователя и наложение
механического тормоза. В случае неисправности механического тормоза
должно обеспечиваться снижение скорости электродвигателя с
последующей остановкой и удержанием кабины моментом электродвигателя
на уровне посадочной (погрузочной) площадки. При этом автоматический
привод дверей должен быть отключен и дальнейшая работа лифта до
устранения неисправности должна быть предотвращена. Если лебедка
лифта оборудована двумя независимыми тормозами или двумя
независимыми тормозными системами одного тормоза, предусмотренными
п.5.4.15, то указанный режим работы электропривода (снижение
скорости и последующая остановка) не требуется;
д) дистанционное отключение преобразователя, питающего
электродвигатель (если оно предусмотрено системой управления),
должно быть возможно только после наложения механического тормоза;
е) при размыкании цепи возбуждения электродвигателя должно быть
обеспечено автоматическое снятие напряжения с якоря электродвигателя
и наложение механического тормоза;
ж) включение предохранителя и выключателей или других
размыкающих устройств между преобразователем и электродвигателем не
допускается, если система электропривода предусматривает удержание
кабины на уровне посадочной площадки моментом электродвигателя.
6.3. Виды и системы управления
6.3.1. Лифты могут иметь следующие виды управления:
внутреннее управление;
наружное управление;
смешанное управление.
В зависимости от способа подачи команд управление может быть
кнопочным или рычажным (рычажное - только внутреннее).
6.3.2. Для подачи команд управления могут быть применены
аппараты (устройства), использующие электромеханические,
электронные, герконовые и другие коммутационные элементы.
Аппараты для подачи команд управления в кабине должны быть
расположены вблизи двери.
6.3.3. Рычажный аппарат управления допускается применять только
для управления лифтом из кабины.
Рычажный аппарат должен быть устроен так, чтобы после
прекращения воздействия на него обеспечивался автоматический возврат
рычага в исходное (нулевое) положение.
При этом должно происходить либо отключение электродвигателя,
либо перевод его на пониженную скорость. В последнем случае в кабине
должна устанавливаться кнопка "Стоп".
При рычажном управлении остановка кабины на крайних посадочных
(погрузочных) площадках должна осуществляться автоматически.
Допускается для этих целей установка в шахте специальных упоров,
принудительно возвращающих контактную систему рычажного аппарата в
нулевое положение; при этом должно происходить отключение
электродвигателя.
6.3.4. Кнопочный пост управления лифтом (кроме постов с
кнопками вызова) должен быть снабжен кнопкой "Стоп". Она может быть
размещена вне поста управления, рядом с ним. Допускается для
пассажирских лифтов с автоматическим приводом дверей кнопку "Стоп"
не устанавливать; при этом кнопочный пост управления должен быть
оборудован кнопкой с надписью "Двери" или соответствующим
графическим символом, нажатие на которую приводит к открыванию
дверей, когда кабина находится на уровне посадочной площадки.
При наружном управлении лифтом допускается обеспечить действие
кнопок "Стоп" только на погрузочной площадке, с которой дан приказ
на движение кабины и из машинного помещения, а при его отсутствии -
из запираемого шкафа.
В случае, когда движение кабины происходит только при нажатой
кнопке управления, кнопку "Стоп" допускается не устанавливать.
6.3.5. Пассажирский, грузовой и больничный лифты, работающие в
сопровождении лифтера, должны иметь внутреннее управление.
6.3.6. Пассажирский лифт самостоятельного пользования должен
иметь смешанное управление.
6.3.7. Грузовой лифт может иметь внутреннее, наружное или
смешанное управление.
6.3.8. Больничный лифт может иметь внутреннее или смешанное
управление.
6.3.9. Тротуарный и грузовой малый лифты должны иметь наружное
управление.
6.3.10. При смешанном управлении у пассажирского лифта на
посадочных площадках должны быть установлены кнопки вызова или
устройства, выполняющие эти функции.
6.3.11. При смешанном управлении вызов кабины с человеком
допускается в лифте, система управления которым позволяет движение
кабины только с закрытыми дверями. При этом отправление кабины по
команде управления с посадочной (погрузочной) площадки должно
происходить тогда, когда по истечении времени не менее 5 с,
установленного для регистрации приказа вошедшим в кабину человеком,
такой приказ не был зарегистрирован.
6.3.12. У лифта со смешанным управлением вызов пустой кабины
допускается с открытой ее дверью. При этом должно быть невозможно
движение по вызову при наличии в кабине пассажира или груза массой
15 кг и более, а также в том случае, если находящийся в ней пассажир
каким-то образом освободит пол (двери шахты закрыты); на посадочных
площадках такого лифта должно быть установлено световое сигнальное
устройство "Занято", действующее:
при наличии в кабине пассажира или груза массой 15 кг и более;
после перевода на управление из машинного помещения;
после перевода в режим "Ревизия";
во время движения кабины;
при открытой любой двери шахты.
У лифта с собирательным управлением по вызовам сигнальное
устройство "Занято" допускается не устанавливать. В таком лифте
должна быть предусмотрена сигнализация о принятии вызова.
6.3.13. Сигнальное устройство "Занято" должно быть вмонтировано
в кнопку вызова или установлено в непосредственной близости от нее.
6.3.14. При внутреннем управлении лифт должен иметь
сигнализацию в кабину о вызове с посадочных (погрузочных) площадок.
6.3.15. Наружное управление грузовым и грузовым малым лифтами
может быть осуществлено с одной, нескольких или со всех погрузочных
площадок. При управлении с одной площадки на ней должна быть
предусмотрена сигнализация о вызове кабины с каждой погрузочной
площадки.
6.3.16. Наружное управление тротуарным лифтом должно быть
осуществлено с площадки расположения люка шахты; на этой площадке
должна быть предусмотрена сигнализация о вызове кабины с нижних
погрузочных площадок.
Кнопочный пост управления тротуарным лифтом должен быть
установлен в запираемом шкафу в непосредственной близости от люка,
через который кабина выходит из шахты.
6.3.17. У грузового лифта со смешанным управлением с
погрузочной (посадочной) площадки (площадок) могут подаваться
команды управления:
только на вызов кабины на эти площадки;
как на вызов кабины, так и на пуск ее на другие площадки, при
этом устройства для подачи команд управления могут быть расположены
на одной, нескольких или на всех погрузочных (посадочных) площадках.
При управлении с одной площадки на ней должна быть предусмотрена
сигнализация о вызове кабины с каждой погрузочной (посадочной)
площадки.
6.3.18. У грузового лифта со смешанным управлением, у которого
команды управления могут подаваться как на вызов кабины, так и на
пуск ее на другие площадки, а также у тротуарного, грузового малого
и грузового лифтов, имеющих наружное управление, на погрузочных
(посадочных) площадках, с которых производится управление, должны
быть установлены сигнальные устройства "Занято".
Сигнал "Занято" должен быть включен:
у грузового лифта - при открытой любой двери шахты, во время
движения кабины, после перевода на управление из машинного
помещения, после перевода в режим "Ревизия";
у тротуарного лифта - при открытой любой двери шахты или люка,
во время движения кабины и после перевода на управление из машинного
помещения;
у грузового малого лифта - при открытой любой двери шахты и во
время движения кабины.
6.3.19. У грузового лифта со смешанным управлением, не
предназначенного для самостоятельного пользования, должно быть
предусмотрено устройство для переключения управления из кабины на
управление с погрузочных (посадочных) площадок (и обратно).
6.3.20. Лифты могут иметь одиночное или групповое управление.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14
|
